上海機場股票前十年價格表

① 中國東航歷史十年的股價中國東航會帶動整個板塊行情嗎中國東航 股票有可能大漲嗎

隨著十一黃金周結束後，民航業也隨之步入了"冬天"，行業幾個月內都會處於不景氣狀態，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票怎樣呢，還有沒有投資價值呢，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區位優勢明顯

作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航的總部以及運營主基地位於國內金融中心的上海。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處顯而易見。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴

中國東航一直在加強樞紐建設，構築的網路布局，輻射全國、通達全球的航線，促進服務品質的提高，促進旅客服務體驗的提升，為全球旅客提供優質且方便的航空運輸及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司建立了更加緊密的合作關系，在與達美和法荷航開展"資本業務"合作的背景下，商務合作關系得到了進一步的優化升級之後變得更加的穩固了，合力打造中美、中歐干線市場。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業角度看

從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示的結果能得知，全球航空在2036年會有78億人次的客運量：全球的航空客運市場已經往東部傾向了，目前比較注重中市場的發展，亞太地區即將成為不斷地推動需求的增長的主要區域。估計2036年在亞太地區會有21億人次新增旅客，客運總量將突破35億人次。

而目前，因為國內疫情防控措施相當有效果，全球第一個觸底反彈的是中國民航，自2020年第二季度開始，行業生產運輸規模處於穩定上升的狀態，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。復甦進度上，國際航線客運量復甦慢於國內航線客運量，國內航線客運量出行需求處於恢復期。

總的看下來，隨著我國逐漸被控制疫情，國內的航線逐漸復甦，中國東航作為中國三大國有頂樑柱航空公司中的一個，可以預見能夠更上一層樓。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

② 上海機場的股價是多少

      上海機場的股價是60.2元。

       公開發行公司債券，應當符合下列條件：（一）具備健全且運行良好的組織機構；（二）最近三年平均可分配利潤足以支付公司債券一年的利息；（三）國務院規定的其他條明純件。公開發行公司債券籌集的資金，必碼沒須按照公司債券募集辦法所列資金用途使用；改變資金用途，必須經債券持有人會議作出決議。公開發行公司債券籌集的資金，不得用於彌補虧損和非生產性支出。上市公司發行可轉換為股票的公司債券，除應當符合第一款規定的條件外，還應當遵守本法第十二條第二款的規定。但是，按照公司債券募集辦法，上市公司通過收購本公司股份的方式進行公司債券轉換的除外。

      發行人報送的證券發行申遲槐納請文件，應當充分披露投資者作出價值判斷和投資決策所必需的信息，內容應當真實、准確、完整。為證券發行出具有關文件的證券服務機構和人員，必須嚴格履行法定職責，保證所出具文件的真實性、准確性和完整性。

③ 上海機場 600009 明天走勢分析

G滬機場（600009）

一、投資亮點：
1、經過資產置換以後,公司成為國內機場上市公司中唯一同時擁有航站樓和跑道資產的公司,使公司可以集中精力經營浦東機場,有利於提高經營管理效率。
2、上海處於以長三角為核心的中國東部沿海經濟發達地區的中心，位於東北、華北地區至華東、東南、中南地區的有利中轉位置，因而有利於成為國內中轉樞紐；同時，上海機場又具有比亞太地區絕大多數機場條件都優越的國際中轉網路結構條件，有利於建成成熟和穩定的、與國內航線網路高度配合和相輔相成的國際航線網路。
3、上海航空樞紐建設的實施重點包括加快基礎設施建設、抓緊多航站樓多跑道的運營籌備、提高樞紐運行的效率和服務水平、積極支持基地航空公司樞紐建設、加強樞紐航線網路拓展、加快樞紐人才培養和儲備等方面，這將使公司面臨難得的發展機遇。

二、負面因素分析：
1、二期飛行區機場工程投資額為206,882萬元，由公司自有資金安排168,115萬元，上海機場（集團）有限公司自有資金安排38,767萬元，資金由公司自籌解決。因此二期工程建設帶來的巨額財務費用，公司存在再融資需求。
2、國際航班從虹橋機場東移到浦東機場後，原先周邊江浙兩省貨物到機場的運輸距離大大拉長，新舊機場物流不暢通的問題給公司造成了一定影響。

三、綜合評價：
公司為國內外航空運輸企業及旅客提供地面保障服務，經營出租機場內航空營業場所、商業場所和辦公場所。市場壟斷地位突出,獨占資源優勢。經過資產置換以後,公司成為國內機場上市公司中唯一同時擁有航站樓和跑道資產的公司,使公司可以集中精力經營浦東機場,有利於提高經營管理效率。二級市場上，該股具有中線的投資價值。

從技術圖形看，該股調整以近結束，如果有成交量配合後期將走出上升行情，可以關注介入！中線看好！！！

④ 上海機場股票

上海機場股票代碼600009，今日45.88元，最高46.93元。
1、上海是中國大陸擁有兩個民用國際機場的城市。除了上海，成都(天府國際機場、雙流機場)和北京(首都機場、大興機場)都是雙機場城市。上海的兩個機場是浦東國際機場和虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為適應上海「一市兩機場」的新運營模式，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，上海機場(集團)有限公司成立，對上海浦東、虹橋國際機場進行統一運營管理。
2、股票是股份公司所有權的一部分，也是股份公司出具的所有權證明。它是股份公司發行給每個股東的一種有價值的證券，作為持有股份以獲得股息和紅利的證明。它是股票市場的一種長期信貸工具，可以轉讓、買賣。有了它，股東既可以分享公司的利潤，也可以承擔公司經營失誤帶來的風險。每一股代表股東對企業一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。
拓展資料
1、《上海航空樞紐戰略規劃》將上海機場定位為集本地交通樞紐、門戶樞紐和國內國際中轉樞紐功能於一體的大型綜合樞紐。在上海市航協和市委、市政府的統一領導下，我們正與有關部門和業務夥伴一道，全面推進這一國家戰略的實施。上海國際機場股份有限公司(以下簡稱「本公司」)是上海市人民政府根據上海機場控股(集團)有限公司[1997]28號文件批准設立的股份有限公司，擬通過上市方式設立。集團公司經上海市人民政府批准，上海市委員會發[1997]107號文件成立於1997年6月9日。上海虹橋國際機場是其全資子公司。
2、同一類別的每一股所代表的公司所有權是平等的。每個股東所擁有的公司所有權份額取決於每個股東所持有的股份數占公司總股本的比例。它是股份公司資本的組成部分，可以轉讓、買賣。它是資本市場主要的長期信貸工具，但不能要求公司返還出資。
3、買賣股票要收手續費。股票買賣傭金由各證券公司設定(最高為交易金額的千分之三，最低不限，越低越好)，一般為交易金額的0.05%。如果手續費不夠，按5元計收5元。出售股票印花稅:交易金額的千分之一(以前為3‰，2008年下調，單方面徵收)。

⑤ 推薦個股票，是持有上海機場、航空公司一類的公司股票

受益奧運世博會 打造國際樞紐港

中國崛起使得我國航空運輸市場是全球范圍內增長最快的市場，上海作為國際大都市，奧運會和世博會的到來也將給上海機場吞吐量的增長帶來促進，另外，未來迪斯尼或將設在上海浦東，一旦得到批復，上海機場客流量有望獲得大幅增長。目前公司主營業務集中在浦東機場，07年實現飛機起降25.35萬架次，旅客吞吐量2892.07萬人次，貨郵吞吐量255.93萬噸。07年，四大快遞巨頭之中的UPS和DHL相繼落戶浦東國際機場，使浦東國際機場成為全球第一家同時吸引兩大國際物流集成商落戶建立國際轉運中心的機場。上海機場遠景規劃定位於亞太樞紐機場，發展潛力巨大。

資產注入提升贏利預期

上海機場股改期間，上海機場集團曾承諾"未來將通過一個上市公司整合集團內航空主營業務及資產"。母公司上海機場集團副董事長李德潤近日透露，上海機場接管虹橋機場所需辦理的手續將很快完成，具有強烈的資產注入預期。上海機場集團的虹橋機場資產、浦東貨站51%股權以及浦東和虹橋機場的商業性用地，都是優質資產，回報率豐厚，獲得資產注入後的上海機場業績增厚比率應在20%以上。

擴建項目是實現高增長的保障

3月26日上海浦東機場T2航站樓、第三跑道和西貨運區啟用後，上海浦東機場的年旅客吞吐量將達到6000萬人次，年貨郵吞吐量將達420萬噸，航班起降將達49萬架次。此外，上海虹橋機場也將開始擴建，預計2010年世博會召開前擴建工程將投入使用，屆時，上海虹橋機場年旅客吞吐量將達3000萬人次，年貨郵吞吐量將達100萬噸。中金公司近期報告認為，上海機場1-2月運營增量有所回升，預期2008年起降架次增長11.4%，"公司吞吐量增長近期開始回升，2月份旅客吞吐量同比增速上升至17.9%，顯示上海市場需求增長已開始恢復。"中金公司還認為，2009年上海機場各方面將迎來高速增長。

⑥ 機場龍頭股有哪些

一、上海機場：機場龍頭股。是機場行業股，滬深300個股權重0.19。
1月28日上海機場盤後消息，7日內股價下跌1.05%，今年來漲幅上漲3.9%，最新報50.49元，漲1.43%，市值為972.92億元。
1月27日資金凈流出2231.62萬元，超大單凈流入612.18萬元，換手率1.3%，成交金額7.13億元。
二、中信海直：公司在長三角地區暫無自有機場，目前設有上海、浙江分公司，作業范圍覆蓋長三角地區。
三、白雲機場：國際機場客流量全球第一，國內三大門戶樞紐機場之一。兩座航站樓，三條跑道，飛行區等級為4F標准，基礎設施完善。主營分三大塊航空收入，航空延伸性性收入和信息技術，未來在免稅店和廣告業務方面仍有想像空間。
四、中國東航：三大國有骨幹航空運輸集團之一，主基地位於上海浦東、虹橋；在上海虹橋機場和浦東機場擁有最大市場份額，2019年投入可用座公里（ASK）2702.54億人公里，客座率82.06%；2019年實現客運收入1102.91億元，營收佔比91.26%，貨運服務收入38.26億元；上海航空、中聯航為公司的全資子公司；20年6月，公司擬與攜程網、吉祥航空等合資設立三亞國際航空。
五、ST海航：中國內地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，主基地設在海口美蘭機場；擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，2019年投入可用座位公里（ASK）1743.45億人公里，客座率83.38%；19年實現客運收入643.36億元，營收佔比88.88%，航空貨運收入24.75億元；公司控股中國新華航空、長安航空、山西航空、雲南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、廣西北部灣航空。
六、空港股份：公司是國內唯一一家臨空型園區類上市公司，臨近首都機場，致力於北京空港科技園的開發與建設。
【拓展資料】
龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。
龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。

⑦ 上海機場股價最高時多少

600009上海機場：歷史最高價在2007年8月27日前復權：42.13元；不復權為：43.70元；後復權為：69.13元。

⑧ 重倉4年突降，易方達張坤「心頭肉」上海機場兩天浮虧3.3億

2月1日，上海機場罕見一字跌停，2月2日開盤再次封在了跌停板上。中國產業經濟信息網 財經 頻道注意到，即使是在2020年遭疫情重創、民航業轉暖前的嚴峻時期，上海機場也未有過如此大跌。看來，在上海機場身上出現了實質性「病灶」。

上海機場無奈回應

上海機場總股本為19.27億股，1月29日收盤價是79元，截至2月2日收盤價為63.99元，兩個交易日股價跌去了15.01元。據中國產業經濟信息網 財經 頻道測算，上海機場的總市值由1522.33億元，跌至目前的1233.09億元，總市值僅僅兩天就蒸發了289.24億元。

針對上海機場連續兩個交易日跌停，2月2日，上海機場發布公告稱，經公司自查並向控股股東上海機場(集團)有限公司詢證，目前不存在應披露而未披露的重大事項。

上海機場介紹，新冠肺炎疫情對公司各項業務開展和客戶經營影響較大，浦東機場旅客吞吐量及飛機起降架次大幅下降，2020年7月起，隨著國內疫情逐漸得到控制，國內航線業務量逐漸好轉，但受限於全球疫情狀況，國際航線業務量仍受較大影響，公司經營壓力持續加大。

經上海機場自查，公司已於2021年1月30日披露了《關於簽訂免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議的公告》(臨2021-002)及《2020年度業績預虧公告》(臨2021-003)，除上述重大事項外，經公司向控股股東上海機場(集團)有限公司詢證，答復如下：「截至目前，上海機場(集團)有限公司不存在對公司應披露而未披露的重大信息，包括但不限於重大資產重組、股份發行、收購、債務重組、業務重組、資產剝離、資產注入、股份回購、股權激勵、破產重整、重大業務合作、引進戰略投資者等重大事項。」

上海機場還稱，經核實，公司未發現對公司股票交易價格可能產生重大影響的媒體報道或市場傳聞，亦未涉及其他市場熱點概念。公司控股股東、董事、監事及高級管理人員在公司本次股票交易異常波動期間不存在買賣公司股票的情況；公司未發現其他可能對公司股價產生較大影響的重大事件。

易方達基金張坤心發慌

中國產業經濟信息網 財經 頻道注意到，對於上海機場，有機構不斷下調評級，其中東興證券較為典型，降低公司評級至「中性」。東興證券稱，預計上海機場2020-2022年凈利潤分別為-12.3億元、11.6億元和45.8億元，對應EPS分別為-0.64元、0.60元和2.38元。「雖然長期來看，上海機場始終是我國國際旅客的主要入口，其在免稅產業鏈上的渠道地位依舊強勢，但考慮到新協議下未來業績的巨大不確定性以及疫情持續時間的不確定性，我們降低公司評級至中性。」

千億市值的大白馬股通常是機構投資者的「心頭好」，沒想到這次卻紛紛「踩雷」，就連這段時間爆火的易方達基金旗下的基金經理張坤也中招。

據觀察，張坤掌管的易方達中小盤混合又是其第一大機構投資者，截至去年年底，易方達中小盤混合持有上海機場2180.01萬股，持股市值為16.49億元，占流通股比例1.99%，且在去年四季度增持該股220.00萬股。尤為注意的是，2016年4季度，上海機場就進入易方達中小盤混合的前十大重倉股名單，至今算起來有4年了。可以說，張坤是上海機場的「鐵桿粉絲」。

張坤心裡慌不慌？雖然前四大重倉持有的白酒股貴州茅台、洋河股份、瀘州老窖、五糧液都能上漲，似乎也能抵充凈值由上海機場帶來的影響，但畢竟有16.49億元的持股市值，近兩天卻有近3.3億元的持股市值蒸發了，不慌才怪！

中國產業經濟信息網 財經 頻道同時注意到，上海機場近三日的龍虎榜數據顯示，三日凈賣出3.547億元；三日買入總計1.606億元，佔三日總成交額比3.71%；三日賣出總計5.152億元，佔三日總成交額比11.91%。

轉自：中國產業經濟信息網