723動車事故

1. 723動車事故死傷多少

怎麼突然問起這個問題，那你信任官方的答案么，我有很多答案

2. 723動車追尾全過程

2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區間下行線K583+00處發生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
一、調度作業過程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號，調度詢問司機有沒有動車，在確定司機沒有動車後取消進路重新開放信號。
19:36分，因溫州南站4道出站信號無法開放，調度布置溫州南站轉為非常站控。
19:44分，調度接溫州南站報告：車站聯鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車後，調度布置車站轉回分散自律。
19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。
19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。
20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。
20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈後轉目視模式20km/h運行。
20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。
20:24分，D301次永嘉站開車。
20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。
20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。
20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。
20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。
二、車站作業過程
（一）列車運行情況：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24開。
2. 溫州南：D3212次19：36開。
（二）運統－46登銷記情況：
1. 永嘉站：無登記。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現紅光帶並通知工、電務，工務於20：30分銷記，電務未銷記。
（三）車站轉入非常站控有關情況
19：54分左右永嘉站接調度通知模式需轉為非常站控，永嘉站於19：55分轉入非常站控。
20：12分調度員通知永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預告，D3115次20：15開。
20：22分調度員通知永嘉站D301次開車，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預告，D301次20：24開。
因D3115次區間運行時間長，溫州南站聯系D3115次司機，司機回答區間信號不穩定；
據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映：20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「車站已轉非常站控」；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，溫州南站車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「 D3115次在區間，注意運行。」 D301次司機應答知道。
【簡】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務、電務人員，19：54永嘉站轉為非常站控，19：55溫州南站轉為非常站控，工務20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開，D3115次在溫州南3接近信號處20：23/25停車，以目視模式開車，20時39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下，橋深約15米

20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓---調度通知得太晚了，而且是溫州南站，離追尾只有2分鍾了。
20:39分，D301次司機（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了。

D3115司機責任，追尾撞擊時D3115次仍在正常行駛沒有停車

我來說兩句吧。根據新華社、中新社發布的7月24日夜裡鐵道部全路運輸安全緊急電視電話會議的新聞通稿中：「2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉～溫州南間，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。」

20時31分，D3115次列車司機向調度報告：「車上有乘客拉下緊急剎車，接觸網停電」

這是個什麼邏輯？ ——就是說追尾時刻，D3115次仍然正常地按照調度命令以20公里時速運行！！！D3115次停車是發生在撞擊發生後。因此，D3115次司機沒有任何責任，不是因為他在停車後沒有及時報告調度、站調、相鄰列車司機，不是因為他沒有及時採取防護。

實際上網上已經有十幾位D3115的乘客各自發表的親歷回憶，都說出事時刻是20點30分附近， 是先發生猛烈撞擊，隨後車廂內停電、變得全黑、列車停下來。

3. 723動車事故，關於保險

死亡有名單出來的,如是實情,那些未列入公布名單的死者家屬,應該提出異議. 知情人透露：這次動車追尾：死亡359人傷183人失蹤154人，鐵道部還連著幾天讓媒體報道只死了35人，這就是為人民服務的中國鐵路！中國的記者有沒有敢說實話的啊！是中國同胞的就轉，晚點就會被刪了

4. 723動車事故最後到底是什麼結果啊誰知道，說來聽聽！

現在還沒有最終結果。

只是在前兩天，安監總局公布了調查進展情況。根據調查，所有的硬體設施和軟體設施都不存在問題和缺陷，但是應急管理上存在問題，導致面對突發情況，控制中心沒有能夠作出恰當的決策，產生了事故。

5. 723動車事故的原因是什麼

1、723動車事故發生的原因是通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

2、國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

(5)723動車事故擴展閱讀

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

6. 723動車事故的原因是什麼

猜測人為造成

7. 723動車事故為什麼埋車頭

估計是證治陰謀，司機是人為造成的。

8. 723動車事故最後到底是什麼結果啊

2011年12月28日上午，國務院常務會議作出了對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。

國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒於已因病去世，不再追究責任。

對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一並處理。

通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑒於已因病去世，不再追究責任。

國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。

給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。

給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

(8)723動車事故擴展閱讀：

事故發生的原因是：

通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

9. 中國共發生多少 動車事故

目前，已發生的動車（客運）事故主要有5起，分別為：

事故1：2007年4月20日沈陽至北京D12次動車組途中發生兩次故障

事故5：2011年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發生追尾事故，後車四節車廂從高架橋上墜下。這次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，約200人受傷。

10. 723動車事故失蹤的人去哪了總要有屍體吧！！！

人不會失蹤的。你看的消息是網上傳的吧。現在國家對網上的謠言很重視。甚至一件事只能聽到官方的一種聲音。但失蹤這事不靠譜。
以下是新最，11年8月7日的。
人民網北京8月7日電 （記者 崔東）記者從鐵路公安部門獲悉，「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，為做好事故善後接待和查詢工作，溫州市有關部門在溫州二十三中設立了旅客接待處，負責遇難者家屬和受傷旅客及家屬的接待和查詢工作。同時，鐵路有關部門會同當地公安、民政、醫療等部門，迅速開展傷亡人員身份查證工作，對事故現場進行了認真清理，完成了對全部遇難者的DNA鑒定，並依據旅客乘車實名制信息，對事故列車旅客情況進行了逐一核實，40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認，並全部與家屬取得了聯系。

近日，有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單，請鐵道部回答》。文中列出29名在溫州動車事故中失蹤人員名單，請鐵路部門查找。對此，鐵路部門高度重視，組織鐵路警方和客運部門，對網傳的29名失蹤者信息與7月23日乘坐D3115次和D301次旅客實名制信息進行逐一對照,並採取電話聯系、通過被查人戶籍所在地公安部門上門核實等多種方式，進行認真查找。

經查，網傳29人名單中，有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中;1人事故發生前已在無錫站下車;3人系遇難旅客，在已公布的40名遇難者名單之中;5人為受傷旅客，在192名受傷旅客名單之中，其中1人已出院，4人在醫院接受治療。

為進一步做好「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故旅客查詢工作，鐵路警方和客運部門專門設立事故旅客信息查詢電話，希望需查詢的旅客及家屬提供詳細信息情況，以便共同做好事故旅客信息查詢和善後處理工作。

查詢電話：杭州鐵路公安處溫州南車站公安派出所0577-86161110。