何小鵬買蔚來股票

Ⅰ 致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之後，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也並不明顯。

首先是強敵特斯拉Model3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model3交付之後，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，佔到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有餘。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低13%，較三元鋰電池降低28%。採用刀片電池後，比亞迪漢單車成本降低0.77萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：「受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。」

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：「我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。」

後來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產Model3一路經歷了5次降價，來到了現在的24.99萬元，降幅達30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基於中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：「最懂中國的智能汽車」。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一台基於英偉達DRIVEXavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30TOPS，感知硬體方面XPILOT3.0硬體包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model3面前，還是放棄了這款主打「中國最智能」的，極具性價比的產品。

因此可見，要麼是小鵬汽車自以為傲的「智能，」還未成為用戶當下的剛需，要麼是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一台售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T032032輛等共計54338台。

高低端市場共售出102975台左右，佔了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630台。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源AionS、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼後13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場並軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力晶元、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背後依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千台左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最後，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 造車新勢力三傑：何小鵬為什麼是最穩的那個

提起新能源 汽車 ，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現，人稱「新勢力三傑」。

為了便於茶餘飯後侃侃而談，許多人更樂意稱之為「新勢力三傻」。何小鵬則在微博上自嘲，說他們是「三個苦逼」。

雖然同為新能源 汽車 領域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地別。

李想是「產品暴君」，雖千萬人我只信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻准備飛蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無准備之仗。

不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，也把他們拋在了不一樣的挑戰當中。

01

李想是有名的「產品暴君」。

他會當著團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，並用腳踩碎，然後破口大罵，「哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感」。

這樣的例子在理想 汽車 內部無處不在，每次議題只要深入到產品層面，李想便會化身「產品暴君」，死磕產品細節，嚴守用戶體驗，不留任何情面地挑戰任何人。

只專注於自己想要的產品標准，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定著自己對產品的嚴苛要求。

他曾說，「很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什麼不能是？」

按照他的要求，不光理想ONE，之後的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車交付還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。

要知道，這和互聯網產品可不一樣，不是改改後台的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味著一系列巨額成本，和交付周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。

李想的商業邏輯是，爆品是絕對勝敗的關鍵，它有著無可比擬的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。

汽車 領域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。

這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執，這也會讓資本敬而遠之。

在2019年新能源 汽車 最艱難的背景下，李想執拗地選擇了市面上不曾用的「純電+增程」技術，讓理想 汽車 的融資難題雪上加霜。

因為對產品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多交付。好在他打造出來的產品並沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。

2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年交付90491輛，穩居中國中大型SUV銷冠。同時，理想 汽車 也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。

李斌則以用戶體驗為矛，建立了「體驗神教」。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不只是車，還有生活。

一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳里，一位東北大哥站在舞台上放聲歌唱：

斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經快到700億了；斌哥啊，別走了，冰城相聚一次不容易啊。

當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿著半杯白酒就走上了台，當著現場一百多人的面一飲而盡。

一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個用戶的名字，有問題還可以微信找他。

類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處於危難之時，車主們紛紛挺身而出。

比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發生交通事故死亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。

事件和相關消息傳出後，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在事件暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站台，還發起了一則聯合了500名蔚來車主的聲明。

聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛輔助系統，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，並呼籲媒體在報道事件前查清事實，保持嚴謹。

雖然結果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。

為了給用戶更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、用戶社群、蔚來APP、「車電分離」等產品，構建了體驗神教的基礎設施。

錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味著燒錢速度也最快。

於是你可以看到李斌和他的蔚來 汽車 一次又一次深陷泥潭，因為 汽車 行業對於資本而言，是個無底洞，再多的錢也經不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。

他更像一個精神領袖，他從體驗切入，一手創建了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以顛覆一個 汽車 產業，簡直是痴人說夢，但他這個痴人還真做到了。

不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個 汽車 夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數次讓自己和企業身處險境，命懸一線。

如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那麼何小鵬則是那個人間清醒。

02

何小鵬是另一種擁有獨特稟賦的創業者，一方面他穩健理性，每一步都在計劃之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，只要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。

去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。

左上方擺著一套深棕色中式櫃台，入口處是一張黑色沙發，以及一張大型會議桌。環境穩重低調，跟何小鵬氣質相似。

但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止於此。

何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創業的動機很簡單，就是想掙錢。

在大學里，他靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸互聯網，為他日後創建UC奠定了基礎。

2014年，UC被阿里巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。

懷揣著上百億股票和現金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：

高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘遊艇。

然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。

幾個月後，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經到這了，戰斗的激情沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。

那段時間，他總是把自己關在辦公室里，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。

何小鵬的老友，UC期間的創業夥伴黃榮海曾說過：何小鵬內心有一團火，那是別人不容易看見的激情和渴望。

當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。

早在2013年，何小鵬就有了做 汽車 的想法。作為互聯網圈的頂尖產品經理，他當時的想法是，智能 汽車 的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫「橙行智動」的小鵬 汽車 。

只不過在小鵬 汽車 起步的階段，他還在阿里擔任高管，更多的是幕後指點，主要扮演創業導師的角色。

沒有人知道當時何小鵬葫蘆里賣的是什麼葯。但是沒過多久，他就親自下場了。

對於他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比互聯網行業復雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業家都深陷於 汽車 創業的泥潭之中。

在阿里，他提議造車的想法還沒到馬雲面前就被拍死了，雷軍也曾勸他不要造車，說互聯網人造車是九死一生。

現在看來，可能是他兒子踢了他一腳。

2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能 汽車 的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。

何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以後問他爸爸你是做什麼工作的？想到總不能父親下崗在家吧？

撂下電話，他決定 all in 造車。

2017年的8月22日，何小鵬從阿里離職。7天後，他便全職上崗小鵬 汽車 。

當天，他發了一條朋友圈：創業一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年。

於是，3年前他投資小鵬 汽車 的線索似乎清晰了起來，看似殊死一搏，但也可以理解是有備而來。

首先，他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發展，在各方面已經初具模型，在2016年就基於一輛雷克薩斯研發出了「小鵬 汽車 BETA 版」。

然後，他在圈子裡的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬 汽車 投資方有何小鵬的老東家阿里，以及紀源資本、經緯、IDG技術創業投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。

03

主導小鵬 汽車 後，何小鵬的策略也和蔚來、理想大相徑庭。

理想的李想憋著勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鍾，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。

小鵬則是極致性價比的信徒，更長的續航，更大的屏幕，更大的空間，還要更便宜。

但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就註定了你要為你的愛付出更大的代價。

李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源 汽車 補貼大縮水的背景下，命懸一線。

蔚來為了給用戶營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。

不打無准備之仗的小鵬，步步為營的大眾策略，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。

小鵬不只在後路上穩，而且在營銷策略上也很穩。

比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子里，通過加盟來減輕資金的壓力。

何小鵬在戰術上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。

在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感知定位到規劃控制，都是自主研發。改進後的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。

可以說，小鵬 汽車 的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的 汽車 。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。

此後小鵬P7發布，對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。

在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術抓在自己手裡。

那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感知方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發。

用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關鍵技術，都要抓在自己手裡，因為只有這樣才能保持領先優勢。

何小鵬在接受媒體采訪時，曾說，「如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個產品同一起跑線。」

於是你可以看到，一路走來，相較於蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什麼彎路，沒出現過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多麼恐怖的存在。

04

當然穩健的小鵬其實也在過程中吃過虧。

在2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型。這款新車相較於老款，不僅續航里程大幅提升，自動駕駛也有了升級，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差別。大力推廣加配不加價。

何小鵬想的出發點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。

一些購買小鵬 汽車 的老車主認為，小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續航和功能都不如老款G3。

後來，一些車主甚至集結到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 「欺詐銷售」、要求升級新款或退車。

何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關在辦公室里，反復問自己：為什麼自己做了更好的產品，卻背負了罵名？

這可能是小鵬對 汽車 這種重資產商品，應該如何看待用戶價值，與互聯網的不同，最深的一次反思。

於是不久後，他給全員工發了一封內部信，最重要的一句話是：「All in 銷服（銷售服務）」

從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生演算法底色。

李想在面對和用戶的沖突時，則激進得很。

比如為了保證用戶體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的抵制，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丟掉了訂單」我認。

小鵬講究原則，也講究底線，被用戶誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競爭對手誤解，甚至「叫囂」，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。

2018年，小鵬在矽谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統的源代碼，被特斯拉起訴。

盡管後來法院判決，「沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業機密或受保護的機密信息被傳輸到了小鵬公司。」 特斯拉也主動撤銷了訴訟。

但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。

那是何小鵬創業以來最憤怒的一次。他讓公關部擬一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞後，他更加生氣了，說，「別人罵你，你這么客氣幹嘛。」

小鵬馬上在朋友圈回懟：西邊某人一直用pigu發聲。

這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩，喜怒不形於色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。

你會發現小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩重，他外向同時又內斂，他低調同時也不失攻擊性。

他所有的特質，無論是商業戰場的策略，還是產品戰術的打法，甚至是處事的智慧，都展現出「穩」的一面。

05

何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特徵是：擅長總結，不斷地變化。

何小鵬習慣總結事情的本質，然後不斷迭代。讀大學時，最流行的 游戲 是紅色警戒，整層樓的宿舍里的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人贏過。

因為別人是在玩 游戲 ，他是在找規律。

何小鵬是軟體工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以「分」為單位計算。

每天7點上班，12點睡覺，周而復始，從不改變；甚至對助理的出行安排規劃都是精確到每分鍾。

新勢力三傑各有稟賦，各有所好，各成一派，「三傻」簡直是車主們對他們的愛稱。

可以說他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。

所以你聽起來小鵬的牌里就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。

1999年，臨近畢業的一天，導師帶著何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創業階段的亞信 科技 。

導師說，你們想去哪個企業面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。

導師又說：「你們想清楚啊。下一家是國企」，結果有兩個又回車上了。

何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個註解。他在意的是一個戰場，這個戰場能為他未來的創業系統賦予一個初始值，讓他有充分的發揮空間。等擁有這個創業的出廠操作系統之後，他的創業藍圖就自然展開了。

五年後，他離開亞信，參與了UC的創建。

何小鵬，你說他穩健，但他卻又熱衷於冒險。這種對風險的理解，也可以在一個小故事中能看出端倪：

何小鵬的兒子兩歲時特別調皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。

何小鵬卻不，他抓著兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。

何小鵬曾在采訪中說：只要生命 健康 不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險 探索 一些事情。

這可能也是他給自己的人生信條。只要生命 健康 不被嚴重威脅，就應該可以冒險去 探索 所有你想做的事。

作為第一批新能源 汽車 的先鋒創業者，他們三個都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特稟賦的創業者，但每個人的稟賦又各不相同。

不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。

結局是什麼，並不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源 汽車 領域，這幾位80後的產品偏執狂們，讓中國穩穩擁有了新能源 汽車 領域一較高下的入場券，讓中國新能源 汽車 產業有了彎道超車的可能性。

參考資料：

【1】《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞

【2】《何小鵬：「空中的夢想家」落地造車始末》，棱鏡

【3】《獨家專訪何小鵬：我為何轉身 all in 新造車》，極客公園

【4】《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost

【5】《何小鵬：互聯網造車，不會有百團大戰》，人物

【6】《李想的理想：好產品不需要刷存在感》， 晚點LatePost

【7】《李想，爆品獵手》，36氪

【8】《「產品暴君」李想》，鈦媒體

【9】《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所

Ⅲ 身家一夜暴漲200億，互聯網造車的狂歡，馬雲和雷軍賺翻了

42歲何小鵬，第二次創業三年就敲鍾了。

「前路依舊，更新起點。」8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡稱「XPEV」，發行價為15美元/ADS。

本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書預計的最高值12.71億美元。超過上月理想汽車IPO時的11億美元，以及蔚來汽車的10億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。

發行價對應的市值為108.2億美元，超過了理想汽車的97.24億美元，和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉當年的17億美元。就發行規模及融資後市值而言，小鵬汽車IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。

截止8月26日美股收盤，理想汽車股價漲28.25%，報收23.38美元/股，市值達197億美元。蔚來汽車股價上漲14.57%，報收20.44美元/股，市值達到242.10億美元。兩家公司股價和市值均創上市以來新高。

但面對4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數場硬仗要打。

幾天前，經緯中國創始管理合夥人張穎在微信上評論寫道：「最終電動車將顛覆燃油車，成為下一個萬億級別的藍海市場。中國造車新勢力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。