聯合包裹的股票價格

❶ 美國聯邦快遞和UPS（聯合包裹）這兩家美國最大的快遞公司網站的服務項目，你認為哪家提供的服務更好。

聯邦快遞不錯

❷ 聯合包裹服務是什麼意思

聯合包裹服務公司[1]（United Parcel Service, Inc.，縮寫為UPS）（NYSE：UPS），是世界最大的快遞承運商和包裹運送公司。[2]總部位於美國喬治亞州亞特蘭大，每天在全世界200多個國家遞送的包裹超過1480萬個。最近，UPS將其業務范圍擴大到了物流和其它與運輸相關的領域，例如為Nike提供倉儲服務和對TOSHIBA提供維修支援服務。

UPS以其褐色的卡車而聞名，在美國，它就是包裹車的代名詞。UPS使用在其車輛和制服上這種褐色被稱為「普式褐」，這個稱號的來由是因為喬治·普爾曼創建的普式公司的卧鋪車廂使用的就是這種顏色。UPS還擁有自己的航空公司（IATA:5X；ICAO:UPS）。

UPS的主要競爭對手有美國郵政服務（USPS）、聯邦快遞（FedEx）和中外運敦豪（敦豪）。過去，UPS在廉價的地面快遞市場中的競爭對手只有美國郵政服務，但不久前，聯邦快遞在收購了道路包裹系統公司（Roadway Package System）後也加入了進來。同時，中外運敦豪也收購了空運快遞公司（Airborne Express）。此次收購增加了中外運敦豪在美國的市場佔有率，也將進一步加劇地面快遞市場的競爭。

2012年03月20日規模已是全球最大的UPS斥資51.6億歐元，以每股9.5歐元的現金價格收購荷蘭的TNT Express（TNTE），是該公司成立105年來規模最大的收購案，此次收購將會讓UPS在歐洲的營運量倍增，以挑戰在歐洲郵務營運界具有龍頭地位的德國郵政（Deutsche Post AG）。至於持有TNT 29.9%股權的荷蘭郵政（PostNL）亦表示支持此次收購。[3][4]

❸ Zhengzhou UPS Express （鄭州聯合包裹國際快遞）

聯合包裹國際快遞（河南省）

❹ 有誰知道一些有關UPS快遞（聯合包裹服務公司）的資料

UPS快遞 (UPS Express )於1907 年作為一家信使公司成立於美國，通過明確地致力於支持全球商業的目標，UPS 如今已發展到擁有 300 億美元資產的大公司。如今的 UPS，或者稱為聯合包裹服務公司，是一家全球性的公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是專業的運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。從物料采購的資金管理到庫存的貨物運送，今天的UPS正在演繹著一個全新商業模式，即商務同步協調，其核心是創造精確統一的供應鏈，以使貨物流、信息流以及資金流能更快更高效的運轉，實現無縫銜接，保持整個商業活動的順暢進行，更好地滿足客戶的需求。
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❺ DHL敦豪，ups聯合包裹，tnt是荷蘭的個快遞公司，fedex聯邦快遞。

你說的這幾個快遞公司也是國際的4大快遞，也是我們經常用到的。DHL快遞和UPS快遞

紅單時效是比較快的，DHL快遞正常可以在三天左右就可以到達了的、TNT發大件的包裹

是非常合適的。

❻ 求證券投資分析報告

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

❼ 關於「聯合包裹（UPS）用各種信息技術進行全球競爭」，要求使用管理信息系統有關原理回答，回答滿意追加分

1、 UPS
包裹跟蹤系統的輸入、輸出和處理各是什麼？
輸入：顧客使用UPS提供的專用軟體或者直接通過UPS網站，下載並列印他們自己的標簽。（顧客將包裹的初始信息輸入ups的系統）。
輸出： 可掃描條形碼標簽技術，並利用專用軟體分析交通、氣候條件和每一站的具體位置，為每個包裹創建最有效的投遞路線； 客戶服務代表可以通過聯網到中央計算機的桌面電腦來檢查任何包裹的狀態，隨時響應顧客的詢問，任何需要寄送包裹的人都可以聯網到UPS網站， 跟蹤包裹、檢查包裹路徑、計算運費、確定運輸時間、列印標簽和計劃收發的時間。
處理：顧客包裹在被收走以前，「智慧」標簽上的信息就已經被傳輸到UPS公司的計算機中心，同時被傳輸到離目的地最近的包裹集散中心。
2、 UPS用了什麼技術？這些技術和UPS業務戰略如何關聯起來？
（1）信息技術即電子商務在ups業務流程中的重要作用； （2）可掃描條形碼標簽技術，「智慧」標簽實現了對1200萬分文件和包裹的及時跟蹤與查詢並且UPS公司使用這項技術以後，它的送貨卡車每年能少走2800萬英里，每年節省300萬加侖燃料； （3）「340法」培訓技術，從如何拿起包裹，安放包裹，到如何從卡車里的架子上取包裹，每一個操作均達到最優化程度。
（4）基於網站在的郵政銷售訂單管理系統（OMS）管理著全球服務訂單及重要零部件的庫存完成情況。這套系統使一批需要運輸重要零部件的高科技電子公司、航空航天工業公司、醫療儀器設備公司以及世界上任何地方的其他公司均能快速地獲取重要零部件的庫存信息，確定最優運輸策略以滿足客戶需求—在線下單、跟蹤從倉庫到最終用戶的零部件狀態。

3、 UPS信息系統實現了哪些戰略性的業務目標？
（1） 最好的的服務最低的價格
（2） 通過電子商務所產生的非包裹的運送服務大大拓展了企業的業務。
（3） UPS的互聯網後勤可以幫助許多企業開展互聯網BtoB或BtoC電子商務，
替他們運輸、儲存、收款、取貨。讓這些企業集中做自己擅長的事情，這些企業將最大限度地幫助用戶 取得成功。
（4） UPS可以大幅度地降低運營成本，加速信息流、金錢流、物流的周轉，提
高市場競爭力，真正挖掘到了企業的第三利潤源泉。將企業的流動資金解散仔了儲存運輸等物流環節上，減少了總成本。而將大量的資金用在了技術更新與商業合作上，新技術的引進和硬體設備的更新上，形成良性循環。
4、 如果UPS的信息系統不可用，將會發生什麼？
如果UPS信息系統不可用，UPS將會大大增加對儲存、運輸、收款等物流上的資金投入，那麼對新技術的引進和設備的更新都會產生不好的影響，失去獨到的市場競爭力，那麼就不可能成為世界物流的霸主。

❽ 國際快遞包裹的五大國際快遞公司

國際快遞是指在全球提供門到門服務的公司，主要的公司有：

①EMS ： 國家郵局國際特快專遞，由到達國的郵局派送。

②四大國際巨頭快遞：

DHL ：敦豪國際快遞有限公司，德國郵政控股。

TNT ： 天地快件有限公司，荷蘭郵政控股。

FEDEX：聯邦快遞有限公司，總部位於美國。

UPS ：聯合包裹國際快遞有限公司，總部位於美國。

❾ 聯邦快遞、聯合包裹、DHL、EMS有什麼異同

⑴:EMS:對時間要求不是很高、有仿貨、體積重量大於實際重量、希望價格實惠的，可選擇EMS。EMS重點推薦區域：澳大利亞、日本、韓國和美國，四個國家是EMS承諾時效的，是性價比最高的。一般推薦：西歐，東南亞。時效比四大快遞慢點，但價格便宜很多了。
⑵DHL：敦豪國際快遞有限公司，德國郵政控股。優勢：西歐
⑶TNT：天地快件有限公司，荷蘭郵政控股。東歐件便宜
⑷UPS：聯合包裹國際快遞有限公司，總部位於美國。優勢：西歐、美洲
⑸FEDEX：聯邦快遞有限公司，總部位於美國。優勢：東亞

❿ USP（聯合包裹服務）、FedEx、德國郵政世界網在中國的業務和服務領域

代理國際快遞、國際空運、代理報關、核銷、快件服務
聯邦快遞公司(FedEX)
能在24到48個小時之內，提供門到門、代為清關的國際快遞服務。公司無與倫比的航線權及基礎設施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家及地區提供快速、可靠、及時的快遞運輸服務。聯邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點、643架飛機和43,000輛車輛。
2．FedEX（美國聯邦快遞）
業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網路，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEX Express（經營速遞業務）、FedEX Ground（經營包裝與地面送貨服務）、FedEX Custom Critical（經營高速運輸投遞服務）、FedEX Global（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務佔24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路佔11%，其他佔6%。

3．德國郵政世界網
業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，並著眼於成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做准備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網路，由遍及德國的83家標准化分檢中心組成，並越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL （簡介：DHL公司由Adrian Dalsey, Larry Hillblom及Robert Lynn 於1969年在加利弗尼亞成立。目前DHL在229個國家有675000個目的站，20000多輛汽車，60000多名員工並且在美國及歐洲有300多架飛機。DHL在亞洲被 Asia Freight Instry Awards 評為最好的運輸公司，同時被全球美運通公司評為最好的承運人。DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DANZAS、DHL三部分整合而成.德國郵政世界網擁有其100%的股權）的合作提供全球業務。
業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別佔49%、21%、18%和12%。特別是對於物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、義大利和歐洲其他國家分別佔23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別佔12%、11%和6%。