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❶ 寇蒂斯C-46運輸機的基本介紹

C-46運輸機由曾生產過著名的「飛虎隊」前期的主戰裝備P-40戰斗機的柯蒂斯(Curtiss)公司生產，翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米，安裝「高空增壓器」後，不裝貨物時，最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。和客機出身的C-47運輸機相比，這是真正為美國陸軍設計的軍用貨運機。它甚至能裝下整輛吉普車，整架L-19聯絡機，整艘小型巡邏艇。當然，也能運輸人員和物資。尤其是運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機，發電機，醫療設備等。C-47需要2架飛機運輸的物資，C-46往往一架就能運走。
C-46的原型機寇蒂斯CW-20，由寇蒂斯公司的首席飛機設計師喬治·A·小佩奇（George A. Page Jr.）於1937年設計。CW-20擁有一個專利機身，通常被稱為「數字8」（或「雙泡形」）機身，使其更能抵抗極高飛行高度造成的壓力差。
該專利通過在機身與地板同一水平位置的兩側進行收縮，不僅將機身分為兩部分，同時還支撐自身，更分攤了壓力。主翼梁可以穿過主要用於存放貨物的下部機艙，而不用侵佔上部機艙的乘客空間。決定使用雙引擎配置來代替四引擎配置，主要考慮到如果有合適的大馬力引擎，就可以降低運營成本，並減少結構復雜性。
盡管公司接洽了許多航空公司以獲得他們對先進客機的需求，但還是沒有簽訂正式的合同，雖然只收到了25份意向書，但已足夠保證進行生產。一架24-34座的客機以CW-20的型號在聖劉易斯的密蘇里工廠（Missouri facility）開始原型生產。其初步配置為雙垂尾、2台1,600馬力R-2600-C14-BA2Wright Twin Cyclone引擎。NX-19436在1940年3月26日由著名的試飛員埃德蒙·T·「埃迪」·艾倫（Edmund T. Eddie Allen）首飛，在試飛後開始了一系列改進，包括安裝了一個巨大的單垂尾以提高低速穩定性。
第一架原型機由美國陸軍航空隊購買，型號為「C-55」，主要作為測試母機。但在軍事評估之後，唯一的樣機被退回寇蒂斯公司，隨後被賣給英國海外航空(BOAC)。
在測試過程中，亨利·阿諾德將軍對客機轉為軍用貨物運輸功能的潛力產生了興趣。該型飛機很快修改為C-46A，使用了擴大的貨艙門，一個加強的載荷地板和一個可在載人或載貨間快速轉換的機艙。
1940年9月13日，軍方訂購了46架修改過的CW-20A，軍方型號為「C-46-CU Commando」；在本批次中的最後21架飛機是以CW-20B型交付軍方，軍方編號為C-46A-1-CU，美國軍方首次購買的C-46沒有一架是機艙增壓的。C-46於1942年5月的一個有設計師喬治·A·小佩奇參加的儀式上被公布。 C-46是寇蒂斯-萊特公司為恢復被波音、道格拉斯和洛克希德等現代單翼機設計丟掉的大型客機銷售而生產的，C-46的歷史始自1936年的CW-20。隨著原型機於1940年春起飛，它的性能指標同時吸引了民用市場和軍方官員，美國陸軍航空部隊於同年9月訂購了200架。
為了滿足軍方的要求，它的增壓內飾被取出，換上了無增壓環境下使用的帆布座位，機身裝上了貨艙門，強化了肋板、配備了強化發動機。生產型C-46於1942年秋抵達美國陸軍航空兵的空中運輸團，在接下來的「火炬行動」登陸中，它進行了遠程飛行，將人員和設備運到北非，從而證明了自己的性能。
C-46「最好的時光」在遠東降臨，1943年～1944年，「印中空運大隊（India-China Wing）」成為穿越喜馬拉雅山的「駝峰航線」的中堅力量。
C-46遍布二戰的各個戰區，但在亞洲使用得最多並且效果最好。相比其他機種，C-46通常用來建立和保持中國和印度之間的空中生命線—喜馬拉雅山的「駝峰」航線。C-46最出風頭的時期就是在二戰中飛駝峰航線，從喜馬拉雅山的最東部從北往南飛。最高峰海拔6705.6米。超過了當時大多數飛機的最高巡航高度，在這樣的海拔高度上執行向中國輸送補給，C-46表現得比C-47出色很多，C-46很快被分配到「中國-緬甸-印度」戰區。 CW-20原始旅行客機設計。 CW-20T原始客機原型，安有兩面角水平安定面和兩端的垂直尾翼，使用兩台1700 hp (1268 kW) Wright R-2600的雙分離器星型活塞引擎。 C-46「突擊隊員」 雙引擎軍用運輸機。使用兩台2000馬力的(1491千瓦) Pratt & WhitneyR-2800-43星形活塞引擎。 C-46A「突擊隊員」雙引擎軍用運輸機，使用兩台2000馬力的(1491千瓦) Pratt & WhitneyR-2800-51星形活塞引擎，在機身左邊安有一扇大型貨艙門，並安裝了加強型的貨倉地板、液壓絞車和可供40名士兵使用的折疊座椅。 CX-46B「突擊隊員」由一架C-46A改裝用作測試機，用以評估階梯式檔風玻璃設計，它安有兩台 2100馬力的(1567千瓦) H-2800-34W星形活塞引擎。 XC-46C「突擊隊員」後來重訂型號為XC-113。 C-46D「突擊隊員」雙引擎人員/傘兵運機，在機身左側額外安裝了一扇門，製造了1610架。 C-46E「突擊隊員」雙引擎通用運輸機，在機身左邊安有一扇大型貨艙門，安有階梯式擋風玻璃，製造了17架。 C-46F「突擊隊員」雙引擎貨物運輸機，以機身兩側均開有貨艙門，翼尖改為方型，製造了234架。 C-46G「突擊隊員」安有階梯式擋風玻璃和方型翼尖的一次性飛機。製造了一架。 C-46H「突擊隊員」 C-46J「突擊隊員」 AC-46K「突擊隊員」未製造版本，計劃安裝兩台2500馬力的(1865千瓦) Wright R-3350-BD星型活塞引擎。 XC-46K「突擊隊員」 XC-46L「突擊隊員」1945年三架C-46安裝了Wright R-3350星型活塞引擎。 XC-113「突擊隊員」變更了飛機引擎。一架C-46G轉為一種引擎測試床，飛機安裝了一台General Electric T31渦輪螺旋槳發動機，右邊保持R-2800發動機，飛機在地面表現的太差，以至於從來沒有起飛過。 R5C-1「突擊隊員」為美國海軍陸戰隊生產的雙引擎軍用運輸機，與C-46A「突擊隊員」相似，製造了160架。

❷ 寇蒂斯的生平

1904年，他設計了「加利福尼亞之箭」飛艇並製造了一台發動機。由於在飛機發動機方面的成就，1907年加入航空試驗協會。1908年7月4日，他駕駛自己設計的「六月臭蟲」飛機飛行獲得「科學美國人」獎杯。接著他開始涉足水上飛機領域，把自己的「六月臭蟲」號飛機裝上兩個浮筒，命名這架水上飛機為「潛鳥」，但是沒能起飛成功。
1909年8月，在法國小城蘭斯舉行的飛行競技會上，寇蒂斯駕駛No.1雙翼飛機取得飛行速度冠軍，該機安裝的新型發動機也是寇蒂斯設計的。
1910年在法國巴黎舉辦的航空展覽會，使寇蒂斯有緣見到了法國航空先驅亨利·法布爾和法布爾自己研製成功的水上飛機，該機在這次航展上引起巨大轟動。他倆討論了許多有關水上飛機的問題，法布爾非常慷慨地向寇蒂斯提供了有關資料。由此，寇蒂斯開始思索超越法布爾，研製新原理的水上飛機。
1911年，寇蒂斯將他自己設計的陸上飛機改裝成水上飛機。在機身下加了一隻大浮筒，左右機翼翼尖處各安裝一隻小型浮筒，用於在水面滑行時保持平衡。這是第一架實用型水上飛機，寇蒂斯駕駛它訪問了賓夕法尼亞號戰列艦。
寇蒂斯善於向同時代的航空先驅者學習，但這個學習不是模仿而是超越。例如他學習萊特兄弟的「飛行者」號飛機用扭曲翼尖以操縱飛機轉彎的方法，改進用副翼操縱，是一大技術進步；他學習法布爾的水上飛機設計，但他詳細研究了浮筒式水上飛機的諸多弱點後，終於在1913年對水上飛機做了一次革命性的改進：把飛機中部的浮筒進一步放大，形成了船形機身，船身式水上飛機就此誕生，並很快取代浮筒式水上飛機，成為主流機種。
1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設計的NC-4水上飛機首次分段飛越大西洋成功。1929年，兩個航空先驅創立的曾經是競爭對手的航空公司―萊特航空公司和寇蒂斯飛機公司合並為寇蒂斯－萊特公司。該公司曾研製生產了P-40型戰斗機、C-46運輸機等著名飛機。

❸ 寇蒂斯C-46運輸機的服役中國

C-46型飛機是美國寇蒂斯·萊特飛機公司生產的活塞式運輸機。1940年3月26日原型機首次試飛。1942年裝備美軍部隊後，命名為C-46A，別名「突擊隊員」，總產量3180架。
C-46型飛機的發動機功率和裝載能力比同時期的C-47型飛機提高了近一倍，由於C-46型飛機的發動機裝有二速增壓器，所以升限也比較高。在第二次世界大戰中，美軍和盟國部隊曾廣泛地使用這一機型。它在1942-1945年間的「駝峰」空運中發揮過重要的作用，為中國抵抗日本侵略者提供了大量必不可少的作戰物資。
剛剛投入「駝峰」航線空運時，C-46飛機經常因機翼結冰、發動機熄火而墜毀。該機本來是用於執行低海拔地區物資運輸任務，現在必須在高原飛行，發生事故的概率自然就高了。印度機場潮濕炎熱的環境，和飛機高空飛行時遇到的寒冷乾燥環境反差巨大，以至於C-46飛機即使在地面檢查時一切正常，可到了空中，部件就一個接一個出問題了。「駝峰」空運期間，C-46飛機很多時候都是帶故障飛行的。損失如此巨大，以至於一段時間內，「駝峰」空運總隊不得不停飛C-46飛機，尋找改進辦法。
二戰結束後，美國曾以大批C-46型飛機援助國民黨空軍，並協助國民黨向我國東北地區空運部隊。特別是1948年春，駐守東北的國民黨軍隊被人民解放軍圍困於長春、沈陽、錦州等孤城內，蔣介石派遣沈陽空運第49軍利用位於錦州、沈陽、北平基地的飛機轟炸錦州外圍的人民解放軍陣地，4架C-46型運輸機僅用一天時間就從沈陽向錦州空運部隊5000餘人，其運輸能力可見一斑。
人民空軍建立初期，通過國民黨飛行員起義或繳獲等途徑共獲得了18架C-46型飛機，成為了重要的空運力量，並在支援進軍西藏的任務中，作出了卓越的貢獻；1949年10月1日，人民空軍第一個空運隊的3架C-46型飛機參加了開國大典受閱編隊飛行，受到了第一代領導人的檢閱；1950年4月15日，謝派芬、李嘉誼駕駛C-46型（8003號）飛機，穿越康定山口，試航康定成功，打開了通向西藏「天險」的大門；5月7日，王洪智、李嘉誼駕駛C-46型（8003號）飛機，穿越折多山口，試航甘孜空投成功；9月10日，徐駿英、易揚啟機組試航德格空投成功；10月9日，王賜九機組試航鄧柯成功；12月14日，劉耀宗、易揚啟機組試航巴安成功，他們都為支援人民解放軍陸軍進軍西藏留下了英雄的業績。1952年6月7日，李向民、胡明濤駕駛C-46型（8051號）飛機試航太昭空投成功，開通了飛向拉薩的最後一段航程。
1982年，C-46型飛機全部光榮退役，有3架收藏於中國航空博物館。它們因經歷過重要戰役的洗禮，而被列為國家重要文物。當年的「駝峰」飛行員們經常從國外來到中國航空博物館，在這些C-46型飛機前面，追憶他們往日的戰斗經歷。

❹ 跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙

寇氏與萊特兄弟均是以製造腳踏車起家，改良內燃機而獲成功。萊氏兄弟以此成就用於發明飛機，寇氏則藉此開創機車事業而聞名，並為一些當時氣艇廣泛採用。一九○七年，美國航空器研究實驗協會（下稱AEA）創辦人即電話發明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會，主持飛機研究發展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之「萊特飛行家第三號」飛機，表現傑出，其滯空時間長達三十八分零三秒鍾之優異性能，推薦給軍方，但未被採納，失望之餘停止一切有關飛機的所有活動長達三十個月之久，為填補此段空檔，AEA始推出自行研製飛機，並在一九○八年三月，該會第一架「紅翼號」飛機，由該會會員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名「白翼號」、「六月甲蟲號」（即前文中所述獲第一屆美國科學獎同一架飛機），以及「銀箭號」，先後均成功的飛上天空。「銀箭號」後來運往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務已告完成，因製造飛機非該會的主要目的，故而解散，會中研究發展所得之專利，均移轉各原研發會員所有。 寇氏返回其自設之GH寇蒂斯製造公司，繼續利用其在AEA協會中所獲得的經驗研製飛機。此時一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機之製造專利，可助寇氏開拓飛機產制事業，無懼來自萊氏兄弟有關專利之爭訟。旋於一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機製造公司，但此公司並未實際運作，不久即告結束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權案中，提出任何有利之反證，反使寇氏捲入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設飛機展覽表演公司及飛行訓練學校，藉以宣揚航空理念，灌輸飛機知識，以備將來生產飛機時之拓銷。寇氏最初產制之飛機僅銷售民間及私人，但其真正的目標則在軍方。惟當時軍方受傳統觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機，海軍迄一九一一年仍無任何動靜，如何獲得軍方重視，是為關鍵。寇氏針對此點，特為軍方安排各種示範表演，以顯現飛機在未來戰爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發動機之寇式雙翼推進式機。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦「伯明翰號」之前甲板所鋪之木製平台上起飛，安全著陸在岸上。復又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機在舊金山灣停泊之戰艦「賓夕凡尼亞號」後甲板上，鋪設附有橡皮絆繩之木製平台上降落，伊氏以機上所裝之捕捉絆繩阻止飛機前進而安全停止後，旋即調頭轉向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰戰術觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發動機公司（以下均稱寇廠）。其首批產制的機型稱為寇式推式機，分單座之D型及雙座之E型。此機是延續AEA時代之「銀箭號」飛機發展而來，其構形仍為骨架形機身、雙翼推進式。使用竹木材質及鋼管組架機身，側視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，後衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發動機，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機身中央發動機部位之上下方，上下機翼兩外側中間裝有鉸鏈式副翼，方向盤式操縱系統，方向盤左右轉動帶動方向舵，前後推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機後之第二架軍機。海軍則在稍後購買兩架，其中一架改裝水機成功，一九一二年復發展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機製造業上之穩固基石，並也成為海軍戰機之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機以增戰力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機充實軍用，於是梅氏受命負責購機及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團長，李綺庵、余夔為團員，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師。這些飛機分兩批船運來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運，於一九一二年元旦前夕到達上海，旋轉南京，國父下令在南京玄武湖附近闢地修築機場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南製造局，計劃在上海、南京兩地試飛及訓練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司於1929年8月9日建立，它是由飛機和發動機公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合並組成的。 一九一七年第一次世界大戰中，美國參戰後，海軍急速擴編，亟待補充大批巡邏飛船，以應防守海岸及對付德國潛艇之威脅，並希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設計一種構造簡單，易於大量生產，體形較小，節省船載空間以利運送，並可在淺水中起降之單發動機飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機，S代表單發動機，此一新機實為寇式H-14式雙發動機飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式「V」型八缸水涼發動機，並排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍後在機首增設一射手艙，上置環形槍架裝有活動機槍一支，以及通信燈號等設備。另在兩邊機翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力「V」型十二缸水涼發動機，飛機型號改為HS-1L型，此處L代表發動機製造廠商；旋為美國海軍大量訂購，並定此型機為標准之海岸巡邏飛船。寇廠限於廠方設備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權他廠分擔生產，計寇廠自製六百四十四架、標准飛機製造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即後來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機首批於一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運往法國參戰。 此機之構造系延續寇式飛船傳統式製造方法，機身為一木架結構，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝並座式駕駛艙位於下翼前椽，機頭前端為一開敞式射手艙。機翼為木樑及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側兩端上方裝有防側滑柵，下翼下方裝有穩定小型浮筒，發動機位於機身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木製四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機之性能不如預期，尤以發動機故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構成潛艇之嚴重傷害，因此須作重新設計改良。首先將上下機翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復將發動機位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發動機效率；經此改良後，飛機失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，並以戴維氏無後座力炮取代機頭射手艙之輕機槍。新機雖配有無線電通信設備，但大多數此型機仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機型號為HS-2L型，據悉當時此機之造價，每架高達美金一萬六千九百元，美國海軍鑒於此型機之優異表現，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機，全部改為HS-2L型，凡不能以此標准修改且已服役的HS-1L型機，嚴格限制用於訓練，HS-2L型機共制出一千餘架，僅法境美國海軍的十六個基地中，即裝備一百八十二架，其餘的則部署在美國本土及海外基地，戰後大部分所裁減的此型機，均以剩餘軍品低價銷售民間，美國海軍僅保留少數，服役至一九二六年，始由新型機種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進的NC-4水上飛機，但已沒機會參加一戰，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設計的NC-4水上飛機首次分段飛越大西洋成功，該機一直服役到20世紀20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許製造若干架。寇蒂斯 75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風（Cyclone）780 馬力發動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風 1,100/1,200 馬力發動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰斗機基本相似。 線條優美的 P-40 戰斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現的 P-36 戰斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之後，便以 P-36 的編號投產，成為當時速度最快的美國戰斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為「莫霍克」（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46「突擊隊員」運輸機服役於1940年3月 ，後在駝峰航線表現出色，為中國的抗日戰爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截擊機來替代諾斯羅普的P-61「黑寡婦」夜間戰斗機，共有6家公司參與了項目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研製XP-87，並在1948年3月5日1號機首次試飛，試飛後發現飛機的先天動力不足，於是准備在第2號原型機上更換General Electric J47-GE-15發動機，但2號原型機還沒有完成項目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實黑鷹設計的還是很漂亮，也很前衛，黑色的外形，巨大的機體和4發並聯雙台發動機布局是XP-87最明顯的特點，飛行員和雷達操作員的座椅並列布置。1號原型機裝有四台Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發動機，單台推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機長19.15米（也有說是18.85米），機高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數據可見飛機是如此的大），最大速度是965千米/小時（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機載武器為4門20毫米機炮。 另: 1947年9月8日後,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉子機專利權。寇蒂斯-萊特公司並不想在其本公司生產各種轉子機，而是計劃研究轉子機的用途和基本機器，並把專利權轉賣給其他公司。

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❺ 寇蒂斯C-46運輸機的介紹

C-46突擊隊員（Curtiss C-46 Commando）是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。柯蒂斯C-46突擊隊員是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。在二戰時期，它以「R5C」的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。它也被駕駛過它的人稱為「鯨魚」或「柯蒂斯災難」、「水管工的噩夢」，特別在航空運輸司令部機組成員中，它被稱為「飛行棺材」。1C-46飛機是美國寇蒂斯·萊特飛機公司1937年研製生產的活塞式運輸機。它原本是民航客機，第二次世界大戰爆發後轉為軍用運輸機。1940年3月，原型機CW-20首次試飛，1942年裝備美國部隊後，命名為C-46A，別名「突擊隊員」，共生產3180架。該機翼展32.9米，機長23.3米，機高6.63米。安裝「高空增壓器」後，該機不裝貨物時最大飛行高度為7620米，載重量為4.63噸。和當時的C-47運輸機相比，C-46飛機的「胃口」大得驚人，它甚至能裝下整輛吉普車，整艘小型巡邏艇。當然，也能運輸人員和物資，尤其是運送不可拆卸的大型部件，如飛機發動機、發電機、醫療設備等。需要2架C-47飛機運輸的物資，往往一架C-46飛機就能運走。第二次世界大戰中，美軍和盟國部隊曾廣泛使用這一機型。該機在1942-1945年間的「駝峰」航線空運中，發揮了極其重要作用，為中國人民的抗日戰爭立下了汗馬功勞。