龐巴迪股票價格

Ⅰ 航空方面的知識

目前世界最大的四家民用飛機製造商分別是美國波音公司、歐洲空中客車、加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。到2003年年底，全球在運營民用客機共計16168架，其中58％屬於波音公司製造，16％屬於空客公司，龐巴迪和巴航各佔5％和4％，剩餘17％為其他飛機製造商製造。前四大民機製造商產量占據總民機數量的83％。波音和麥道公司合並後，世界干線飛機市場的競爭形成了美國波音公司和歐洲空客公司兩強相爭的局面，而支線機市場在2002年美德合資的仙童·道尼爾公司申請破產保護後，由三足鼎立變為龐巴迪公司和巴西航空工業公司雙雄爭霸的局面。
龐巴迪公司與巴西航空工業公司。這兩家公司都是出產航空器的。 而不是運營航班的航空公司。

加拿大公司出產CRJ200/700/900渦扇支線飛機系列。巴西公司出產ERJ145系列支線噴氣式和Embraer170／190飛機系列。

說白了這兩家公司在國際支線客機市場互為競爭對手

巴西航空工業公司的介紹
http://ke..com/view/886693.html?wtp=tt

所有機型的介紹
http://..com/question/20533681.html?si=1

龐巴迪公司概況
龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備製造商,龐巴迪公司是一家世界領先的創新交通運輸解決方案供應商，生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣飛機以及鐵路和軌道交通運輸設備等，全球總部位於加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。
公司的結構以兩個規模幾乎相當的業務領域為核心：飛機和列車。在宇航領域，龐巴迪是製造支線飛機、公務噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領袖。它還提供公務噴氣飛機部分所有權計劃和包機服務，並為公務噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領域提供技術支持、維護和飛行員培訓。在鐵路運輸領域，龐巴迪是鐵路車輛製造和服務的領袖。其廣泛的產品范圍包括鐵路客車和運輸系統，以及機車、貨車車廂、牽引系統和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務，包括車輛和車隊維護、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。
發展歷史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生於魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機械師，一直就想製造一部可以「浮」在雪地上的車輛。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店裡製造了第一部機動雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier創建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產適用於積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
1967年，公司改為Bombardier Limited。
1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。
1970年代，購買了奧地利的引擎生產商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。
1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統車輛的合同，開始擴展其生產方向。
1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領軍加拿大航空製造業。
1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產車輛。
公司業務
龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。
2004年雇員數量及分布： 運輸： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合計： 64,600
龐巴迪公司的主要業務分為三塊：
軌道車輛設計製造
鐵路列車設計製造
鐵路機車設計製造
鐵路控制設備設計製造
城市軌道交通車輛及設備設計製造
飛行器設計製造
支線飛機
噴氣式公務飛機
金融部門
提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。
此業務在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。
公司產品
中國大陸
飛行器
龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執行飛行班次。
此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。
鐵路列車
龐巴迪和位於中國青島的四方機車製造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。
BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環境的列車。
龐巴迪還和位於常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
城市軌道交通
上海軌道交通一號線的龐巴迪列車
龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。
相關事件
2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部遇難。隨後中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達1個月。
龐巴迪宇航公司總部位於蒙特利爾國際機場旁，它原是加拿大飛機公司的所在地，龐巴迪航宇集團包括 加拿大飛機公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設備和機動化消費產品的設計、開發製造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務機和支線飛機。
龐巴迪公司步入航空領域僅有10餘年的時間。1985年，為使龐巴迪集團業務不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經過討論後制定了多樣化經營戰略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機公司，第一次進入航空領域，隨後又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。
加拿大飛機公司是「挑戰者」噴氣公務機的研製者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發動機為動力的公務飢，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的製造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機和公務機製造上的優勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線和公務飛機天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機生產商，也確立了其在支線客機領域的霸主地位。
龐巴迪宇航公司下設龐巴迪支線飛機公司和席巴迪公務機公司。龐巴迪支線飛機公司提供50座的加空支線噴氣機 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 「沖」8-100/200 、5O座的 「沖」8-30O 和7O座的 「沖」8-400 。龐巴迪公務機公司提供 「利爾噴氣」31A 輕型公務機、 「利爾噴氣」45 超輕型公務機、 「利爾噴氣」55/60 中型公務機和加空 「挑戰者」6O4 以及超遠程 「環球快車」 飛機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的「加空公務噴氣機」和「加空專欄編輯」公務機。
龐巴迪宇航公司製造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負責CRJ、「挑戰者」6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負責德哈維蘭的「沖」8系列和「環球快車」的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負責「利爾噴氣」系列飛機的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機都在這里的龐巴迪飛行中心進行試飛；位於貝爾法斯特的肖特公司負責龐巴迪飛機的部件製造、如「利爾噴氣」45的機身。「環球快車」的前機身等

龐巴迪主要飛機產品：

1. 龐巴迪「利爾噴氣」系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。
2. 龐巴迪「挑戰者」系列——挑戰者300、挑戰者605、挑戰者850、挑戰者850公務穿梭飛機、挑戰者870公務穿梭飛機、挑戰者890公務穿梭飛機。
3. 龐巴迪「全球」系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。
4. 龐巴迪水陸兩棲飛機——龐巴迪415

Ⅱ 重新恢復上市的股票首日漲幅怎麼算

滬深兩市重新上市首日漲跌幅限制為10%，創業板和科創板重新上市首日漲跌幅限制為20%。
滬深兩市新股上市首日漲跌幅限制為44%，首個交易日後漲跌幅限制為10%，滬市股票代碼以60開頭，深市股票代碼以00開頭，創業板和科創板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制，5個交易日後漲跌幅限制為20%，創業板股票代碼以30開頭，科創板股票代碼以688開頭。
股票恢復上市當天漲幅沒有限制，恢復上市是指在證券證券交易所暫停上市之後，公司向證券證券交易所申請恢復上市，證券證券交易所上市委員會根據上市規則對公司的申請進行審議，批准公司恢復上市。股票恢復上市當天漲幅，漲跌幅限制是指證券證券交易所為抑制過度投機，防止市場過度大幅漲跌，規定證券當日交易價格在前一交易日收盤價的基礎上下波動的幅度。股票漲到這個極限的最高價是漲停板，而股票跌到這個極限的最低價是跌停板。漲跌幅限制是平抑市場的措施。在以下情況下，股票不受波動幅度的限制：
1、主板新股上市首日(價格不得高於發行價的144%，也不得低於發行價的64%)；
2、股改股票(以S開頭，但不是ST)完成股改，復牌首日；
3、增發股票上市之日；
4、部分重大資產重組股票的復盤日如合並後復牌；
5、股票恢復上市當天漲幅。
恢復股票上市的條件非常嚴格。在證券證券交易所暫停上市期間，股票被退市風險警示的上市公司可在法定披露期限內披露暫停上市後的第一份經審計的半年度報告，經審計的半年度財務會計報告顯示公司已實現盈利，公司可向證券證券交易所申請恢復上市。根據股票上市相關規定，恢復股票上市需要滿足以下條件：
1、最近一年的年度報告已在法定期限內披露；
2、經審計的扣除非經常性損益前後的凈利潤為正；
3、經審計的營業收入不低於1000萬元人民幣；
4、經審計的期末凈資產為正在；
5、財務會計報告未經保留意見的會計師事務所出具，無法表示意見或者否定意見的；
6、經核實，保薦機構出具了公司具備持續經營能力的明確意見；
7、經核實，保薦機構出具了公司治理結構健全、經營規范、無重大內部控制缺陷的明確意見；
8、本規則未規定暫停或終止上市；
9、證券證券交易所認為必要的其他條件。
一般情況下，交易所在收到上市公司重新上市的申請文件後，會在5個交易日內作出是否在受理其申請上市的決定。自受理申請之日起60個交易日內，本所作出是否批准其股票重新上市的決定；公司重新上市申請經本所核準的，應當自核准決定作出之日起3個月內完成全部重新上市准備工作並上市交易。

Ⅲ 480億市值跌到10億還沒完，竟然是被大股東「賭」沒了

文/樹高

國英觀察專欄作者

時間一到，印記傳媒這部轟轟烈烈的「電影」就可以強制「收場」，而觀眾們可能永遠也找不到結局。

還記得《建國大業》、《鋼鐵俠》嗎？一部是讓中國人一度揚眉吐氣的電影，一部甚至開創了中國電影與好萊塢結合的先河。

今時今日，這兩部電影已經鮮有人回顧，因為行業的屬性註定了內容是會「過氣」的。但更可怕的是，電影背後紅極一時的「影子公司」也要消失了。

480億市值的印記傳媒，跌到10億仍舊還沒「交代」明白，因為，它還想在資本市場拍一部終極大片——「娛生不再有你」。

01

「上市讓我們變得富有」這是印記傳媒兩位高管吳冰和丹·密茨的原話。

這樣的話太過真實，印記傳媒上市的「初衷」昭然若揭。價值2500萬美元的龐巴迪挑戰者850，和價值3000萬美元的龐巴迪全球Global Express，還有多輛豪車，包括賓利、法拉利、勞斯萊斯。這些都是印記傳媒上市後給大股東們「助力」的戰利品。

這些錢哪來的？我們並不難想像。上市後，印紀傳媒大股東融資資金逾上百億。其中最大的兩處來源是股權質押融資資金超過80億元，以及以1:4或者1:5的配資方式融資了18億。

印紀傳媒曾披露稱，2017年7月之前的股權質押，除質押給中信銀行股份有限公司金華東陽支行的2450萬股票用於為本公司融資擔保外，其餘質押股票均用於肖文革權益性投資和理財投資。

所謂的「權益性投資和理財投資」，大概是實控人肖文革參與西部證券定增和中銀國際4.99%股權的兩樁交易，但最後的結果，也是草草高位套現跑路。

除了質押，還有層出不窮的大股東高位減持，滿滿的套路，不絕如縷。

這就是印記傳媒上市後的運轉軌跡，太「典型」的自掘墳墓，就等著把自己全部埋進去。

02

有人說，DMG這好好一傳媒公司，為啥上市後就做的這么差？是經營管理不善，還是沆瀣的大環境所迫？

要我說，都不是。當年的DMG沒問題，是在認認真真做本行，錯就錯在它變成了印記傳媒。錯就錯在它躋身了資本市場。

在傳媒行業，有春風得意之時選擇上市的，這些多半是為了募資加碼主業，而印記傳媒不是，它的上市，是為了資本運作而去做主業的典型。而肖文革，吳冰等股東，就是印記傳媒《我上市了》系列電影最好的導演。

這也是印記傳媒必然失敗的原因，帶有強目的性的上市，最後的結果無一善終。

你不能否認印記傳媒出品了好些優秀的作品，《鋼鐵俠3》、《建國大業》、《無人區》、《杜拉拉升職記》、《暮光之城》等電影裡面都能看到它的身影。但你也注意到這些賣座的電影，印記傳媒幾乎無一例外都是「聯合出品人」。

作為「聯合出品人」參與份額多少？票房收入如何？是否對當期業績有突出影響？印記傳媒隻字不提，因為蹭熱度的「效果」已經達到了，只要參股股東認定你是影視界新晉「黑馬」，那就夠了，有他們一拍即合，給股票保駕護航，其他的，都讓聽風是雨的散戶去猜吧，who care？

遠超同行的毛利率和「精準達標」的業績承諾同樣是在「花式表演」。只要財報好看，公司的股票不乏機構、基金追捧，股價登峰造極，方便大股東未來質押與減持，這才是對於肖文革和吳冰等人最「實際」的。流量為上，至於「劇情」合不合理，「導演們」可能並不在乎。

遺留下來的問題，肖文革們都一股腦兒塞給財務報表去解決。由於合格的財務投資者並不多，首先過濾掉一部分「財盲」，這部分通常會是在最高位看著概念追風買入的接盤俠，然後再過濾掉一部分有點初級水準的投資者，這些投資者通常會是趨勢投資者，會被一兩個形成「成長性」假象的指標所迷惑。例如借殼後印記傳媒影視及衍生的營業收入飆升，從 2014 年的 29695 萬元飆升至 94211 萬元，而影片業務支出，卻呈現背離的減少趨勢，這一點正是非常有誘惑性。

最後最難「搞定」的，就是專業投資者了，這也就是今年股價崩塌的原因——專業投資者發覺公司積重難返，無力回天，只能認慫集中撤離。其實即便是專業投資者，並不總是專業，他們也有失手的時候，比如安信信託，事發只能以減值損失自認倒霉。沒辦法，看錯一個公司也許可以挽救，但看錯一個人就可能難以收場。何況當你面對的是一群同心同德善於忽悠的戲精老外高管時，所謂的專業素養能幫助你保持幾成定力？

印記傳媒的大股東們，也許從上市的一開始就篤定要拍一部吸引資本市場男女老少的電影，一直「拍」到眾籌的經費用完才肯罷休。

03

「經費」用完了，債務也還不上了，和解也遙遙無期，這樣的「劇本」怎麼收場也是個問題。於是乎，大股東又拋出了到美國「就醫」的苦肉計，這些都是預料之中的。

這個時候，已經沒有多少霧里看花的愚者了。大家都很清楚，印記傳媒的債券違約，已經沒法再進行新的融資。而之前的融資，也已經沒了下文。不管是肖文革「涉賭」把錢輸光了也好，還是搞利益輸送進了誰的口袋也罷，哪怕是真的洗錢去了海外，接下來的事情都無關散戶，無關中小股東了，最多也只是少數債權人和司法機關的事情。「大事化小，小事化了」的策略，於資本市場一樣行得通。

對於肖文革和吳冰等人來說，現在的這個「珍瓏棋局」，已經被人點破了。再揣著明白裝糊塗，恐怕有點不合時宜。

作為一名合格的演員，在氣氛有點尷尬之時能夠打圓場是必須的。印記傳媒的最後「圓場」就是高管集體出來維穩，證明自己「沒跑路」，但此時此刻，跑與沒跑又有多大區別呢？

問詢函不按要求回復，一切都以「無聲言證」方式進行。這是印記傳媒最後的緩兵之計。因為，股價已經伴隨著自己三緘其口而失速墜落了。只要被「依法」退市，後續大筆債務被免除，自己來資本市場「走一遭」並不乏收獲。

時間一到，印記傳媒這部轟轟烈烈的「電影」就可以強制「收場」，而觀眾們可能永遠也找不到結局。

04

瀕臨退市，除了踩雷的機構基金，還有叫苦不迭的散戶。

也許踩雷的你此時此刻殺人的心都有，但是如果你是看了「印氏電影」去做長線投資而踩雷的，那真的說明，你太入戲了，帶有鮮明「印記」的電影要的就是這樣忠實的觀眾。

如何去評價肖文革，吳冰其人？筆者在此確實非常難以言述。作為同時混跡於傳媒江湖和資本市場的大作手，他們早已經浸淫了真真假假，將這一套從銀幕復刻到了資本市場。之於一介「准導演」的身份，他們也許真的算「有兩把刷子」，因為他們做出了太多大部分中國人骨子裡在追捧的東西：中西合璧，國產電影……也炒出了中國人最愛回味的概念。

而作為企業家，必然是不合格的。因為資本市場並不是賭客以合法名聲撈金的地方，「重融資，輕回報」的現象也在慢慢改變，作為上市公司的高管，需要承擔的責任，需要履行的義務，從印記傳媒的大股東身上，我們並沒有看到。那麼，放任你到這個市場來的意義何在？難道資本市場拓寬上市通道的意義，就在於放任一批有備而來的投資者利用規則優勢去製造假象，完成對基金、散戶等對手盤的獵殺？

仔細拷問下印記傳媒，如果你一開始的上市就是為了演這么一場電影，那麼還有多少股東會耐心地陪你看到今天？過往飽滿的業績和良好的口碑，全都拜肖文革、吳冰等人「演技逼真」所賜，這不得不說，對於當年傳媒這頭人人看好的「風口上的豬」是個莫大的諷刺。

可怕的是，這樣的「導演」，中國還有很多很多。例如步森股份的趙春霞，也是一樣的應對債務選擇了異地「就醫」，而金立的董事長，身為肖文革的「賭友」，把金立手機多少年打下的的江山給輸了個一干二凈。

如果上市只是一部電影的開頭，你還敢看到結尾嗎？印記傳媒的退市可能會給你一個很好的答案。資本市場里從不缺乏好「演員」和好「導演」，但如果你喪失了應有的謹慎而變得太「入戲」，那你就輸了。

Ⅳ 龐巴迪三輪摩托是什麼標志

龐巴迪笑中盯標志是圓形空心齒輪右下角有英文brp。
龐巴迪公司：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造碰和商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，培升是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。董事長：皮埃爾博杜安。
2020年7月，法國阿爾斯通收購加拿大龐巴迪鐵路業務的計劃獲歐盟委員會有關條件批准，於2021年1月29日完成收購。
龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市代碼為BBD。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。

Ⅳ 龐巴迪是干什麼的

1.龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備製造商。

主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等。

2.公司業務：

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。

2004年雇員數量及分布：

運輸： 35,600

航空： 27,000

金融： 700

其他： 1,300

合計： 64,600

龐巴迪公司的主要業務分為：

軌道車輛設計製造

鐵路列車設計製造

鐵路機車設計製造

鐵路控制設備設計製造

城市軌道交通車輛及設備設計製造

飛行器設計製造

支線飛機

噴氣式公務飛機

金融部門

提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。

公司產品：

飛行器：

龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執行飛行班次。

此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。

鐵路列車：

龐巴迪和位於中國青島的四方機車製造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。

BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環境的列車。

龐巴迪還和位於常州的新譽集團合資生產列車牽引設備和信號系統。

城市軌道交通：

上海軌道交通一號線的龐巴迪列車

龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵8號線（部分）、深圳地鐵一/四號線提供車輛。

Ⅵ 現在A股有哪些是電動車的股票

「股神」巴菲特18億港元投資生產電動車的比亞迪10%股份，比亞迪股價由收購前的每股8元創新高漲至17元，而a股市場生產動力電池的德賽電池(000049,股吧)和科力遠，主攻電動車產業的澳柯瑪(600336,股吧)也連拉漲停，電動車概念成為近日市場矚目的焦點，市場把德賽電池、澳柯瑪當成a股的「比亞迪」來炒了。電動汽車最大優勢在於環保和省錢，電動車行使100公里僅消耗電力15度，以現行0.6元/度電計算，成本約9元錢，而普通汽車行駛100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元計算，每百公里成本為35元，而且電動車無排放，無污染，將是「劃時代意義的變革」，電動車最終替代汽油車將不再是夢想，發展前景十分廣闊，屢屢點石成金的「股神」巴菲特又欲再創中石油式的奇跡，電動車行業將掀起高速發展的新高潮。
電源技術是電動汽車的關鍵技術，動力電池在高功率輸出、快速充電、使用壽命等方面存在局限性，而超級電容器採用特殊電極結構，使電極表面積成萬倍地增加，從而產生極大的電容量，電容器的這種極化作用可以儲存電能，並能夠實現電荷的快速貯存和釋放，輸出功率密度高達數kw／kg，是一般蓄電池的數十倍。超級電容器是一種具有超級儲電能力、可提供強大脈沖功率的物理二次電源，甚至可作為電動汽車的唯一能源，由於超級電容器具有非常高的功率密度，可在電動汽車起動、加速時提供強大的動力，並能及時回收制動時反饋的能量。超級電容器在電動汽車領域有著廣闊的應用前景，是未來電動汽車開發的重要方向，我國「863」電動汽車重大專項攻關中已將電動車用超級電容器的開發列入發展計劃，而龍頭企業是銅峰電子(600237,股吧)（600237），公司已經開發成功混合動力汽車系列電容器，正形成規模化生產，通過了歐洲alstom的工廠現場審查，取得了進入歐洲市場的通行證，全球電力機車跨國公司龐巴迪、阿爾斯通經過試用，已與銅峰電子簽訂三年供貨協議。銅峰電子在年報表示，「公司機車電力電容器發展勢頭較好，潛力很大」。機車電力電容器就是超級電容器，主要應用在電動汽車或混合動力汽車的能源再生系統、電源系統，可作為唯一能源驅動電動公交車等，市場前景廣闊。
超級電容器可以解決電動汽車起動、加速性能不足等問題，若單純用超級電容器來驅動電動汽車，這個方法結構簡單、實用、成本低，而且實現了車輛尾氣的零排放。超級電容器掀起電動車技術革命，銅峰電子開發的超級電容器在電動車電源系統中起關鍵作用，處於全國領先地位，產品出口歐洲，在電動車超級電容領域的地位如同「比亞迪」，這只2元潛在預增個股有望成為電動車板塊的後起之秀，值得重點關注。

Ⅶ 龐巴迪是干什麼的

龐巴迪是在加拿大上市的公司，股票代碼為BBdb。

龐巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立於1942年，是全球唯一同時生產飛機和機車的設備製造商，是全球第三大民用飛機製造商，業務覆蓋60餘國家，員工超過7萬人，是加拿大與中國往來較多的著名公司和經濟團體。董事長：皮埃爾·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，龐巴迪公司排名第290。

Ⅷ 龐巴迪公司的公司業務

龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。
2004年雇員數量及分布： 運輸： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合計： 64,600
龐巴迪公司的主要業務分為三塊：
軌道車輛設計製造
鐵路列車設計製造
鐵路機車設計製造
鐵路控制設備設計製造
城市軌道交通車輛及設備設計製造
飛行器設計製造
支線飛機
噴氣式公務飛機
金融部門
提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。
此業務在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。