正定哪裡可以開股票賬戶

『壹』 中國十大爛航空公司有哪些

有海航、春秋、廈航、深航、聯航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。

1、廈航

廈門航空是參與2005年台商春節包機（即後來的台灣居民包機）的航空公司之一。於2005年1月29日，該公司編號MF881航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛，在上午9時45分成功降落台北桃園國際機場，廈航客機是僅次於中國南方航空公司第二架在台灣著陸的大陸航空公司客機。

截至2017年上半年末，春秋航空在飛航線共162條，其中國內航線108條（含港澳台地區航線7條），國際航線54條。

2018年1月17日，民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。春秋將根據評估指南盡快完成公司評估，並提交民航主管部門審議。預計2018年上半年，旅客將在飛機上有條件地使用手機等電子設備。

『貳』 拉閘限電會對哪些股票有影響

有影響包括正面影響和負面影響，有正面積極影響的是煤炭股和電力股及其它能源股，負面影響是高耗能行業，如鋼鐵，水泥，有色冶煉。

拉閘限電可以暫時完成任務，但這種行為本身不可持續，所以其降低能耗的效果也就不可持續。而且，採取這類行政手段還涉及企業合法經營因限電利益受損的賠償責任認定問題，與中央大力推行節能降耗根本是為了調結構、促轉型、提水平初衷相違背的問題。

(2)正定哪裡可以開股票賬戶擴展閱讀：

限電亂象：

「煙草企業不限電是因為它是利稅大戶；上市公司不限電是因為它是公眾公司，涉及股民利益；醫葯企業和化工企業均需連續生產，限電後對企業損失過大，也不限電；而外資企業不限電是考慮到國際影響」。石家莊某縣縣長向記者解釋了區別限電的緣由。

相比唐山、滄州等重工業城市，石家莊市經濟布局可謂河北省經濟布局的縮影。石家莊市的幾個轄區中，藁城市、鹿泉市以工業為主，正定縣以物流、商貿流通業為主，高邑縣、元氏縣、贊皇縣等地以農業為主。

『叄』 請問一下,誰能用灰色系統做一套股票預測的模型

股票投資價值灰色系統模型及應用 作者：聶祖榮 李波 內容摘要
格雷厄姆和多德在《證券分析》一書中對股票價格波動的本質進行了分析，說明了「股票內在價值」對於投資的重要性，隨後，這個領域的研究引起了眾多經濟金融學家的興趣，經過幾十年的探索，得到了大量的重要研究成果，而且不乏廣泛應用的方法，但是，對於新興市場和普通投資者卻難以採用。這里，我們希望借用20世紀80年代興起的灰色系統理論，探索一套簡便易用的股票投資價值預測方法。本文探討了灰色預測方法及其在股票價格預測中應用的理論基礎和方法，以期能為投資者的決策行為提供一定的指導作用。

1. 問題的提出

我們知道，股票市場的價格走勢是極為復雜且難以預測的。股票價格對市場信息如何進行反應，即使最高明最富經驗的分析師也難以穩操勝券，這是因為，我們缺乏信息對市場影響的傳導系統的結構和系統傳導模型，不能准確把握金融政策、利率政策、公司狀況、國際市場及投資者心理承受能力等因素的變化及其對市場的影響方式和作用，只能似是而非地對價格 走勢進行把握，其結果可想而知。

於是，如何判斷或預測股票市場價格走勢引起了眾多經濟金融學家和市場分析人員的極大興趣，在許多經濟學家的共同努力下，股票定價方法向著量化方向發展，建立了大量令人振奮的定價方法。格雷厄姆和多德在1934年《證券分析》一書對1929年美國股票市場價格暴跌的 深刻反思,認為股票價格的波動是建立在股票「內在價值」基礎上的，股票價格會由於各種非理性原因偏離「內在價值」，但隨著時間的推移這種偏離會得到糾正而回到「內在價值 」 ，因此，股票價格的未來表現可通過與「內在價值」的比較而加以判斷。但「內在價值」取決於公司未來盈利能力，因此，對公司未來盈利能力及其現金流的准確把握將是非常關鍵的。此後，戈登在對「內在價值」進行深入的量化分析的基礎上，提出了著名的股票定價的現金流量模型即「戈登模型」，然而，公司未來現金流是不確定的，為該模型的廣泛應用帶來麻煩，為此，關於股票定價的早期研究就集中在確定公司未來現金流。費雪(Fisher)教授認為未來資產收益的不確定性可用概率分布來描述，馬夏克（Marschak）、希克斯(Hicks)等學者經過一系列研究認為投資者的投資偏好可以看作是對投資於未來收益的概率分布矩的偏好,並可用均方差空間的無差異曲線來表示,同時，他們還發現「大數定律」在包含多種風險資產投資中會發揮某種作用。戈登模型在股票價值分析中佔有非常重要的地位，成為單只股票估價分析的基本方法，然而，該方法並沒有解決股票投資風險與未來現金流折現率的關系，直到亨利·馬科維茨（H·Markowitz）教授的現代證券組合理論的建立才對這一基本問題有 了明確的認識，從而，一定程度上消除了該模型的致命缺陷。
在現實生活中，很少有投資者會將所有的投資集中在一隻股票上，基於此，馬科維茨（H·M arkowitz）教授於1938年提出了投資組合的概念，建立了現代證券組合理論，以統計學上的 均值和方差等概念來衡量組合的收益和風險，給出了投資者如何根據自己的風險承受能力建 立自己的最優組合以最大化其投資收益，並將風險分解為系統和非系統風險，從而，指導投資者最優化其投資行為。此後，其學生威廉·夏普（M· Sharpe）、林特納(Lintner)等為 強化該理論的應用，將其注意力從馬科維茨的微觀研究轉向整個市場，將其復雜形態簡化為以市場指數為基礎的單因素關系，並發現在均衡市場條件下資本資產的收益與風險遵循線性關系，即著名的以均值--方差模型為前提的資本資產定價模型（CAPM）。然而，由於CAPM 所要求的前提過於嚴格限制了其應用，許多經濟學家試圖研究在一定弱化條件下的定價理論，他們是邁耶斯(Mayers，1972)的存在大量非市場化資產的投資定價理論、羅斯（Ross）的套利定價理論(APT)以及布里登（Breeden）資產收益率與平均消費增長率的線性關系模型（CCAPM）等等為數眾多的數量化投資模型，為市場投資行為選擇提供了一定決策依據。
Roberts和Osbome在對股票市場價格的長期研究後，發現市場價格遵循「隨機漫步」或「隨機游動」的規律，由此，以Fama教授為代表的經濟學家提出了有效市場理論，認為投資者對市場信息會作出合理的反應，將市場信息與股票價格相結合。進入1980年代，在探尋一般均衡定價模型進展不大的情況下，將定價理論的研究方向轉向注重市場信息的考察。經過實證檢驗，邦德特和塞勒(Bondt and Theler1985)發現股市存在投資者有時對某些消息反應過度 (overreact)，而傑格蒂什(Jegadeesh1990)、萊曼(Lehmann1990)等則發現了股價短期滯後反應現象，由此，傑格蒂什和迪特曼(Titman1993)認為投資者對有關公司長遠發展的消息往往有過度的反應，而對隻影響短期收益的消息則反應不足，關於這一點仍然存在著爭論，盡管如此，信息與股價之間應存在著某種關系得到了經濟學家們的認同，並且，弗倫奇和羅爾(Roll)的實證研究證明了股價波動幅度與可獲得信息量之間存在著良好的正相關關系。

然而，這些定價理論在現代經濟金融學家的推動下得到巨大發展的同時也遇到了嚴峻的挑戰 ，這種挑戰表明了「對(股票、債券等)金融資產價格變動缺乏有效的解釋手段反映了我們科學體系的不成熟」，面對這一現實，金融學家們開始嘗試利用非線性方法與混沌思想來理解股票市場行為，甚至採用具有黑盒子性質的定價核概念、半自回歸方法和半非參數估計以及近年興起的系統模擬等新方法，試圖解釋信息對投資行為的影響，這些研究方法將成為股票定價理論的新興的令人激動的發展領域。
但是，這些模型的應用都需要較為高深的專業知識和龐大的數據系統，而且，所需數據要求有較長的時間跨度，以滿足「大數定理」的要求，這些對於新興市場和廣大的普通投資者來講，難為其用，而且，市場價格的變化往往與股票「內在價值」並不一致，因此，尋找一種既簡便又能適應市場基本狀況的定價方法就自然成為了我們的追求。這里，我們希望借用20 世紀80年代興起的灰色系統理論，探索一套簡便易用的股票投資價值預測模型，以期能為投資者的決策行為提供一定的指導作用。

2．股票投資價值灰色系統模型

灰色系統理論（Grey System Theory）的創立源於20世紀80年代。鄧聚龍教授在1981年上海中-美控制系統學術會議上所作的「含未知數系統的控制問題」的學術報告中首次使用了「 灰色系統」一詞。1982年，鄧聚龍發表了「參數不完全系統的最小信息正定」、「灰色系統的 控制問題」等系列論文，奠定了灰色系統理論的基礎。他的論文在國際上引起了高度的重視，美國哈佛大學教授、《系統與控制通信》雜志主編布羅克特（Brockett）給予灰色系統理論高度評價，因而，眾多的中青年學者加入到灰色系統理論的研究行列，積極探索灰色系統理論及其應用研究。

事實上，灰色系統的概念是由英國科學家艾什比（W·R·Ashby）所提出的「黑箱」（Black Box）概念發展演進而來，是自動控制和運籌學相結合的產物。艾什比利用黑箱來描述那些內部結構、特性、參數全部未知而只能從對象外部和對象運動的困果關系及輸出輸入關系來研究的一類事物。鄧聚龍系統理論則主張從事物內部，從系統內部結構及參數去研究系統，以消除「黑箱」理論從外部研究事物而使已知信息不能充分發揮作用的弊端，因而，被認為是比「黑箱」理論更為准確的系統研究方法。所謂灰色系統是指部分信息已知而部分信息未知的系統，灰色系統理論所要考察和研究的是對信息不完備的系統，通過已知信息來研究和預測未知領域從而達到了解整個系統的目的。灰色系統理論與概率論、模糊數學一起並稱為 研究不確定性系統的三種常用方法，具有能夠利用「少數據」 建模尋求現實規律的良好特 性，克服了數據不足或系統周期短的矛盾。�
目前，灰色系統理論得到了極為廣泛的應用，不僅成功地應用於工程式控制制、經濟管理、社會系統、生態系統等領域，而且在復雜多變的農業系統，如在水利、氣象、生物防治、農機決策、農業規劃、農業經濟等方面也取得了可喜的成就。灰色系統理論在管理學、決策學、戰略學、預測學、未來學、生命科學等領域展示了極為廣泛的應用前景。
那麼，灰色系統是否能夠在股票市場價格走勢方面發揮作用呢？以及怎樣發揮作用？這是本 文要探索的問題。
勿容質疑，股票價格的「內在價值」的研究為我們認識股票價格提供了重要途徑，然而，其運用受相關專門知識的約束，同時，也受人們對公司未來現金流的預期是否合理與准確的影響，那麼，股票價格偏離其「內在價值」的糾正，必然需要一定的學習過程，並付出相應的代價即「學習成本」。如果將市場有效性與信息定價機制相結合，將對股票市場的定價機制有一個全新的認識。在股票價格與其「內在價值」的關繫上，人們發現股票價格不僅反映其內在價值的信息，而且反映了市場交易者的「雜訊」（Black，1986），因而，股票價格的偏離不會總回到其「內在價值」。這樣，我們根據這些所知信息還是難以預測或把握市場價格走勢，從而經常出現投資者對信息的過度反應或反應不足的現象。
我國股票市場有「政策市」、「消息市」之稱，應該說這是效率市場的應有狀況，令人遺憾的是，許多學者的研究表明，我國股市的股票價格對其反應「內在價值」的信息未能作出充分的反應，因而，認為我國股市的這種反應機制是跛足的（包建祥，1999），「有關股票市場的政策法規報道」是對投資者最有價值的信息，對股價的影響也最大（茆詩松，1997。），而且存在著對信息的反應過度及反應不足（魏剛，1998；張人驥，1998。），呼籲建立完善的信息定價機制。應該說，我國股票市場經過近年的發展，市場的信息定價機製得到了一定程度的完善，市場對信息的敏感性有了實質的提高，對影響股票「內在價值」的信息，不論是系統信息還是非系統信息，股票價格均有相應的反應，因而，為通過市場價格的一定歷史時期的反應判斷市場價格的未來走勢，提供了可能。
期刊資料庫里應該能找到這文章

『肆』 中國十大爛航空公司有哪些

中國十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。下面介紹其中幾個：

1、春秋航空

西部航空基地位於直轄市重慶。被吐槽為沒有什麼服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李額，加上行李托運費後絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多餘飛機應對前序航班取消或者延誤。

4、華夏航空

華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司。以龐巴迪CRJ900 NextGen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有一個經停城市。

5、中國聯合航空

中國聯合航空運行基地位於北京南苑機場，東航旗下全資子公司，提倡的也是低成本的經營模式，航線主要來往於中小城市之間，讓中國聯航成為了經濟實惠航空公司中的典型代表。能夠連續兩個月出現三次安全事故（機組人員因工作摩擦在機上肢體碰撞、飛機進近下降低於安全高度、飛機不適航情況下違規。）