廣汽股票第二期激勵預留期權

『壹』 是務實不是慫，車企下調銷量目標符合長遠利益

綜合來看，車企下調銷量目標不是「慫了」「怕了」，而是根據當前車市的客觀環境做出的務實調整。老話說欲速則不達，銷量固然重要，但也須理智看待。寒冬之下，企業首先要保存實力，此時再干賠本賺吆喝的事，很可能會葬送自己。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 今年新車銷量預計減少200萬輛 長城廣汽務實下調銷量目標

日前，長城率先對2020年銷量目標調低8萬輛，廣汽隨後跟進，將銷量預期目標由增長8%降至增長3%。

隨著疫情在國內逐漸消退，絕大部分汽車廠商復工復產，3月汽車市場開始逐漸恢復元氣，不過，一季度所有車企仍無法完成年初既定目標。

乘聯會指出，即使4月疫情得到良好控制，全國狹義乘用車市場全年零售總量仍要損失約200萬輛；如果疫情反復，預計將面臨兩位數負增長。

乘聯會認為，若無國家層面的強力政策支持，2020年汽車零售跌幅預計將達8%，如果疫情反復，預計批發和零售銷量將面臨兩位數負增長。

正在走向復甦的市場，完全無法掩蓋今年行情比去年更差的趨勢。

長城、廣汽帶頭更多車企將下調目標

對所有車企來說，無論是供給端、需求端還是經營鏈，都受到疫情重大沖擊，原有工作計劃被打亂得一塌糊塗，一季度銷量和業績都涼涼。

上汽集團2月產銷快報顯示，上汽大眾、上汽通用的銷量同比下降都超過90%，上汽通用五菱的同比跌幅也達到88%，這導致整個集團2月銷量暴跌87%。豐田、本田這兩個去年逆勢上漲的日系品牌，2月份銷量也分別同比下滑70%和85%。

德系、美系、韓系以及自主品牌也各自遭遇重創，比如長城哈弗品牌，2月產銷量分別同比下滑85.2%和85.5%。

為此，上汽集團旗下子公司分別出台不同的薪酬方案變相裁員降薪，北汽集團也制定了十分嚴格的最新考核規則，江鈴控股停工停產期間調整員工收入，威馬汽車則取消全體員工年終獎。

年初擬定的全年銷量目標，幾乎是不可能完成的任務。

長城汽車成為首個因疫情影響而調整的車企。根據其最新發布的2020年限制性股票與股票期權激勵計劃方案，2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調至40.5億元。

隨後，廣汽集團董事長曾慶洪3月16日通過網路發布會表示，由於新型肺炎疫情爆發，導致上月生產停滯，公司下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。

有了長城和廣汽的帶頭效應，相信將有越來越多的車企進一步下調全年目標。

疫情疊加車市寒潮，今年將是個災年，及時調整全年目標，更為審慎地制定銷售策略，是汽車廠家必答的一道開放題。

"銷量目標牽一發動全身，如調整不及時，將徹底打亂車企原本戰略節奏，造成采購巨大浪費，車企與經銷商矛盾加劇等負面效應。"

易車研究院發布《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》建議，車企合理調整2020年在華與全球銷量目標，部分國際車企在華銷量目標可下調10%，全球下調3%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 車企「自我減負」 下調全年目標穩中求生

2020年開局至今，全球汽車市場面臨嚴峻考驗。尤其是在從年初一直持續的疫情之下，汽車市場遭受嚴重打擊，即便是在近幾年一直逆勢上揚的車企也顯得信心不足。近日，記者觀察發現，已經有多家車企開始下調年度銷量目標和盈利預期。

長城汽車：

作為自主品牌的領頭羊，長城汽車首先調整了2020年的銷量目標和盈利預期。

沃爾沃上個月才表示，預計今年的銷售額和利潤將有所增長。不過隨著疫情在北美的蔓延，沃爾沃已暫時關閉在歐洲和美國的製造工廠，並減少辦公室員工的工作時間，以限制疫情對其業務的長期影響，在這種情況下，下調全年預期，也在預料之中。

編輯觀點：

2020年對全球汽車市場來說必將是艱難的一年。受疫情蔓延的影響，全球車企都承受著巨大壓力，工廠停產，零部件供應短缺都給汽車生產和銷售端帶來了影響。在這樣的情況下，理性的調整目標，改變經營策略，同時節省開支，輕裝前行才是每家車企保證持續發展的王道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 大手筆！廣汽集團擬推2.2億股股票期權與限制性股票激勵計劃

廣汽集團9月24日晚披露2020年A股股票期權與限制性股票激勵計劃，該計劃擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份。

其中授予股票期權數量不超1.1億份，約占公司股本總額的1.07%，行權價格為9.98元/股；授予限制性股票數量不超1.1億股，約占公司股本總額的1.07%，授予價格為4.99元/股。

公告顯示，激勵計劃授予的激勵對象不超過3200人，包括董事、高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員、核心技術(業務)骨幹。激勵對象獲授的股票期權數量和限制性股票數量按照1:1比例等額配置。

公司表示，激勵計劃有利於激發管理團隊的積極性，管理團隊與公司利益長期綁定能有效提高經營效率，降低代理人成本，符合公司穩定、長期發展要求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 廣汽集團再度調整第二期股票期權激勵計劃行權價格

財經網汽車訊廣汽集團擬於9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃行權價格。

9月10日晚，廣汽集團發布公告表示，集團第五屆董事會第50次會議審議通過了《關於調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權及預留期權行權價格的議案》。

根據廣汽集團的《關於2020年中期利潤分配方案的議案》，其計劃向全體股東派發每10股0.3元人民幣（含稅）現金股息。

廣汽集團擬定於2020年9月12日刊發利潤分配實施公告，並以9月18日為股權登記日，9月21日為除權除息日。

廣汽集團表示，自2020年9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃（含預留期權）的行權價格。

其中，第二期股票期權激勵計劃首次授予期權的行權價格由19.40元/股下調為19.37元/股；預留期權的行權價格從10.13元/股調整為10.10元/股。

實際上，廣汽集團第二期股票期權激勵計劃首次授予期權行權價格發生過多次調整。

早在2017年12月，廣汽集團董事會會議通過了《關於廣汽集團第二期股票期權激勵計劃激勵對象名單公示情況及審核意見的議案》。次年6月，廣汽集團根據2017年末期利潤分配方案確定了行權價格為19.98元/股，股票期權數量調整為564,669,560份。

2018年9月，廣汽集團根據2018年中期利潤分配方案，自2018年9月17日起，股票期權行權價格調整為19.88元/股。

同年12月，廣汽集團確定向457名激勵對象授予第二期股票期權激勵計劃預留期權，共計6,233.69萬份，當時授予期權的行權價格為10.61元/股。

2019年6月、12月，以及2020年6月，廣汽集團又先後三次調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權和預留期權的行權價格。

其中，2019年12月，因激勵對象離職、退休、考核等原因，廣汽集團282名激勵對象（含注銷部分期權的激勵對象）共計注銷期權50,124,650份。

據廣汽集團介紹，第二期股票期權激勵計劃的激勵對象包括廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞等管理層。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 長城、廣汽調整年銷量目標，誰會跟進

持續的新冠疫情，令汽車產業蒙受了極大的損失。據乘聯會數據顯示，2月國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比暴跌78.7%，環比更是驟降85.4%，情況不容樂觀。再結合1月的慘淡，幾乎可以確定，2020年一季度國內所有車企均無法完成年初制定的銷量和業績目標。

綜合目前車市的低迷，部分車企業開始下調2020年銷量計劃，一定程度能緩解當前的壓力與危機。日前，長城汽車便宣布了調整2020年品牌的銷量及凈利潤目標，而廣汽集團在3月16日也提出下調銷量目標。

長城：從111萬到102萬，下調8.1%

近日，長城汽車120多家經銷商聯名上書長城董事長魏建軍，一方面是感謝長城汽車近段時間以來的幫助，另一方面也表達了對長城汽車未來的堅定信心。

此信顯示出長城汽車經銷商的決心，也反映出當前經銷商面臨的壓力。

實際上對車企而言，下調銷量目標並不是一件壞事。業內普遍認為，辯證地來看，雖然這意味著銷量不佳，但對於車企發展而言，是有利於車企良性、健康的發展，一方面有利於車企調整節奏，不會被市場的壓力壓垮，另一方面也有利於緩解寒冬之下車企與經銷商之間的關系。長城汽車和廣汽集團作為中國汽車的頭部企業，其應對或許已經反映出當前汽車市場的嚴峻形勢，主動變通，不失為最好辦法。

隨著長城和廣汽的目標降量，相信還會有更多的企業跟進，在接下來的第二季度，銷量可能會有所回升，車企面臨的壓力或將稍微緩解，但面對並不樂觀的市場環境，中國汽車可能還需要更多的措施去應對。（文/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 【軒聞聯播】廣汽股權激勵;新華社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚來

新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋無理傲慢不能慣

據央視報道，雖然疫情導致的經濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩定增長。南非最大汽車網站AutoTrader宣布9月份該網站搜尋關鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMIArmouredCars也表示該公司在南非的銷售數量正在穩定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-賓士和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。

免責聲明：【軒聞聯播】是每天精心篩選信息而來，資訊為網路收集，版權歸原作者所有，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場。如涉及版權等問題，請告知以便及時處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 小米汽車高薪搶人背後，新風口還是內卷

「小米加入 汽車 行業，車企的內卷才真正開始。」一名傳統車企的員工對於小米 汽車 的成立，發出這樣的感嘆。

小米 汽車 正式宣布成立不到一周，在某職場社交平台上，「小米 汽車 求職互助小組」里已經有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息，內推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。

粗略統計，小組內參與討論者的標簽有蔚來、吉利、長安 汽車 、通用 汽車 、上汽、一汽-大眾、廣汽、現代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工，另外還有泛亞、博世、采埃孚等 汽車 供應鏈企業的從業者，大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試進度、薪資待遇等問題。

據報道，有獵頭表示小米挖人，給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米，似乎有成為 汽車 圈「最佳僱主」之一的苗頭。

重金之下必有勇夫，高薪與「造好車」之間到真有著直接的關系？

激勵還是內卷？

近日， 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機構是雷軍和許達來在 2012 年創辦的風投機構，胡崢楠擔任投資合夥人。除了公布最新狀態外，胡崢楠還順便打了個廣告「有好的項目、革新的技術，歡迎推薦。」

吉利技術「大牛」跳槽小米，這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡崢楠順手打的廣告中，透露出小米對革新技術的高度重視。

據招聘網站信息顯示，小米上海地區開出的薪資范圍為30-60K和14薪，崗位主要為研發和技術類負責人或骨幹，其中要求應聘者具備5-10年的工作經驗。而同為上海地區的特斯拉，部分要求工作經驗5-10年的技術崗位，同樣也開出了30-60k的薪資，有些要求3-5年工作經驗的技術崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比，小米 汽車 開出的薪資范圍基本持平。

此外，在小米 汽車 官宣當日，雷軍公布小米 汽車 已搭建起一支300人的團隊。據了解，該團隊一部分來自內部轉崗，另一部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發方向，而外部招聘人員，同樣也以技術崗為主，比如吉利的胡崢楠。

據小米官方透露，小米 汽車 招聘以來已收到超2萬份簡歷，目前僅300餘人完成入職。其中，有一位網友表示剛拿到小米offer,其表示「小米期權分5年歸屬，而且行權要滿足三個里程碑。」對此條件，另一位網友評論「這種方式肯定比已經上市的蔚來、小鵬、理想等直接發要坑一點，就看你願不願意相信小米了。」

5年時間，並且需三個里程碑，意味著加入小米 汽車 想通過期權實現財富的快速增長，前提必須是相信小米 汽車 一定能成功，並且做好長期戰斗的准備。

對於小米 汽車 的挖角，吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛戰。

在小米 汽車 成立前一天，吉利 汽車 發布公告「公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份。」此外，還有全員家庭 健康 保險計劃，即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城 汽車 向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股，覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨幹將有權持有嵐圖 汽車 至少10%股份，一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標。此外，近期宣布混改的廣汽埃安，也表示「將開展員工持股，進一步激發體制機制活力。」

「吉利這個也太畫大餅了」有網友對吉利的「共同富裕」計劃提出這樣的評價。「換算成現金每人每年能分8萬多元，這1萬多人的職位至少需要是中高層領導，高低職位不同對應能分到的數額也不一樣。」

此外，該網友還表示「吉利 汽車 的薪資在行業內屬於中低水平，從2020年到現在，已經有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會大量擴張，所以為了留住人才，吉利這個政策目的是把核心技術人員留住3-5年，給自己留有做好人才儲備的時間。」

按照吉利集團公告表示，被激勵者有以下情況：一、業績目標未獲達成（或部分達成後按比例歸屬（倘適用））；二 選定參與者因任何理由而不再為參與者； 三 僱用選定參與者的聯屬人士不再為聯屬人士；四作出本公司清盤令或通過本公司自願清盤決議案。獎勵將自動失效。

顯然，車企們提出的股權激勵計劃，都帶著一定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰，顯然對 汽車 從業者們是利大於弊。

不過，新興 汽車 企業高薪挖人，小米並不是第一家。幾年前的樂視 汽車 ，從傳統主機廠挖走一大批高精尖人才，但後來的故事大家都見證了。此外，去年宣布破產的拜騰，也曾用高薪招攬了不少業內人才，「5000萬零食費、上千元一盒的名片」的福利讓人嘆為觀止，但最後卻發不起工資而破產。

因此，這一輪搶人大戰中，各家車企開出的高薪和激勵，是機遇還是需大於實，需要大家檫亮眼睛。但顯而易見，隨著小米等的加入，車企之間也開始了新一輪的內卷。

心情高興才能造好車

「生產普工，底薪5341，年薪11萬、12萬。」這是特斯拉對車間生產線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市，萬元左右的月薪顯然並不算低。因為，據公開數據統計，2021年本科應屆生的平均起薪為5809元，這兩組數據相差並不大。

其中，最讓大家心動的還有一條：「五險一金之外，還增加個5%的補充公積金，擴充商醫療保險，社保內醫療費用100%報收，覆蓋員工本人、配偶、未成年子女。」對此，有網友評價「僅這一條就能秒殺很多國內車企」。

雖然小米 汽車 現在並未明確是自建工廠還是代工生產 汽車 ，但對於部分其它車企的一線工人而言，特斯拉普工的薪資和福利，簡直羨煞旁人。

「沒有對比就沒有傷害」一位西安比亞迪工廠的普工直呼，他表示比亞迪西安工廠「普工合同上寫的是1680基本工資，算上加班每月能上3000，加班多的話能到4000多點，此外每月還有150元的伙食補助，社保正常繳納。」

吉利晉中 汽車 廠近期發布的一則招聘公告顯示，薪資待遇為焊裝車間20元/小時，其他車間19元/小時。月工時260以上，綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點（半個月白班，半個月夜班），上六休一，提供免費4人間住宿，但水電自理，此外每月還有200餐補。

雖然，不同城市生活水平不同，薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認為，國內 汽車 企業給普工開出的福利待遇，明顯不如特斯拉。

但是，也有部分網友表示，特斯拉過萬的月薪並不好拿，有前特斯拉員工表示「很少會拿到那麼多，因為加班不多。」此外，還有網友反映「特斯拉工廠不提供免費住宿，需要自己花錢。」

新一輪造車熱掀起的新風口，讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下，生產一線的普通員工很少受到企業和外界的重視，但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者，他們對企業的影響同樣值得重視。

『玖』 廣汽集團新一期股權激勵計劃推出，擬綁定3200名核心骨幹

買車網Buycar從廣汽集團方面獲悉，其日前披露了2020年A股股票期權與限制性股票激勵計劃。

根據公告，此次廣汽集團擬向激勵對象授予權益總計不超過22000萬份，約占激勵計劃草案公告時公司股本總額的2.14%。激勵計劃中股票期權和限制性股票等額配置，行權價格和授予價格分別為9.98元/股、4.99元/股。

本次激勵計劃對象總數不超過3200人，包含了公司高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員以及核心技術骨幹人員。計劃有效期5年，其中等待期2年，行權/解鎖期3年，各期的行權/解鎖比例分別為40%、30%和30%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。