阿波羅投資股票指數

Ⅰ 波羅的海指數漲利好哪些股票

這個情況很難說，因為境內參與投資波羅的海指數的公司非常少，也沒有多少股票和波羅的海指數相關。

對於參與投資的小夥伴來說，有些人可能會關注全球資本市場的行情，通過這樣的方式來獲得一定的價差。嚴格意義上講，如果你本身想關注波羅的海等地的指數的話，最起碼需要有調研相關數據的能力，不能僅僅憑借這些指數而參與投資，不然很有可能會因為自己的信息誤判而造成虧損。

一、波羅的海指數漲利好哪些股票

波羅的海乾散貨指數上漲利好的股票有大宗商品、港口、航運、船舶等，這主要是因為它的上漲一方面反映了經濟復甦的情況，另一方面反映了造船業行業的低谷。波羅的海乾散貨指數上漲都是因為供需發生變化而引起的，因而船隻的減少、需求的增加都會造成它的上漲，進而我們可以從這里分析它利好的股票。

二、具體分析

【1】大宗商品，波羅的海乾散貨指數上漲一般情況下都意味著經濟好轉，那麼所對應的就是整個商品的快速流通與緊俏商品漲價，所以大宗商品股票有上漲的預期。

【2】港口，由於船運價格開始上漲，那麼反映到港口層面則是越來越繁忙，因此港口股會因此受益。

【3】航運，波羅的海乾散貨指數的上漲本身就是船運價格的上漲，因而航運公司能在此獲利。

【4】船舶，波羅的海乾散貨指數的上漲一方面是船隻緊俏引起的，另一方面是經濟復甦引起的，這對於船舶行業來說，它們可以獲得更多更優質的訂單。

【拓展資料】

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

Ⅱ 融通深證成份指數是公募基金還是私募基金

[私募基金]

私募基金基金按是否面向一般大眾募集資金分為公募與私募，按主投資標的又可分為證券投資基金（標的為股票），期貨投資基金（標的為期貨合約）、貨幣投資基金（標的為外匯）、黃金投資基金（標的為黃金）、FOF fund of fund（基金投資基金，標的為PE與VC基金），REITS real estate Investment Trusts（房地產投資基金，標的為房地產），TOT trust of trust （信託投資基金，標的為信託產品），對沖基金（又叫套利基金，標的為套利空間），以上這么多基金形態，很多都是西方國家有，在中國只有此類概念而並無實體（私募由於不受政策限制，投資標的靈活，所以私募是有的）。

中國所謂的基金准確應該叫證券投資基金，例如大成、華夏、嘉實、交銀施羅德等，這些公募基金受證監會嚴格監管，投資方向與投資比例有嚴格限制，它們大多管理數百億以上資金。
私募在中國是受嚴格限制的，因為私募很容易成為「非法集資」，兩者的區別就是:是否面向一般大眾集資，資金所有權是否發生轉移，如果募集人數超過50人，並轉移至個人賬戶，則定為非法集資，非法集資是極嚴重經濟犯罪，可判死刑，如浙江吳英、德隆唐萬新、美國麥道夫。

目前中國的私募按投資標的分主要有：私募證券投資基金，經陽光化後又叫做陽光私募(投資於股票，如股勝資產管理公司,赤子之心、武當資產、星石等資產管理公司)，私募房地產投資基金（目前較少，如金誠資本、星浩投資），私募股權投資基金(即PE,投資於非上市公司股權，以IPO為目的,如鼎輝，弘毅、KKR、高盛、凱雷、漢紅）、私募風險投資基金（即VC，風險大,如聯想投資、軟銀、IDG）

公募基金如大成、嘉實、華夏等基金公司是證券投資基金，只能投資股票或債券，不能投資非上市公司股權，不能投資房地產,不能投資有風險企業，而私募基金可以。

[基金特點]

私募股權基金的運作方式是股權投資，即通過增資擴股或股份轉讓的方式，獲得非上市公司股份，並通過股份增值轉讓獲利。股權投資的特點包括：

1．股權投資的收益十分豐厚.與債權投資獲得投入資本若干百分點的孳息收益不同，股權投資以出資比例獲取公司收益的分紅，一旦被投資公司成功上市，私募股權投資基金的獲利可能是幾倍或幾十倍。

2．股權投資伴隨著高風險.股權投資通常需要經歷若干年的投資周期，而因為投資於發展期或成長期的企業，被投資企業的發展本身有很大風險，如果被投資企業最後以破產慘淡收場，私募股權基金也可能血本無歸。

3．股權投資可以提供全方位的增值服務。私募股權投資在向目標企業注入資本的時候，也注入了先進的管理經驗和各種增值服務，這也是其吸引企業的關鍵因素。在滿足企業融資需求的同時，私募股權投資基金能夠幫助企業提升經營管理能力，拓展采購或銷售渠道，融通企業與地方政府的關系，協調企業與行業內其他企業的關系。全方位的增值服務是私募股權投資基金的亮點和競爭力所在。

[基金分類]

根據不同的標准，私募基金有多種分類方法。在此，我們將僅以常用的投資對象進行劃分。從國際經驗來看，現行私募基金的投資對象是非常廣泛的。以美、英兩國為例，其私募基金的投資對象包括了股票、債券、期貨、期權、認股權證、外匯、黃金白銀、房地產、信息軟體產業以及中小企業風險創業投資等，投資范圍從貨幣市場到資本市場再到高科技市場、從現貨市場到期貨市場、從國內市場到國際市場的一切有投資機會的領域。根據上述對象可以將其分為三類：

1、證券投資私募基金

顧名思義，這是以投資證券及其他金融衍生工具為主的基金，量子基金、老虎基金、美洲豹基金等對沖基金即為典型代表。這類基金基本上由管理人自行設計投資策略，發起設立為開放式私募基金，可以根據投資人的要求結合市場的發展態勢適時調整投資組合和轉換投資理念，投資者可按基金凈值贖回。它的優點是可以根據投資人的要求量體裁衣，資金較為集中，投資管理過程簡單，能夠大量採用財務杠桿和各種形式進行投資，收益率比較高等。

2、產業私募基金

該類基金以投資產業為主。由於基金管理者對某些特定行業如信息產業、新材料等有深入的了解和廣泛的人脈關系，他可以有限合夥制形式發起設立產業類私募基金。管理人只是象徵性支出少量資金，絕大部分由募集而來。管理人在獲得較大投資收益的同時，亦需承擔無限責任.這類基金一般有7-9年的封閉期，期滿時一次性結算。

3、風險私募基金

它的投資對象主要是那些處於創業期、成長期的中小高科技企業權益，以分享它們高速成長帶來的高收益。特點是投資回收周期長、高收益、高風險。

[運作模式]

私募基金的主要運作方式有兩種：

第一種是承諾保底，基金將保底資金交給出資人，相應的設定底線，如果跌破底線，自動終止操作，保底資金不退回。

第二種，接收帳號（即客戶只要把帳號給私募基金即可），如果跌破約定虧損比例（一般為10%-30%）,客戶可自動終止約定，對於約定贏利部分或約定盈利達到百分比（一般為10%）以上部分按照約定的比例進行分成，此種都是針對熟悉的客戶，還有就是大型企業單位。

[交易費用]

投資者投資私募基金不僅是關心自己是否盈利，還更關心投資私募的費用。一般的私募基金的費用有：

1.基金交易費用
基金交易費用是指在在進行的時候基金交易時發生的基本費用，一般有認購費用、申請購買費、贖回費用、私募基金轉託管費、轉換費用等等。

2.基金運營費
基金運營費講的是在私募基金運作過程中所產生的費用，通常常見的是從基金資產中扣除，可能有所減低價值。營運費有：管理費、託管費、可持續銷售法、證券交易費用、信息披露費用、與基金相關的會計師費和律師費等等，一般的都是按照國家的規定來收取。

[組織形式]

1、公司式

公司式私募基金有完整的公司架構，運作比較正式和規范。目前公司式私募基金（如"股勝投資公司"）在中國能夠比較方便地成立。半開放式私募基金也能夠以某種變通的方式，比較方便地進行運作，不必接受嚴格的審批和監管，投資策略也就可以更加靈活。比如：
（1）設立某"投資公司"，該"投資公司"的業務范圍包括有價證券投資；
（2）"投資公司"的股東數目不要多，出資額都要比較大，既保證私募性質,又要有較大的資金規模；
（3）"投資公司"的資金交由資金管理人管理，按國際慣例，管理人收取資金管理費與效益激勵費，並打入"投資公司"的運營成本；
（4）"投資公司"的注冊資本每年在某個特定的時點重新登記一次，進行名義上的增資擴股或減資縮股，如有需要，出資人每年可在某一特定的時點將其出資贖回一次，在其他時間投資者之間可以進行股權協議轉讓或上櫃交易。該"投資公司"實質上就是一種隨時擴募，但每年只贖回一次的公司式私募基金。
不過，公司式私募基金有一個缺點，即存在雙重征稅。克服缺點的方法有：
（1）將私募基金注冊於避稅的天堂，如開曼、百慕大等地；
（2）將公司式私募基金注冊為高科技企業（可享受諸多優惠），並注冊於稅收比較優惠的地方；
（3）借殼，即在基金的設立運作中聯合或收購一家可以享受稅收優惠的企業(最好是非上市公司），並把它作為載體。

2、契約式
契約式基金的組織結構比較簡單。具體的做法可以是：
（1）證券公司作為基金的管理人，選取一家銀行作為其託管人；
（2）募到一定數額的金額開始運作，每個月開放一次,向基金持有人公布一次基金凈值，辦理一次基金贖回；
（3）為了吸引基金投資者，應盡量降低手續費，證券公司作為基金管理人,根據業績表現收取一定數量的管理費.其優點是可以避免雙重征稅,缺點是其設立與運作很難迴避證券管理部門的審批和監管。

3、虛擬式
虛擬式私募基金錶面看來像委託理財，但它實際上是按基金方式進行運作。比如，虛擬式私募基金在設立和擴募時，表面上是與每個客戶簽定委託理財協議，但這些委託理財帳戶是合在一起進行基金式運作，在買入和贖回基金單元時，按基金凈值進行結算。具體的做法可以是：
（1）每個基金持有人以其個人名義單獨開立分帳戶；
（2）基金持有人共同出資組建一個主帳戶；
（3）證券公司作為基金的管理人，統一管理各帳戶，所有帳戶統一計算基金單位凈值；
（4）證券公司盡量使每個帳戶的實際市值與根據基金單位的凈值計算的市值相等，如果二者不相等，在贖回時由主帳戶與分帳戶的資金差額劃轉平衡。
虛擬式的優點是，可以規避證券管理部門對基金設立與運作方面的審批與監管，設立靈活，並避免了雙重征稅。缺點是依然沒有擺脫委託理財的束縛，在資金籌集上需要法律上的進一步規范，在資金運作上依然受到證券管理部門對券商的監管，在資金規模擴張上缺乏基金的發展優勢。

4、組合式
為了發揮上述3種組織形式的優越性，可以設立一個基金組合，將幾種組織形式結合起來。組合式基金有4種類型：
（1）公司式與虛擬式的組合；
（2）公司式與契約式的組合；
（3）契約式與虛擬式的組合；
（4）公司式、契約式與虛擬式的組合。

5、有限合夥制
有限合夥企業是美國私募基金的主要組織形式。
2007年6月1日，中國《合夥企業法》正式施行，一批有限合夥企業陸續組建，這些有限合夥企業主要集中在股權投資和證券投資領域。

6、信託制
通過信託計劃，進行股權投資或者證券投資，也是陽光私募的典型形式。

[發展歷程]

私募股權基金起源於美國。20世紀末，有不少富有的私人銀行家通過律師、會計師的介紹和安排，將資金投資於風險較大的石油、鋼鐵、鐵路等新興產業，這類投資完全是由投資者個人決策，沒有專門的機構進行組織，這就是私募股權基金的雛形。

現代PE產業先後經歷了4個重要時期的發展。1946～1981年的初PE時期，一些小型的私人資產投資以及小型企業對私募的接觸使PE得到起步。1982～1993年的第一次經濟蕭條和繁榮的循環使PE發展到第二個時期，這一時期的特點是出現了一股大量以垃圾債券為資金杠桿的收購浪潮,並在20世紀80年代末90年代初在幾乎崩潰的杠桿收購產業環境下仍瘋狂購買著名的美國食品煙草公司雷諾納貝斯克（RJR Nabisco)中達到高潮。PE在第二次經濟循環(1992～2002年)中得到洗滌並經歷了其第三個時期的進化。這一時期的初期也就是20世紀90年代初期逐漸浮現出一系列金融和經濟現象,比如儲蓄和貸款危機，內幕交易丑聞以及房地產業危機.這一時期出現了更多制度化的私募股權投資企業,並在1999～2000年的互聯網泡沫時期達到了發展的高潮.2003～2007年成為PE發展的第四個重要時期，全球經濟由之前的互聯網泡沫逐步走弱，杠桿收購也達到了空前的規模,從而使私募企業的制度化也得到了空前的發展。從2007年美國黑石集團（Blackstone Group）的IPO中我們可以得到充分的印證。

國際私募股權投資基金經過50多年的發展，成為僅次於銀行貸款和IPO的重要融資手段。國際私募股權投資基金規模龐大,投資領域廣闊，資金來源廣泛，參與機構多樣.目前西方國家私募股權投資基金占其GDP份額已達到4%～5%。迄今為止，全球已有數千家私募股權投資公司，黑石、KKR、凱雷、貝恩、阿波羅、德州太平洋、高盛、美林等機構是其中的佼佼者。

1993年-1995年：萌芽階段，這期間證券公司與大客戶逐漸形成了不規范的信託關系；

1996年-1998年：形成階段，此期間上市公司將閑置資金委託承銷商進行投資，眾多的咨詢顧問公司成為私募基金操盤手；
1999年-2000年：盲目發展階段,由於投資管理公司大熱，大量證券業的精英跳槽，憑著熟稔的專業知識，過硬的市場營銷，一呼百應。

2001年以後：逐步規范、調整階段，其操作策略由保本業務向集中投資策略的轉變，操作手法由跟庄做股到資金推動和價值發現相結合轉變。

2004年，私募基金開始與信託公司合作，推出信託投資計劃，標志著私募基金正式開始陽光化運作。

2006年，證監會下發了有關專戶理財試點辦法徵求意見稿，規定基金公司為單一客戶辦理特定資產管理業務的，每筆業務的資產不得低於5000萬元,基金公司最多可從所管理資產凈收益中分成20%。由於專戶理財只向特定客戶開放,且有進入門檻、不能在媒體上具體推介,事實上就如同基金公司的私募業務。
2007年，《合夥法》頒布，私募基金開始建立合夥企業，標志著私募基金的國際化步伐明顯加快。

[具體分析]

優勢
公募（Public offering）就是公開募集.公開的意思有二：第一是可以做廣告，向所有認識和不認識的人募集。第二是募集的對象數量比較多，比如一般定義為200人以上。

私募(PrivatePlacement)就是私下募集或私人配售。私下的意思如上：第一，不可以做廣告。第二，只能向特定的對象募集。所謂特定的對象又有兩個意思，一是指對方比較有錢具有一定的風險控制能力，二是指對方是特定行業或者特定類別的機構或者人。第三，私募的募集對象數量一般比較少，比如200人以下。

與封閉基金、開放式基金等公募基金相比，私募基金具有十分鮮明的特點，也正是這些特點使其具有公募基金無法比擬的優勢。

首先，私募基金通過非公開方式募集資金。在美國，共同基金和退休金基金等公募基金，一般通過公開媒體做廣告來招徠客戶，而按有關規定，私募基金則不得利用任何傳播媒體做廣告宣傳，其參加者主要通過獲得的所謂「投資可靠消息」,或者直接認識基金管理者的形式加入。

其次，在募集對象上，私募基金的對象只是少數特定的投資者，圈子雖小門檻卻不低。如在美國，對沖基金對參與者有非常嚴格的規定：若以個人名義參加，最近兩年個人年收入至少在20萬美元以上；若以家庭名義參加，家庭近兩年的收入至少在30萬美元以上；若以機構名義參加，其凈資產至少在100萬美元以上，而且對參與人數也有相應的限制。因此，私募基金具有針對性較強的投資目標，它更像為中產階級投資者量身定做的投資服務產品。

第三，和公募基金嚴格的信息披露要求不同，私募基金這方面的要求低得多，加之政府監管也相應比較寬松，因此私募基金的投資更具隱蔽性，運作也更為靈活，相應獲得高收益回報的機會也更大。

此外，私募基金一個顯著的特點就是基金發起人、管理人必須以自有資金投入基金管理公司，基金運作的成功與否與他們的自身利益緊密相關。從國際目前通行的做法來看，基金管理者一般要持有基金3%- -5%的股份，一旦發生虧損，管理者擁有的股份將首先被用來支付參與者，因此，私募基金的發起人、管理人與基金是一個唇齒相依、榮辱與共的利益共同體，這也在一定程度上較好地解決了公募基金與生俱來的經理人利益約束弱化、激勵機制不夠等弊端。

[與公募基金的區別]

1、募集的對象不同公募基金的募集對象是廣大社會公眾,即社會不特定的投資者。而私募基金募集的對象是少數特定的投資者,包括機構和個人。

2、募集的方式不同。公募基金募集資金是通過公開發售的方式進行的，而私募基金則是通過非公開發售的方式募集，這是私募基金與公募基金最主要的區別。

3、信息披露要求不同,公募基金對信息披露有非常嚴格的要求，其投資目標、投資組合等信息都要披露。而私募基金則對信息披露的要求很低，具有較強的保密性。

4、投資限制不同.公募基金在在投資品種、投資比例、投資與基金類型的匹配上有嚴格的限制，而私募基金的投資限制完全由協議約定。

5、業績報酬不同.公募基金不提取業績報酬，只收取管理費。而私募基金則收取業績報酬，一般不收管理費。對公募基金來說,業績僅僅是排名時的榮譽，而對私募基金來說，業績則是報酬的基礎。

[相對於公募基金的優勢]

1.產品更有針對性。由於私募基金是向少數特定對象募集的，因此其投資目標更具針對性，更有可能為客戶度身定做投資服務產品，組合的風險收益特性能滿足客戶特殊的投資要求。

2.更容易風格化。由於私募基金的進入門檻較高，主要面對的投資者更有理性，雙方的關系類似於合夥關系，使得基金管理層較少受到開放式基金那樣的隨時贖回困擾。基金管理人只有像巴菲特那樣充分發揮自身理念的優勢,才能獲取長期穩定的超額利潤。

3.更高的收益率。這是私募基金的生命力所在，也是超越公募基金之處。由於基金管理人一致更加盡職盡責，有更好的空間實踐投資理念，同時不必像公募基金那樣定期披露詳細的投資組合，投資收益率反而更高.

正因為有上述特點，私募基金在國際金融市場上占據了重要位置，同時也培育出了像索羅斯、巴菲特這樣的投資大師。

[發展路徑]

私募基金是資本市場的重要參與者，根據其內涵一般可以分為對沖基金、私募股權基金和創業投資基金（也可稱為風險投資基金）三種。中國私募基金通常專指從事與證券市場投資的、非公募形成的機構投資者.據估計,中國A股市場的私募基金規模大約有5000億元人民幣，規模較大的單一基金數額估計約2-3億元人民幣。隨著中國證券市場的深入發展以及外資背景的投資機構的競爭.中國私募基金也面臨著結構性變動/以上提到的三種基金模式將是中國私募基金結構性變動的方向.

一、股權分置改革
股權分置改革為私募股權基金的興起提供了條件。股權分置改革是政府的既定目標。改革結束後，中國股票市場可流通的股票數量將是改革之前的3~4倍.上市公司之間的收購也將比全流通之前簡單得多。敵意收購（hostileacquisition）的壓力也將迫使現有上市公司的管理層更加密切地與股東合作，以避免被收購的被動局面出現。此外，股票全流通後，為達到產業擴張的目的，上市公司之間的相互收購也將變得容易且更有經濟效率改善的意義。

通常上市公司不論何種形式的收購，都會給其財務結構帶來較大的影響，並導致股票價格有所變化。這種變化必然對私募基金的投資模式帶來變化。其中有些私募基金可能專注於這樣的業務，由目前的普遍投機性私募基金轉變為專業化從事上市公司並購甚至產業並購的合作夥伴性基金（M&A Fund）。這種收購基金正是發達國家金融市場為數龐大的私募股權基金（private equity fund）中的一種。以近年來在中國多有斬獲的美國凱雷集團為例，該公司自有資金約為80億美元，而投資帶動的資金可達800億美元,比中國A股市場全部私募基金的總數還要多.強大的資金優勢、政治優勢和全球資本上諳熟的人脈關系，對一些並購項目基本上可以進行一些外科手術式的操作，即整體收購，不用十分費力地拿到海外資本市場上市，獲取超過30%的年收益率。此外，近年來在內地非常活躍的房地產投資商凱德置地（capitaland)其母公司則是新加坡交易所上市的大型房地產商嘉德置地集團在中國的全資子公司.這些國際投資機構，以全球化的金融眼光來看待機會，巧妙地組合資產，進行跨國金融市場套利。

在國際私募股權基金迅速發展的狀況下，中國的私募基金行業的政策限制，將逐漸變得寬松。以當前中國證券市場規模,有3億元左右人民幣自有資產的私募基金可以向這個方向摸索，通過3倍的杠桿比例,帶動10億元左右的投資。此外還要深入研究國際並購基金的商業模式，爭取尋找跨國金融市場套利的機會。

二、純投機型

純投機型的私募基金將向對沖基金的方向轉變。隨著上市公司股票全流通的實現，上市公司的股票數量將增加數倍，極大地增加了市場的流動性。加上證券監管嚴格程度的增加，單個的機構投資者很難像以前一樣利用資金和信息優勢，獲取超額的利潤。此外，由於價值投資理念的逐步被人們認識，通過合謀鎖定股票數量，從而推高股價的操作方式變得越來越多風險。由於股票數量的增加，以及單一機構持有股票引起的要約收購披露義務，使得單一股票中的投資者呈現一種類似於壟斷競爭或充分競爭的市場格局，單一的機構很難具有絕對優勢。最後，將來股票市場有了做空機制以後，股票價格更具有易變性，方向更難確定。因此，單純的鎖定價格並且推動價格上漲的盈利模式需要改寫。

由於上述三個原因，對於單純從事股票買賣的投資機構，只能遵循有效市場理論的指導，對價格的瞬時偏離進行適當的投機。然而，在一個逐漸成熟的二級市場上，價格非理性波動所出現的套利機會時間十分短暫，並且股票數量的增加和持倉品種的增加，私募基金經理通過個人盯盤的方式也將變得不適用。因為基金經理受個人體能和智力的影響，在瞬時的價格波動中，難以很快判斷投資機會。因此，通過編制計算機模型和程序，並且將交易指令嵌入到這種程序中，成為私募基金管理資產的最佳方式。所不同的是，在交易指令嵌入程序時，基金經理必須清楚地知道自己的預期收益率和與其風險承擔系數。當基金管理人對自己所管理的資金的風險偏好有完全的認識，並以此為基礎制定投資策略時，市場機制的最佳配置資源的功能才得以體現。這種方法是西方大型金融市場投資中最常見的手段之一，而隨著中國證券市場的開放和發展，其用途逐漸成熟。比如最近上市的寶鋼權證，就完全可以用計算機設定的模型進行交易，其控制交易風險的能力遠遠高於交易員（操盤手）的瞬時決策。

這種私募基金實際上最後將演變成為比較典型的對沖基金(hedge fund)目前國內已經有聲稱為對沖基金的投資機構，但是其網站顯示，其設計的產品還顯得偏於狹窄，難以與當前的市場狀況相匹配。從事對沖投資的機構，對資產的規模不受限制，最主要的是開發有效的風險控制和轉移技術。

三、具有創投背景

具有創投背景的私募基金可轉型為風險投資基金。上個世紀末，在科教興國戰略指引下，全國各地成立了不少風險投資機構。由於當時純粹意義的風險投資環境並不十分成熟，而股票市場火爆，不少風險投資公司將一部分投資轉向二級市場的股票，有的後來變成了主要在二級市場投資的機構投資者。但是隨著中國證券主板市場逐步完善，以及外資風險投資公司在風險投資領域的成功的示範效應，這些機構有可能重新被激起參與風險投資的興趣。同時，由於其有參與二級市場的經驗，其投資的二級市場的上市公司的主業很有可能是其風險投資項目的重要依據。而股權分置改革和證券主管部門對上市公司經營業績的要求的增加，上市公司必須實實在在考慮其並購的項目能夠為其經營業績加分，而不同於過去市場中單純的為製造題材的收購。這種條件下，上市公司、風險投資公司、被投資項目的創業者、以及該上市公司的股票投資者，可能得到多贏局面。雖然這種模式對於風險投資公司來說有內幕交易的嫌疑，但是以現行國內的法律體系和執法空間，這種模式具有一定的可操作性。上述這種投資模式，可以成為一部分有創業投資經驗和背景的私募基金探討的發展方向。

實際上，中國快速成長的中小型企業一直是風險投資機構掘金的領域。據安永公司的統計，2004年，中國完成的風險投資金額已經達到12.7億美元，而在2002年，這個數據只有4.18億美元。其中外資已經成為中國風險投資事業發展的重要力量.比較而言，外資在項目選擇和退出機制上更具有優勢.比如高盛對蒙牛的投資，以及凱雷集團對攜程網的投資。這樣的盈利模式是中國具有風險投資經驗和背景的私募基金所必須關注的.一般從事該類業務的投資者,應當具有5000萬元以上人民幣資產.通過制定合理的資產組合,從事跨市場套利。

[風險管理]

作為私募基金公司，必須依法經營和接受國家的金融體系監管，納入國家金融系統管理，確保國家金融體系健康運行。不允許存在法律體系監管以外的金融體系。

國家的金融監管和證券監管以及銀監會，有權依法監督管理，國家的公檢法司以及審計、統計機關有權依法獲取或收集私募基金公司的經營管理信息數據，並依法進行數據信息保密，私募基金公司應積極與國家依法授權的管理機構網點配合，確保健康運營，並降低經營風險。

嚴格禁止任何私募基金公司或個人，以任何名義進行非法的私募基金行為。否則，將涉嫌洗錢、欺詐國家金融和擾亂金融秩序等違法違規違紀行為。

私募基金和私募基金公司的創立、營業、經營、營運、擴張、兼並、重組、破產倒閉、轉讓、主要高管變動等行為，必須依法向國家管理機構申報備案核准。

Ⅲ 湖南友誼阿波羅商業股份有限公司的介紹

湖南友誼阿波羅商業股份有限公司即家潤多商業股份有限公司（已更名），簡稱友阿集團。它成立於2004年6月，由湖南省商業龍頭企業湖南友誼阿波羅控股股份有限公司聯合鳳凰古城旅遊有限責任公司等發起設立。公司現股東為湖南友誼阿波羅控股股份有限公司、深圳盛橋投資管理有限公司等6名法人股東及23名自然人股東，是以商業零售業為主業的股份制公司，公司法定代表人：鬍子敬。公司成立時注冊資本1.44億元。公司於2009年7月17日在深證證交所上市，股票代碼002277，股票發行後公司注冊資本為1.94億元。

Ⅳ 標准普爾500指數包括哪500種股票

標准普爾500指數成分股包括：
序號 代碼 公司名稱

1 A 安捷倫
2 AA 美鋁
3 AAPL 蘋果
4 ABC 美源伯根
5 ABT 雅培制葯
6 ACE ACE保險
7 ACN 埃森哲
8 ADBE 奧多比系統
9 ADI 模擬器件
10 ADM ADM公司
11 ADP 自動數據處理
12 ADSK 歐特克
13 AEE 阿莫林
14 AEP 美國電力
15 AES 愛伊斯電力
16 AET 安泰保險
17 AFL 家庭人壽保險
18 AGN 愛力根
19 AIG 美國國際集團
20 AIV 公寓投資與管理
21 AIZ assurant
22 AKAM akamai
23 AKS AK鋼鐵
24 ALL 全州保險
25 ALTR altera
26 AMAT 應用材料
27 AMD 先進微器件
28 AMGN 安進
29 AMP ameriprise
30 AMT american tower
31 AMZN 亞馬遜
32 AN autonation
33 ANF abercrombie & fitch
34 ANR 阿爾法自然資源
35 AON 怡安
36 APA 阿帕奇石油
37 APC 阿納達科石油
38 APD 空氣化工
39 APH 安費諾電子
40 APOL 阿波羅
41 ARG airgas
42 ATI 冶聯科技
43 AVB avalonbay
44 AVP 雅芳
45 AVY 艾利丹尼森
46 AXP 美國運通
47 AZO autozone
48 BA 波音
49 BAC 美國銀行
50 BAX 百特國際
51 BBBY bed bath & beyond
52 BBT BB&T
53 BBY 百思買
54 BCR CR bard
55 BDX 碧迪
56 BEN 富蘭克林資源
57 BF_B 布朗福曼
58 BHI 貝克休斯
59 BIG big lots拆價零售
60 BIIB 生物基因
61 BK 紐約梅隆銀行
62 BLK 貝萊德
63 BLL 波爾
64 BMC BMC軟體
65 BMS 碧美斯
66 BMY 百時美施貴寶
67 BRCM broadcom
68 BRK_B 伯克希爾哈撒韋-B
69 BSX 波士頓科學
70 BTU 博地能源
71 BXP 波士頓地產
72 C 花旗集團
73 CA 冠群國際
74 CAG 康尼格拉食品
75 CAH cardinal health
76 CAM cameron international
77 CAT 卡特彼勒
78 CB 丘博集團
79 CBG 世邦魏理壯
80 CBS 哥倫比亞廣播
81 CCE 可口可樂企業
82 CCL 嘉年華游輪-co
83 CEP 聯合能源
84 CELG celgene
85 CEPH cephalon（停牌）
86 CERN cerner公司
87 CF CF工業控股
88 CFN carefusion
89 CHK 切薩匹克能源
90 CHRW 羅賓遜全球物流
91 CI 信諾
92 CINF 辛辛那提金融
93 CL 高露潔-棕欖
94 CLF cliffs 自然資源
95 CLX clorox
96 CMA comerica
97 CMCSA 康卡斯特
98 CME 芝加哥交易所
99 CMG chipotle Mexican grill
100 CMI 康明斯
101 CMS CMS能源
102 CNP 中點能源
103 CNX consol能源
104 COF 第一資本金融
105 COG cabot oil & gas
106 COH coach
107 COL 羅克韋爾柯林斯
108 COP 康菲石油
109 COST 好市多
110 COV covidien plc
111 CPB 金寶湯
112 CPWR 康博軟體
113 CRM salesforce
114 CSC 電腦系統咨詢
115 CSCO 思科
116 CSX CSX運輸
117 CTAS cintas
118 CTL 世紀電信
119 CTSH 高知特科技
120 CTXS 思傑系統
121 CVC 有線電視系統
122 CVH coventry health care
123 CVS CVS caremark葯品零售
124 CVX 雪佛龍
125 D 道明尼資源
126 DD 杜邦
127 DE 迪爾
128 DELL 戴爾
129 DF 迪安食品
130 DFS 發現金融服務
131 DGX 奎斯特診斷
132 DHI D.R.horton
133 DHR 丹納赫
134 DIS 華特迪斯尼
135 DISCA 探索傳播-A
136 DNB 鄧百氏公司
137 DNR denbury resources
138 DO diamond offshore drilling
139 DOV dover
140 DOW 陶氏化學
141 DPS dr pepper snapple group
142 DRI 達登飯店
143 DTE DTE能源
144 DTV directv
145 DUK 杜克能源
146 DV devry
147 DVA davita
148 DVN 戴文能源
149 EBAY EBAY
150 ECL 藝康化工
151 ED 聯合愛迪生
152 EFX equifax
153 EIX 愛迪生國際
154 EL 雅詩蘭黛
155 EMC EMC公司
156 EMN 伊士曼化工
157 EMR 艾默生電氣
158 EOG EOG資源
159 EP 埃爾帕索能源（停牌）
160 EQR 公寓物業權益信託
161 EQT EQT corp
162 EA 電子藝界
163 ESRX 快捷葯方
164 ETFC E trade金融
165 ETN 伊頓公司
166 ETR 安特吉公司
167 EW 愛德華生命科學
168 EXC 愛克斯龍電力
169 EXPD expeditors international of was
170 EXPE expedia
171 F 福特汽車
172 FAST fastenal
173 FCX 自由港邁克墨倫銅金礦
174 FDO 家庭美元商店
175 FDX 聯邦快遞
176 FE 第一能源
177 FFIV F5網路
178 FHN 第一地平線銀行
179 FII 聯合投資
180 FIS 富達國民信息服務
181 FISV fiserv公司
182 FITB 五三銀行
183 FLIR FLIR systems
184 FLR 福陸
185 FLS 福斯公司
186 FMC FMC公司
187 FO 富俊品牌（停牌）
188 FRX 森林實驗室
189 FSLR 第一太陽能
190 FTI fmc technologies
191 FTR 前線傳媒
192 GAS nicor
193 GCI 甘尼特
194 GD 通用動力
195 GE 通用電氣
196 GILD 吉利德科學
197 GIS 通用磨坊
198 GLW 康寧
199 GME gamestop
200 GNW genworth金融
201 GOOG 谷歌
202 GPC 純牌零件
203 GPS 蓋普
204 GDP 古德里奇
205 GS 高盛
206 GT 固特異輪胎
207 GWW W.W.格蘭傑
208 HAL 哈利伯頓公司
209 HAR 哈曼國際工業
210 HAS 孩之寶
211 HBAN 亨廷頓財報
212 HCBK 哈德遜城市銀行
213 HCN 醫療保健房產信託
214 HCP HCP 房產信託
215 HD 家得寶
216 HES 赫斯石油
217 HIG 哈特福德金融服務
218 HNZ 亨氏
219 HOG 哈雷戴維森
220 HON 霍尼韋爾國際
221 HOT 喜達屋酒店
222 HP 赫爾默里奇&佩恩
223 HPQ 惠普公司
224 HRB H&R布洛克
225 HRL 荷美爾
226 HRS 哈里斯
227 HSP hospira
228 HST host酒店及假村
229 HSY 好時公司
230 HUM 哈門那
231 IBM IBM公司
232 ICE 洲際交易所
233 IFF 國際香料香精
234 IGT 國際游戲科技
235 INTC 英特爾
236 INTU 直覺軟體
237 IP 國際紙業
238 IPG 埃培智
239 IR 英格索蘭
240 IRM 鐵山
241 ISRG intuitive surgical
242 ITT ITT科技
243 ITW 伊利諾伊工具
244 IVZ 景順
245 JBL 捷普電子
246 JCI 江森自控
247 JCP J.C.潘尼
248 JDSU 捷迪訊光電
249 JEC 雅各布斯工程
250 JNJ 強生
251 JNPR 瞻博網路
252 JNS 駿利資產管理
253 JOY 久益環球
254 JPM 摩根大通
255 JWN 諾德斯特龍
256 K 家樂氏
257 KEY keycorp
258 KFT 卡夫食品
259 KIM kimco房產信託
260 KLAC 科天半導體
261 KMB 金佰利
262 KMX carmax inc
263 KO 可口可樂
264 KR 克羅格
265 KSS 柯爾百貨
266 L 洛斯保險
267 LEG 禮恩派集團
268 LEN 萊納房產
269 LH 美國實驗室
270 LIFE 生命科技
271 LLL L-3通信控股
272 LLTC 林立爾特
273 LLY 禮來
274 LM 美盛集團
275 LMT 洛克希德馬丁
276 LNC 林肯國民
277 LO 羅瑞拉德煙草
278 LOW 勞氏
279 LSI LSI電子
280 LTD 有限品牌服飾
281 LUK 萊卡迪亞
282 LUV 西南航空
283 LXK 利盟國際
284 M 梅西百貨
285 MA 萬事達卡
286 MAR 萬豪國際
287 MAS 馬斯柯
288 MAT 美泰
289 MCD 麥當勞
290 MCHP 微芯科技
291 MCK 麥克森
292 MCO 穆迪
293 MDT 美敦力
294 MET 大都會保險
295 MHP 麥格勞希爾
296 MHS 美可保健 （停牌）
297 MJN 美贊臣
298 MKC 味好美
299 MMC marsh & mclennan
300 MMI 摩托羅拉移動

其餘詳見：網路：http://ke..com/link?url=-22PZHgHzJZZ02wV4CfB-

Ⅳ 「阿波羅」登月計劃是什麼

在人類對宇宙不懈探索的歷史上，20世紀六七十年代由美國實施的「阿波羅」登月計劃無疑是其中壯麗的一筆。這次登月活動從1961年5月25日美國總統肯尼迪正式宣布實施開始，一直持續到1972年12月底「阿波羅」計劃結束，歷時11年，總投資250億美元，共實施了7次登月飛行，

除「阿波羅13」號飛船出現故障而失敗外，其餘6次都成功地實現了登月飛行，共有12名航天員實現了登月，他們在月面總共停留302小時20分鍾，在月面活動共80小時32分鍾，航天員在月面上累計活動行程逾90千米，共收集和帶回月球土壤和岩石樣品381千克。1969年7月16日，「阿波羅11」號宇宙飛船，搭載3名航天員首次實現了登月活動。飛船指令長阿姆斯特朗自登月艙扶梯走下來，踏上月球表面時，雖然只是一小步，卻代表了人類在太空探險的領域上向前邁了一大步!

前蘇聯的載人登月計劃其實不比美國晚，可是其運載火箭不可靠，接連發生了幾次災難性的失敗。美國率先登上了月球後，結局已定，前蘇聯最終放棄了登月，轉而研發空間站技術。

運載「阿波羅」飛船的火箭

航天活動一向是運載先行，在登月方案醞釀前，從1957年起，美國就在著名火箭專家馮·布勞恩的領導之下，開始了大型火箭的研製。「阿波羅」工程共研製了3種運載火箭：「土星1」號、「土星1」號B和「土星5」號。「土星1」號是初級火箭，僅用於試驗，以便為巨型火箭的研製提供經驗。這種火箭共製造了10枚，分為2組。第一組4枚，儀試驗第一級，上面加配重；第二組6枚，試驗第一、二級。它總共進行了10次飛行試驗，均獲得了成功。其中第6次和第7次試驗了「阿波羅」號飛船的樣件，最後3次用於發射人造地球衛星。

「土星1」號火箭的第一級S—1由8個圓柱形貯箱段捆綁而成，長24.4米，用8台推力為833.5千牛的H—1發動機，推進劑為液氧和煤油，在尾段外面裝有8個穩定尾翼。第二級S—4用6台RL—10液氧液氫發動機，每台推力為66.7千牛。第二級上面是過渡段，內裝制導和控制系統。火箭全長38.5米(不包括有效載荷)，直徑6.55米，起飛質量約508噸，起飛推力6668千牛。

「土星1」號B也是兩級火箭。第一級S—1B與「土星1」號火箭的第一級相同，但改進了製造方法，質量明顯減輕，H—1發動機的性能也得到改善，總推力提高到7297千牛。第二級矗立在肯尼迪航天中心的「土星5」號火箭S—4B改用一台大推力的J—2液氧液氫發動機，推力高達1000千牛，工作時間約450秒。第二級上面

是儀器艙，高1米，直徑6.55米，內裝自主式制導系統、控制系統和各種儀表。火箭全長44米，直徑6.55米，起飛質量約587噸。火箭的低軌道運載能力達18噸。「土星1」號B火箭曾用於「阿波羅」號飛船某些分系統的試驗，如指揮艙再人防熱試驗、登月艙推進系統試驗、指揮艙和服務艙的載人飛行試驗等。

承擔把「阿波羅」號飛船送上月球這一光榮而艱巨使命的是「土星5」號巨型運載火箭。它全長110.6米，約相當於40層樓那麼高，起飛質量2930噸，是迄今為止飛離地球的最重的物體。這種火箭在今天看來仍然是「神力無敵」，它能把重127噸的有效載荷送上地球低軌道，或是把48.8噸重的飛船送上奔赴月球的逃逸軌道。「土星5」號是一種三級液體火箭，由S—1C第一級、S—2第二級、S—4B第三級、儀器艙和有效載荷組成。第一級長42米，直徑10米，到尾段底部直徑增大到13米。尾段上裝有4個穩定尾翼，翼展約18米。採用5台F—1發動機，推進劑為液氧和煤油，總推力達33350千牛。第二級長25米，直徑10米，採用液氧液氫推進劑，共用5台J—2發動機，真空總推力達5109千牛。第三級採用「土星1」號B火箭的第二級，儀器艙也和「土星1」號B的相同。

在完成登月任務後，「土星5」號火箭退役了，如今它的模型靜靜地躺在博物館中，享受著世界第一的殊榮。

智慧的結晶——「阿波羅」號飛船美國的載人登月工程被稱為「阿波羅」工程。在希臘神話中，「阿波羅」是太陽神的名字，他是智慧的化身，也是月亮女神的哥哥，哥哥去探望妹妹是天經地義的事情，讓飛船擁有太陽神的智慧更是美國人最美好的願望。而此後「阿波羅」號飛船的表現也證明了它是人類智慧的結晶。

「阿波羅」號飛船身形高大，總高25米，直徑10米，重約45噸，由指揮艙、服務艙和登月艙3部分組成，最多能乘坐3名航天員。

指揮艙是航天員在飛行途中生活和工作的座艙，也是整個飛船的控制中心。該艙為圓錐體，高3.2米，重約6噸。指揮艙殼體結構分為3層：內層為鋁合金蜂窩夾層結構，中層為不銹鋼蜂窩夾層隔熱層，外層為環氧一酚醛樹脂燒蝕防熱層。艙內充以34.3千帕壓強的純氧，溫度保持在21攝氏度～24攝氏度。整個指揮艙分前艙、乘員艙和後艙3部分。前艙內放置著陸部件、回收設備和姿態控制發動機等。乘員艙為密封艙，存有供航天員生活14天的必需品和救生設備。後艙內裝有10台姿態控制發動機及各種儀器和燃料箱，還有姿態控制、制導導航系統以及船載計算機和無線電分系統。

服務艙的前端與指揮艙對接，後端有推進系統主發動機噴管。艙體為圓筒形，高6.7米，直徑4米，重約25噸。服務艙採用輕金屬蜂窩結構，周圍分為6個隔艙，容納主發動機、推進劑貯箱和增壓、姿態控制、電氣等系統。主發動機推力達95.6千牛，由計算機控制，用於軌道轉移和變軌機動。姿態控制系統由16台火箭發動機組成，除用於姿態控制外，還用於飛船與第三級火箭分離、登月艙與指揮艙對接和指揮艙與服務艙分離等。

登月艙由下降級和上升級組成，從地面起飛時重14.7噸，寬4.3米，最大高度約7米。下降級由著陸發動機、4條著陸腿和4個儀器艙組成。著陸發動機推力可在4.67～46.7千牛內調節，發動機擺動范圍為6度。著陸腿末端有底盤，上面裝有觸地感測器。下降級內還裝有著陸交會雷達和4組容量為400安時的銀鋅蓄電池。上升級為登月艙主體。航天員完成月面活動後即駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合。上升級由航天員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。座艙可容納2名航天員，有導航、控制、通信、生命保障和電源等設備。座艙前方有艙門，門口小平台外接登月小梯。返回發動機推力為15.6千牛(不可調)，可重復啟動35次。姿態控制系統包括16台小推力發動機。儀器艙裝有兩組容量為296安時、互為備份的銀鋅蓄電池。

登月飛行包括4個步驟：①第一和第二級火箭將飛船送入環繞地球的中間軌道；②發動第三級火箭，進入向月球飛行的軌道，在第三級飛行末段。指揮艙和服務艙與第三級火箭分離，指揮艙和服務艙調轉180°後與仍和第三級連在一起的登月艙對接，再與第三級分離；③服務艙的發動機啟動，使飛船進入繞月飛行的軌道；④登月艙分離並轉入下降軌道，最後在月球表面著陸。

返回時的第一步是登月艙的上升級分離並起飛；第二步是登月艙的上升級與在繞月軌道上飛行的指揮艙對接；第三步是登月航天員返回指揮艙並與登月艙上升級分離後進入向地球返回的軌道；第四步是指揮艙與服務艙分離並再入大氣層。

登陸月球1966年底，在3次不載人飛船連續發射成功之後，美國決定在1967年2月21日進行「阿波羅」號飛船的首次載人試驗飛行。這次發射代號為AS—204，即「阿波羅1」號。

將要在「阿波羅1」號飛行中出征的是格里索姆、懷特和查菲3人。其中指令長格里索姆曾在「水星」和「雙子星座」計劃中兩度飛臨太空，懷特曾乘「雙子星座4」號飛船升空，並進行了美國的首次太空行走，查菲還從未進入過太空，此次他躍躍欲試，要一展身手。在地面准備和測試階段，「阿波羅1」號總是出問題，邁向月球的這第一步充滿了艱難與險阻。

1967年1月27日，星期五，下午1時，「阿波羅1」號的3名乘員進入指揮艙進行例行的地面試驗。進入飛船後，格里索姆把他的航天服與艙內供氧系統相連時，聞到了一股「酸味」。於是航天員們停下手頭的工作，抽取了空氣樣品。試驗繼續進行。緊接著，氧氣流動異常主警報器發出了警告。飛船環境控制系統技術人員當時認為是艙內乘員的運動引發了警報器。不久，格里索姆又與地面控制部門失去了通信聯系。通信恢復後格里索姆說：「如果現在就聯系不上，等我們到了月球又怎麼辦?」

試驗仍在進行。突然，艙內的查菲像是不經意地說：「火，我聞到了火的氣味。」2秒後，懷特更加肯定地說：「艙里著火了!」然而，由於「阿波羅1」號採用了新的機械式艙門，在艙內不可能很快將門打開，3名航天員失去了逃生的機會。待技術人員趕到時，大火已橫掃座艙，烈火和濃煙吞噬了艙內的一切。

美國失去了3名最優秀的航天員。事後調查表明，大火始於座艙左側一束導線或其附近出現的一個小火花。因為當時飛船已做完了加壓試驗，艙內充滿了純氧，火花的出現無異於把3名航天員置於一顆炸彈的中心。

這次大火使「阿波羅」飛船的首次載人飛行試驗推遲了一年半，但載人航天事業並沒有因此停止前進的步伐。這正如格里索姆曾經說過的話：「如果我們犧牲了，希望人們能夠接受。我們從事的是一項危險的工作，我們希望不管發生了什麼事都不要影響登月計劃的實施。征服太空值得我們冒生命危險。」在這段時間內，美國對「阿波羅」飛船進行了重新設計，並對航天員的安全問題給予了更多的考慮，包括使艙門能在2～3秒內自動打開，對防火、生命保障系統等進行不同程度的改進。航空航天局還決定再發射幾次無人飛船，以對飛船各系統進行更廣泛和細致的試驗。1967年11月9日，「阿波羅4」號飛船升空，它的主要目的是檢驗火箭和指揮艙發動機。1968年1月22日發射的「阿波羅5」號飛船試驗了登月艙下降和上升推進系統。同年4月4日，「阿波羅6」號飛船又對整個飛行器的所有功能進行了全面試驗。

1968年10月11日，「阿波羅7」號飛船由「土星1」號B二級運載火箭發射升空。這是「阿波羅」計劃中的首次載人飛行。3名航天員是指令長沃爾特—希拉、指揮艙駕駛員唐·艾西爾和登月艙駕駛員沃爾特·坎寧安。希拉曾在「水星」和「雙子星座」計劃中兩次執行太空飛行任務，而另兩人則是第一次進太空的新人。

與「阿波羅1」號相比，「阿波羅7」號的指揮艙與服務艙做了重大修改，採用了新的結構和試驗方法，安裝了新的測試設備。它此行的主要任務就是在地球軌道上驗證上述系統的功能，檢驗飛船的數據系統，演練交會對接，同時要在多種飛行方式的轉換過程中測試輔助推進系統。

當飛船按預定程序與火箭第二級分離並拉開一定距離後，航天員通過手動操作，將飛船調過頭來，這樣航天員們就可以通過指揮艙的窗口看到已分離的火箭第二級。「阿波羅7」號飛船沒有裝登月艙，但在二級火箭頂端安裝了一個與未來登月艙的介面一模一樣的裝置，航天員們用它來試驗介面的各種性能。航天員們還成功地進行了兩次交會對接試驗，其中第一次試驗由對接雷達提供了距離和方位。

按計劃，「阿波羅7」號還需要在飛行的第3天進行首次太空電視直播。到了這一天，航天員們先仔細檢查了電視轉播要用的設備，在確認一切無誤後，通知地面人員開始直播。希拉對著鏡頭舉起了幾張卡片，上面寫著「歡迎到『阿波羅』號來做客」和「給大家問個好」等字樣。他們還在鏡頭前演示了起居活動、飛船操縱、吃飯和在失重狀態下飄浮等情景。說起這次直播，還有一段插曲。飛船升空的次日，地面人員提出把直播提前到這一天進行，但航天員們沒有同意。為此雙方發生了火葯味頗濃的爭吵。希拉後來解釋說，他們之所以不同意提前直播是想仔細檢查所用設備。他說：「我對因線路故障引起的那場大火記憶猶新。另外，我需要時間對首次電視直播進行完整構思，不能敷衍了事。」

飛行中，3名航天員制定了作息時間表，輪流值班，以便讓每個人都能得到充分的休息。但糟糕的是，起飛15小時後，希拉就患了重感冒，並傳染給了另外2人。由於沒有重力，感冒者要不斷地用力擤鼻涕，震得耳鼓生疼。由於身體不舒服，3人都變得暴躁易怒，甚至將這一情緒帶給了地面控制人員。而在太空飛行中，天上與地面之間的精誠配合非常重要，互相猜疑對飛行是十分不利的。飛行結束前幾天，航天員們又開始擔心，再入大氣層時戴上頭盔，會妨礙他們擤鼻涕，希拉甚至想不穿航天服返航。好在航天員們都經過嚴格的選拔和訓練，能夠盡量控制自己的情緒。最終，在地面人員的說服下，他們還是全副武裝地再入了大氣層。

在繞地飛行了260小時後，10月22日，「阿波羅7」號飛船濺落在大西洋上，距預定著陸點只差2000米。「阿波羅7」號的成功，把「阿波羅」計劃從火災的陰影中解救了出來，確認了飛船的可靠性，為後續飛行鋪平了道路，它的飛行稱得上是重樹信心之旅。

「阿波羅8」號是第一艘載人環月飛行的飛船，執行這次飛行任務的3名航天員是指令長弗蘭克·博爾曼、指揮艙駕駛員詹姆斯·洛弗爾和登月艙駕駛員威廉·安德雷斯。

1968年的聖誕節前，12月21日7時51分，「土星5」號火箭在刺骨的寒風中開始點火，這是這種巨無霸型火箭的首次發射。約11分鍾後，火箭的第三級和飛船進入地球軌道。10時17分，「阿波羅8」號進入向月球過渡的軌道，把人類的太空飛行帶入了一個新的時代。

23日下午3時29分是歷史性的一刻。此時飛船距地球326400千米，距月球62600千米。此前，由於受地球引力的影響，飛船的速度已降低。而從這一刻起，飛船進入了月球引力場，在月球的吸引下，開始慢慢加速。23日晚，航天員們點燃發動機，飛船進入月球軌道。之後，飛船飛到月球背面，中斷了與地面的所有聯絡。當飛船到達環月軌道的近月點時，洛弗爾啟動發動機為飛船加速。此時，飛船的近月點為84千米，在月球的背面；遠月點為230千米，在近地一面。

繞月飛行10圈後，在月球背面的近月點處航天員將點燃發動機，為飛船加速，以便克服月球的引力返航。由於飛船與地面的聯絡已中斷，此時的地面控制中心裡氣氛緊張，好像凝固了一般。如果點火失敗，或是發動機工作時間太短，航天員們就將陷入困境。如不能及時補救，他們就可能永遠留在月球軌道上。這是人類首次環月飛行，會不會出意外?人們的心幾乎都提到了嗓子眼兒。等待中，時間似乎過得特別慢。突然，地面控制中心收到了飛船的遙測信號，幾分鍾後，傳來洛弗爾激動的聲音。這是最好的聖誕禮物了，歡呼聲立刻響徹地面控制中心。收到信號就意味著點火成功，航天員們勝利踏上了返鄉之路。

12月27日，「阿波羅8」號進入地球大氣層。隨後，服務艙被拋掉。洛弗爾利用手動裝置調整了飛船的方向，飛船最後安全地濺落在太平洋上。「阿波羅8」號成功的載人環月飛行表明，美國朝著登月目標邁出了堅實的一步。

「阿波羅9」號是第一艘以登月配置發射的「阿波羅」號飛船，飛船上的3名航天員分別是指令長詹姆斯·麥克迪維特、指揮艙駕駛員大衛·斯科特、登月艙駕駛員拉塞爾·施韋格特。飛船原定於1969年2月28日發射，但由於3名航天員都患了感冒，鑒於「阿波羅7」號的情況，發射推遲了幾天。

3月3日上午11時，「土星5」號火箭騰空而起，火箭的飛行非常平穩。起飛11分鍾13秒後，S—4B第三級點火，把飛船送入距地面190千米的軌道。3名航天員開始了名副其實的太空生活。他們盡量緩慢地做著各種操縱飛船所必需的動作，尤其十分注意避免頭部的突然轉動，以免加重剛來到微重力環境時出現的眩暈。

起飛2小時43分鍾後，斯科特把火箭和指揮艙分開。待兩者離開一段距離後，他操縱飛船轉了180度，與仍在火箭頂部的登月艙成功對接，並將其從火箭上拉出，首次在太空駕駛著完整的「阿波羅」號飛船離開了火箭。接下來的一天，航天員們開始為將要進行的各項試驗做准備。

第3天早晨，麥克迪維特和施韋格特為航天服加了壓，准備進入登月艙。就在這時，施韋格特突然嘔吐起來。處理完這件麻煩事後，兩人相繼從指揮艙進入登月艙，然後關閉了通往指揮艙的艙門。登月的一個重要環節是部署著陸裝置。施韋格特按動按鈕後，登月艙的著陸支架優雅地伸展開來。然後，他們又對登月艙的操縱系統等進行了一系列試驗。在登月艙中，兩人還試用了將要在月面上使用的電視攝像機，不定期地向地面進行了短時直播。9小時後，兩人返回了指揮艙。

人類登月七大步驟1959年，前蘇聯發射的「月球1」號飛到月球附近，進行繞月飛行，開始了人類對月球的考察。1961年5月，美國提出「阿波羅」月球探測計劃。1969年7月20日，「阿波羅」登月艙降落到月面，開始了人類有史以來的登月活動。

美國宇航員登月七大步驟第一步，先將分離的「貨船」和「宇航員探險車」。分別通過火箭發射到地球軌道上。

第二步，「宇航員探險車」將在地球軌道上和「貨船」上的登月車、「離開地球推進器」進行對接。

第三步，「離開地球推進器」點火，將「宇航員探險車」和「貨船」送往月球。

第四步，飛船抵達月球軌道後，4名宇航員將乘坐「登月車」一起登陸月球表面，而「宇航員探險車」則仍然停留在月球軌道上。

第五步，宇航員利用「貨船」帶去的23噸重地球原料，在月球表面建設「月球基地」，4名宇航員將在月球待上1周時間，然後乘坐「登月車」的上升器飛離月球表面。

第六步，宇航員重新進入月球軌道上的「宇航員探險車」，飛回地球。

第七步，返回太空艙將在美國西部的3個地點之一通過降落傘降落地面。

鮮為人知的「阿波羅」事故「阿波羅13」號登月飛行，是一次險象環生的自救飛行。

「阿波羅11」號和「阿波羅12」號成功登月後，「阿波羅13」號奉命載人再次登月，但是這次登月飛行由於發生了一次大事故而失敗。

1970年4月13日晚9時17分，「阿波羅13」號載著羅威爾、史威格和海斯三名航天員飛行離地球已達30萬千米，就在這時飛船一個液氧箱發生爆炸，爆炸引發一系列危險：燃料即將耗盡，電池組不能正常供電，飛船不能按正常軌道飛行，艙內溫度和壓力下降，航天員生命危在旦夕。

在危急時刻，航天員根據地面指令沉著應對，從指令艙爬到登月艙內，利用登月艙發動機將飛船推到返回軌道。在這條軌道上地球引力可將飛船拉回來，使之飛向地球。

4月17日，「阿波羅13」號接近地球，羅威爾在登月艙里啟動4台姿態控制火箭校正軌道。史威格操縱指令艙，將服務艙分離，然後他們都回到指令艙，下午12時07分，「阿波羅13」號指令艙安全降落在太平洋海域里。「阿波羅」技術試驗階段及登月試驗階段情況表

日期探測器名稱運載火箭任務類型說明11966年2月26日「阿波羅-201」21966年7月15日「阿波羅-203」31966年8月25日「阿波羅-202」41967年1月27日「阿波羅1」51967年11月9日「阿波羅4」61968年1月22日「阿波羅5」71968年4月4日「阿波羅6」「土星1B」「土星5」入地球軌道試驗成功成功成功射前座艙失火，3人犧牲成功成功失敗81968年10月11日「阿波羅7」「土星1B」載人地球軌道試驗3人成功環地球續表日期探測器名稱運載火箭任務類型說明91968年12月21日「阿波羅8」101969年3月3日「阿波羅9」111969年5月8日「阿波羅10」121969年7月16日「阿波羅11」131969年11月14日「阿波羅12」141970年4月11日「阿波羅13」151971年1月31日「阿波羅14」161971年7月26日「阿波羅15」171972年4月16日「阿波羅16」181972年12月7日「阿波羅17」「土星」載人環月登月艙載人地球軌道試驗載人環月載人環月試驗3人成功環地球3人成功環月3人成功環地球3人成功環月2人成功登月，1人環月2人成功登月，1人環月液氧箱爆炸3名航天員環月2人成功登月，1人環月2人成功登月，1人環月。

知識點

登月第一人

阿姆斯特朗曾是一位美國國家航空航天局的宇航員、試飛員、海軍飛行員，以在執行第一艘載人登月宇宙飛船「阿波羅11」號任務時成為第一名踏上月球的人類而聞名。尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務是1966年執行的「雙子星8」號的指令長。在這次任務中，他和大衛·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最後一次太空任務就是著名的1969年7月的「阿波羅11」號。阿姆斯特朗跨出「鷹」號登月艙，將左腳踏到月球表面上，留下那著名的腳印，成為人類歷史上登陸月球第一人。在這次「人類的一大步」中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進行了兩個半小時的月錶行走（邁克爾·科林斯在指令艙中環繞月球）。

Ⅵ 阿波羅帳號被禁用怎麼辦

只能重新注冊一個新的賬號。Asproex交易所，國內的投資者稱之為阿波羅交易所，賬號被禁用的話，只能重新注冊一個新的賬號。在2019年9月正式成立並上線運營，在美國加拿大、澳大利亞等多個國家都擁有msb牌照，並在加勒比地區擁有全金融牌照。

Ⅶ 波羅的海指數漲利好哪些股票

這個情況很難說，因為境內參與投資波羅的海指數的公司非常少，也沒有多少股票和波羅的海指數相關。

對於參與投資的小夥伴來說，有些人可能會關注全球資本市場的行情，通過這樣的方式來獲得一定的價差。嚴格意義上講，如果你本身想關注波羅的海等地的指數的話，最起碼需要有調研相關數據的能力，不能僅僅憑借這些指數而參與投資，不然很有可能會因為自己的信息誤判而造成虧損。

一、波羅的海指數漲利好哪些股票

波羅的海乾散貨指數上漲利好的股票有大宗商品、港口、航運、船舶等，這主要是因為它的上漲一方面反映了經濟復甦的情況，另一方面反映了造船業行業的低谷。波羅的海乾散貨指數上漲都是因為供需發生變化而引起的，因而船隻的減少、需求的增加都會造成它的上漲，進而我們可以從這里分析它利好的股票。

二、具體分析

【1】大宗商品，波羅的海乾散貨指數上漲一般情況下都意味著經濟好轉，那麼所對應的就是整個商品的快速流通與緊俏商品漲價，所以大宗商品股票有上漲的預期。

【2】港口，由於船運價格開始上漲，那麼反映到港口層面則是越來越繁忙，因此港口股會因此受益。

【3】航運，波羅的海乾散貨指數的上漲本身就是船運價格的上漲，因而航運公司能在此獲利。

【4】船舶，波羅的海乾散貨指數的上漲一方面是船隻緊俏引起的，另一方面是經濟復甦引起的，這對於船舶行業來說，它們可以獲得更多更優質的訂單。

【拓展資料】

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。

Ⅷ 阿波羅新股基金很賺錢嗎

不一定需要你看什麼時間，比如說現在是股市的高點的話。買基金需要的是折實了，尤其是指數基金，還有就是主動基金。不像銀行理財，你想哪天辦就哪天辦，你得再低點買才可以。這時候你還需要學習估值呢，你要不會估值，怎麼能知道什麼時候是比較低的位置。什麼時候是比較高的位置？

Ⅸ 百度造車傳聞再起，Apollo爆發前夜，百度估值飆升

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何「網路造車」傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予網路「買入」「跑贏大盤」評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對「網路造車」的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

不過，結果又讓「吃瓜群眾」失望了：網路對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；一汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談。

當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出「網路造車」的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，「Bai Create 2019」網路AI開發者大會召開，在主論壇現場，網路宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

也是在同一時間段，網路與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，網路還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

時間到了2020年，12月8日，網路與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與網路「達成戰略合作」，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。

其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有網路的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景一片光明，而網路則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

不過，這些互動都是表象，並非是「網路造車」的直接支撐，俗話說「沒有精鋼鑽別攬瓷器活」，巧了，網路恰恰有著進軍造車領域的「金剛鑽」，沒錯，就是「Apollo」，該計劃於2017年由網路正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。

Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進

美國的「阿波羅」是登月計劃；網路的「Apollo」則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將網路的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，網路還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這一領域的網路已經成為「資深玩家」。

在智能 汽車 方面，網路Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，網路Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為「樂高式 汽車 智能化解決方案」。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬台車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲得市佔率第一名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。

在智能交通方面，網路在全球范圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下一代智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。

在自動駕駛方面，網路更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，網路位列第一梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今後，「網路造車」這樣的傳聞將並不稀奇，因為網路和車企的合作還有很多想像空間。

市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯

隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！

12月10日，瑞銀發布研究報告，將網路評級從「中性」調高至「買入」，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

同一天，有「女版巴菲特」之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股網路股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。

其實，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。

分析認為，這是市場對網路和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但一家好的公司的長期價值卻可以把握，那麼網路到底值多少錢？

單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，網路的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是，瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便網路的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟體FSD的價值約占總股價的三分之一，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場里的一個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟體部分估值佔到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而網路的「ACE智能交通引擎」，是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平台，並部署包括自動駕駛計程車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。

AM車鏡總結

汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，網路及Apollo還是在被低估。

Ⅹ 智能車聯網十大品牌，百度Apollo第一，華為僅排在第四

隨著生活水平提高，以及日常生活中越來越離不開智能設備，家裡有一大堆的物聯網設計，而出行有車聯網，其目的就是讓生活更加方便，車聯網是 汽車 搭載無線通信系統，實現數據的交換共享，從而讓交通更有秩序， 汽車 更加智能，那麼目前市場上的 汽車 都搭載那些車聯網呢？讓我們一塊看一看

1、網路apollo

網路依託旗下AI技術的強大優勢，開發出了apollo開放/完整/安全的平台,幫助 汽車 行業及自動駕駛領域的合作夥伴結合車輛和硬體系統,搭建屬於自己的自動駕駛系統； Apollo(阿波羅)是一個開放的、完整的、安全的平台，將幫助 汽車 行業及自動駕駛領域的合作夥伴結合車輛和硬體系統，搭建一套屬於自己的自動駕駛系統。 Apollo開放平台，為你提供技術精湛、覆蓋廣、高自動化的高精地圖服務；全球開放，擁有海量數據的模擬引擎；基於深度學習自動駕駛演算法End-to-End。 目前與網路合作的車企有吉利、奇瑞、長城、紅旗、大眾、現代、賓士、北汽等企業。

2、阿里雲斑馬智行

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斑馬網路成立於2015年，由阿里巴巴集團和上汽集團共同發起的智聯網 汽車 基金投資成立。斑馬網路致力於為 汽車 全行業提供智聯網 汽車 整體解決方案。斑馬智行便是由斑馬網路所打造的基於AliOS的智聯網 汽車 開放平台。

3、騰訊車聯

騰訊旗下的開放平台系統，基於海量騰訊用戶的社交帳號體系，推出符合駕車場景的多人出遊/位置共享/實時對講等騰訊車聯是騰訊公司旗下一個開放平台系統。 微信與QQ的連接能力成為產品的亮點，賦予了 汽車 「社交」的想像力，將車主的社交溝通延伸到駕乘，還推出更符合駕車場景的多人出遊、位置共享、實時對講等。合作的車企也比較多

4、華為

華為以創新 科技 力著稱，（ 最新消息華為將研發車用激光雷達系統 ）全球領先的信息與通信技術解決方案供應商，員工持股的民營 科技 公司，在電信運營商/企業/終端和雲計算等領域構築了端到端的解決方案優勢 ，華為是ICT（信息與通信）基礎設施和智能終端提供商，把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界。華為成立於1987年，是一家由員工持有全部股份的民營企業，目前有18萬員工，業務遍及170多個國家和地區。目前與華為合作的車企主要是在生產製造商，車聯網產品也有很多。

5、博泰

始創於2009年上海，國內知名的綜合車聯網服務提供商，擁有硬體/軟體/雲端平台能力及提供端到端業務的車聯網全產業鏈企業，博泰是目前亞洲知名的車聯網公司，也是行業內可以提供從主動安全、 汽車 電子、底層 汽車 軟體、智能操作系統、應用軟體、國內國際互聯網 汽車 生態、手機互聯、通訊運營、HMI與用戶體驗、TSP平台開發與運營服務、雲計算、大數據、內容服務集成與運營、地圖引擎軟體與雲端架構、語音嵌入式與雲平台解決方案、PAAS平台、AI人工智慧、IoT與穿戴式設備的綜合車聯網服務提供商。 最熟悉的就是東風 汽車 。

6、四維智聯

北京四維智聯 科技 有限公司成立於2018年4月，是由北京四維圖新 科技 股份有限公司原智能網聯業務分拆成立，國內眾多互聯網企業及知名投資機構投資共同參與投資成立的一家面向新一代自動駕駛 汽車 的智能網聯系統開發商及運營商。公司聚集了行業內各板塊眾多知名的領軍人物和優秀人才，提供從智能導航、車聯網服務及內容、智能網聯操作系統及解決方案、車聯網大數據及運營等方面的技術開發、產品開發和服務運營。最新的 捷達VS5 所使用的welink系統就是由四維智聯開發

7、中交興路

以數據為核心，為公路貨運行業提供多元化產品與服務的 科技 企業，具有豐富的商用車車聯網運營管理及服務經驗，打造專業的公路貨運綜合服務平台北京中交興路信息 科技 有限公司（簡稱「中交興路」）是一家以數據為核心，為公路貨運行業提供多元化產品與服務的 科技 企業，打造中國知名的公路貨運綜合服務平台。公司發展至今積累了豐富的商用車車聯網運營管理及服務經驗，在北京、重慶兩地建有車聯網產業基地，擁有省級分支機構四十餘家，業務范圍覆蓋全國。

8、鈦馬

打造智能網聯 汽車 雲生態系統"鈦馬星"，包括車聯網/互聯營銷/ 汽車 大數據/新一代電商/移動出行服務/智能車隊管理等模塊鈦馬，公司成立於2010年，總部設立在上海，並在成都、廣州、北京、長春等設有分部。經過多年 探索 和實踐，鈦馬已經創造性地研發成功了智能網聯 汽車 雲生態系統「鈦馬星」（T-Star）。「鈦馬星」智能網聯 汽車 雲生態系統包括車聯網雲平台、互聯營銷雲平台、 汽車 大數據雲平台、新一代電商雲平台、移動出行服務雲平台、智能車隊管理雲平台六大模塊。鈦馬助力廣汽乘用車打造的「智慧傳祺」明星車型；鈦馬為江鈴 汽車 打造的「江鈴智行」智能互聯系統、和「互聯網+」整體解決方案。

9、飛馳鎂物

汽車 聯網數字化和出行服務提供商，聚焦 汽車 前裝市場提供完整的端到端 汽車 聯網數字化產品和解決方案的創新 科技 公司飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司成立於2015年4月，是一家專注於提供 汽車 聯網數字化產品和服務的高 科技 企業，公司總部位於充滿藝術與創新氣息的北京競園藝術園區。在上海、成都、南昌等地設有分支機構。

10、鴻泉物聯網

杭州鴻泉物聯網成立於2009年6月11日，2017年12月25日整體變更為股份有限公司，注冊資本7,500萬元，目前員工350多人，分布在杭州、西安、上海、蘇州、北京等地。鴻泉物聯以「降低交通運輸的代價」為企業使命，專注於利用人在迴路的智能增強駕駛技術、人工智慧技術和大數據技術，研發、生產和銷售智能增強駕駛系統和高級輔助駕駛系統等 汽車 智能網聯設備。