長城汽車股票期權激勵計劃

1. 長城汽車年銷量目標下調至102萬輛，凈利潤預計減少6.5億元

[億歐導讀]?長城汽車能否在今年再次突破百萬銷量大關，續寫連續5年銷量超百萬輛的「神話」？

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

特殊時期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業，長城汽車難以獨善其身。

長城汽車近日發布公告，宣布調整了自身的年度銷量及盈利目標。在《長城汽車股份有限公司2020年限制性股票與股票期權激勵計劃（草案一次修訂稿）摘要公告》中，其對首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標塵鍵慎進行了修訂。

此外，長城汽車宣布，將2020年目標銷量從111萬輛下調至102萬輛；凈利潤從47億元下調至40.5億元。由此，長城汽車也成為今年首個因疫情影響，調整銷量亮罩目標的自主車企。不過，長城汽車並未對2021年、2022年的考核目標進行調整。

具體來看，在激勵對象及授予股數調整方面，基於公司人員崗位調動，長城汽車將原有1966名激勵對象調整為1958名，減少8名，無新增人員，並相應調整授予股票數量；在激勵業績考核目標調整方面，長城汽車將銷量和凈利潤考核權重從65%、35%調整為40%、60%。將年銷量的權重放低，特殊時期下更注重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。

去年9月，長城汽車首次推行股權激勵計劃。據長城方面介紹，限制性股票與股票期權激勵計劃的推行，將進一步促進公司建立健全激勵約束機制，有效提升企業價值創造力和長遠競爭力。在該股權激勵計劃中，長城汽車的年銷量、凈利潤等也被設為核心考核目標。

從今年已有的銷量「成績單」來看，長城汽車的表現並不樂觀。今年1至2月，長城汽車累計銷量為90284輛，同比下滑50.05%。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，隨著全球化的不斷推進，長城汽車2月份海外銷量為3003輛，佔到整體銷量的30%左右。

2019年於長城汽車而言，是實現全球化作戰的元年。

自去年起，長城汽車在海外市場實現了「北上南下」。2019年，該公司已在俄羅斯圖拉投建工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車達成協議，收購包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司後。短短半個月後，長城汽車藉助印度車展的舞台，宣布正式進軍印度市場。

隨後，東盟地區成為長城汽車全球化戰略的第三站。泰國羅勇府工廠作為通用汽車此前在該區域製造中心，自2000年投產以來，已生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。

目前，長城汽車已經先後在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發布局。作為頭部企業，長城汽車正在探索自主品牌的轉型路徑。海外市場正成為長城汽車打開下一個銷量增長點的開關。

如今，特殊時期下，中國車市依舊嚴峻。中汽協最新數據顯示，2月，汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。基於中國車市整體下滑的大環境，長城汽車此次下調年度目標的做法也在情理之中。

不過，面對102萬輛的年銷量目標，長城又能否在今年再次突破百萬銷量大關，從而續寫派敬連續5年銷量超百萬輛的「神話」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 股權激勵下的汽車圈：一邊挖人一邊被挖｜汽車產經

進入七月以來，996和大小周沒人再提了，互聯網大廠紛紛開始反向操作慷慨地給員工發錢。

先是京東宣布兩年內全員從14薪漲到16薪，而後騰訊公布股份獎勵計劃，擬向不少於3300位員工授予共240.32萬股股票。

而這波「撒錢」也蔓延到了汽車圈，目的同樣十分明確，那就是留人。

搶人大戰激烈到什麼程度？有媒體爆料稱某車企整個部門都被挖空，以至於不少高管在公開場合拒絕介紹團隊成員情況以防止被挖角。

與此同時，汽車圈的整體薪酬也是水漲船高。

據BOSS直聘數據，新造車給出的平均月薪為15367元，同比上漲21.6%。一些與自動駕駛演算法相關的職位，年薪則已達到百萬以上。

在這場人才爭奪戰中，車企開始紛紛拿出殺手鐧---員工股權激勵，各種漲薪、發放股票期權的消息更是隔幾天就更新一波。

人才之爭，一觸即發。

一、押寶期權

今年以來，科技公司、互聯網大廠們魚貫入局造車，「搶人大戰」的掀起也在意料之中。

「造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合適、最優秀的人。」李斌說道。

不過，怎麼「搶」也是有講究的。

此前有傳言稱小米用10億元股權加薪資的價格挖角原吉利研發高管胡崢楠；更有資深獵頭透露，滴滴造車在挖傳統車企人才的時候開出的普遍薪資漲幅在30％-50％。

而近日小米汽車的期權激勵計劃也被曝光，將授予員工獨立的汽車公司期權，分五年發放完畢。

按股權變現方式，即使小米汽車主體未上市，員工依然可以照約定的業績里程碑將期權變現。里程碑業績分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛。只要達到年銷百萬輛，就能將已經成熟的期權兌換成小米股票或者等值現金。

這潛台詞就是，越早實現年銷百萬台，手中的期權就能越早變現。

造車新勢力們的法寶更是期權和更高的base。它們手握大量資金，組織架構也更為輕巧，一上線便改變了傳統的薪酬體制，利用股權激勵建立員工與企業間的利益共同體。

那麼。手握「高薪股權「能否很快實現財務自由？

拿理想汽車來說，其2021年最新股權激勵計劃最多將發行108,557,400股B類普通股。想拿到對應的期權獎勵，對於CEO李想而言並不輕松，要連續12個月總銷量達到50萬台。

汽車產經了解到，絕大多數企業行權周期為四年，少數企業行權周期為五年，即便年限一致每年的行權比例也可能不同。例如蔚來遵循每年25%的慣例。

一旦拿到公司期權，由於鎖定期限，要是員工想離職，或多或少都會因為盡可能最大化利益而掂量一番。加之持股較少，實現財務自由尚需時日。

從新勢力和科技公司發布股權激勵方案的時點和背景來看，似乎都面臨相似的境地：要從別人嘴裡搶蛋糕，股權激勵制度也逐漸成為戰略要地。

二、傳統車企的人才制度轉型

對於被頻繁挖角這件事，多少也刺激了傳統車企在人才制度上的轉型，逐漸重視股權激勵對人才的吸引作用。

長城汽車近日發布最新股權激勵方案，激勵對象新增近9000人。截至目前，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數為1.07萬人，據不完全統計，這或許算是汽車行業歷史上最大規模的股權激勵。

東吳證券分析稱，長城汽車本次股權激勵有幾個變化：銷量及業績考核目標提高；銷量目標權重提升；設置階梯式行權方案，行權門檻降低；激勵對象及激勵股份數額增加，受益面更廣。

面對行業一日千里的變化，除了使命感，長城顯然生出了比別人更強烈的緊迫感。或許這也是長城制定年銷400萬輛、營收6000億目標的原因。

業內人士表示：「上市公司的股權激勵目標都是為穩定精英人才隊伍、督促激勵做出好業績。採用這種方式，表明經營者的經營理念發生了重大轉變，他們願意讓公司利潤在股東和優秀員工之間分享。」

這場人才爭奪戰中，期權成了企業留住員工的手段，更多普通員工開始接觸到這種原本為「高層限定」的激勵制度，從而讓他們全情投入，度過幾年窗口期手中的期權或許會增值，繼而分享企業成長的紅利。

雷軍曾在一場講座中指出「我在考慮學習阿里，在內部建立一個員工期權交易系統，以在不上市的前提下激勵員工。」對於未上市公司來說，期權仍然是現金流匱乏公司的通行貨幣。

有人稱股票期權為「有史以來發明的最完美的股權衍生工具: 它簡單、優雅、容易理解，而且能讓你分一杯羹。」

但世上從來沒有完美的制度，也沒有一勞永逸的答案。

三、比股權激勵更重要的是什麼

在中國互聯網增長最快的十年裡，股票期權激勵計劃曾是「一夜暴富」的同義詞。但類似阿里的造富神話只屬於少數趕上時代紅利的幸運兒。

誠然，股權激勵對人才招聘和員工向心力的培養是一劑強心針，但歸根結底，這只是一種達成目的的方式，而非萬能葯。

一家公司本身的發展狀況和員工的成長空間，對職場人的吸引力顯然更重要。期權一定程度上能起到留存人才的作用，但絕不是決定性因素。

造車技術的進步是建立在人才競爭力基礎之上，李書福談到吉利的人才觀如是說：「人才競爭力不是指四處挖人，而是指原生態、成體系、可持續發展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的，任何的人工移植都難與原始森林相媲美。」

期權也好，股票也罷，到底是一種工具和手段，它既不是目的，也不是終點。

3. 車企「自我減負」 下調全年目標穩中求生

2020年開局至今，全球汽車市場面臨嚴峻考驗。尤其是在從年初一直持續的疫情之下，汽車市場遭受嚴重打擊，即便是在近幾年一直逆勢上揚的車企也顯得信心不足。近日，記者觀察發現，已經有多家車企開始下調年度銷量目標和盈利預期。

長城汽車：

作為自主品牌的領頭羊，長城汽車首先調整了2020年的銷量目標和盈利預期。

沃爾沃上個月才表示，預計今年的銷售額和利潤將有所增長。不過隨著疫情在北美的蔓延，沃爾沃已暫時關閉在歐洲和美國的製造工廠，並減少辦公室員工的工作時間，以限制疫情對其業務的長期影響，在這種情況下，下調全年預期，也在預料之中。

編輯觀點：

2020年對全球汽車市場來說必將是艱難的一年。受疫情蔓延的影響，全球車企都承受著巨大壓力，工廠停產，零部件供應短缺都給汽車生產和銷售端帶來了影響。在這樣的情況下，理性的調整目標，改變經營策略，同時節省開支，輕裝前行才是每家車企保證持續發展的王道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 股票期權激勵一份是一股嗎

股票期權激勵計劃是指公司為了激勵員工積極工作和創造業績，向員工授予股票期權，使員工可以在未來特定的時間散螞以特定價格購買公司股票的權利。股票期權的行權價格通常低於市沖滲埋場價格，因此員工可以通過行使股票期權獲得差價收益。
股票期權激勵計劃中的一份通常不等於一股股票，而是表示員工可以以特定的行權價格購買一定數量的股票。具體而言，一份股票期權可以授予員工購買一定數量的公司股票的權利，購買的股票數喊悄量一般由公司根據激勵計劃制定的規則和員工的職位、業績等因素來確定。
因此，股票期權激勵計劃中的一份不是一定等於一股股票，而是可以購買一定數量的股票的權利。這個數量通常由公司制定的規則和具體的激勵計劃來決定。

5. 是務實不是慫，車企下調銷量目標符合長遠利益

綜合來看，車企下調銷量目標不是「慫了」「怕了」，而是根據當前車市的客觀環境做出的務實調整。老話說欲速則不達，銷量固然重要，但也須理智看待。寒冬之下，企業首先要保存實力，此時再干賠本賺吆喝的事，很可能會葬送自己。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 長城汽車股票期權授予員工的股票，是白送的嗎

長城汽車股票期權授予員工的股票，這不是白送，需要達到相應的目標之後，期權承諾才會兌現，這是努力之後獲得的獎賞。

1.股票期權兌現需要達到目標之後才會兌現，如果沒有達到目標，期權就沒有辦法兌現；

2.只有一部分人能夠拿到期權，官方公布的數據是期權受益人占公司16.97%；

3.股票期權是對員工的激勵，這會讓他們更努力地工作，為了達到目標而一起努力。

公司為了發展，為了激勵員工，很多企業都用期權的方式獎勵他們，如果完全目標，那麼大家就可以拿到一筆大的獎勵，如果沒有完成目標期權就沒有辦法兌現，這種獎勵方式越來越受到上市公司的喜歡，因為這能夠增加公司的凝聚力，同時也能夠讓公司更加的團結，這種股票期權讓大家更有動力，更有干勁。

三、股權激勵已經成為了上市公司激勵員工的主要手段

社會非常現實，如果你能夠給公司發展帶來利益，那麼公司也會給你獎賞，股權激勵已經成為了越來越多激勵員工的方式，為了同一個目標共同努力，這是股權激勵最大的意義，也更能夠激起員工的奮斗熱情。