寶馬母公司股票代碼

㈠ 豐田遭疫情重創，預計2020財年營業利潤縮水近八成

在全球車市調整與疫情橫行等因素疊加沖擊下，向來步伐穩健的豐田汽車公司(日本股票代碼7203，下稱「豐田」)也難以獨善其身，預計2020財年業績大幅縮水，尤其是營業利潤將下降近八成，跌至九年以來的最低水平。
5月12日，豐田發布了2019財年（即2019年4月至2020年3月）的豐田集團聯合財務報表與2020財年（即2020年4月至2021年3月）的聯合財務預測報告，其范圍包括大發汽車公司和日野汽車公司等豐田集團聯合財務報表對象范圍內的子公司。在全球車市縮水以及多家跨國車企巨頭業績明顯下滑的大環境下，豐田2019財年的業績還相對平穩。豐田集團2019財年銷售額為299,299億日元（按當天匯率摺合人民幣19,724億元，下同），比去年同期減少2,956億日元（約合人民幣194億元），同比減少1.0%。營業利潤為24,428億日元（約合人民幣1,609億元），比去年同期減少246億日元（約合人民幣16億元），同比減少1.0%。純利潤為20,761億日元（約合人民幣1,368億元），比去年同期增加1,933億日元（約合人民幣127億元），同比增加10.3%。作為全球最賺錢的車企，豐田在2019財年的吸金能力還是比多家跨國車企強。因受全球汽車市場疲軟、成本支出增等多重因素影響，賓士、寶馬等多家跨國巨頭2019年利潤皆下滑，其中，賓士母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑六成左右。
不過，值得注意的是，豐田2020年的業績估計就不容樂觀。按豐田預測，豐田集團2020財年銷售額將達到240,000億日元（約合人民幣15,817億元），營業利潤預計將達到5,000億日元（約合人民幣330億元），分別與2019財年下降19.8%和79.5%。
今年以來，面對疫情的沖擊，寶馬、賓士、現代、福特等跨國車企巨頭紛紛受到重挫，其中福特汽車受疫情影響，今年一季度全球銷量下滑20%，預計一季度最終損益為約虧損20億美元。與其他跨國車企巨頭一樣，豐田正接受前所未有的挑戰。因受疫情沖擊，豐田在中國、美國、歐洲、日本等多個國家和地區的工廠一度停工，雖然豐田在中國的工廠從2月起已開始復工復產，在美國、歐洲、日本等地區的工廠在目前也逐漸復工復產，但由於車市疲軟，部分地區管制以及零部件運輸不暢等因素，產能並未完全恢復。豐田汽車計劃將日本工廠5月的整車產量減少40%至7.9萬輛，減產車輛主要面向美國和中東地區銷售。此外，豐田將採取多項減產措施，包括推遲生產時間、將某些工廠的輪班數量從每日兩班減少至一班。
在4月里，中國車市已呈現V字反彈，終結21個月負增長而實現4.4%的增長，但其他國家的車市依然處於谷底。4月，美國新車銷量下降46.6%，澳大利亞下跌48.5%，巴西縮水76.0%，法國、西班牙、英國和義大利4月乘用車銷量分別下滑88.8%、96.5%、97.3%和97.6%。印度跌得更狠，4月國內零售銷量直接歸零。美國是豐田第一大汽車市場， 當前形勢依然比較嚴峻。路透社援引消息人士的話稱，由於政府採取了遏制疫情的措施，豐田計劃在10月前將北美的產量削減近三分之一。
在羅蘭貝格全球高級合夥人鄭贇看來，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。而按信用評級機構穆迪的預計，2020年全球汽車銷量將下降14%。
由於歐美車市疲軟、中國車市形勢有所好轉，跨國車企紛紛將中國車市視為避風港，加大對中國市場的倚重，豐田也在加快對中國的投資。豐田中國方面近日接受第一汽車頻道采訪時表示，豐田一直把中國定位在很重要的位置，針對在中國的事業加速也在探討各種措施。今年是豐田的EV元年，豐田會加速推進在中國包括EV在內的電動化進程。
日前，豐田公布了4月在華銷量，4月共銷售新車14.29萬輛，同比上漲0.2%，雖然是微漲，但卻是1~4月以來第一次正增長。按豐田計劃，今年挑戰176萬輛的在華銷量目標，比去年162萬輛增長8.75%。而突如其來的疫情，令這一目標的實現難度加大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 高德軟體有限公司的發展歷史

1、第一階段：艱辛探索和技術積累（2002年——2004年）

高德的創業團隊從20世紀90年代起就已開始涉足GPS領域的工作，2002年7月，高德軟體有限公司成立後，高德的研發團隊經過艱辛探索，根據當時國家基礎地圖數據的特點，歷經半年的時間，終於開發完成一套具有自主知識產權的數據採集工具和編輯處理平台。

技術的探索和創新給高德帶來了商業契機。2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司，開始致力於車載導航電子地圖銷售市場的開拓。

【大事記】2002年7月，高德軟體有限公司成立。

【大事記】2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立「北京艾迪菲導航科技有限公司」。

【大事記】2003年1月，高德開發完成具有自主知識產權的數據採集工具和編輯處理平台。

2004年6月，高德成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業，並通過ISO9001認證。獲得甲級測繪資質後，高德開始大規模採集數據，逐步構建了一個優質的資料庫。

【大事記】2004年6月，高德成為國家甲級測繪資質單位並成為全國第一家獲得導航電子地圖甲級測繪資質的民營企業。

2、第二階段：發展壯大和引領行業（2005年——2009年）

高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質後，在進行導航電子地圖資料庫內容和導航引擎研發、積累的同時，致力於探索和創新商業模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業務領域。

高德領先的核心技術和創新的商業模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯網位置服務應用、政府和企業應用三大業務領域取得優異的成績，也確立了高德在中國導航產業的領先地位。

【大事記】2005年8月，高德收購中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司。

【大事記】2005年8月，高德開始向寶馬、本田等車型提供導航電子地圖。並為新浪和Google等網站提供本地搜索服務。

【大事記】2007年5月，高德全資收購廈門納維特科技有限公司。

【大事記】2007年10月，完成西藏數據採集作業，標志著高德完成覆蓋全國的實景數據採集。

2009年1月9日，高德與上海世博會正式簽約，成為上海世博局2010年世博會唯一授權和指定的導航電子地圖及其應用服務項目贊助商。這是世博會150多年的歷史上唯一的導航電子地圖贊助。

在簽約儀式上，高德還向世博會贈送了珍貴的月球圖作為禮物，這是中國首次月球探測工程第一幅月面圖像，標志著中華民族「上九天攬月」的開始。

【大事記】2009年1月，高德成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商。

3、第三階段：成功上市，全力轉型（2010年——2014年）

2010年7月1日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP，實現了公司發展新的歷史性跨越。

【大事記】2010年7月1日，高德控股有限公司（AutoNaviHoldingsLimited）在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。

2010年9月，高德獲得國家測繪局頒發的《互聯網地圖服務甲級測繪資質》，這是高德繼獲得導航電子地圖甲級測繪資質、航空攝影甲級測繪資質後的第三個甲級測繪資質。10月，高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。

【大事記】高德榮登2010德勤高科技、高成長中國50強。

世博會期間，所有世博會指定導航終端設備里都裝載了高德地圖，不論是城際間，還是世博園區內，遊客們都能充分感受高德地圖在道路導航、實時交通、路線規劃等方面的便利，為所有參展方和參觀者營造難忘的世博體驗。

高德也由此獲得由中國地理信息系統協會頒發的「上海世博會GIS服務特殊貢獻單位」獎。

2012年9月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商，並於9月24日正式上線服務。這大大的加快了高德在整個移動互聯網領域前進的步伐，在整個產業界引起了巨大的轟動。

當月，高德公司榮獲中國衛星導航定位協會頒發的「中國衛星導航與位置服務行業2012最具價值品牌」，高德地圖憑借其出色的產品性能和用戶體驗，榮獲2012中國互聯網大會「最佳實踐」獎。2014年02月，阿里以11億美元現金完購高德。

4、第四階段：阿里全資收購高德（2014年4月至今）

2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團達成並購協議。阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對價收購高德其餘72%的股份。

高德公司的經營范圍是電子出版物批發、網上銷售；增值電信業務中的信息服務業務；第二類增值電信業務中的呼叫中心業務；測繪服務；設計、製作、代理、發布廣告；貨物進出口、技術進出口、代理進出口；銷售計算機軟硬體及外圍設備；技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。

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高德軟體有限公司的業務能力較強，覆蓋范圍較廣，其可覆蓋移動地圖和導航全產業鏈，是其他企業無法復制的核心能力之一。經過多年的研發，該公司多次獲得「中國手機游戲軟體年度排行榜年度十佳軟體獎」、「全球優秀移動終端與移動應用年度評選大賽「國際金指尖獎」最強開放平台獎」等多項獎項。

2014年7月18日，阿里巴巴集團宣布此前收購的高德控股正式完成私有化進程，開始與阿里進行全面業務融合。美國時間7月17日，高德控股發布公告宣布停止上市公司身份，並成為阿里投資有限公司（母公司）的全資子公司。

2014年12月18日下午，高德在京發布高德地圖公交導航版，並宣布成為國內首個針對公交出行用戶推出專業導航的互聯網地圖廠商。高德還宣布與相聲演員郭德綱合作，以郭德綱專屬語音導航的方式為高德地圖用戶提供服務，共同推出「快樂導航」理念。

㈢ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 中國有哪些知名的大企業

中國石油、中國石化、中國鐵道建築公司、中國第一汽車集團、中國上海汽車集團等。

㈤ 華晨汽車和中華汽車是什麼關系

中華汽車是華晨汽車集團的子品牌，屬於華晨集團。

華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極准備了，而第一代的中華車是在2000年底下線的，產量大約在300輛，也就是華晨金杯廠裡面統稱的第一批車。

集團簡介

中國華晨汽車控股有限公司是中國第一家海外上市公司，華晨的總部位於遼寧沈陽。1992年10月，中國華晨汽車在美國紐約股票交易所掛牌上市，股票代碼為CBA。

華晨中國汽車控股有限公司旗下擁有兩個整車品牌、三大整車產品。這兩個整車品牌即華晨金杯汽車有限公司生產的「中華」和「金杯」系列。

三大整車產品包括擁有自主知識產權的中華轎車、國內同類車型中市場佔有率按近60%的金杯海獅輕型客車、引進豐田高端技術生產的金杯閣瑞斯多功能商務車。