投資小鵬股票賺千萬

❶ 投資股票操盤手翻倍賺大錢騙人嗎

只要這種都是假的，現在股票賬戶都是一對一監控的，根本不可能作盤了，不比以前，資金大的群都可以控盤，現在是沒收獲利的，再處於3倍的罰款，基本沒人會去做。如果有，一定是騙局。

❷ 本金100萬，炒股如何賺到1000萬

要達到用100萬博1000萬的目的，這是個有很大難度的事情，但不是不可能。

俗話說，收益越高，風險越大。收益達到1000%，意味著風險非常非常之高，但不是不可能。在哪裡呢？顯然，幾率最大的地方是我們大家熟悉又傷心的所在：股市。當然，有的說買彩票可以，也許可以，但是幾乎不可能。當然，收益十倍，也需要有個時間區間。

在股市什麼都有可能，但是謹記：投資都是有風險的。

❸ 造車新勢力三傑：何小鵬為什麼是最穩的那個

提起新能源 汽車 ，蔚來的李斌，理想的李想，小鵬的何小鵬，這三個人總是同時出現，人稱「新勢力三傑」。

為了便於茶餘飯後侃侃而談，許多人更樂意稱之為「新勢力三傻」。何小鵬則在微博上自嘲，說他們是「三個苦逼」。

雖然同為新能源 汽車 領域的翹楚，但三人性情卻大不相同，給世人的印象也天差地別。

李想是「產品暴君」，雖千萬人我只信喬布斯為理念；李斌是體驗神教教主，時刻准備飛蛾撲火，以身殉教；小鵬則是鋼絲上跳舞的少年，運籌帷幄，不打無准備之仗。

不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，也把他們拋在了不一樣的挑戰當中。

01

李想是有名的「產品暴君」。

他會當著團隊的面，把一個工程樣件用力摔到地上，並用腳踩碎，然後破口大罵，「哪個傻子設計的，又厚又大，完全沒有設計感」。

這樣的例子在理想 汽車 內部無處不在，每次議題只要深入到產品層面，李想便會化身「產品暴君」，死磕產品細節，嚴守用戶體驗，不留任何情面地挑戰任何人。

只專注於自己想要的產品標准，哪怕是公司面臨生存危機，他依然堅定著自己對產品的嚴苛要求。

他曾說，「很長時間蘋果就靠iPhone一款爆品，理想ONE為什麼不能是？」

按照他的要求，不光理想ONE，之後的每款車型都要成為爆品。為此，他在新車交付還不到一個月時，還要對車進行大改，要求取消雙扶手。

要知道，這和互聯網產品可不一樣，不是改改後台的代碼就可以，這個看似小小的修改，意味著一系列巨額成本，和交付周期的延遲。但他的理由很簡單，不安全。

李想的商業邏輯是，爆品是絕對勝敗的關鍵，它有著無可比擬的勢能。例如喬布斯的iPhone、張小龍的微信，張一鳴的抖音，都是如此。

汽車 領域也有這樣的例子，比如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y等，也是如此。

這種孤注一擲，頗有些不成功便成仁的偏執，這也會讓資本敬而遠之。

在2019年新能源 汽車 最艱難的背景下，李想執拗地選擇了市面上不曾用的「純電+增程」技術，讓理想 汽車 的融資難題雪上加霜。

因為對產品的嚴格要求，理想 ONE 比蔚來、小鵬晚了 1 年多交付。好在他打造出來的產品並沒有辜負他，成為了名副其實的爆品。

2021年12月，理想ONE月銷量增長至14087輛，全年交付90491輛，穩居中國中大型SUV銷冠。同時，理想 汽車 也是新勢力中唯一單一車型月銷量過萬的車企。

李斌則以用戶體驗為矛，建立了「體驗神教」。這種特性，一位蔚來車主描述得恰如其分：在蔚來買的不只是車，還有生活。

一個典型的例子是2021年11月22日，在哈爾濱一家高檔酒店的宴會廳里，一位東北大哥站在舞台上放聲歌唱：

斌哥啊，想你了，蔚來讓你弄得挺好的；斌哥啊，開心吧，美股已經快到700億了；斌哥啊，別走了，冰城相聚一次不容易啊。

當時坐在第一排的李斌感動得不行，拿著半杯白酒就走上了台，當著現場一百多人的面一飲而盡。

一個蔚來車主曾說，在參加一次長沙見面會時，李斌一個人在小飯館和他們吃飯，幾乎能叫上每個用戶的名字，有問題還可以微信找他。

類似這樣的舉動也讓李斌受到了大量車主的追捧，甚至在李斌處於危難之時，車主們紛紛挺身而出。

比如去年8月份，著名餐飲人林文欽駕駛蔚來ES8，在啟用自動駕駛功能時發生交通事故死亡，再次把蔚來推到了風口浪尖。

事件和相關消息傳出後，蔚來股價大跌，跌幅累計超過10%。而這時，在事件暫無定論之前，部分蔚來車主主動跳出來，為蔚來站台，還發起了一則聯合了500名蔚來車主的聲明。

聲明中稱，蔚來車主清楚的知悉蔚來的NP/NOP是駕駛輔助系統，也知道車主在駕駛中要時刻保持駕駛注意力，並呼籲媒體在報道事件前查清事實，保持嚴謹。

雖然結果是幫倒忙，但這足以見得李斌在蔚來車主心中的地位。

為了給用戶更好的體驗和服務，蔚來通過直營模式、NIO House、用戶社群、蔚來APP、「車電分離」等產品，構建了體驗神教的基礎設施。

錢堆出來好的體驗，會帶來良好的口碑，但另一方面，做品牌、做服務、建換電站，意味著燒錢速度也最快。

於是你可以看到李斌和他的蔚來 汽車 一次又一次深陷泥潭，因為 汽車 行業對於資本而言，是個無底洞，再多的錢也經不住燒。而李斌燒錢，似乎從來不眨眼。

他更像一個精神領袖，他從體驗切入，一手創建了拜上帝教。早期看起來蔚來是劍走偏鋒，誰會相信用體驗可以顛覆一個 汽車 產業，簡直是痴人說夢，但他這個痴人還真做到了。

不瘋魔不成活，他的信，真讓他變成了拜蔚來教的神父；為了這個 汽車 夢，他也像個教主一樣，有一種近乎殉道的精神，無數次讓自己和企業身處險境，命懸一線。

如果說李想有點太暴躁，李斌有點太迷醉，那麼何小鵬則是那個人間清醒。

02

何小鵬是另一種擁有獨特稟賦的創業者，一方面他穩健理性，每一步都在計劃之中，沒有王炸的牌，他輕易不上牌桌；另一方面，他熱衷冒險，只要生命沒有威脅，他都要縱身一試，但對這些風險，他更擅長步步為營，一切盡在掌控中。

去過何小鵬的辦公室的人都有一種錯覺，以為誤入了八十年代江南皮革廠廠長的辦公室。

左上方擺著一套深棕色中式櫃台，入口處是一張黑色沙發，以及一張大型會議桌。環境穩重低調，跟何小鵬氣質相似。

但這個外表乏味、謹小慎微的人，卻又不止於此。

何小鵬在湖北黃石長大，家境平常，父母都是普通職員。何小鵬最初創業的動機很簡單，就是想掙錢。

在大學里，他靠著幫同學組裝電腦，賺了不少的錢。早早接觸互聯網，為他日後創建UC奠定了基礎。

2014年，UC被阿里巴巴以43.5億美元的價格全資收購。何小鵬一夜成為百億富翁。

懷揣著上百億股票和現金，他做了一名世俗眼中的富翁應該做的事情：

高消費，他一口氣給家人買了幾套很好的房子；酒精，給自己買了一些上了年份的白酒；享樂，花了幾千萬買了一艘遊艇。

然而，就像花束盛放得最美麗的時候，恰恰也是它開始凋零的時刻。何小鵬的新鮮感很快就過去了。

幾個月後，他談起了自己的中年焦慮。感覺自己的夢想已經到這了，戰斗的激情沒有了，下一步該如何走？不知道方向，也沒有方向。

那段時間，他總是把自己關在辦公室里，臉色凝重，時常感到痛苦、空虛、彷徨。

何小鵬的老友，UC期間的創業夥伴黃榮海曾說過：何小鵬內心有一團火，那是別人不容易看見的激情和渴望。

當他看到了馬斯克的特斯拉，心中的那團火又燃了起來。

早在2013年，何小鵬就有了做 汽車 的想法。作為互聯網圈的頂尖產品經理，他當時的想法是，智能 汽車 的風可能吹來了。急不可耐，他馬上投資了當時還叫「橙行智動」的小鵬 汽車 。

只不過在小鵬 汽車 起步的階段，他還在阿里擔任高管，更多的是幕後指點，主要扮演創業導師的角色。

沒有人知道當時何小鵬葫蘆里賣的是什麼葯。但是沒過多久，他就親自下場了。

對於他這種置身事外的身份，可以說不足為怪，因為造車是一個未知的，極其險惡的，比互聯網行業復雜十倍以上的賽道，包括賈躍亭等知名企業家都深陷於 汽車 創業的泥潭之中。

在阿里，他提議造車的想法還沒到馬雲面前就被拍死了，雷軍也曾勸他不要造車，說互聯網人造車是九死一生。

現在看來，可能是他兒子踢了他一腳。

2017年初，何小鵬的兒子出生，一哥們他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到對方說的是：智能 汽車 的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了。

何小鵬放下電話，看了看兒子天真的臉，想到兒子以後問他爸爸你是做什麼工作的？想到總不能父親下崗在家吧？

撂下電話，他決定 all in 造車。

2017年的8月22日，何小鵬從阿里離職。7天後，他便全職上崗小鵬 汽車 。

當天，他發了一條朋友圈：創業一輪回，苦辣酸甜咸，歸來仍是少年。

於是，3年前他投資小鵬 汽車 的線索似乎清晰了起來，看似殊死一搏，但也可以理解是有備而來。

首先，他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發展，在各方面已經初具模型，在2016年就基於一輛雷克薩斯研發出了「小鵬 汽車 BETA 版」。

然後，他在圈子裡的人脈足以讓他在早期不缺錢，小鵬 汽車 投資方有何小鵬的老東家阿里，以及紀源資本、經緯、IDG技術創業投資基金、五源、順為等，其中大部分投資人都是何小鵬的老朋友。

03

主導小鵬 汽車 後，何小鵬的策略也和蔚來、理想大相徑庭。

理想的李想憋著勁要放大招，要造出一輛行走的iphone。蔚來的李斌則對體驗情有獨鍾，女王座駕、NIO互動機器人，他這是要給房子一個安輪子。

小鵬則是極致性價比的信徒，更長的續航，更大的屏幕，更大的空間，還要更便宜。

但造車和造一個牙刷，一個水杯不同，這是個大資本的賭注，這就註定了你要為你的愛付出更大的代價。

李想為了心目中的爆款，前期投入了巨額的成本、時間和金錢，在19年新能源 汽車 補貼大縮水的背景下，命懸一線。

蔚來為了給用戶營造上帝般的體驗，各種高端線下活動，高爾夫、演唱會哐哐燒錢，同樣在19年，蔚來一度住進了ICU。

不打無准備之仗的小鵬，步步為營的大眾策略，雖然日子也不好過，但是不要忘了，人家是有家底的，他曾自掏腰包投資小鵬1億美元。

小鵬不只在後路上穩，而且在營銷策略上也很穩。

比如連銷售體系，他為了保險起見，也是一半直營、一半加盟。不把雞蛋全放一個籃子里，通過加盟來減輕資金的壓力。

何小鵬在戰術上也如出一轍。早期的自動泊車功能，不僅與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，也沒有安全提醒，且泊車的過程中存在噪音。

在小鵬的力推下，小鵬第一款車G3，從感知定位到規劃控制，都是自主研發。改進後的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。

可以說，小鵬 汽車 的自動泊車幾乎超過了同期所有同類功能的 汽車 。而這些功能，成了小鵬車主最愛炫耀的談資。

此後小鵬P7發布，對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。

在自動駕駛方面，小鵬要把核心技術抓在自己手裡。

那個時候，蔚來、理想都在用供應商的視覺感知方案，而小鵬則提前了2年啟動了全棧自研。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發。

用何小鵬的話來說就是，對智能電動車起決定性作用的關鍵技術，都要抓在自己手裡，因為只有這樣才能保持領先優勢。

何小鵬在接受媒體采訪時，曾說，「如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養了，供應商就跟所有人合作。所有人就會跟你下一個產品同一起跑線。」

於是你可以看到，一路走來，相較於蔚來和理想，小鵬不是估值最高的，也不是最受矚目的，但他幾乎沒走什麼彎路，沒出現過大的危機。想想，一個方方面面都罕見出錯的人，是多麼恐怖的存在。

04

當然穩健的小鵬其實也在過程中吃過虧。

在2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型。這款新車相較於老款，不僅續航里程大幅提升，自動駕駛也有了升級，更重要的是，價格與2019款幾乎沒有差別。大力推廣加配不加價。

何小鵬想的出發點肯定是好的，但是這卻得罪了G3的老客戶。

一些購買小鵬 汽車 的老車主認為，小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，讓他們以差不多的價格，購買了續航和功能都不如老款G3。

後來，一些車主甚至集結到小鵬的銷售門店，拉起了橫幅，稱小鵬 「欺詐銷售」、要求升級新款或退車。

何小鵬意識到問題的嚴重性。他把自己關在辦公室里，反復問自己：為什麼自己做了更好的產品，卻背負了罵名？

這可能是小鵬對 汽車 這種重資產商品，應該如何看待用戶價值，與互聯網的不同，最深的一次反思。

於是不久後，他給全員工發了一封內部信，最重要的一句話是：「All in 銷服（銷售服務）」

從來不犯錯，犯錯就改，這就是小鵬的人生演算法底色。

李想在面對和用戶的沖突時，則激進得很。

比如為了保證用戶體驗，取消了新款理想ONE的雙扶手，遭到了車主的抵制，甚至是退單，但李想依舊堅持自己的決定，絕對不改，甚至說，"丟掉了訂單」我認。

小鵬講究原則，也講究底線，被用戶誤解可以要反思，要知錯就改，但是被競爭對手誤解，甚至「叫囂」，不管你是誰，那絕對就要硬剛到底了。

2018年，小鵬在矽谷挖走了特斯拉的 5 個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統的源代碼，被特斯拉起訴。

盡管後來法院判決，「沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業機密或受保護的機密信息被傳輸到了小鵬公司。」 特斯拉也主動撤銷了訴訟。

但馬斯克還是在社交媒體含沙射影，大意是說小鵬是偷盜者。

那是何小鵬創業以來最憤怒的一次。他讓公關部擬一份回應，但看到文鄒鄒的回應詞後，他更加生氣了，說，「別人罵你，你這么客氣幹嘛。」

小鵬馬上在朋友圈回懟：西邊某人一直用pigu發聲。

這大概是有記錄的唯一一次小鵬公開憤怒的故事。更多的時候小鵬都是城府極深，情緒很穩，喜怒不形於色。有一次記者問小鵬如何評價雷軍、李斌和李想，小鵬想了一想說：不好說。

你會發現小鵬是一個非常有意思人，他激進同時又穩重，他外向同時又內斂，他低調同時也不失攻擊性。

他所有的特質，無論是商業戰場的策略，還是產品戰術的打法，甚至是處事的智慧，都展現出「穩」的一面。

05

何小鵬的老友黃榮海形容何小鵬最大的特徵是：擅長總結，不斷地變化。

何小鵬習慣總結事情的本質，然後不斷迭代。讀大學時，最流行的 游戲 是紅色警戒，整層樓的宿舍里的都想找何小鵬單挑，但就是沒有一個人贏過。

因為別人是在玩 游戲 ，他是在找規律。

何小鵬是軟體工程師出身，鍛煉了他理性思考偏好，他連時間都是以「分」為單位計算。

每天7點上班，12點睡覺，周而復始，從不改變；甚至對助理的出行安排規劃都是精確到每分鍾。

新勢力三傑各有稟賦，各有所好，各成一派，「三傻」簡直是車主們對他們的愛稱。

可以說他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。

所以你聽起來小鵬的牌里就沒有冒險，但是恰恰相反，他最擅長的就是冒險。

1999年，臨近畢業的一天，導師帶著何小鵬一幫學生出去找工作，一共有三家企業，其中有兩家是國企，還有一家是當時還在創業階段的亞信 科技 。

導師說，你們想去哪個企業面試就在哪兒下車，車子首先開到了亞信，4個人同時下了車。

導師又說：「你們想清楚啊。下一家是國企」，結果有兩個又回車上了。

何小鵬頭也沒回，進入了亞信。他這種行事方式，也是他對冒險的一個註解。他在意的是一個戰場，這個戰場能為他未來的創業系統賦予一個初始值，讓他有充分的發揮空間。等擁有這個創業的出廠操作系統之後，他的創業藍圖就自然展開了。

五年後，他離開亞信，參與了UC的創建。

何小鵬，你說他穩健，但他卻又熱衷於冒險。這種對風險的理解，也可以在一個小故事中能看出端倪：

何小鵬的兒子兩歲時特別調皮，對高壓鍋充滿了好奇心，小手總是想去摸一下。正常大人肯定會制止。

何小鵬卻不，他抓著兒子的手，小心翼翼讓兒子摸了一下，結果兒子被燙哭了，從此再也不敢去摸高壓鍋了。

何小鵬曾在采訪中說：只要生命 健康 不被嚴重威脅，孩子們就可以去冒險 探索 一些事情。

這可能也是他給自己的人生信條。只要生命 健康 不被嚴重威脅，就應該可以冒險去 探索 所有你想做的事。

作為第一批新能源 汽車 的先鋒創業者，他們三個都在以命犯險，不惜大賭大得，他們都是有獨特稟賦的創業者，但每個人的稟賦又各不相同。

不論是李想的產品派，李斌的體驗派，還是小鵬的戰略派，這三位 汽車 領域的顛覆者，他們擁有的獨特的個人稟賦，形成他們風格迥異的創業認知，這些認知為他們帶來了不一樣的護城河優勢，當然也把他們拋在了不一樣的挑戰當中，相信未來也會造就他們不同的人生經歷。

結局是什麼，並不重要，重要的是我們清晰的看到，在全球新能源 汽車 領域，這幾位80後的產品偏執狂們，讓中國穩穩擁有了新能源 汽車 領域一較高下的入場券，讓中國新能源 汽車 產業有了彎道超車的可能性。

參考資料：

【1】《何小鵬：何來小鵬》，界面新聞

【2】《何小鵬：「空中的夢想家」落地造車始末》，棱鏡

【3】《獨家專訪何小鵬：我為何轉身 all in 新造車》，極客公園

【4】《小鵬向上，何小鵬向前》，晚點LatePost

【5】《何小鵬：互聯網造車，不會有百團大戰》，人物

【6】《李想的理想：好產品不需要刷存在感》， 晚點LatePost

【7】《李想，爆品獵手》，36氪

【8】《「產品暴君」李想》，鈦媒體

【9】《信仰、教義和狂歡：蔚來賣的是車嗎？》，遠川研究所

❹ 創中概史上最大規模首次股票增發 小鵬汽車募資21.6億美元

（文/張鈺翊）日前，小鵬汽車宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。每股ADS代表本公司兩股A類普通股，公開發行價格為每股ADS45美元，擬募資21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發，預計發行將於2020年12月11日結束。

當然，如果承銷商使用超額配售權，募集資金將達到24.84億美元。根據慣例成交條件，預計發行將於2020年12月11日結束。

2020年8月，小鵬汽車登陸美國紐交所時發行價格為每股ADS15美元，而此次增發定價每股ADS45美元，為IPO價格的三倍，在所有融資規模大於10億美元的中國赴美上市公司首次股票增發中，為發行價較公布前股價折讓最低、且發行價較上市定價溢價最高的一次增發。

至於募集資金的用途，根據小鵬汽車發布的招股書顯示，募集資金將用於智能電動汽車以及軟硬體和數據技術，擴大銷售服務渠道和超級充電網路，智能電動汽車核心技術的潛在投資，以及補充運營資金，募集資金投入比例分別為30%、30%、20%、20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 買股票能賺大錢么

只要符合開戶條件沒有被禁止進行股票交易,是可以在股票市場進行投資的。證券交易所和監管部門並沒有對投資者的資金規模做出限制,只要資金來源合法合規,投資者想進行多大金額的股票投資都是可以的。所以,個人投資者是可以使用上億的資金進行股票投資的。

❻ 市值千億我勸你趕緊買小鵬股票，趁現在還算便宜

新聞背景：

近日，小鵬汽車正式登陸紐交所，開盤價23.1美元，較發行價上漲56%。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達150億美元，約等於市值破千億人民幣。由此，小鵬汽車正式成為中國第三家在美上市發行IPO的新勢力造車企業。

MiVo車庫總結：

小鵬的成功上市在意料之中，而且基本上不出意外未來至少是翻倍的規模。市值千億對於小鵬而言只是外部市場現在對於中國新造車的認可和期待，並不代表小鵬就真的那麼穩。或許小鵬應該琢磨的是怎樣將G3車型的外形設計進行換代，以及如何降低P7車型的成本。不然一直毛利率負數絕對不會讓資本市場滿意。不過小鵬的股價這么高開高走，我勸你現在就買，將來漲到30美元毫不意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 小鵬汽車正式登陸港股市場，發售價每股165港元，你買它的股票了嗎

我原來的確是想投資小鵬汽車的，但說實話，它的股票價格實在是太高了，普通人根本就難以去接受這樣的股票價格，所以對於大多數的普通股民來說，小鵬汽車現在的股票是讓人難以接受的。現在它已經正式在港股市場登陸，而它的售價竟然高達每股165港元，這就意味著買一手都需要花一萬六千多塊錢。那麼今天就跟大家來探討一下小鵬汽車的股票。

第三，如何看待新能源汽車股票？

在我看來，未來幾年的時間里邊兒，新能源汽車的股票將會出現大漲的局面，這一方面得益於他們在人工智慧方面所取得的一些成就，而另外一個方面則是順應了時代的潮流。但是在這里還是靠你大家投資是有風險的，不管是買任何一家公司的股票，都需要做好充足的調研。

❽ 超越理想，小鵬 IPO單股定價11-13美元 估值達86億美元

北京時間8月21日晚11時許，小鵬汽車從海外傳來最新IPO進展。

據美國證監會披露，小鵬汽車已重新提交IPO申請，並對F-1招股書進行更新。

阿里巴巴、特斯拉現股東參與認購

最新招股書顯示，小鵬汽車擬發行8500萬股美國存托股票，對應1.7億股A類普通股，每股定價區間為11-13美元，擬融資額度(包含超額配售權)為10.75億美元~12.71億美元。連同超額配售權發行股份，以12美元的發行區間中值計算，小鵬汽車的估值約達86.13億美元。

阿里巴巴、特斯拉現有股東PRIMECAP、投資過位元組跳動的Coatue、卡達投資局和小米均表示有興趣以首次公開募股價格進行認購，分別意向認購2億美元、1億美元、1億美元、5千萬美元和5千萬美元。按照12美元的發行區間中值計算，這些投資者的意向認購約占此次IPO公開發行份額的49.0%。

在此次IPO交易完成以後，小鵬汽車的已發行在外流通A類普通股將為801,554,400股、B類普通股將為429,846,136股，C類普通股將為178,618,464股。A類普通股、B類普通股和C類普通股的持有者除表決權和轉換權外，將擁有相同的權利。每股A類普通股將有一票表決權，每股B類普通股有10票表決權，每股C類普通股有5票表決權。每股B類普通股或C類普通股的持有人可隨時將其轉換為一股A類普通股，但A類普通股在任何情況下均不得轉換為B類普通股或C類普通股。

（從左到右：何小鵬、李斌、李想）

值得一提的是，小鵬汽車此次披露的單股預計價格，大大超過了蔚來汽車和理想汽車當時的定價。

據此前報道，蔚來汽車首次公開募股IPO價格區間為每股6.25-8.25美元，最終於9月12日在紐約證券交易所上市時，以6.26美元發行1.6億股ADS，募集資金約10億美元，估值64億美元。但實際上，6.26美元的發行價幾乎是此前IPO價格區間的最低價。

而理想汽車當初發布的IPO定價指導區間為每股8-10美元，最終高出預期目標，以每股11.5美元的價格發行9500萬股股票，募資資金近11億美元。

從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美元，後來者都不謀而合地選擇在上一家的基礎上，再進一步。

就這樣，理想超越了蔚來，而今，小鵬又想再度超越理想。

IPO定價又上了一台階的小鵬汽車最終能獲得一個什麼樣的發行價呢？是像蔚來一樣只取得最低價，還是像理想一樣，超過預期高價？

勢在必得的小鵬汽車又能否如願成為造車新勢力中的單股最高價，像理想一樣嘗到高收益的「甜頭」呢？讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 小鵬股票值得買嗎

自己不清楚的股票就不要隨意投資，這是最基本的謹慎原則。隨便問一問然後就確定投資是非常魯莽的行為最後只能是虧損。

❿ 為什麼小鵬汽車轉讓的那麼多

關於為什麼小鵬汽車轉讓的那麼多一事，其實是去年一名博主在某短視頻平台上爆料稱小鵬汽車將大量車賣給二手車商以及租車公司，以此操作實現在公司財務報表中將賣車毛利潤翻正。

這名博主透露，自己掌握的信息來自一名粉絲爆料。首先小鵬汽車先將大量的車賣給二手車商，然後上牌，二手車商再發給三四線的城市或者租車公司。以G3為例，落地價格17萬上下，但是二手車商賣出去的價格大概只有11萬。

同時這名爆料博主稱，自己的粉絲有很多老朋友在小鵬汽車上班。「現在整個公司的人都在等著（股票）解禁，只要解禁把股票丟了，賺到的錢足夠了，就算最後公司價值是0，這次創業也賺到。

此外，據說現在做空小鵬汽車的除了一些投資人游資之外，還有他背後的「金主」，現在「金主」也打算造自己的車了，所以小鵬類似於提款機的作用。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。