1. 海南航空今天怎麼又停牌呢.為什麼啊
因海南航空正在籌劃定向增發事宜，海南航空股票於20日起停牌。 海南航空承諾，若未能在停牌之日起5個工作日內就有關重大事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。
參考信息：
繼ST東航（600115）獲大股東70億元注資之後，19日起停牌的海南航空（600221）也公告稱，公司正在籌劃定向增發事宜。業內人士分析認為，海南航空也有望獲得海南省國資委的注資。
有研究員認為，考慮到海航飛機引進資金需求規模比較龐大，海南省的注資規模很可能超出市場預期。注資規模可能在20億至40億元。
根據公告，去年年底，海南航空控股股東大新華航空公司就接觸過海南省國資委，商談過政府注資的事情。國泰君安孫莉認為，海航股份是海航集團航空運輸板塊核心資產，有望成為集團整合旗下航空運輸資產主要平台。除直接經營海南航空運輸市場外，海航股份還持有新華航空60%股權、長安航空87%的股權和山西航空97%的股權。
海航年報顯示，截至2008年底，海航擁有飛機140架左右，2009-2013年公司計劃引進90架左右飛機。預計今年將引進32架飛機，其中25架為B737-800機型，2010-2013年每年引進的飛機在20架左右，到2013年公司直接運營的機隊規模將比2008年底增加一倍以上。
除了將部分新增運力繼續投放在海南市場外，海航引進的大部分運力將投放在以北京為主的北方市場。有分析師認為，受金融危機影響，國航、南航、東航、上航等國有航空公司控制運力投放，這就為海航的逆市擴張、提升市場佔有率創造了機遇。
孫莉認為，為解決運力擴張的資金需求，預期海南省政府很可能通過定向增發向公司注入資金。她表示，經粗略測算，注資對海航每股凈資產的增厚幅度在0.54元-0.80元。預計，海航獲得注資規模可能在20億元-40億元之間。
個人建議：對這些問題股票，盡量遠離，選擇優質績優股票進行長期關注和投資。
2. 海南航空這支股票可以買嗎
海南航空這支股票可以買，逢低介入。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3100點，海南航空的股價從前期最高的7.05元下跌到現在的4.07元，調整基本到位，下跌空間不大，可以買，逢低介入。
簡介：
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）於1993年成立，是中國發展最快最有活力的航空公司之一，致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年7月，共運營飛機153架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。
海南航空追求「熱情、誠信、業績、創新」的企業管理理念， 憑借「內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術」的中西合璧企業文化創造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承「東方待客之道」，倡導「以客為尊」的服務理念。從滿足客戶深層次需求出發，創造全新飛行體驗，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業和世界級航空品牌。以民航強國戰略為主導，加速國 際化布局，傾力打造規模和運營能力居世界前列的航空公司。
3. 海南航空股票發行價是多少
4.60元 .
公司名稱：海南航空股份有限公司
英文名稱：Hainan Airlines Co.,Ltd
A股代碼：600221 A股簡稱：海南航空
證券類別：上交所主板A股 所屬行業：民航機場
成立日期：1989-10-18 發行數量：20500.00萬股 發行價格：4.60元
上市日期：1999-11-25 發行市盈率：15.6400倍 預計募資：92850.00萬元
首日開盤價：6.30元 發行中簽率：0.57% 實際募資：94300.00萬元
4. 海航現在的最新消息海航股份最新消息
1、海南航空旗下有哪些航空公司？2、海航倒閉了嗎,廈門機場怎麼沒海航的了3、2022年海航飛行員現狀4、海航集團破產，7000億債務怎麼辦？5、14家股東索賠近33億元昔日明星公司「套牢」多家知名機構
回答這個問題前，就得區分一下一個概念——海南航空和海航集團。
海南航空全稱是海南航空股份有限公司，也就是通俗意義上的海航，國內四大航空公司之一，擁有200多架各型客機，中國境內三家五星級航空公司之一，也就是我們普通人乘坐飛機時在機場機場看到的那種紅黃相間機尾，航班代號HU。
海航集團則是海南航空股份有限公司的母家/上級單位，海航集團旗下控股或者參股18家航空公司，累計擁有飛機940架，算是一家國內大型航空運輸業集團公司。
現在回到題目，海南航空其實是獨立運營的航空公司，旗下並不擁有或者參股其他航空公司，但是海航集團則參控股了多家國內航空公司，具體包括：
1、天津航空
2009年由海航集團和天津市政府共同出資組建的航空公司，機隊以A330、A320和E190為核心。
2、首都航空
首都航空前身為1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府與海航集團共同出資對其進行資產重組，成立新的首都航空，目前擁有飛機86架，算是地方航空公司級別。
3、西部航空
這家航空公司股權較為復雜，2006年由海航集團控股的雲南祥鵬航空領頭，與其他多家公司聯合出資在重慶成立的航空公司，2013年轉型定位為低成本航空公司，也就是俗稱的廉價航空。
4、祥鵬航空
最早是雲南地方航空公司，2008年引入海南航空集團共同運營，從而變成海航集團下屬的控股企業，目前也是定位於廉價航空。
5、金鹿公務航空
6、金鵬航空
7、福州航空
8、烏魯木齊航空
9、北部灣航空
10、長安航空
11、桂林航空
除了參股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集團才參股了很多其他業務，比如酒店、餐飲、教育、零售等，總體量而言也是一家大型國有控股企業。在當前國內航空業中，像海航集團這樣突出主營，兼顧多元化發展的方式其實很普遍，國航、東航、南航也是如此，畢竟雞蛋還是多放幾個籃子才放心。
不過目前來看，海航集團前期的多元化業務不景氣，一直都是在拋售非主營資產，但是其核心業務——海南航空，還是相當賺錢的，絕對不會出售，要是把這個公司也賣了，那海航集團就真得改名字了。
ok，這個話題就談到這吧。
海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集團則擁有11家航司。海航集團旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司、天津航空（天津航空有限責任公司、首都航空（北京首都航空有限公司、西部航空、金鹿公務機（金鹿公務航空有限公司、祥鵬航空(雲南祥鵬航空有限責任公司、金鵬航空（揚子江航空股份有限公司、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、長安航空等，還擁有海航航校等公司。
海航集團經過20餘年的發展，已經從偏居一隅的地方航司成長為以航空旅遊、現代物流、現代金融服務為核心的大型企業集團。2017年位列世界500強第170位。海南航空和其控股子公司運營客機數量多達400餘架，開通國內外航線1700餘條，通航城市近220個，也被稱為國內第四大航企。
毫無疑問，海南航空是海航集團的基石航司，也是海航集團最大的本錢。從1993年1月，海航開通首條海口至北京的航線。漸漸發展成巨無霸航企。截止2019年2月，海南航空擁有244架客機，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。
海航在快速擴張期將不少航司納入旗下，而中途的變故又讓「買買買」變成了「賣賣賣」，其中就牽扯到航空公司的易手。最新消息顯示，國泰航空以49.3億港元的價格收購了香港快運公司，海航集團管理層或離開。2006年，海航通過投資控股的形式將香港港聯航空公司納入囊中，2013年轉型為廉價航司。2017年更名為香港快運。
大新華航空，海南航空，長安航空，天津航空，西部航空，桂林航空，首都航空，北部灣航空，福州航空，金鵬航空，香港航空，祥鵬、烏魯木齊航空貌似已經易主。
海航航空依託旗下全球航空產業鏈優質資源，構建起以航空客運、航空貨運、通用航空為核心，覆蓋維修、培訓、地服、航食、酒店和旅遊等上下游的現代航空服務體系，致力於服務人民對美好生活的嚮往。旗下參控股航空公司18家。
海航旗下航空品牌業務：
1、旗艦品牌：
海南航空
大新華航空
（備註：海南航空第一大股東為大新華航空，大新華航空第一大股東為海南國資委
2、和地方政府合資成立的品牌，由海航統一運營管理，代碼共享
新華航空（北京
金鹿航空（上海
和北京市政府成立運營的首都航空
和陝西省政府成立運營的長安航空
和新疆自治區政府成立運營的烏魯木齊航空
和重慶市政府成立運營的西部航空
和天津市政府成立運營的天津航空
和山西省政府成立運營的山西航空
和廣西自治區政府成立的北部灣航空
和桂林市政府成立運營的桂林航空
和浙江省政府成立運營的長龍航空
和福建省政府成立運營的福州航空
和雲南省政府成立運營的祥鵬航空
（海航持有的首都航空股份目前已經出售給北京首旅集團，山西航空部分航線並入大新華航空運營，和大新華航空代碼共享、基地共享運營，山西航空品牌目前幾乎不對外推廣了
3、公務機運營品牌：金鹿航空（公務機
4、國際收購及控股參股品牌：香港航空、香港快運、法國鷹藍航空、巴西航空、維珍航空、西班牙航空、非洲迦納AWA航空
海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、桂林航空、西部航空、祥鵬航空和香港航空
倒閉了，海航破產。
海航集團宣布將破產重整，原因是不能清償到期債務，相關債權人申請法院對海航集團破產重整。
海航機場板塊，航空板塊都有了新東家。而生下來的信託資產也屬於全體債權人所有，又有了託管人，意味著海航集團的歷史正式宣告終結。
1、如果是每年小於850小時：那可以說是夠用，接近飽和。
2、如果是850~900之間：（1那隻能說現在夠用。（2每年限飛900小時的新規出來之後，勉強夠用。（3再加上引進飛機、開拓航線、企業發展，依然是屬於『需要持續招聘新飛行員』。
如果是900-950之間：（1現階段已經只是勉強夠用。（2這公司甚至連執行新規的能力都沒有，更不要說擴展。
3、如果是950以上：那這公司是現階段就飛行員缺口巨大，未來更大。
海航集團現在只是破產重整，未來引入戰略投資者之後，只要能夠轉變經營思路，能夠順應市場需求，降低成本，開拓市場，那麼未來海航集團可能仍然能夠經營的相當好的。
那麼海航集團7000億債務會怎麼辦呢？
對於海航集團的7000億元債務來說，海航集團如果能夠引入戰略投資者，然後能夠繼續長期經營下去，也能夠盈利，這樣的情況下，就能夠慢慢歸還貸款，這個可能是對債權人最好的結果了。
一般來說，現在對於企業欠下的債務，如果還不起，可能會有以下幾個處理方法。
1、破產清算
如果企業欠下債務，也還不上了，企業經營那麼債權人可能會要求對企業進行破產清算。企業通過破產清算以後，變賣資產獲得的錢款，就可以用來歸還欠債。但是破產清算以後，一般債權人也拿不到足夠的還款。
2、入股
企業欠債以後，現在也還不上，那麼銀行有時候也會同意債轉股，也就是債權轉成企業的股份，這樣企業暫時不用歸還貸款本金和利息了，等到企業業績好轉以後，那麼銀行就能夠通過出售股權或者分紅來收回貸款本金和利息了。
3、推遲還款
如果企業暫時遇到了經營困難，而且企業欠債比較多，如果企業暫時還不上，有時候銀行也會允許企業暫時不還款，甚至是暫緩歸還利息，這樣給企業減輕一些負擔。等到企業經營效益好轉以後，就能夠連本帶利歸還欠款了。
綜上所述，海航集團現在可能正在破產重整，如果能夠引入戰略投資者，能夠讓海航繼續正常經營，那麼7000億元欠款就能夠逐漸歸還了。
我也是企業職工，此時此刻想說一句話：企業興，工人苦；企業破產，工人更苦。現在網路都在關心海航集團破產後的巨額債務，我更關注航海職工今後的出路。順便說一句，海航集團走到今天這一步，集團高層領導是不是應該被問責？責任和擔當，應該是每一個企業領導率先具備的條件，別出問題就最終讓職工成為買單者！
首先要追責，怎麼造成這么多債務的。其次追繳，這些債務形成過程中必然有貪腐。第三要重組和拍賣，盤活資產。
在中國商業世界，樂視系的興衰是段無法迴避的故事。對於投資者來說，樂視系的經歷或許更像一本教科書。
2019年5月15日，即樂視網股票徹底暫停上市的第三天，樂視網發布公告稱，公司面臨與其他樂視體育原股東共同承擔前海思拓股權回購等裁定結果。前海思拓系樂視體育B輪融資的投資方，目前持有樂視體育0.46%的股權。根據樂視網內部測算，樂視體育A+輪和B輪兩輪融資本金達84億余元，若均按照每年12%的單利計算，樂視網最大回購責任涉及金額達110億余元。
根據投中網不完全計算，因其未能如約於2018年上市，目前已有14家投資方向樂視體育原股東提起仲裁，要求賠償共計約為33億元的經濟損失。投中網還發現，因樂視體育違規出借給關聯公司40億元而導致資金困難，因此被投資方訴至法庭。
與投資方的糾紛，折射出樂視體育的尷尬處境，這個曾經備受熱捧的「樂視系」重要板塊如今已舉步維艱。而它背後的股東，包括普思投資、雲鋒基金等一眾明星投資機構亦被「套牢」其中。
以管窺豹，樂視體育與投資人的糾紛也許反映了一個創投圈無法迴避的問題：投資人的利益該如何保護？
因樂視體育未能實現在2018年上市承諾而對樂視網提出仲裁的，不止前海思拓一家。
樂視網公告稱，已有14家樂視體育股東對上市公司提起仲裁申請，除前海思拓外，其他13個股東的仲裁仍在審理過程中。
樂視體育的股東與樂視體育及樂視網的仲裁糾紛，主要源於樂視體育《B輪融資協議書》和《B輪股東協議》。按照上述兩份條款表述，樂視體育需要在2018年12月31日前完成投資方認可的上市工作。如果違約，那麼樂視體育原股東（樂視網、賈躍亭控制的樂樂互動及北京鵬翼資產需在投資方發出書面回購要求後的兩個月內，按照協議約定價格（投資本金+年化12%收益，以現金形式收購投資方所持有的全部公司股權並支付全部對價。
樂視體育如今的境地，絕非無法實現2018年上市諾言這么簡單。「資金鏈斷裂、難以恢復正常運營，被大量債權人起訴」是樂視體育現在面臨的尷尬現狀。投中網查詢，截止發稿，樂視體育已6次被地方法院列入失信被執行人。
這直接導致了樂視體育投資人退出無望。樂視體育成立於2014年3月，是賈躍亭樂視版圖的重要部分。2015年5月，樂視體育宣布完成8億元A輪融資，投資方穿透後包括萬達集團、雲鋒基金、王思聰旗下普思投資等；2016年3月，樂視體育宣布完成80億元B輪融資，投資方穿透後包括海航資本、北交投資、新湃資本、魯證創投等20多家機構，還包括孫紅雷、劉濤、陳坤等多個明星作為個人股東入股；2017年5月，樂視體育又稱自己完成了B+輪融，投資方包括中意寧波園下屬基金和部分新老股東。
這是一份「星光熠熠」的名單。除了雲鋒基金、普思投資這些知名機構，不少投資方背後股東聲名顯赫。比如，參與樂視體育B輪融資的萍鄉市東方匯富投資中心（有限合夥（下稱「萍鄉東方匯富」，其背後機構是東方匯富，由在國內有著「證券教父」之稱的闞治東創辦。
投中網查詢，根據最新股權結構，目前「海航系」通過嘉興永文明體投資持有樂視體育5.56%股份，萍鄉東方匯富持股比例為5.14%，普思投資持股比例為3.96%，雲鋒基金持股比例則為3.13%。
一度，樂視體育曾經讓投資方滿懷期待。在B輪融資時，孫紅雷曾代表明星投資者發言稱：「我對樂視體育的發展前景絕對有信心。我們會當模範股東，出錢出人出力，讓文體徹底不分家。」
不過，樂視體育似乎並未讓投資人滿意。除了未能如約在2018年上市，投中網發現，部分投資人對樂視體育的「控訴」還包括其曾「擅自向其關聯方樂視控股出借了40多億元資金」，導致公司資金緊張影響正常運作。
在普思投資對樂視體育及樂視網的仲裁申請中，普思投資稱樂視體育在未經董事會或股東會同意的情況下，擅自向樂視控股出借了40多億元資金。由於資金被關聯公司佔用，樂視體育大量業務因資金緊張而無法進行，導致申請人的投資權益遭受損失。
在投中網獲得的民事判決書（（2017京03民初384號中，萍鄉東方匯富則將樂視體育及相關人員告上法庭，控訴樂視體育未經董事會決議合法有限授權，為樂視控股提供約40億元巨款，導致樂視體育經營嚴重困難，其股東權益受損。
根據判決書法院認定事實部分，此筆借款，彼時作為樂視體育董事的王思聰和夏曉燕並未簽字。
不過，在這份一審判決書中，北京市第三中級人民法院認為，40億元的借款導致的後果首先是樂視體育債務的增加，這僅是構成了樂視體育公司的損失，與萍鄉東方匯富自身財產權益之間並不存在直接的因果關系。
除了發起仲裁，訴至法庭，投中網發現還有樂視體育間接股東以1元轉讓持有股份。4月4日，「海航系」上市公司凱撒旅遊稱，因樂視體育業務仍無任何好轉跡象，公司計劃以1元價格轉讓持有的嘉興永文明體投資全部股份於「海航系」另一家公司。至此，凱撒旅遊不再間接持有樂視體育股份。
實際上，在創投圈，被投企業經營困難，投資人無法得到預計回報的情況不在少數。僅樂視系，除了樂視體育，樂視影業亦頻傳經營不善新聞，還於2019年年初被列為失信被執行人，其身後包括張藝謀、孫儷等在內的投資人均被「套牢」。
「當然是自我保護與事前防範。風險投資的關鍵詞除了投資之外，還有風險二字。」被投中網問及「投資機構該如何在投資中最大化保證正常退出」時，一專注於消費領域的投資人強調道。他認為，有投資就有風險，在投資中拿不到該有的投資回報甚至虧本是投資人必須要承擔的商業風險，對於風控體系的搭建而言，事前判斷比事後追責更為重要。
所以，在投資機構與被投企業所簽訂的投資協議中，尤其當涉及到投資機構的退出要求條款時，帶有股權調整機制的對賭性質的股權回購協議，常常出現在融資協議里，用於保障投資機構的正常退出。
多家投資機構也向投中網表示，除了天使輪等早期投資，投資機構在與被投企業的投資協議中一般都會簽署類似的對賭協議，以最大限度地保證基金到期時的有效退出。
比如，在投中網獲取的一份珠海市魅族科技有限公司章程中，也發現了此類的「對賭條款」。該份章程第八章《公司的股權協議》第十六條「B輪投資人及虹華基金的對外轉讓權」中寫道，盡管本章程有其他規定，如果公司在2019年6月30日仍未完成全體股東之間另行約定的合格IPO，任一B輪投資人有權向第三方轉讓其持有的公司股權；如果公司在2025年6月30日仍未完成合格IPO,虹華基金有權向第三方轉讓其持有的公司股權。
不過，也有企業端在接受投中網采訪時說道，在項目發展初期，其不太會選擇有此類對賭要求的投資機構。並且，特別是在早期融資階段，不是每一家機構都會在投資協議中提出對賭性質的股權回購要求。「對於企業來講，還是要按照自身的發展戰略，在適合的發展階段匹配適合的投資機構。即使在項目發展後期有上市需求時考慮到機構的退出而簽署了一些『估值調整協議』，在某種程度上也可當成企業發展的動力與期待。」
「某些投資機構之所以不把看似既可以約束被投機構，又能夠最大效率保證退出的條款放到投資協議里，是因為類似的對賭條款其實更像是『君子協議』。」上述專注於消費的投資人對投中網直言。在他看來，雖然司法判決認可此類協議的法律效力，但最終這份協議是否有效，取決於被投企業並不可控的道德與格局。
如若具備法律效力的投資條款在實踐過程中仍為「君子協議」，那在投資中，投資機構的利益到底需不需要保護？又該如何保護？
多位投資人在接受投中網采訪時均認為，即使在投資協議中簽訂了對賭性質的股權回購條款，這並不意味著投資人就能如願以償地獲得期待的投資回報。「如果遇到那些盡管不著急上市但不差錢的被投企業也還好，起碼可以不賠本；但若是攤上樂視系這種『老賴』，投進去的錢也只能打了水漂。」（文/馬慕傑
5. 600221海南航空什麼時候才復牌呀
1、目前，海南航空（股票代碼為600221）已經復牌，最新的股價為5.34元。
2、海南航空的停牌信息：
海南航空股份有限公司（以下簡稱「海南航空」或「公司」）正在籌劃重大事項，經公司申請，公司股票自2015年3月30日起連續停牌。公司於2015年4月7日披露了《關於籌劃非公開發行股票事項的停牌公告》（公告編號：臨2015-024）（詳見《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》、香港《文匯報》及上海證券交易所網站）。
3、海南航空的復牌信息：
海南航空公司已於2015年4月13日召開第七屆董事會第三十六次會議，會議審議通過了《關於公司非公開發行A股股票預案的議案》等相關議案，並於2015年4月14日在指定媒體披露本次非公開發行股票的相關事項。根據上海證券交易所的有關規定，經申請，公司股票將於2015年4月14日起復牌。