2019年比亞迪股票是什麼價格

① 比亞迪股價格表,002594股價格表

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，代表著上漲空間還剩70%。到底比亞迪的評估可不可靠呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量一直在增加，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。受益於技術創新，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，在電動化席捲全球的今天，比亞迪外供動力電池將不止步於此，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局不斷升溫，盡可能的促使半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的版本和鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。這時，出現了汽車智能化革命，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙電腦化，實現交通工具情景向電腦出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車將迎來高速發展。

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三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在如此可觀的行業前景情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，可點擊以下鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

② 比亞迪單日漲9.5%，「百元股」添新成員，巴菲特成大贏家

9月15日，蘋果秋季新品發布會前一天，一則傳聞讓A股市場新能源 汽車 龍頭比亞迪股價暴漲9.51%，股價報收於101.30元/股，創 歷史 新高，市值超2700億元。

比亞迪股價挺進A股市場「百元股俱樂部」背後，最大情緒因素來自一則傳聞。當日，有傳聞稱，比亞迪電子將代工蘋果新款iPad。這讓「大象」一般的比亞迪表現也異常神勇。

眾所周知，比亞迪一直是股神巴菲特的重要持倉。從2008年開始巴菲特持有的比亞迪股票一直未變動，如今投資回報率已高達驚人的12倍。

01

巴菲特12年賺12倍

9月15日上午，有媒體報道稱，蘋果9月發布會上發布的iPad新品，將由比亞迪電子代工。在業界人士看來，蘋果的代工就等於認證標簽，意味著其代工能力成為業界領先。

受此消息影響，9月15日，比亞迪盤中一度漲停，收盤漲幅9.51%，股價達到101.30元/股，市值超過2700億元，坐穩A股市場新能源 汽車 「一哥」寶座。

在港股上市的比亞迪股份也跟著「吃肉」，該公司股價一度大漲超過14%，股價最高達98.8港元/股，創其登陸港股市場18年來 歷史 新高。最終比亞迪股份報收於97.3港元/股，漲幅達12.62%。

比亞迪股價大漲，遠在大洋彼岸的「股神」巴菲特是最開心的。比亞迪2020年半年報顯示，在其前十大股東中，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋位居第四位，持有2.25億股，占總股本比例為8.25%。

公開信息顯示，2008年9月26日，伯克希爾哈撒韋以18億港元認購比亞迪10%的股份，成為其重倉持有的中國公司。以比亞迪股份當日收盤價7.243港元/股計算，截至9月15日收盤價97.3港元/股，過去12年比亞迪股份前復權漲幅高達1243%。

毫無疑問，巴菲特通過持倉比亞迪股份，不僅賺得「盆滿缽滿」，也向投資者詮釋了價值投資的魅力。

02

為蘋果代工有何魔力？

在不少投資者心中，比亞迪是一家新能源車企，實際上，比亞迪早已是一家涉及電池、消費電子等領域的多元化企業。

今年上半年，比亞迪憑借跨界生產口罩，不僅拿下全球最大口罩生產商名頭，還給集團帶來滾滾現金流。在 汽車 銷售下滑30%的逆境下，比亞迪口罩收入實現85.7億元。

生產口罩只是短期之策，但比亞迪做代工卻是認真的。除了代工新款iPad，比亞迪電子還是蘋果iPod Touch的組裝供貨商。此前，天風國際分析師郭明錤發布研報稱，比亞迪電子有望取代廣達，成為iPod Touch的獨家組裝供貨商，且取得至少10%至20%以上的iPad組裝訂單。

有業內人士預計，如果比亞迪電子2020年iPad出貨順利，那在2021年，比亞迪將取得更多Wi-Fi版本的iPad組裝訂單。有數據顯示，Wi-Fi版本的iPad占蘋果公司iPad總出貨量的60%到70%。這對比亞迪來說，iPad組裝仍有較大的成長空間。

一旦成為iPad的代工方，比亞迪也將成為僅次於富士康的全球第二大代工廠。這對比亞迪電子來說，無疑綁定了一個大客戶，也將成為A股市場根正苗紅的蘋果概念股。

03

比亞迪 汽車 還好嗎？

憑借口罩、代工等跨界多元化的優勢，比亞迪坐穩了A股市場新能源 汽車 「一哥」寶座。對於以 汽車 為主業的比亞迪來說，新能源 汽車 的競爭力如何呢？

從市值的角度，截至9月17日，比亞迪總市值超過3000億元，這已經遠超千億市值的蔚來、理想和小鵬這三大造車新勢力，但與全球電動 汽車 「一哥」特斯拉超過4000億美元的市值相比，相差甚遠。

比亞迪的市值基本反映了其在全球新能源 汽車 市場的地位。2019年，比亞迪在全球新能源 汽車 總銷量排行榜上位居第二，在全球純電動 汽車 銷量排行榜上位居第三，在插電式混合動力 汽車 銷量排行榜上排名第一。

2020年前7月，比亞迪新能源 汽車 銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。作為中國最早布局新能源 汽車 的企業，比亞迪如今面臨的競爭日益激烈，對手也越來越強大。

對於比亞迪未來在資本市場的表現，有機構認為，隨著中性化戰略逐步推進，供應鏈潛在價值巨大，隨著公司半導體、動力電池等重點業務分拆加速落地，料將推動價值重估。

③ 比亞迪股價最低能到多少

比亞迪是一個汽車牌子，它在中國的發展一直是很不錯的，但是現在比亞迪的發展遇到了困境，它的股價一直在持續下跌，那比亞迪股價最低能到多少呢？

總結

小編對於比亞迪的發展也是很看好的，認為它的股價並不會一直下跌，可能會出現上漲。而且很多網友都說比亞迪的股票是一隻經典的熊股，它的價格在下跌到一定程度的時候就會進行反彈。

④ 巴菲特為什麼會選擇投資比亞迪

將來新能源汽車絕對是一個發展的趨勢，所以巴菲特為什麼會選擇投資比亞迪。而且現在世界是也只有比亞迪敢往外賣新能源的電動汽車，F3DM雙模電動車是可以用油也可以用電的，一次充電能跑160公里，家用220V的充一晚上電就可充滿，去加油站的充電樁15分鍾就可充80%，而且費用是用油的大概三分之一。

在2008年9月份，巴菲特花費18億港元按照每股8港幣的價格認購了2.25億股的比亞迪股份（01211），這是巴菲特對於汽車在出現向電動汽車轉化的趨勢投資的行為，在進入亞迪之後同行美國公司特斯拉才剛上市。到現在2019年比亞迪股價53港幣，成為在巴菲投資組合之中除美國市場之外最高市值的上市公司。利潤在最高的時候超過了10倍。

⑤ 比亞迪2019年業績解析：上下半場，判若兩人

1月7日晚間，比亞迪(SZ:002594)發布《2019年12月份產銷快報》，數據顯示，2019年最後一個月，比亞迪銷量為4.32萬輛，同比下降38%。去年全年比亞迪總銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%，僅完成全年65萬輛銷量目標的70.98%。

2019年的比亞迪並沒有像2018年那般突飛猛進，不僅在銷量方面大幅下滑，其同時也失去了全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。

1月8日收盤，比亞迪(SZ:002594)股價報收47.28元/股，下跌1.6%；比亞迪股份(HK:01211)報收38.25%港元/股，下跌1.16%。但是近幾日由於相關部門領導發聲和比亞迪自身電池技術「革新」，截至1月17日收盤，比亞迪(SZ:002594)股價達到57.95元/股，較10天前收盤大漲22.56%；比亞迪股份(HK:01211)股價達到48港元/股，較10天前收盤大漲25.49%。

從2008年推出F3 DM開始，比亞迪已在新能源 汽車 領域耕耘多年；並在去年12月新能源乘用車用戶達到近73萬。作為新能源 汽車 市場佼佼者，比亞迪一舉一動備受行業和消費者關注，尤其是其受到賓士和豐田的青睞。

進入2019年下半年，中國新能源 汽車 市場進入階段性調整轉型期，新能源補貼退坡政策持續執行。自去年7月開始，中國新能源 汽車 銷量開始出現明顯下滑。

作為新能源 汽車 產銷大戶，比亞迪受到的沖擊顯而易見。根據比亞迪公布的銷量數據，從7月開始，其新能源 汽車 銷量亦開始出現明顯下滑。對此，也不乏對新能源 汽車 報以悲觀論斷者。

接下來， 汽車 K線將對比亞迪2019年銷量情況進行具體分析，並展望該企業2020年發展情況。

一、新能源 汽車 與傳統燃油車上演「大反轉」

比亞迪去年12月銷量同比下滑38%，達到4.32萬輛，並沒有因為中國以年為周期的購車高峰而出現明顯好轉。

引人注意的是，比亞迪燃油車業務與新能源 汽車 業務銷量呈現強烈反差。去年12月，比亞迪新能源 汽車 同比大幅下滑72%，為1.3萬輛，燃油車卻上漲30.86%，達到3萬輛，為去年全年最高值。對新能源 汽車 領導者而言，這樣的反轉，顯得有些戲劇性，而這種趨勢，從去年8月份就已經初見端倪。

整體來看，2019年，比亞迪新能源車同比下滑7.39%，累計銷售22.95萬輛，占總銷量比重為49.7%，低於50%；而傳統燃油 汽車 同比下滑15.02%，累計銷售23.19萬輛。

二、目標完成率僅70%

去年比亞迪總銷量為46.14萬輛，距離年初定下的65萬輛的銷量目標還差18.8萬輛之多。

2018年全年，比亞迪累計銷售新車50萬輛，同比增長23%，這樣「逆勢上漲」的好成績讓比亞迪信心爆棚，於是定下了2019年銷量增長30%，達到65萬輛的銷售目標。

然而，隨著2019年6月補貼全面退坡後，比亞迪遭受很大「沖擊」，暴露出比亞迪對新能源補貼過度依賴的短板。

與此同時，由於傳統燃油車在過去幾年有些鬆懈，集中精力於電動車，所以比亞迪燃油車需要持續彌補短板。

三、亟待擺脫補貼依賴症

從銷量K線圖可以看到，比亞迪新能源板塊從2019年7月份開始出現同比下滑。

去年7-12月，比亞迪新能源 汽車 銷量下滑幅度分別為11.84%、23.44%、50.97%、54.58%、62.69%、71.92%，與2019年1-6月份逐級增長形成強烈反差。

2019年3月份補貼大幅退坡消息一經確認，引發多數消費者提前購買新能源車輛，為其帶來新能源 汽車 銷量大幅增長，提前透支消費需求。

不過，比亞迪並沒有「坐以待斃」，為安撫消費者、提振銷量，比亞迪在行業內率先宣布「保價」——比亞迪承諾截止到2019年10月31日，消費者購買全系新能源車，依然能享受2018年補貼政策。

及時的「保價」措施，讓比亞迪銷量危機略微延遲，但是9-12月銷量快速下滑，證明補貼大幅減少，依然讓比亞迪獨木難支。

四、加強傳統燃油車攻勢

雖然受到補貼等因素影響，新能源車銷量步入下行區間，但是比亞迪燃油車版塊已經開始低調救場。全新秦、比亞迪宋Pro等車型，在燃油版上市後，也迅速搶占燃油車市場份額。

從銷量K線圖可以發現，在7月份比亞迪新能源 汽車 首次出現同比下降之際，比亞迪燃油車板塊已經迎來環比兩連漲。自9月份開始，比亞迪燃油車型更是接過比亞迪業績重擔，同比也開始實現強勢上漲，並一直持續到去年年底，9-12月，比亞迪燃油車同比增幅分別為：35.2%、37.1%、43.9%和30.86%。

最終，比亞迪2019年燃油車銷量佔比近51%，超越比亞迪新能源 汽車 銷量。

五、兩條腿走路真能實現嗎？

比亞迪在燃油車與新能源車領域並駕齊驅，兩個「軲轆」跑得更快。

目前，比亞迪王朝系列已經擁有秦、唐、宋、元四款車型，覆蓋了緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場，全面覆蓋燃油版、插電混合版以及純電動版。

產品布局完善，市場對於比亞迪新車型的反應也呈現上升狀態。據相關數據統計，2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達47.87%，中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro年底累計銷量9.2萬輛，連續5個月銷量過萬。

除此之外，比亞迪還在2019年底帶來了全新宋MAX、秦以及e2等車型，並計劃在2020年推出王朝系列第五款產品比亞迪漢。

六、被世界 汽車 巨頭選中合作

去年11月7日，比亞迪發布公告稱，公司與豐田 汽車 將成立純電動車的研發公司，新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。

實際上，比亞迪與豐田 汽車 已於去年7月19日達成合作。根據彼時的合作協議，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃2025年前投放中國市場。同時，雙方還將共同研發車型所需的動力電池。

與此同時，隨著比亞迪開放e平台和電動化供應鏈，比亞迪還希望通過規模化平攤成本，並擴大市場佔有率。

七、對於比亞迪交出的2019年答卷，各大券商機構紛紛迅速做出反應。雖然2019年比亞迪全年表現並不算十分亮眼，但各大券商機構對於比亞迪持樂觀態度。

其中，東方證券、華西證券、國泰君安、東吳證券、招商證券、中國銀行等分別給予了比亞迪「買入」或「增持」評級。

可是，對於外資 汽車 巨頭紛紛加入純電動車市場，特斯拉實現國產並交付，比亞迪還能實現「王者歸來」嗎，時間很快將給出答案。