投資威馬汽車原始股票

❶ 股價與市值齊飛 誰在追捧新造車

例如，今年6月還在建議「買入」蔚來的高盛，一個月後便將評級下調至「賣出」。而近日，高盛重新調整對蔚來的評級，從「賣出」上調至「中性」，目標股價從7.70美元上調至59美元。其分析師甚至承認，低估了蔚來在動力系統上的突破、BaaS電池租賃服務以及監管部門激勵措施等消息面的帶動作用。

經緯創投在其研報中也曾寫道，「電動車的狂熱氣氛給投行分析師造成了很大困難，他們不斷找各種理由上調目標價，最終實在沒有理由了，只好寫『特斯拉股價越來越高，上漲本身讓它還會繼續上漲』。」

高估還是低估？一時間，誰都說不清楚。「短期內的股價漲幅太過令人吃驚，盡管趨勢是對的，但太快也會存在泡沫和虛火。」一位汽車行業投行分析師告訴記者。在他看來，近期存在不少市場利好，包括美國下一任總統拜登對新能源的支持、中國和歐洲市場對電動車的推進等，再加上特斯拉效應的影響，新能源板塊持續的上漲並不意外，但目前行業內的公司整體估值偏貴，他分析，「有部分公司估值已經出現泡沫，一些公司的估值正在透支未來幾年的業績。」

而這在經緯中國創始管理合夥人張穎看來，是「市場對公司價值的判斷正在非常誇張的前置。」他認為，傳統的估值方法在一定程度正在失效。初創未盈利企業，由於凈利潤、營收情況等很多都是負的，所以常規的比率分析不足以支撐估值模型。同時，營收、利潤等指標大都是向後看，而估值則更多的是向前看，要用未來的眼光去考量現金流與利率。

張穎在《電動車暴漲之後，如何做估值的朋友？》一文中提到，如今「二級市場一級化」正大幅度提升，投資判斷越來越前置，這比2-3年前誇張很多。這種新變化在估值上最大的體現就是要「增長」不要「價值」。

回過頭來看，增長也確實在持續。

首先是銷量，前幾天，蔚來、小鵬、理想紛紛公布11月銷量情況，持續增長，依然是關鍵詞。有持續的銷量意味著市場對造車新勢力品牌的接納和認可，而此前汽車商業評論一篇軒轅獎投票的文章，引來一大批蔚來用戶的熱情留言，也的確在一定程度上印證了新勢力在用戶運營方面的成功，這也在為他們的持續增長創造想像力。

其次是營收、毛利等硬指標的轉好。三家造車新勢力已經全部實現毛利轉正，蔚來的毛利率也正逐漸向特斯拉靠近。從基本面來看，這都是新勢力整體企穩的標志。

更關鍵的，是自動駕駛代表的更遠期的未來預期。有報道稱蔚來已重啟L4級自動駕駛，小鵬汽車也在廣州車展宣布2021年小鵬汽車將率先在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

「智能化帶給無人駕駛的想像空間更是巨大的。就目前國內造車新勢力的成長速度來看，蔚來汽車用五年時間（2019年Q2銷售收入4.6億美元）完成了特斯拉九年的銷售收入（2012年銷售收入4.1億美元），若以此進行對比，獲得目前的股價並不為奇。」上述分析師告訴記者。

在羅超看來，市值和股價是投資者買賣直接決定的，短期是投票機，長期是稱重機。三家造車新勢力當前可能存在市值偏高的情況，但如果看到三五年後，隨著新能源汽車的加速替代，智能汽車被更多人接納，自動駕駛技術也日趨成熟，「我認為，這些造車新勢力公司都將得到更大的發展，一定會比今天大得多得多。」

除了頭部已上岸的三家造車新勢力，今年，還在持續有新車交付的新勢力們，紛紛對外釋放了IPO計劃，更多的瞄準了科創板。此前，科創板上市的企業大都獲得了資本市場的價值認可，股價也一路上漲。

但在汽車商業評論看來，造車新勢力三巨頭的市值神話並不一定可以被其他新勢力復制。盡管，頭部三家造車新勢力整體運營、產能及銷量都在穩步提升，虧損也在收窄，但是，大部分新造車勢力還在蹣跚前行中，更重要的是技術方面的積累和突破。

不久前，威馬宣布主動召回或存在電池安全隱患的1282輛車；理想也因前懸架下擺球銷脫銷力設計原因召回10469輛車。造車新勢力的質量還未從銷量中獲得扎實檢驗。

在產品層面，目前美國市場追捧的，事實上還是更像特斯拉的高端智能電動車型，蔚來、理想、小鵬皆是如此。而反觀威馬、哪吒、零跑等國內第二梯隊造車新勢力的產品，小型車的路線還能否撐得起高股價，就要打一個問號了。除此之外，在自研技術層面，蔚來、理想、小鵬之外的造車新勢力們，獲得的突破也有限。

蔚來、理想和小鵬的高股價、高市值在一定程度上給了國內其他造車新勢力一劑強心劑，也側面反映了新勢力們迫切上市以補充資金，繼續輸血造車的焦慮心情。畢竟，對於國內造車新勢力們來說，活下去才是眼前最重要的事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 威馬新能源汽車股票的代碼是什麼

威馬新能源汽車股票的代碼應該為天音控股的sz000829。參與威馬汽車的上市公司有網路集團、天音控股、天壕環境、春興精工、天汽模等公司。而其中，天音控股（000829）通過上海七鵬創投基金間接參股威馬汽車，出資4200萬人民幣，佔比17.8344%。春興精工（002547）公司控股股東孫潔曉是威馬汽車的主要投資人。天壕環境（300332）通過福州資金海峽科技投資基金間接參股威馬汽車，實繳出資900萬元。天汽模（002510）公司已有的新能源汽車客戶包括了威馬汽車。
拓展資料：
1.新能源汽車股有：000800 一汽轎車；600104 上汽集團公司；000625 長安汽車； 600066 宇通客車公司；600686 金龍汽車公司；600166 福田汽車北京公交集團；000957 中通客車公司；600458 時代新材等。還有其它和新能源汽車相關的個股，如：600580 卧龍電氣；600366 寧波韻升； 002407 多氟多；600884 杉杉股份；600478 科力遠正；000839 中信國安；600192 長城電工；600846 同濟科技；氫動力電池；600111 包鋼稀土公；000762 西藏礦業；600549 廈門鎢業；600459 貴研鉑業等。
2.威馬汽車（WM Motor）成立於2015年，總部位於中國上海，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。自創立以來，威馬汽車制定了明確的集團發展「三步走」戰略：做智能電動汽車的普及者；成為數據驅動的智能硬體公司；成長為智慧出行新生態的服務商。威馬汽車致力於推動智慧出行產業的發展及落地。
3.威馬汽車科技集團的團隊規模3000人，秉承「開放，聚能，內驅，尊重」的核心價值觀，構建了多元化的人才結構，匯聚了眾多來自全球的全產業鏈人才，分布在上海（集團總部、設計·采購中心、智能網聯研發中心）、北京（區域總部及政策法規協同中心）、成都（全球研發總部）、綿陽（自動駕駛技術中心）、和溫州（新能源汽車智能產業園、生產智造與產業化研發中心）。
4.2021年10月5日，威馬正式官宣新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等參投，融資金額超過3億美元。

❸ 威馬汽車關聯公司注冊資本增加200%，籌備登陸科創板

近日，威馬汽車關聯公司發生多項工商變更。

其中，企業名稱由威馬智慧出行科技（上海）有限公司變更為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司。

更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司的主體，注冊資本增至原來的3倍，由約1.65億元增加至約4.95億元，注冊資本由約1.65億人民幣增加至約4.95億人民幣，增幅為200%。

據悉，威馬汽車正在籌備登陸科創板，與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，對「智能科技」硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展「朋友圈」的方式提高汽車的智能化水平。

目前威馬汽車D輪領投資方已定，融資規模預計價值50億元人民幣或等值美金；D輪完成後，威馬汽車將搶灘科創板。該消息還提到，由於時間緊迫，威馬預計於9月初完成D輪融資，9月底開始申報科創板，以搶在2021年年初登陸科創板。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 威馬汽車即將IPO：51歲創始人，做出370億估值

投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬 汽車 具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

威馬 汽車 背後的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先後在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利並購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。

造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背後站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恆大 汽車 也擬申請掛牌科創板。一個普遍的共識是，電動 汽車 正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。

51歲，他財富自由後殺入造車

6年做出370億估值

威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡稱「威馬 汽車 」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導，開始遞交招股書。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬 汽車 更具有傳統造車的風格，這與威馬 汽車 創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業浸淫多年。

1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了全額獎學金。一年後，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。

受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此後的十餘年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。

就在他猶豫要不要回國時， 沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝 。彼時，此時吉利正意圖並購沃爾沃，並進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為「V項目」的全球籌備總負責人。在收購過程以及後續的交接中，沈暉發揮了重要作用。

經過並購沃爾沃一役，沈暉成為中國 汽車 行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峰。然而隨後，他又做了一個大膽的決定：辭職創業。

2014 年的最後一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。

一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰 汽車 。基於沈暉在 汽車 行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此後幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30餘人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶 ，創立一家專門造車的公司。此後一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車製造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，並迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開手腳去做「新能源+智能 汽車 」。

同一時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立於廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來 汽車 在上海成立。作為第一波互聯網造車新勢力的一員，威馬 汽車 顯得「格格不入」。沈暉採取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時間，威馬 汽車 發布新車、量產、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創造了讓業內震驚不已的「 威馬速度 」。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創板， 有望成為第一家登陸科創板的「造車新勢力」 。

一年賣了2.25萬輛車

12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導報告顯示，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背後站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬 汽車 創立之初，沈暉憑借多年行業積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。

而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發生在2017年 。僅這一年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬 汽車 連續宣布兩輪融資——先是網路資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、網路集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，網路一直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時網路集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：「無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力」

而後兩年時間里，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 一度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，並在2020年離職；部分經銷商由於忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了「退網」；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低一線銷售的基本和績效工資後，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質疑的時候， 威馬宣布了一筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了網路及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平台、上汽集團、各地國資產業基金的「國家隊」入局。

造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時押注了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在一定弊端。不同於蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了「合夥人」店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，一度程度上拖了銷量的後腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬 汽車 全年累計銷量達2.25輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬 汽車 為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造車新勢力第二波上市潮

眼下，爭搶科創板造車新勢力第一股的不只是威馬 汽車 。

身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際 汽車 、哪吒、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過「換殼上市」的恆大 汽車 也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市後，中國造車新勢力第二波上市潮席捲而來。

為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由於新能源 汽車 屬於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的 科技 創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。

另一方面，新能源 汽車 正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧， 現階段是上市融資的最好時機 。

過去一年，新能源 汽車 引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，「自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。」然而，誰也想不到這只是開始，此後不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬於電動 汽車 的時代開始了。

這也讓 國內的造車新勢力們成了受益者 。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中， 蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次於比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個月後，市值都已實現翻3倍。一度被戲稱為「電動三傻」的蔚來、小鵬、理想，如今成了「電動三傑」。

更戲劇的是，一輛車還沒有量產出來的恆大 汽車 ，成為了 國內第三大車企 。1月24日晚間，恆大 汽車 發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產業 歷史 上規模最大的股權融資之一。消息一出，恆大 汽車 次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此於比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句「 恆大 汽車 就差 汽車 了 」，道出了新能源 汽車 行業的瘋狂。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合並達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為「FFIE」。不僅如此，FF還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。

已經退場半年的拜騰也活了過來 。在燒光84億元融資後，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處於欠薪和停工的狀態，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓「造車新勢力 政府支持 上市」的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑 汽車 創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源 汽車 上的投資機會不錯。「零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。」同理，各方都希望能夠搶到一張門票，「管他是誰，投了再說」，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源 汽車 還會上演哪些瘋狂的一幕。

❺ 為什麼說千萬不要買威馬電動汽車威馬汽車有倒閉的可能嗎

去年10月份，接連多起自燃事故的曝出使得威馬汽車電池安全問題得到了廣泛關注，而後威馬汽車也針對電池問題大批量召回了超過1，000台威馬EX5。但除了電池安全性不佳以外，威馬汽車在用戶吐槽量上也一直居高不下，「續航虛標」、「充電慢」、「小毛病多」、「車內異味大「等問題也多次被用戶提及，以至於現在網上關於「千萬不要買威馬電動汽車」的呼聲非常高。

一個月內發生4次自燃後大批量召回
去年10月13日和10月15日，福建邵武市的威馬EX5新能源計程車連續兩次發生了起火自燃事故。
10月17日，一輛牌照為「蘇M「開頭的威馬EX5在江蘇泰州靖江街疑似發生自燃。
10月27日的第四起自燃事故也正式將威馬推上了風口浪尖。當晚，在北京海淀區中國科學院力學研究所內，一輛威馬EX5起火爆炸事故，周圍居民能夠感到爆炸震感，且彌漫著刺賓氣味。詳情<<<

一個月內接連發生4起自燃事故後，威馬汽車官方也終於在10月28日發布了《主動召回部分產品的說明》。國家市場監督管理總局也發布公告稱，威馬汽車正式備案了召回計劃，決定自2020年10月28日起，召回被配了電芯型號為ZNP3914895A-75A的2020款威馬EX5，共計1，282輛。
威馬方面表示：「此次事件是由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。"不過值得肯定的是，威馬汽車表示：「將會為召回范圍內的車輛免費更換其他電芯品牌的動力電池包，確保用戶和車輛安全。」

各種小毛病層出不窮
除了連續自燃以及召回事件之外，威馬汽車也是遭受車友吐槽最多的新勢力品牌。通過各種渠道也收集超過1，000位車友反饋的關於威馬汽車的各種吐槽。

其中被集中吐槽的問題包括」續航虛標問題嚴重」、「車內異味嚴重」、「做工不佳/小毛病頻發」、「動力電池故障」等等。
除此之外，根據車質網的故障投訴顯示，用戶對於威馬汽車的投訴主要集中在「續航虛標問題嚴重」、「動力電池故障」等等，投訴量之大對於威馬這樣一個累計銷量僅5萬台左右的新品牌來說著實驚人。

在威馬汽車身上，接連不斷的小毛病也著實讓車友感到鬧心。而小毛病的種類也是異常豐富，有中控台漏風的、門把手經常壞的，也有方向盤和座椅掉皮的。品控問題對於威馬汽車來說也是亟待解決的問題之一。



一個威馬車主的悲哀
這個話題主要源自於威馬APP「威馬智行」一名車主的帖子。發帖者的名字也很有意思，叫「老用戶不如狗」。

其中對於帖子中提到的「免費充電一年涉及欺詐銷售一事」，車主的朋友解釋道，購車的時候，威馬稱用戶可以享受一年免費充電優惠，自購車日起一年時間內，車主可以隨時激活賬號。但車主2019年12月15日開通免費充電賬號，因為威馬後台檢測到他當天的用電情況超額，20日就把車主的賬號封了。威馬規定每個用戶每天的用電額度不得超過60度。
這件事發生後，車主和幾位朋友先後撥打了威馬的客服電話，詢問賬號被封一事。但是威馬表示不管，不接受反駁，這個賬號就是不能再用。
作為威馬用戶，在個人用車過程中，遇到的最大問題就是充電和續航問題。
「當時買車的時候，威馬告訴我們快充情況下，充電只要30分鍾，可是實際情況中卻是3小時。」

同時，另一個車主朋友，快充1個小時40分鍾，竟然只充上不到1%的電。
「因為新能源汽車的保值率太低，我們14萬多買的車，現在只能賣七八萬，僅一年時間價值就減半了。所以，我們都覺得這個車，趕緊開報廢算了，趕緊換車。買威馬的車，我們都後悔死了。對於這輛車，現在就將就開著，上下班用就行了，沒有什麼太大的要求。」車主已感到非常無奈...
威馬汽車有倒閉的可能嗎
現在的威馬汽車雖然規模不算大，但也不至於倒閉，因為現在的威馬有網約車、共享車這個「鐵飯碗」。不過威馬汽車想要做大，就需要有一個區別於蔚小李的賣點吸引住消費者，只有籠絡住了消費者，才有發展的機會。

❻ 威馬汽車再迎重磅融資，騰訊位列投資者名單 ，可以關注哪些股票

威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商

❼ 威馬IPO進展：已正式遞交港交所申請

易車訊 6月1日，港交所披露新一批IPO申請名單，威馬汽車在列，其將有望成為繼「蔚小理」之後，又一家登陸港股的新造車勢力。根據資料顯示，海通國際、招銀國際及中銀國際為威馬的保薦人。

根據易車App顯示，威馬目前有4款車型在售,。如需更多數據，請到易車App查看。

❽ 為什麼威馬要選擇在科創板上市，而不是其他的股票市場

國內新世力開始受到包括國際資本在內的整個資本市場的狂熱追捧，過去幾乎無法延續的三、四線新世力品牌(如零跑、空莎FF等)都獲得了大量融資，並開始一舉恢復元氣。為什麼進入2021年，國內外資本會如此強烈地推崇新勢力？原因也很簡單。

外來人的啟發：威馬汽車堅定選擇科學創業板上市具有重要意義。更詳細的證據顯示，Lucid在納斯達克的IPO是通過SPAC上市實現的，這實際上相當於將國內的部分資金轉移到海外。國內汽車巨頭通過國內默默無聞的新世紀企業Lucid，在避開國內主板市場監管體系的同時，實現了變相的海外上市。

❾ 威馬獲得超過3億美元的融資，本輪融資會給企業帶來什麼幫助

引言：隨著新能源汽車市場的火熱，很多國產的新能源汽車品牌也開始嶄露頭角，但是在這個市場競爭的過程中，就會有一些品牌顯得動力不足。曾經備受人關注的威馬汽車，沒想到在新能源汽車發展勢頭正足的時候，卻逐漸的變得黯然失色了，而威馬汽車也獲得了3億美元的融資，那麼本輪融資會給企業帶來怎樣的幫助呢？

三、新能源汽車還是處於行業發展期

雖然說現在有很多平台看起來都很困難，但是只要堅持下來走過平台的一個剛剛開始的起步期，那麼之後的市場是十分廣闊的。所以說也希望威馬能夠利用這個資金，重新的奠定自己的行業地位。

❿ 威馬汽車設計（上海）有限公司注冊成立

[汽車之家?行業]?據企查查信息顯示，近日，威馬汽車設計（上海）有限公司注冊成立。該公司所屬行業為零售業，經營范圍包括汽車整車、汽車零配件、機電產品、計算機軟硬體的設計、開發，汽車新車銷售；汽車舊車銷售；汽車零配件零售等等。

資金方面，今年9月，威馬汽車宣布獲得100億元D輪融資，該輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，網路與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與投資。而宣布獲得D輪100億融資後，威馬則在推進上市事宜，或將加速登陸科創板。

編輯點評：

威馬汽車科技集團有限公司下屬公司眾多，涉及製造、采購、智能科技、租賃等多個方面，而此次專門成立設計公司，意味著在汽車「顏值」等方面或有更多動作。（文/汽車之家才麗媛）