723溫州動車事故

Ⅰ 723事故車頭里坐著誰

723事故車頭里坐著的是普通乘客。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

賠償標准

各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。

2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。

Ⅱ 723動車事故的原因是什麼

1、723動車事故發生的原因是通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

2、國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

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2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

Ⅲ 中國兩列火車相撞的事故發生在哪一年

發生在2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光等54名事故責任人員受到嚴肅處理。

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浙江溫州「7·23」動車事故發生後，保監會官員24日表示，浙江省保監局已協調組織各保險公司啟動應急預案，開啟事故核查與理賠綠色通道；溫州保監分局於事故發生後第一時間趕到現場，密切關注事態發展，處理賠償事宜。

24日上午，溫州保監分局迅速召開行業會議，部署各保險單位進駐傷病接收醫院，建立一線現場聯絡點摸清情況，堅持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時效。

各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。 2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。

這個消息一出，引起社會廣泛議論。不少律師稱賠償過低，也有很多專家說應該由實際情況出發，而不應該是個死數。[14]此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。

隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。

1992年《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規定每個人賠付兩萬元保險金額；發生死亡的情況下，2007年《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，旅客人身傷亡賠償限額為15萬，行李損失賠償限額為2000元。三項相加的上限應該是17 .2萬。事故給出的賠償91.5萬元突破了這樣的數額。中國人民大學等機構召開了研討會，探討事故賠償的法律問題，也有學者撰文對賠償問題提出意見。

Ⅳ 723事故車頭里坐著誰

723動車事故發生的原因是，通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。其中事故視頻裡面的紅色肉塊，經過通信信號集團調查是路人掉落的豬肉。

723事故車頭里坐著誰？
723事故車頭里坐著的是普通乘客。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

賠償標准

各大保險公司亦已派出調查人員到溫州當地各大醫院走訪排查，設點提供保險理賠咨詢。

2011年7月26日，首個賠償協議達成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動車事故賠償金會因人而異，而負責善後工作的負責人稱，事故賠償金每人總計50萬並附加先簽協議可獲獎勵費。

「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金（含被撫養人生活費等），合計賠償救助金額91.5萬元。

723動車事故的原因是什麼？
1、723動車事故發生的原因是通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

2、國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。

3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。

(4)723溫州動車事故擴展閱讀

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。