軟銀將與比亞迪合作生產口罩

1. 中國車企造口罩，為什麼國外車企造呼吸機

軟銀首席執行官孫正義宣布，與中國車企比亞迪達成了合作協議，將從5月起每月向日本供應3億個口罩。

孫正義在Twitter上表示，軟銀將與日本政府的「口罩小組」合作，優先為醫護人員提供兩種不同的口罩，以解決疫情爆發造成的物資短缺問題。

作為全球最大的新能源汽車公司之一，比亞迪在疫情期間又獲得一個新的身份——全球最大量產口罩工廠。如今，比亞迪口罩產線處於滿負荷運轉狀態，日產能分別實現了500萬只。

呼吸機：我太難了

而隨著疫情持續蔓延，多國正借鑒中國企業轉產醫療物資的經驗，協調其製造企業轉型生產呼吸機等緊缺設備。

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雖然一眾車企正信心滿滿地加入呼吸機轉產大戰，但是仍然有專家和媒體對此持悲觀態度。此前，德國機械生產協會醫學技術負責人NiklasKuczaty就稱，在短短的幾個月內，生產如呼吸機一樣的復雜的醫療產品是不現實的。除了上文提及的生產技術門檻，車企生產呼吸機還面臨其他挑戰，如迅速完成審核流程，獲得生產資質。

但是，這是否意味著車企轉產呼吸機不靠譜？顯然不是。車企有足夠的實力轉產世界上大多數的工業品，但是要想以最快的速度轉產，還是要充分利用現有的資源，比如以零部件供應商的身份加入到相關產業中，或者與醫療設備生產商進行合作。畢竟疫情當前，時間不等人。

文/孫莉莉

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 無野心，不「弗迪」

比亞迪的市場空間和發展成就，並不遜色於華為。單以交通領域而言，汽車行業本身就是一個十萬億級別的市場，而在這個市場上，比亞迪新能源布局最完整，產業鏈上從原材料資源，到最終端的回收全部自己掌控。車型應用上，7+4基本上把主流場景都覆蓋到了，創建了綠色交通的新紀元。再加上雲軌雲巴在軌道交通上的優勢，按這個路子發展下去，比亞迪的未來是可期的。

比亞迪會是下一個華為嗎？無論是從其研發技術還是市場發展空間，比亞迪都可以稱得上是汽車界的華為，可是從企業聲望以及公司的運營效率來看，比亞迪還有一段路要走。

最後的話

據了解，新成立的弗迪公司將自主經營、自負盈虧。一方面更高的市場自由度，使其有希望進入到更多車企的供應鏈，攫取更多市場份額，同時促進比亞迪實現從零部件產品市場化到企業市場化，在提升自身實力的同時，也在推動新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司從比亞迪分拆出去獨自面對復雜的市場局面也實屬冒險之舉，但從長遠來看，是明智之舉。一來，只有獨立才面對風雨，才會有真正的成長；二來，商業空間未來可期。

當下，新能源汽車市場正面臨著前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，尋求破局之法。顯然，比亞迪的弗迪公司就是其找到一種良策，也是它的野心。

當下新能源汽車市場的能夠供應核心零部件的玩家不多，比亞迪做大做強弗迪，其利潤也會水漲船高，甚至和比亞迪本身的新能源汽車板塊並駕齊驅。比亞迪是幸運的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商機，也無法如同比亞迪一樣復制「弗迪」。

這是一個關乎野心的商業故事，也是一個憑實力說話的故事。

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3. 汽車不好賣 比亞迪靠口罩掙錢

4月28日晚，比亞迪發布2020年第一季度財報顯示，一季度營業收入約196.79億，同比去年減少35.06%；一季度歸屬於上市公司股東凈利潤約1.13億，同比減少84.98%。

值得關注的是，比亞迪一季度扣除非經常性損益的凈利潤為-4.717億，即虧損了4億多。財報顯示，一季度比亞迪獲得汽車相關的政府補助為5.33億元。也就是說，如果沒有汽車補貼，比亞迪一季度為虧損狀態。

疫情讓口罩醫療物資成為搶手貨，比亞迪的口罩也獲得國際大訂單，並且開始向消費者出售。口罩收益或許給受疫情沖擊的比亞迪彌補了一定的經濟損失，但仍難形成長久穩定的利潤來源。如何提升汽車業務的競爭力，抵禦特斯拉等品牌的競爭，才是比亞迪的當務之急。

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