渦扇10公司股票

1. WS-10A型渦扇發動機是那個公司生產的

WS-10A型渦扇發動機是中國航空發動機集團生產的。

2. 渦扇10與外國發動機性能比較

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。1978年太行發動機預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰斗機，但是解放軍殲-10B戰斗機並沒有裝備太行發動機。
從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術來源之一；二是自研改進。中國充分運用當時正在進行的高推預研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術，性能要求全面超過F404），對引進的核心機加以改進，使核心機技術與美國原型機發生了較大變化，性能大為增強。最大推力76.2kn，加力最大推力132kn，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s，2.85 kg/s。
最大推力、加力推力以及推重比和俄羅斯的AL-31 美國的F110-GE-129相仿，改進型的最大加力推力和美國的F1119-PN-100（裝備F/A22）相仿，推重比略低。
從字面數據上看接近美俄水平，從目前裝備上穩定性尚待確認，如不然也不能還繼續使用北極熊的發動機

3. 航空發動機概念股票有哪些

中航動力（600893）目前是我國航空發動機整機業務的龍頭，成為中航工業發動機整合平台的預期最強烈。公司曾參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務，如「秦嶺」發動機和「太行」發動機等。2014年6月完成重大資產重組，增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，產品范圍從大型發動機擴展為大中小型發動機，從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、航模發動機，集成了我國航空動力裝置主機業務的幾乎全部型譜。
中航動控（000738）是我國航空發動機控制系統唯一供應商，航空發動機控制系統業務占公司收入60%以上。已與通用、羅羅、賽峰、霍尼韋爾、漢勝等國外航空工業巨頭建立合作關系，在航空發動機燃油泵、滑油泵、輔助動力裝置的研製中深入合作，不斷提升產品國際核心競爭力。公司體外發動機板塊下尚有中航工業集團下屬國內唯一航空動力控制系統專業研究所（614所），承擔各類軍、民用飛機、艦船、導彈以及燃氣輪機發電等動力裝置控制系統和其它機電一體化產品的研製和生產任務，未來有資產注入預期。
成發科技（600391）主要生產航空發動機零部件，產品體系包括軍品和非軍用航空發動機衍生產品兩大部分。成發科技在長期的軍品型號研製以及與國際知名航空企業合作過程中，建立了機匣、鈑金、葉片、軸承等四個專業化優勢平台，形成了技術、熱表、裝試等三個能力中心，初步掌握了國際先進航空發動機關鍵零部件製造技術。

4. WS-10A型渦扇發動機是哪生產的

1. WS-10A型渦扇發動機是中國生產的。

2. WS-10A渦扇發動機，是WS-10的發展型號，主要裝備於J11B戰斗機。WS-10A發動機與WS-10"太行"發動機最大的區別是核心機技術不同，WS-10A的核心機是CFM56核心機技術與AL-31F的核心機技術相結合的產物。WS-10A發動機的整體性能接近F110-GE-129IPE (F110的性能改進型)。

3. WS-10A的研製分為三個階段實:第一階段:1999年初~2002年末完成完成了三大核心部件的修改、完善以及核心機的工程設計和試制,並進行三大高壓部件匹配技術、亦即核心機的設計試驗研究，2001年5月核心機首次試驗,對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗,對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗,大幅度的提高熱端部件壽命；

4. 第二階段:2002年末-2003年第三季度,完成了驗證機設計與驗證工作, 第三階段: 2003年國慶節後~2006年11月為原型機研製時期, 原形機研製經過兩個階段,一是FRET(飛行前鑒定試驗階段)，二是QT(定型試驗階段). 2004年5月原型機首次運轉並開始地面台架試車,並且加速發動機的成熟，延長零部件的壽命，降低生產成本和後勤保障費用, 飛行前鑒定試驗於2006年11月完成；

5. 於2006年末,在J10上進行首飛,定於2009年第二季度完成設計定型試驗。於2010年第四季度完成生產定型試驗。

5. 中國航空工業集團公司有哪些上市公司股票名稱是什麼

中國航空工業集團公司（簡稱「中航工業」）是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。西飛國際 sz000768 力源液壓 sh600765 中航精機 sz002013 貴航股份 sh600523 中航光電 sz002179 成飛集成 sz002190 深天馬 sz000050 飛亞達 sz000026 飛亞達B sz200026 中航地產 sz000043 哈飛股份 sh600038 東安動力 sh600178 洪都航空 sh600316 南方宇航 sz000738 昌河股份 sh600372 中航三鑫 sz002163 航空動力 sh600893 東安黑豹 sh600760 成發科技 sh600391 深圳中航集團股份有限公司（H股0161 中國航空技術國際控股有限公司（紅籌股）0232 中國航空科技工業股份有限公司（H股）2357 中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟機、轟機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。 中國航空工業集團公司將寓軍於、軍融合作為重要發展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發展軍用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。 中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網聯通國內所屬成員單位，具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。 中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富」宗旨，弘揚「敬業誠信、創新超越」理念，牢牢把握財富革的契機，大力實施「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」，謀求更高更快更強的發展，以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。

6. WS（渦扇）-10,15發動機是完全自主研發的嗎

是的，WS-15發動機在試飛時的推重比是9，而後期發展計劃是10，水平大體在中上游。

1、WS（渦扇）-10,15發動機比太行先進一代推比10一級為第四代研製的大推力渦扇發動機。

2、WS（渦扇）-10,15發動機已經完成核心機的研發，要真正生產定型還需要5-8年時間，最大推力達到18000KG左右。

3、加力推力：161865-181373N。

(6)渦扇10公司股票擴展閱讀

1、渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。

2、其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。

3、風扇轉子實際上是1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇後，分成兩路：一路是內涵氣流，另一路是外涵氣流，風扇後空氣經外涵道直接排入大氣或同內涵燃氣一起在噴管排出。

4、渦輪風扇發動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發動機的優點。渦扇發動機轉換大部分的燃氣能量成驅動風扇和壓氣機的扭矩，其餘的轉換成推力。

7. 太行發動機的渦扇10的性能

G7
空氣進量 118kg/sec，
渦輪前溫度為1747k，
渦扇10加力風扇的性能的一些主要數據為如下：
高、低轉子的轉速分轉別是16.2 kr/min，13 kr/min，
涵道比0.78，
增壓比32，323 m/s和334 m/s，
空流量M=100 kg/s，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s，2.85 kg/s，
最大推力76.2kn，
加力最大推力132kn，
渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研製的FADEC。

8. 渦扇-10B航空發動機的綜合性能超過了AL-31F嗎

渦扇-10B的總合性能在AL31之上！

渦扇-10B航空發動機的綜合性能：
空氣進量 118kg/sec，
渦輪前溫度為1747k，
渦扇10加力風扇的性能的一些主要數據為如下：
高、低轉子的轉速分轉別是16.2 kr/min，13 kr/min，
涵道比0.78，
增壓比32，323 m/s和334 m/s，
空流量M=100 kg/s，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s，2.85 kg/s，
最大推力76.2kn，
加力最大推力132kn，
渦扇10裝有無錫航空發動機研究所研製的FADEC。
AL-31F發動機性能：
（1）尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發動機結構緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。
（2）穩定性高。可使用在蘇-27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進入平螺旋、直螺旋、翻轉螺旋和進氣道喘振的情況下，發動機工作仍然極其穩定。喘振消除系統、空中自動點火系統、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統等可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。
（3）維修簡便。該發動機採用單元體結構，由14個單元體組成，因此，如果出現某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進行發動機維修時，可更換其中的6個單元體。
（4）使用壽命長。AL-31F可根據其技術狀況而使用，只要發動機還正常，就可以一直使用下去，而現代化水平的診斷設備可保證飛行安全。但其使用壽命也有一個限度，一般認為該發動機第一次維修前的使用壽命可達1000h，總使用壽命應該不少於10年。