上海機場股票為什麼買不了

⑵ 機場股票會退市嗎

不會
上海機場是機構抱團的千億大白馬,可是機構也有看走眼的時候,抱團上海機場因為業績不如市場預期,股價出現跌停。

⑶ 上海機場股票為什麼會跌

上海機場股票會跌的原因是多方面的。

詳細解釋：

1. 市場整體因素

股市的走勢受到整個宏觀經濟環境的影響。當整體經濟出現波動，投資者信心受到影響時，股市往往會出現下跌。此外，全球市場的變化，如國際政治形勢緊張、全球經濟增速放緩等都會間接影響上海機場股票的走勢。

2. 行業因素

航空行業的發展受到多種因素的影響，包括燃油價格、競爭態勢、旅客流量等。例如，燃油價格的上漲會增加運營成本，對航空公司的盈利能力產生負面影響。這些因素都可能影響上海機場的股票價格。

3. 公司內部因素

公司內部運營情況也是影響股價的重要因素。如果上海機場在運營、管理、盈利能力等方面出現問題，如客流量減少、成本上升、服務質量問題等，都可能導致投資者信心下降，從而引發股價下跌。

4. 投資者情緒及資金流動

投資者的情緒和市場資金的流動對股價有著直接的影響。當投資者對上海機場的未來前景產生負面預期，或者大量資金從上海機場股票中撤離，都可能導致股價下跌。

綜上所述，上海機場股票會跌的原因是復雜且多方面的，涉及市場、行業、公司內部以及投資者情緒等多個因素的綜合作用。在投資過程中，需要全面考慮這些因素，做出明智的投資決策。

⑷ 上海機場還要經歷很多難熬的時光（白馬龍頭，好定性，不好定量）

今日看點

話題 ：上海機場還要經歷很多難熬的時光？（白馬龍頭，好定性，不好定量）

上海機場，必須要經歷最難熬的階段！

歷史 上所有價值股落難都必然是有一段極其曲折困難的階段，讓大多數投資者都失去信仰，才有機會涅槃重生。

龍頭股定性的分析非常多，好公司改變邏輯只有幾個可能。

第一，技術革新顛覆原有商業模式。機場業務不存在。

第二，政策改變，市場需求本質變革。當下爭議點，市內免稅店的影響。全球機場免稅店經驗，影響很小。

上海區位優勢的扶植政策還有很多，投資者只看到現在的受損，沒有看到疫情結束之後，國際航班和全球 旅遊 行業的逆周期支持政策。我們國家會出海南免稅刺激 旅遊 ，日本韓國歐洲同樣會想辦法，時間未到而已。參照 汽車 行業的復甦，歐洲對新能源 汽車 的扶植政策直接刺激了國內 汽車 行業的一輪機會。換位思考，有多少國家靠 旅遊 行業發展，這些國家出台的政策也一定是非常強刺激的。

第三，人口紅利消失

機場航運還沒到天花板，免稅行業更是高速成長期，全渠道增量，而不是存量博弈。

因此上海機場的本質邏輯不會改變。中免是相對壟斷，而非全渠道壟斷。中免的發展是雙足鼎立，再拓展新業務。機場免稅是市內免稅店的軸，占最好的機場流量如同占圍棋中的天元。勢高則圍廣，勢卑則圍寡。上海的機場流量都不要，先殺的一定是中免的估值，只要機場流量優質，持續穩定增長，流量紅利就會持續創造價值。

市場殺的是流動性和業績！

第一，殺流動性

由於疫情反復，上機的時間成本越來越高，除了最強的長線資金外資，很多資金是熬不住的。上海機場的定價權在外資手上，短周期也會有不斷凈流出，但是中長線看外資會持續長期配置。

價值股每一次觸底都是絕望殺，或者長周期熬。二者必有其一。投資者要麼扛最狠的下跌，要麼扛長時間的底部煎熬。

如果散戶都看好上機，那麼短期也不會有機會，只有冷下來，波動率降下來，成交量縮下去。

2018的醫葯股集體殺跌，2020年中免被殺，萬華化學，中國巨石，華域 汽車 。每一隻大龍頭都有過帶血的經歷！

殺流動性，不是一時半會兒可以結束的。

第二，殺業績

上機的業績是明牌，市場現在給的估值是按2019年給的。邏輯很簡單，如果疫情是20年定性結束，那麼上機已經走完了這一年的熬底期。如果21年疫情卷土重來，那麼市場會按照20年的邏輯再給定價。但是如果回到正軌，那麼上機會走新的趨勢。

今年6月寫過一篇文章，假如沒有疫情市場會怎麼走。現在同樣的問題給上機，國外疫情穩定住，疫苗可以推向市場。到底是先漲股價，還是先漲業績。游旁

很多投資者認為上機的業績恢復要到明年下半年，這個判斷有一定道理，但是股價一定是業績起來再漲嗎？那現在可以看看華域 汽車 ，中國中免，中國巨石，萬華化學。這些疫情受損股票，都是業績出來，股價才開始漲的嗎？

因此上機的轉折點不是業績，而是疫情可以定旦磨告性。國內疫情的定性是北京二次疫情之後，市場走出一波行情，相關國內受損股都有了修復，上機也反彈了一次。

那麼國外疫情什麼時間可以定性？這是關鍵問題！

第三，投資者該不該配置

如果是想買最低點去配置上機，什麼時候都買不好。如果是按照合理估值區域去定投，用消費醫葯股的DDM估值模型，不考慮流動性溢價和風險偏好的情況。凈資產收益率穩定在15%，凈利潤增長10-15%的稀缺機場資源，1000-1300億估值是合理區間。

如果考慮時間成本的資金不應該在左側配置上機，小資金不適合配置上機，集中持股不適合配置上機，沒有價值股困境反轉投資經驗不適合押重金。以擇時為核心模明的資金，不適合配置。

過去做過的龍頭困境反轉股，多數是花長時間熬過去的，例如中國巨石，瀘州老窖，三安光電，中免，醫葯消費的基金配置，基本上都是同樣的體驗。

這次上機，會在之前的配置經驗下，更加有策略。

第四，上機的配置邏輯

當下不管是重倉和空倉都是擇時的思路。

前者賭低點，後者賭還有低點。

基本面定性之後，賽道沒問題，政策邏輯沒有改變，人口紅利和區位優勢很清晰。

以2019年作為參考，給出一定的估值折價。很多人說春節前上機就打到了68，因此現在68就是貴了。這個是看圖說話，當時的邏輯定性是什麼？2019年88元的高點，是跟隨消費股打出的高點，但是2019年5月，當時五一假期，川普微博打壓，隨後市場開盤就崩到2800，當時上機就是65-68的區間，那個時候的悲觀預期不能和疫情底部比，但是至少比現在差！我在個人備忘錄都有過記錄。

因此動態看上機不是今年沒漲，而是從2019年5月到現在股價回到了68左右！並且2018七月在62元見頂。

兩年多的時間，62-68的區間。明年年線上移大概到62-65左右。

價值投資的買入模型，必須是微笑曲線定投法，這是配套的策略，必須養成好的交易習慣。

個人思考備忘錄

上機未來還會有很熬人的階段，可能是時間，可能是跌幅，投資者應該做好心理准備，當然投資路上，戰勝大多數人的策略必定是非常逆人性的，操作難度不大，但是心智成熟度要求很高。

個人不確定上機未來能不能大漲，能漲多少，只是基於相對估值法，以及邏輯定性估值，談談個人淺薄認識。

不做無效爭論，不做薦股。淺薄思考而已

投資需要信仰

⑸ 上海機場股票行情怎麼樣啊

上海機場股票行情目前呈現出積極的趨勢，但具體表現仍需結合市場動態和公司基本面進行深入分析。

首先，從宏觀層面來看，隨著中國經濟的穩步恢復和全球疫情的逐漸控制，航空業正在迎來復甦。作為國際航空樞紐的上海機場，其業務量和營收有望得到進一步提升。此外，政府對於基礎設施建設的持續投入以及對於民航業的政策扶持，也為上海機場的未來發展創造了良好的外部環境。

其次，從公司基本面來看，上海機場具有良好的盈利能力和穩健的財務狀況。公司在過去幾年中持續進行內部改革和管理提升，運營效率和服務質量得到了顯著提高。此外，上海機場還在積極拓展非航空業務，如商業租賃、廣告收入等，以提升其多元化收入結構，降低對航空業務的單一依賴。

然而，也需要注意到的是，航空業仍然面臨一些不確定性因素，如油價波動、匯率變動、全球政治經濟形勢等。這些因素可能會對上海機場的業績產生影響。因此，投資者在關註上海機場股票行情的同時，也需要密切關注市場動態和公司公告，以做出明智的投資決策。

總的來說，上海機場股票行情展現出積極的趨勢，但具體投資仍需謹慎。投資者可以通過深入了解市場動態和公司基本面，以及關注相關風險因素，來制定合理的投資策略。

⑹ 上海機場股票為什麼一路下跌，底部到底是多少

LZ不要慌，在理財周報上周六送出的33家主流券商機構的投資組合中，交通運輸板塊的行業配置比重大到6％，而在交通運輸板塊里配置最多的個股就是上海機場，其次是大秦鐵路 中國遠洋 天津港和白雲機場。按照最高43元的標准，現在的調整幅度還不到20％，周K線上面臨30周均線的重要支撐位，一旦破位，結果可能不妙。散戶線直線上升，說明機構在借整體上市的消息出貨，但是現在浦東機場的二號航站樓還未竣工，未來的整體上市還是有預期的，只是一個時間的問題。可以在見底的時候補倉。

⑺ 600009上海機場這股票怎麼樣後市應如何操作謝謝

正常來說是不錯的，現在存在一個問題就是虹橋機場二期開通後，對於浦東機場有分流作用，在上海機場股改時曾經有承諾要收購虹橋機場資產的，不過遲遲未解決！

長期看還是可以關注的，尤其是股價經過了一陣劇烈的下跌