Ⅰ 法航447墜毀的原因是什麼
主要原因是機長離崗兩副手配合失誤。當時天氣惡劣,飛機在穿越雷暴區應以VRA速度(即顛簸氣流速度),而並非超越VB速度(即客機設計飛越強風時的隱弊檔最大飛行速度)飛行。而飛機本身卜鍵空速管發生故障,導致飛行員對飛機速度的理解出現錯誤導致了飛機失事。
(1)法航447航班擴展閱讀:
法國航空447號班機所使用的型號為空中客車A330-203型,使用通用電氣CF6-80E1型噴射引擎,製造商系列號為660,在法國飛機注冊編號為F-GZCP,在2005年2月25日首飛,失事前已飛行18870小時,在2009年4月16日客機曾入廠接受大規模的修理。
法國民航當局2011年5月16日宣布,2009年法航的客機黑匣子中的飛行數據已全部灶亂提取成功,該周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此,這樁事件的調查或將迎來質變式的進展。2009年6月,法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中,發生事故墜入大西洋,機上228名乘客和機組人員全部遇難。
參考資料:法航447空難-網路
Ⅱ 法國航空447號班機的調查分析
因為客機墜毀原因不明,法國民用航空安全調查局(法語:Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英語:Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety)接手調查工作,客機殘骸處於水下3000米深的海床,並且海床地勢崎嶇,因此當局對尋獲客機飛行記錄器的可能性並不樂觀。
2011年5月2日,法國民航安全調查分析局宣布,這架失事法航客機2個黑匣子均已成功找回,將有利於為該起此次事件提供大量所需數據。
法國民航當局2011年5月16日宣布,2009年法航的客機黑匣子中的飛行數據已全部提取成功,該周末將由法國民航安全調查分析局(BEA)展開分析。由此,這樁事件的調查或將迎來質變式的進展。2009年6月,法航的447號航班從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中,發生事故墜入大西洋,機上228名乘客和機組人員全部遇難。
法國民航安全調查分析局發表聲明說,經過對黑匣子的開啟、提取、清洗和烘乾工作後,黑匣子中的記憶卡數據已全部成功恢復,該局將下載全部紀錄,展開「詳盡和深入」的調查。預計調查將持續數周,今年夏季當局將對外界公布全面的書面調查報告。
據悉,已找回的數據包括墜機之前最後2小時內駕駛室的全部錄音。
雖然調查人員沒有對墜機原因做出明確結論,但中期調查顯示,這架空客A330主要用來測量飛機速度的空速管事發時可能結冰了。
自從這起墜機慘劇發生後,空客公司更換了更新型號的空速管。法航飛行員工會和部分家屬指責法航公司接收安全警告的速度太慢,法航與空客公司均堅稱做出了恰當反映,並都在等待法國民航安全調查分析局的調查報告出爐。
根據該局當天公布的信息,這架的空中客車A330-203型飛機在墜入大西洋前曾進入強氣流區域,飛行員在不到1分鍾之內收到了數個不同的航行速度信息。其中一名飛行員曾提到了「速度突然急劇下降」。
黑匣子解讀的信息表明,飛機前曾突然失速3分30秒。
在黑匣子停止記錄前約2分30秒時,一名駕駛員曾向同伴說:「我們已經沒有任何有效的顯示數據」。而在此前,兩名駕駛員已經通知全體乘務人員航班將進入強氣流區域。
副駕駛羅伯特曾向正在進行駕駛操作的同事伯寧說:「我們要進入一個不穩定的區域了,你得小心點。」事故發生前,該架航班的機長杜波依斯正在休息,他的同事們經過數次呼叫後機長回到駕駛艙,但據調查,直到飛機墜毀,機長都沒有重新駕駛飛機。
據法國媒體報道,在類似的航班中,駕駛人員由機長和兩名副駕駛組成。三個駕駛人員可以輪流休息,但是不休息的兩名駕駛員必須留在駕駛崗位上。
自從黑匣子被找到後,人們希望能解讀出。法國民航事故調查分析局承諾在7月底以前公布一份詳細的調查報告。
法國司法部門目前正以過失殺人罪名對空中客車公司和法航進行調查。
Ⅲ 法航歷史空難總數
法國航空公司,簡稱Air France,創建於1933年,是一家擁有全球性服務網路和廣泛海外投資的世界著名大型航空公司。在其幾毀塵燃十年的歷史中,法國航空公司共發生過多次空難事故。
最大的一次空難發生在2009年,當時法航447號航班在巴西飛往巴黎途中失事。這次空難造成228人遇難,是法國航空公司至今為止最嚴重的一次事故。
除此纖虛之外,法國航空公兄遲司還曾經遭遇過多次空難事故。其中較為著名的一次是1999年遇難的法航4590號航班,當時飛機在起飛後不久墜毀,造成了100人死亡的慘劇。此外,法國航空公司還在70年代發生過兩次重大空難,其中一次事故造成了130人死亡。
雖然法國航空公司曾經經歷過多次空難事故,但是在過去的幾十年裡,隨著航空技術的不斷進步和安全設施的不斷完善,法航的安全記錄已經得到了極大的提高。