股票期權並不能一夜暴富

❶ 股票期權的交易好賺錢嗎

股票期權交易其實雖然說好賺錢，但是它也是有風險的，這就好像是一種投資一樣，風險有高有低

❷ 期權如何賺錢

期權分為買方和賣方。期權的買方以標的物與期權行權價之間的差價減去付出的權利金獲利或者直接通過期權價格變化進行低買高賣獲利，期權的賣方以收取權利金減去標的物與期權行權價之間的差價獲利或者通過高價賣出期權然後低價買回了結平倉獲利。
期權又稱為選擇權，是在期貨的基礎上產生的一種衍生性金融工具。指在未來一定時期可以買賣的權利，是買方向賣方支付一定數量的金額（指權利金）後擁有的在未來一段時間內（指美式期權）或未來某一特定日期（指歐式期權）以事先規定好的價格（指履約價格）向賣方購買或出售一定數量的特定標的物的權利，但不負有必須買進或賣出的義務。
從其本質上講，期權實質上是在金融領域中將權利進行定價，使得權利的受讓人在規定時間內對於是否進行交易，行使其權利，而義務方必須履行。在期權的交易時，購買期權的一方稱作買方，而出售期權的一方則叫做賣方；買方即是權利的受讓人，而賣方則是必須履行買方行使權利的義務人。
按期權的權利劃分，有看漲期權和看跌期權兩種類型
看漲期權（CallOptions）是指期權的買方向期權的賣方支付一定數額的權利金後，即擁有在期權合約的有效期內，按事先約定的價格向期權賣方買入一定數量的期權合約規定的特定商品的權利，但不負有必須買進的義務。而期權賣方有義務在期權規定的有效期內，應期權買方的要求，以期權合約事先規定的價格賣出期權合約規定的特定商品。
（1）看漲期權：1月1日，標的物是銅期貨，它的期權執行價格為1850美元/噸。A買入這個權利，付出5美元；B賣出這個權利，收入5美元。2月1日，銅期貨價上漲至1905美元/噸，看漲期權的價格漲至55美元。A可採取兩個策略：
行使權利一一A有權按1 850美元/噸的價格從B手中買入銅期貨；B在A提出這個行使期權的要求後，必須予以滿足，即便B手中沒有銅，也只能以1905美元/噸的市價在期貨市場上買入而以1850美元/噸的執行價賣給A，而A可以1905美元/噸的市價在期貨市場上拋出，獲利50美元/噸（1905一1850一5）。B則損失50美元/噸（1850一1905+5）。
售出權利一一A可以55美元的價格售出看漲期權、A獲利50 美元/噸（55一5）。
如果銅價下跌，即銅期貨市價低於敲定價格1850美元/噸，A就會放棄這個權利，只損失5美元權利金，B則凈賺5美元。
看跌期權(PutOptions)：按事先約定的價格向期權賣方賣出一定數量的期權合約規定的特定商品的權利，但不負有必須賣出的義務。而期權賣方有義務在期權規定的有效期內，應期權買方的要求，以期權合約事先規定的價格買入期權合約規定的特定商品。
（2）看跌期權：1月1日，銅期貨的執行價格為1750 美元/噸，A買入這個權利．付出5美元；B賣出這個權利，收入5美元。2月1日，銅價跌至1695美元/噸，看跌期權的價格漲至55美元/噸。此時，A可採取兩個策略：
行使權利一一一A可以按1695美元/噸的中價從市場上買入銅，而以1750美元/噸的價格賣給B，B必須接受，A從中獲利50美元/噸（1750一1695一5），B損失50美元/噸。
售出權利一一A可以55美元的價格售出看跌期權。A獲利50美元/噸（55一5〕。
如果銅期貨價格上漲，A就會放棄這個權利而損失5美元權利金，B則凈賺5美元。
通過上面的例子，可以得出以下結論：一是作為期權的買方（無論是看漲期權還是看跌期權）只有權利而無義務。他的風險是有限的（虧損最大值為權利金），但在理論上獲利是無限的。二是作為期權的賣方（無論是看漲期權還是看跌期權）只有義務而無權利，在理論上他的風險是無限的，但收益是有限的（收益最大值為權利金）。三是期權的買方無需付出保證金，賣方則必須支付保證金以作為必須履行義務的財務擔保。

❸ 期權怎麼做

期權（Option），又稱為選擇權，它是在期貨的基礎上產生的一種金融工具。從其本質上講，期權實質上是在金融領域中將權利和義務分開進行定價，使得權利的受讓人在規定時間內對於是否進行交易，行使其權利，而義務方必須履行。在期權的交易時，購買期權的和約方稱作買方，而出售和約的一方則叫做賣方；買方即是權利的受讓人，而賣方則是必須履行買方行使權利的義務人。
期權合約是一種標准化合約。所謂標准化合約就是說，除了期權的價格是在市場上公開競價形成的，合約的其他條款都是事先規定好的，具有普遍性和統一性。
期權合約主要有三項要素：權利金、執行價格和合約到期日。
1、權利金
權利金（premium）又稱期權費、期權金，是期權的價格。權利金是期權合約中唯一的變數，是由買賣雙方在國際期權市場公開競價形成的，是期權的買方為獲取期權合約所賦予的權利而必須支付給賣方的費用。對於期權的買方來說，權利金是其損失的最高限度。對於期權買方來說，賣出期權即可得到一筆權利金收入，而不用立即交割。
2、執行價格
執行價格是指期權的買方行使權利時事先規定的買賣價格。執行價格確定後，在期權合約規定的期限內，無論價格怎樣波動，只要期權的買方要求執行該期權，期權的賣方就必須以此價格履行義務。如：期權買方買入了看漲期權，在期權合約的有效期內，若價格上漲，並且高於執行價格，則期權買方就有權以較低的執行價格買入期權合約規定數量的特定商品。而期權賣方也必須無條件的以較低的執行價格履行賣出義務。
對於外匯期權來說，執行價格就是外匯期權的買方行使權利時事先規定的匯率。
3、合約到期日
合約到期日是指期權合約必須履行的最後日期。歐式期權規定只有在合約到期日方可執行期權。美式期權規定在合約到期日之前的任何一個交易日（含合約到期日）均可執行期權。同一品種的期權合約的在有效期時間長短上不盡相同，按周、季度、年以及連續月等不同時間期限劃分。
4、外匯期權和外匯實盤交易的價格差異
對於外匯實盤來說，在某一個時點某一個品種只有一個價格；但是對於外匯期權來說，在某一時點某一品種，由於期權面值、執行價格不同、到期日不同，往往有許多個期權價格。
交易方式
期權可以分為看漲期權和看跌期權兩種類型，而期權交易者又可有買入期權或者賣出期權兩種操作，所以期權交易有四種基本策略：買進看漲期權、賣出看漲期權、買進看跌期權、賣出看跌期權。
1、買進看漲期權
若交易者買進看漲期權，之後市場價格果然上漲，且升至執行價格之上，則交易者可執行期權從而獲利。從理論上說，價格可以無限上漲，所以買入看漲期權的盈利理論上是無限大。若到期一直未升到執行價格之上，則交易者可放棄期權，其最大損失為期權費。
2、買進看跌期權
若交易者買進看跌期權，之後市場價格果然下跌，且跌至執行價格之下，則交易者可執行期權從而獲利，由於價格不可能跌到負數，所以買入看跌期權的最大盈利為執行價格減去期權費之差。若到期一直漲到執行價格之上，則交易者可放棄期權，其最大損失為期權費。
3、賣出看漲期權
若交易者賣出看漲期權，在到期日之前沒能升至執行價格之上，則作為看漲期權的買方將會放棄期權，而看漲期權的賣方就會取得期權費的收入。反之，看漲期權的買方將會要求執行期權，期權的賣方將損市場價格減去執行價格和期權費的差。
需要注意的是：作為期權賣出方，最大盈利為期權費；盈利所指范圍的值為負。

4、賣出看跌期權
若交易者賣出看跌期權，在到期日之前沒能跌至執行價格之下，則作為看跌期權的買方將會放棄期權，而看跌期權的賣方就會取得期權費的收入。反之，看跌期權的買方將會要求執行期權，期權的賣方將損失執行價格減去市場價格和期權費的差。
需要注意的是：作為期權賣出方，最大盈利為期權費；盈利所指范圍的值為負。

❹ 股權激勵下的汽車圈：一邊挖人一邊被挖｜汽車產經

進入七月以來，996和大小周沒人再提了，互聯網大廠紛紛開始反向操作慷慨地給員工發錢。

先是京東宣布兩年內全員從14薪漲到16薪，而後騰訊公布股份獎勵計劃，擬向不少於3300位員工授予共240.32萬股股票。

而這波「撒錢」也蔓延到了汽車圈，目的同樣十分明確，那就是留人。

搶人大戰激烈到什麼程度？有媒體爆料稱某車企整個部門都被挖空，以至於不少高管在公開場合拒絕介紹團隊成員情況以防止被挖角。

與此同時，汽車圈的整體薪酬也是水漲船高。

據BOSS直聘數據，新造車給出的平均月薪為15367元，同比上漲21.6%。一些與自動駕駛演算法相關的職位，年薪則已達到百萬以上。

在這場人才爭奪戰中，車企開始紛紛拿出殺手鐧---員工股權激勵，各種漲薪、發放股票期權的消息更是隔幾天就更新一波。

人才之爭，一觸即發。

一、押寶期權

今年以來，科技公司、互聯網大廠們魚貫入局造車，「搶人大戰」的掀起也在意料之中。

「造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合適、最優秀的人。」李斌說道。

不過，怎麼「搶」也是有講究的。

此前有傳言稱小米用10億元股權加薪資的價格挖角原吉利研發高管胡崢楠；更有資深獵頭透露，滴滴造車在挖傳統車企人才的時候開出的普遍薪資漲幅在30％-50％。

而近日小米汽車的期權激勵計劃也被曝光，將授予員工獨立的汽車公司期權，分五年發放完畢。

按股權變現方式，即使小米汽車主體未上市，員工依然可以照約定的業績里程碑將期權變現。里程碑業績分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛。只要達到年銷百萬輛，就能將已經成熟的期權兌換成小米股票或者等值現金。

這潛台詞就是，越早實現年銷百萬台，手中的期權就能越早變現。

造車新勢力們的法寶更是期權和更高的base。它們手握大量資金，組織架構也更為輕巧，一上線便改變了傳統的薪酬體制，利用股權激勵建立員工與企業間的利益共同體。

那麼。手握「高薪股權「能否很快實現財務自由？

拿理想汽車來說，其2021年最新股權激勵計劃最多將發行108,557,400股B類普通股。想拿到對應的期權獎勵，對於CEO李想而言並不輕松，要連續12個月總銷量達到50萬台。

汽車產經了解到，絕大多數企業行權周期為四年，少數企業行權周期為五年，即便年限一致每年的行權比例也可能不同。例如蔚來遵循每年25%的慣例。

一旦拿到公司期權，由於鎖定期限，要是員工想離職，或多或少都會因為盡可能最大化利益而掂量一番。加之持股較少，實現財務自由尚需時日。

從新勢力和科技公司發布股權激勵方案的時點和背景來看，似乎都面臨相似的境地：要從別人嘴裡搶蛋糕，股權激勵制度也逐漸成為戰略要地。

二、傳統車企的人才制度轉型

對於被頻繁挖角這件事，多少也刺激了傳統車企在人才制度上的轉型，逐漸重視股權激勵對人才的吸引作用。

長城汽車近日發布最新股權激勵方案，激勵對象新增近9000人。截至目前，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數為1.07萬人，據不完全統計，這或許算是汽車行業歷史上最大規模的股權激勵。

東吳證券分析稱，長城汽車本次股權激勵有幾個變化：銷量及業績考核目標提高；銷量目標權重提升；設置階梯式行權方案，行權門檻降低；激勵對象及激勵股份數額增加，受益面更廣。

面對行業一日千里的變化，除了使命感，長城顯然生出了比別人更強烈的緊迫感。或許這也是長城制定年銷400萬輛、營收6000億目標的原因。

業內人士表示：「上市公司的股權激勵目標都是為穩定精英人才隊伍、督促激勵做出好業績。採用這種方式，表明經營者的經營理念發生了重大轉變，他們願意讓公司利潤在股東和優秀員工之間分享。」

這場人才爭奪戰中，期權成了企業留住員工的手段，更多普通員工開始接觸到這種原本為「高層限定」的激勵制度，從而讓他們全情投入，度過幾年窗口期手中的期權或許會增值，繼而分享企業成長的紅利。

雷軍曾在一場講座中指出「我在考慮學習阿里，在內部建立一個員工期權交易系統，以在不上市的前提下激勵員工。」對於未上市公司來說，期權仍然是現金流匱乏公司的通行貨幣。

有人稱股票期權為「有史以來發明的最完美的股權衍生工具: 它簡單、優雅、容易理解，而且能讓你分一杯羹。」

但世上從來沒有完美的制度，也沒有一勞永逸的答案。

三、比股權激勵更重要的是什麼

在中國互聯網增長最快的十年裡，股票期權激勵計劃曾是「一夜暴富」的同義詞。但類似阿里的造富神話只屬於少數趕上時代紅利的幸運兒。

誠然，股權激勵對人才招聘和員工向心力的培養是一劑強心針，但歸根結底，這只是一種達成目的的方式，而非萬能葯。

一家公司本身的發展狀況和員工的成長空間，對職場人的吸引力顯然更重要。期權一定程度上能起到留存人才的作用，但絕不是決定性因素。

造車技術的進步是建立在人才競爭力基礎之上，李書福談到吉利的人才觀如是說：「人才競爭力不是指四處挖人，而是指原生態、成體系、可持續發展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的，任何的人工移植都難與原始森林相媲美。」

期權也好，股票也罷，到底是一種工具和手段，它既不是目的，也不是終點。

❺ 股票期權的交易，是不是很容易賺到錢

相信我們喜歡炒股的人都會接觸到股票期權的交易，那麼也有很多人認為股票期權的交易是非常容易賺到錢的，不然的話不會吸引到這么多人的關注與投資。但是我們也會了解到，股票期權其實並不是那麼容易的，不然的話很多人他們都會去涉及到這樣的一個領域。但是也有許多人表示自己在這樣的一個領域，並沒有賺到錢，反而是賠的血本無歸。那麼我們自己在遇到這樣一個問題的時候，也會感覺到股票期權交易，雖然說是十分的賺錢的，但是風險也是十分的巨大的。

在遇到這樣的一些事情的時候，我們就需要去保障股票期權不會受到相應的影響。而且對於我們自身來說，如果一旦影響到我們自己的判斷的話，就會讓我們自己在購買股票的時候也會出現一系列的虧空，這樣的虧空很容易就會造成我們自己的資金出現匱乏。