波斯股份股票行情

A. 中遠海發股票值得長期持有嗎

隨著疫情慢慢得以控制，航運也在慢慢的進行恢復，並逐步發展，在股票市場上表現得很活躍，與其他股票相比，中遠海特的走勢算得上數一數二的，被廣大投資者所偏愛。接下來，學姐就帶領大家一起分析一下，中遠海特是不是真的值得投資。在開始分析中遠海特前，學姐將之前整理好的港口航運行業龍頭股名單拿出來與大家分享，還不快點來領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中遠海運特種運輸股份有限公司是一家是從事專業化特種雜貨遠洋運輸的上市公司。公司的貨運技術水平全球領先,瞄準最先進技術水平和最高端客戶要求,與科研機構、高等院校等專業研究機構結成合作夥伴關系,研發高技術、高難度的貨物裝卸和運輸解決方案,滿足並超越客戶的期望。

從介紹上來說，中遠海特確實有很大的實力，下面咱們從優勢來看一下中遠海特到底值不值得投資。

亮點一：特種運輸龍頭，經營規模大

中遠海特主營業務是特種船運輸，公司的特種運輸船擁有規模和綜合實力均位於世界前列。坐擁半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘，接近300萬噸載重。公司依託中國本土業務，然後輻射到全球，沿著遠東到地中海、歐洲、波斯灣、美洲、非洲等航線上，形成了穩定可靠的班輪運輸優勢。

亮點二：航線覆蓋全球，實力雄厚

公司的航線覆蓋全球，航線遍及160多個國家和地區的1600多個港口。以遠東為依託，在歐洲航線、美洲航線、非洲航線、泛印度洋航線、泛太平洋航線上，顯著的優勢早就已經形成了。除此之外，公司積極的進行航運渠道的拓寬，增加了大西洋航線、澳新航線等新航線。

同時，公司是全球唯一一個的具備北極和南極兩個極地航線成功運營經驗的航運公司。公司還可以根據客戶所需和項目詳盡情況，然後就靈活安排船舶裝卸港口，工程項目到了哪裡，那麼公司的航線就要延伸到哪裡，保證貨物可以安全送達。

由於篇幅受限，其他與中遠海特相關的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中遠海特點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情沉重打擊了港口航運行業，很多問題使得航運停滯不前，如停工停業、港口堵塞等，之後疫情得以控制，港口航運才慢慢得到恢復。受到疫情控制的有利影響，全球復產復工正在持續推進，進出口數據也在向好發展。出口表現強勢讓港口吞吐量得到了迅速的復原，港口航運相關企業的業績也十分可能達成高增長的目標。中遠海特航線豐富，因為經營規模大，想要獲得高速的發展將會在疫情控制後。

總的來說，隨著疫情的有效控制，港口航運前景一片光明，中遠海特也會是受益者。不過，文章是無法一直更新的，如果想更准確地知道中遠海特未來行情，則可以直接戳一戳鏈接，有專業的投顧給大家診股，看下中遠海特估值是高估還是低估：【免費】測一測中遠海特現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

B. 求一篇中遠航運股票分析論文

中遠航運公司是由廣州遠洋運輸公司作為主發起人,聯合中國廣州外輪代理公司、廣州經濟技術開發區廣遠海運服務公司、深圳遠洋運輸股份有限公司和廣州中遠國際貨運有限公司共同發起設立的股份有限公司，公司及控股子公司共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共72艘，平均船齡20.45年，計120.05萬載重噸.

公司的主要業務是運輸服務，具體包括雜散貨業務、半潛船業務、多用途船業務、滾裝船業務、重吊船業務、汽車船業務。
公司在2009年1-9月公司實現營業收入29億，同比下降45.8％，營業利潤0.7億，同比下降95.3％，實現凈利潤1億，每股收益0.08元，同比減少92％。公司09年3季度實現營業收入9億元，環比下跌9.9％;實現凈利潤637萬元，環比上漲10.3％，EPS為0.01元。

展望未來,公司將適應航運業發展趨勢結合自身特點，將帶重吊的多用途船未來發展重點、新型半潛船進入高端海運細分市場、加大新航線、新市場的開發力度並持續推動船隊結構優化。老的船逐漸拆解，而特種雜貨船比重將越來越高，為公司打造一支最具競爭力的特種船隊。預計公司09、10、11年實現凈利潤為2.08億元、5.41億元、9.19億元，每股收益分別為0.16元、0.41元、0.7元，對應市盈率為72.68、28.36、16.61，未來還是有還大的發展前景的

對於其二級市場上股票的走勢,該股盤子大,股性不活,短期應該難有大表現,不過其前期漲幅小,在大盤走穩的情況下有補漲的要求!中長線的話可以繼續持有!

C. 歷史上最早出現的公司為什麼會出現公司

1555年，英國女皇特許與俄國公司進行貿易，從而產生了第一個現代意義上的股份有限公司。一般認為，世界上最早的股份有限公司制度誕生於1602年，即在荷蘭成立的東印度公司。

出現公司制的原因：

1、在南北戰爭前的幾年，工業化以及交通和通信的新形式改變了美國的經商環境。

2、在19世紀前半葉，隨著這些經營活動擴張成了日趨資本密集型的經營——首先是紡織廠和鋼鐵廠，然後是擴張中的鐵路行業和為之提供資金的銀行業——美國的商業所有者認識到他們能力的增長依賴於他們吸引投資者的能力。如此一來，成為公司制企業就有很多優勢。

3、建立公司制可以擁有一個獨立的法律存在。擁有獨立於其所有者的獨立法律存在使得公司看上去更加穩定並且前景可預測，這也使得公司對投資者更有吸引力。

4、公司制中有限責任條款利用的增加，使得公司制這個概念在19世紀對商業所有者更有吸引力。有限責任條款改變了這一方式，方法是保障任何個人投資者都不負超過其初始投資額度的債務責任。到了19世紀30年代，有限責任成為公司特許狀中占支配地位的特徵。

5、隨著工業製造業的傳播和交通、通信的革命為製造業商品創造了內部聯系更加緊密的國內市場，政治階層的很多成員把公司特許狀視為促進本國工業的關鍵，因為它可以聚集資本。然而申請過程卻相當煩瑣，因為特許狀需要被逐個審核然後由特定的立法機關法案授予。慢慢地，國家開始轉向一種新的被稱作普通公司制的模式。

(3)波斯股份股票行情擴展閱讀

荷蘭東印度公司原先在澎湖附近活動，但當時中國明朝政府認為澎湖為其領土，使得荷蘭人於1624年轉而到當時未有實質政府統治的福爾摩沙（今台灣）大員（今台南市）設立據點，佔領台灣的期間由1624年至1662年。當年的建築如熱蘭遮城、普羅民遮城等仍留至當代，唯多已傾圯。

佔領台灣的目的是為對中國、日本、韓國與東南亞據點的樞鈕，並壟斷馬尼拉（西班牙殖民地）與中國間的貿易。

主要的輸出貿易內容包括砂糖、鹿皮、鹿肉、鹿角、藤、米，轉運貿易內容包括荷蘭的金屬、葯材，巴達維亞的香料、胡椒、琥珀、麻布、棉花、鴉片、錫、鉛，中國的絲織品、陶器、黃金。

以鹿皮為例，在1634年到1638年短短四年之間，由台灣輸出到日本的張數由十一萬張成長到十五萬張。到了1658年，台灣砂糖的輸出量已經足夠供應日本與波斯的需要，並增加巴達維亞為輸出對象。

荷蘭東印度公司亞洲約有35個據點，日本據點的獲利為38.8%排名第一，第二名即是獲利25.6%的台灣，但荷蘭東印度公司在這些地方的獲利主要是配送給荷蘭的股東，而非用回饋當地人或用於當地的建設。

參考資料網路-公司

D. 一帶一路概念股龍頭有哪些

一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。

E. 有沒有人知道南京東華能源股份有限公司，即將去面試，做進口業務，請問裡面待遇如何，回答詳細者加分

我來詳細講講這家公司吧！八個字「虛有其表」，「差的一米」。
1、這家公司說實話算不上是地道的南京企業，公司是09年的時候從蘇州的張家港搬遷至南京的，最初的辦公地點是在德基大廈，後來搬到徐庄軟體園，目的就是為了跟省政府打好關系，拿到好政策。公司裡面很多都是蘇州人和張家港人，而且比較排斥外地人。
2、公司內部鉤心斗角很厲害，水是非常的深，一不小心就被人家給做了。同時公司的高層以能夠在公司內部包小蜜為榮，中層以拍馬屁為榮。
3、這家公司的高層員工故事都可以寫成一本書了，有被公安局帶去調查的，有得AIDS的，有跳樓的，以前在德基的時候，一下班，幾個高層就在圍在一起打麻將、鬥地主、炸金花，中層的就開始拍馬屁圍觀。
4、另外這家公司對待底層員工向牲口似的，比你高一級，就能啥事都指揮你，例如幫上級擦個桌子，掃個地，出去買個東西，提個包等等，反正就是把你當傭人用。想做事的人基本上都走光了。

其他的就不說了，再說 就 涉及到 一些敏感性的話題和數據，甚至會影響到這家企業的股票了。

F. 保羅·蓋帝的首富之路

早在1974 年，石油帝國的國王瓊·保羅·蓋帝所積累的財富，已超過了肯尼迪或洛克菲勒兩個家族中的任何一個。
1957年，蓋帝的資產就已超過10億美元。這一年，《命運》雜志列出美國最富有的人名單時，格蒂名列榜首。
作為曾經的世界首富，他是人們關注的目標，直到今天，這種關注依然沒有結束，因為，由他創立的蓋帝帝國依然還在發展之中。
保羅·格蒂1892年12月15日出生於美國明尼蘇達州，他的父親喬治·格蒂原是明尼阿波利斯市的一名律師，後來又開了一家保險公司，生活相當富裕。保羅是獨子。
少年時期的保羅·蓋帝是個聰明但不刻苦的小學生，常常惹得老師發脾氣。閑暇時間不是沿著骯臟的鐵道散步，就是躲在房間里如飢似渴地讀書或是寫日記。
J.P.Getty是美國一個很有名的人。他做石油生意，24歲就成了百萬富翁。他具有冒險精神，有天生的商業頭腦，也很有經營眼力。
時值美國經濟大蕭條，美國石油業自然受到了嚴重的沖擊。油價下跌，股票下跌，大多數投資家和石油商紛紛躲避這場災難。蓋帝卻仍以其在經濟危機中逆流而上的勇氣和洞察力，感到上帝賜予他的機會來臨了。他果斷地調整了他的石油戰略。在整個20 年代，他所賺的錢主要是通過鑽井和生產石油獲得。當時他覺得這樣做是對的，因為當時各石油公司的股票價格高於帳面價值，而購買地皮開採石油則劃算得多。進入20 年代末，情況發生了根本的變化。股票價值下跌之猛令人目瞪口呆，股票在市場上的價格大大低於它的實際價值。此時，只消用50%的錢或者更少就可以買到它。蓋帝決定冒這個風險。他的信條是眾賣我買，眾買我賣。事實證明蓋帝這次的決策是正確的。他30 年代初期購買的大量股票在30 年代中期猛烈升值，使得他的財富增長了幾倍。
但最初他的戰略的實施並不順利。首先是他的母親薩拉反對他在股票崩潰之時購買那些一直向下滑落的股票。盡管如此，他還是耐心說服了公司的董事，開始購買加利福尼亞兩家石油公司的股票。當他購買了300 萬美元的股票後，繼續下跌的股市使他損失了100 萬美元。這次挫折對蓋帝的膽魄、毅力是一次嚴重的考驗。對蓋帝來說，收購大量的股票不僅是想賺大錢，也是在實現他建築蓋帝石油帝國的宏偉計劃。他的第一個目標是攫取加利福尼亞十大石油生產公司之一的太平洋西方公司的控制權。蓋帝認為它是個便宜貨，因為它的股票價格從他最初開始購買的17 美元跌到了3 美元。而太平洋西方公司股票的帳面價值為15 美元一股，就它的石油儲量看又遠遠超出15 美元一股。1931 年底，蓋帝終於獲得了太平洋西方公司的控制權，而他個人的全部存款也花得一個子不剩。他接手新公司之後，馬上把所有雇員統統解僱，然後再以較低的薪金把他們雇回來。
第二個目標是一個比太平洋西方公司大得多的美國第九大石油公司，擁有2 億美元資產和1233 個加油站的海濱聯合石油公司。在股票狂跌的風潮中，它的股票價格下跌了90%，每股售價不到3 美元。蓋帝毫不猶豫地在1932年1 月將喬治·蓋帝公司的一塊寶貴的地皮賣掉，用賣地得到的450 萬美元現款准備收購海濱公司的股份。他選擇了金融史上一個巧妙的時機開始他的行動。3 月12 日，瑞典火柴大王伊瓦爾·克羅伊格在巴黎一家飯店自殺，兩天之後，伊士曼·柯達公司的喬治·伊士曼也在羅徹斯特結束了自己的生命。股票市場一片混亂。3 月15 日，蓋帝以每股2.5 美元的價格一次買下了12000股。到3 月底，他已經用37232.50 美元買下了15000 股。
在整個30 年代，蓋帝活躍在股票市場，竭盡全力攬集股份。他想獲得海濱公司控制權的企圖遭到了反擊，但這並未絲毫削弱他的進攻意志。他向擁有海濱公司股權的使命公司發起了攻勢，在1935 年——1936 年的兩年時間里，他獲得了使命公司40%的股份。繼而增到45%，加上太平洋西方公司在海濱公司的股份，蓋帝如今擁有了海濱公司20%的股票權。1934 年至1936年汽車數量的增加使得石油需求量大幅度上升，而蓋帝購得的股票價值也翻跟頭似地上漲。1932 年他購買的海濱公司的股票每股僅2.5 美元，到了1936年漲到每股20 美元。1935 年他以每股10 美元多一點購得的使命公司股票，到1936 年上升到每股29.50 美元。蓋帝的衣袋裝得滿滿的。蓋帝一直夢想擴展他的石油帝國的版圖。早在1932 年，他就企圖插足中東，在伊拉克的底格里斯以西獲得一塊租借地。這個計劃雖然得到美國國務院的支持，卻終於未能實現。這塊肥肉落入了實力雄厚的英國石油發展公司之口。
對此蓋帝一直耿耿於懷。他始終覬覦中東這塊浸透了黑色液體的土地。第二次世界大戰的戰火終於熄滅之後，蓋帝不失時機地把腳邁進了中東。當時中東的石油生產格局已經確定，由英國石油公司等7家大公司控制著波斯灣全部石油生產的80%以上，並支配著該地區的政治、經濟結構。這7家石油公司號稱「7姐妹」，而這7姐妹是絕不希望憑空再冒出一個新妹妹。
但蓋帝決心不放過這次在中東獲得立足的機會。他把注意力堅定不移地集中在一個被大石油公司所忽略的稍小的地區，即所謂的「中立區」。這是一塊楔形的沙漠地帶，面積為2200 平方英里，北接科威特，東臨波斯灣，南鄰沙烏地阿拉伯，盡管這塊沒人居住只有黃沙飛揚的地方一片荒涼，科威特和沙烏地阿拉伯卻為它的主權爭吵了幾個世紀。最後以「中立區」的方式結束爭吵。就是說誰也不是它的主人。但妥協方案規定兩國均享有它的礦藏主權。蓋帝為了獲得開采權，同意立即付給沙烏地阿拉伯國王950 萬美元的巨款。此外，即便沒有發現石油，他每年也至少要付給沙特人100 萬美元。令石油業目瞪口呆的是他答應每生產一桶石油付給沙特人高達55 美分的開采稅。
1948 年12 月31 日，沙特人宣布蓋帝獲得了開采特許權。同時他也有十足的耐心等待中立區的好消息。1950 年，中立區的開采沒有結果。1951 年，沒有結果、1952 年，沒有結果。在經歷了4 年的挫折後，成功突然降臨了。1953 年2 月10 日蓋帝終於發現了石油。中立區石油的發現馬上對太平洋西方公司的股票產生了影響。在1953年3 月一個月內，它的股票由每股23.75 美元翻到47.75 美元，使蓋帝的財富成倍地增長。
為了打破「7 姐妹」對世界石油市場的壟斷，他需要大量的資金，因此他加快了控制海濱石油公司的步子，因為他要使用海濱石油公司的貸款。目下他的石油帝國里，由他控制的太平洋西方公司的貸款權又膠著於中立區的開發上，於是他設法讓他控制的另一個公司使命公司，向銀行借了1400 萬美元去購買海濱公司的股份。他終於以51%的股權奪取了海濱公司的控制權。於是，巨額的投資行動開始了。他投資2 億美元，在美國東海岸建了一個新煉油廠。他還將投資6000萬美元，用以翻修加利福尼亞州的一個舊煉油廠。他還准備以1 億2 千萬美元的成本，使海濱公司的加油站的數量翻一番。他還將花2 億零7 百萬美元建造第一艘超級油輪，將原油運到歐洲、美國和日本。
蓋帝精明地發現中立區最有價值的資產是淺井裡的，阿米諾伊爾不願生產的「廢油」。這種油的質量遠遠低於深層油砂層的油，但儲量遠比後者大，可以使他發一筆大財。他盡量壓縮生產成本，使這種油在市場上以1美元一桶出售，而每桶油送運之前的成本為75 美分。蓋帝獲得的豐厚利潤令競爭對手十分佩服。
蓋帝對自己所有的油井的詳細情況了如指掌。這一點就連他他的敵人也不得不贊揚：他可以告訴你每一口井的情況——它坐落在什麼地方，鑽探的成本是多少，每天的產量如何。有時蓋帝會搞點小小的花招檢查一下他的石油工程師。他改動有關油井的某些數據，看工程師們能否發現。
蓋帝很謹慎地花他的錢。他把企業管理費用保持在最低水平，從不允許中立區的雇員超過700 人。他把中立區的每一口油井都當做一個單獨企業，把費用分配到每台油井。在很短時間內，他就收回了在「中立區」所花的每一元錢。
70 年代初，阿拉伯國家將石油價格翻了兩番，從每桶3 美元提高到12美元。蓋帝也變得更加富有了。
1976 年6 月6 日凌晨，蓋帝停止了呼吸。
據當時《紐約時報》報道：瓊·保羅·蓋帝逝世時留下總共價值約20多億美元的財富。

G. 寶馬簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

簡史

1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。

主要數字

目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)

擁有的品牌

寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。

生產體系

作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。

§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；

§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；

§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；

§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。

銷售體系

根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。

寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。

研發體系

寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。

寶馬股票

寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。

賽車運動

自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。

1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；

1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；

1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；

1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；

寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。

企業社會責任

寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。

比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。

因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。

替代能源

寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。

人力資源政策

寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。