Ⅰ 目前，汽車類版塊的股票怎麼樣
這種說法在一定程度上是對的。但我國的汽車從技術、管理、資金等方面都要比遠遠落後於日、德等國家，所以發展起來也是舉步維艱！不過，現在國家大力發展新能源汽車，對這方面的補助也非常大，所以建議你可以關注一下這一類的汽車生產公司！相對而言，這一類汽車公司的發展會相對好一點兒！
Ⅱ 汽車類股票行業優勢與劣勢分析
優勢：這個行業屬於壟斷競爭行業，比較有政策等條件優勢
同時新汽車產業的發展方向也在一定程度上增加了汽車類股票的含金量
劣勢：與國際上大型的汽車公司來比國內的汽車公司還缺乏很多專利技術
Ⅲ 蔚來汽車股票大跌給我們什麼啟示
蔚來汽車終於發布推遲已久的二季度財報，隨後股價一直記錄下跌，較去年IPO時的發行價下跌了80%。
伯恩斯坦的一份看跌報告，加劇了股民對蔚來汽車股票的拋售，報告稱有足夠的理由擔心蔚來汽車將在蔚來數周耗盡現金，並將股價下跌目標位從1.7美元調整至0.9美元。
盡管蔚來汽車稱會在9月底之前獲得ceo李斌和騰訊的2億美元注資，但伯恩斯坦認為蔚來要活下去，必須籌集更多的資金。
那麼蔚來汽車股票大跌給了我們什麼啟示？
一方面，蔚來汽車確實面臨資金短缺的局面，而且不容樂觀，如果不能盡快有效解決，必將面臨更大的災難。
另一方面，牆倒眾人推，股民可不會顧及上市企業的生死，面臨風險必然以拋售為主，如果不能及時解決資金問題，伯恩斯坦預測的目標位真的可能變成現實。
最後，股價急劇大福下跌，雖然凶險，但一旦蔚來解決了資金問題，必然轉危為安，股價也將拔地而起。
Ⅳ 講講近五年，汽車行業及其股票周期的變化
去證券公司找專門的研究員吧，
Ⅳ 長安汽車股票一年來的走勢
不怎麼好
Ⅵ 可以幫我概括一下2015年全年的股票總的走向趨勢嗎，最好細致一點，謝謝！
現在來總結一下2015年的投資。
今年有幸，經歷牛熊，也感恩身邊朋友點醒，股市泡沫巨大，在目睹了中國中車合並大跌之後，我確實感覺到市場不能再支持單邊上漲了，於是在6月中旬高位清倉。
我佩服自己自製力，忍住自己的手，先是轉移了3成倉位到黃金實物投資，然後買了輛車，其餘資金空倉到10月才入場，10月的一波行情有所收獲，不過年尾的12月吃了面，總體算上撤出的資金，有盈利120%。
展望2016年，美元加息，升值在預期內，我依舊會保留住黃金的資金比例，不過黃金的實物投資漲不了太多，所以我主要資金還是在股市。16年的炒股方式可能會和以往有很大的不同，注冊制度出來以後，肯定會有一部分人猶豫，害怕，拋售股票，所以必定會有一輪大跌。但是我不看空長線，就只是看空16年第一季度。
2016年是中國製造業轉型的年份，傳統的產能過剩行業能否在一帶一路的引導下消化危機，這一點真心只有靠***才能拯救，我想，沒有政府的幫助，這些企業是走不出寒冬的。
2016年也是金融業尤其是銀行業的轉型年，社會不缺錢，企業融資可以繞過銀行，企業可以通過新三板上市，可以通過注冊制度發行之後上市融資，銀行的主要賺錢來源日益受到擠壓。如今銀行業需要尋求其他的盈利來源，現在國家給銀行發了證券牌照，銀行也許會向著投行的方向去發展。
再說說我看好的行業，16年有投資機會的板塊：
1.新能源汽車，我常住在深圳， 深圳的很多高端住宅樓下已經有充電樁了，新能源汽車充電問題已經不是問題。傳統汽車行業我看好國產汽車，國產汽車真的有很多做的很出色的品牌。華為手機是國產手機在國外和蘋果三星同台並坐的代表，我國的國產汽車也會在今後幾年實現走向世界，與其他國際品牌同台並坐的夢想的。
2.生物醫葯，抵抗疾病延年益壽是人類終生探索的課題，中國的老齡化會進一步加劇，老年人所面對的各種疾病會困擾著整個中國，生物醫葯類公司也會加大力度探索如何更有效的治癒這些疾病，所以這是一個能長線的投資版塊。
3.物流行業，物流行業是一個很偉大的行業，Facebook通過互聯網鏈接了世界，物流通過飛機火車汽車單車以及人的搬運，鏈接了整個中國乃至世界。如果物流能再快一點，那麼每個家庭與家庭之間的關系不再是點對點的關聯。慢慢的可以交織成一個網路，我們甚至可以通過物流做其他的關聯營銷，比如說快遞小哥會在按門鈴送快遞之時，問你需不需要某某某產品，這樣物流就不是單純的物流，還是一個個移動廣告，移動小賣部，移動的銷售平台。這是一個很廣闊的市場。也是一個能帶動家庭消費的行業。
4.中國的體育行業。我還是看好這個大方向，體育是個很大的市場，國人已經慢慢從溫飽的生活轉向其他心理需求，爬山涉水遊艇攀岩潛水等等，這些以前人們並不有時間去嘗試的體育活動，近年來會變得越來越頻繁，所以說無論是體育產品的消費還是體育活動的發展都有很大的市場。
這是我的2015年總結，以及2016年的展望。我不要求16年能有多少盈利，只希望能繼續拓展自己的視野，抓住主流的社會變化，增強大局觀念，感悟生活，開心投資。
Ⅶ 長安汽車這只股票的未來預測怎麼樣
000625 長安汽車 後市預測報告 >>>
交易日期：2009-3-26
臨界買點：7.93 元
20交易日內平均盈利概率：93.25%
20交易日內平均盈利額度：26.44%
如果該股票在2009-3-26交易日價位突破7.93，說明接下來20個交易日之內有93.25%的可能性上漲。
【操作提示】
1. 股價若沒有突破臨界買點，則按兵不動；
2. 股價突破買入點是買入的信號。股價突破買入點後又跌破買入點，可擇機加倉；
3. 股價在臨界買點之上，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈點，一旦達到止盈點，可考慮適時離場，資產落袋為安，然後瞄準其他個股；
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌破觀察點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪念，以免下跌行情帶來損失。
6. 推薦設置：
止盈點 = 實際買入價格 * （1 + 個股20個交易日之內的平均贏利額度 / 6.18 ）
止損觀察點 = 臨界買入點 * ( 1 - 6.18% )
【重要說明】
• 本方法只適用於20個交易日之內的超短線投資，不適用於中長線
Ⅷ 長安汽車股票的分析論文，要涉及技術分析和基本分析及股票未來走勢的建議，非常著急！拜託！先謝謝了！！
剛寫了幾句話，算是為你拋磚引玉吧
基本分析法屬於戰略分析，常用於價值評估而作為當前是否投資的參照；技術分析屬於戰術型分析，多用於中短期投資行為參照；而由於股票本身的變化時刻體現著投資者投資情緒的心理變化，趨勢往往隨著這種變化開始轉變。為彌補基本分析與技術分析的片面與不足，故引入心理分析作為參照。而三者之間又互相作用、相輔相成，一旦持有其中一種投資角度的投資人成了當前市場參與者中的相對多數，那麼市場趨勢便會隨著這個方向發生轉變，並越來越為持其他心理的市場人士所認同，趨勢便越來越明顯。
單純對於股票預測而言，三者是不分主次的，過於依賴哪一種，都會對預測結果產生主觀想當然式的錯誤。
舉例說明：以目前A股市場而言，連續大跌，5日、10日、20日、30日、60日均線阻力位毫無反抗被悉數擊穿，此時我們如果還拿著技術分析，認為下個阻力位有支撐，是不是毫無意義？
我們要預測下周的走勢，就要看看現在到底是哪一類投資者在主導當前的趨勢了，所謂解鈴還需系鈴人。基本派嗎？不是，當前全球經濟相對穩定，並沒有發生大的轉折；技術派嗎？也不是，技術派佔主導的話，作為牛熊分水嶺的60日均線不會輕易被擊穿；看來只剩下心理派了，簡言之，就是恐慌盤砸了兩天。專業點說就是浮籌砸盤，根本無法動搖之前的震盪調整趨勢。
綜合以上分析可以得出結論，下周走勢先抑後揚，然後恢復之前的震盪盤整趨勢。操作策略：周一開盤慣性下挫時，選擇前期跌幅較大個股介入，恢復性上漲後拋售。
Ⅸ 高手幫忙啊，以汽車股票為例寫一篇投資分析報告
中國重汽（000951)：公司是國內15噸級以上載重汽車最大的生產企業，大股東中國重汽集團擁有各類車型760多個，形成了目前國內最完善的卡車整車產品系列型譜。公司提出了實施國際化戰略的目標：逐步實現品牌、資本、管理、人才、技術、市場的國際化，力爭到2010年把"中國重汽"建成國際知名汽車品牌，力爭進入世界500強。
作為國內最早的重卡生產商，也是近幾年卡車重型化的主要受益者，公司主業突出，產品技術領先，已成為國內最大的重卡行業生產商目前年整車產能約10萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。公司憑借EGR發動機重卡，在08年下半年的國三產品競爭中取得領先優勢，09年EGR重卡將繼續圍剿高壓共軌重卡，競爭對手EGR發動機的推出時間和兩類重卡產品的實際燃油經濟性對比將決定公司明年領先優勢的大小。
政府最近推出的4萬億投資計劃將促進重卡特別是自卸車的需求，自卸車比例達到40%左右的中國重汽受益最大。09年鋼鐵等主要原材料價格將有25%左右的下降，考慮需求下降導致設備利用率下降及產品價格下降等因素影響，仍可提高公司毛利率0.5-1個百分點，從而部分抵消需求下降對行業盈利的影響。預計公司09-10年EPS分別為1.45、1.90元。
●中國重汽目前年整車產能約10 萬輛，橋箱公司整車配套橋年產能10萬只。國III標准7月1號實施帶來新的變數。採用共軌技術的發動機價格比EGR高1萬多。中國重汽的EGR 系統成本低、產能不受限制、維修方便、對油品的要求低，更符合國情。
●從中國重汽下半年銷售來看，EGR比例高達80％，也就是說重汽在國內銷售的車輛幾乎全部是通過EGR技術實現國三。重汽在向國三標准切換中搶得先機。
●重卡存量約30％作為工程用車，在政府通過投資擴大內需刺激經濟增長的背景下將直接受益。我們認為，受內需政策刺激因素，2009年重卡行業銷量增速將會比我們之前的預期提高增速3％，我們預計2009 年下半年國產重卡銷量將會重拾升勢，2009年全年預計重卡銷量下降5％。
●我們認為公司的銷售結構與銷售用途都非常有利於公司的發展，工程用途已經佔到總量約40%，從銷售地點看，出口已經佔到20%，另外此次國III 標准切換是從08 年7 月開始且對車主購車是一次性影響，因此公司09 年下半年銷量仍有望實現5%以上的增長，10年仍可實現15％以上的銷量增長。 2009年半年報顯示，公司實現營業收入109.45億元，同比下滑15.57％；歸屬於母公司所有者的凈利潤2.12億元，同比下滑52.17％，EPS為0.51元。2季度，公司實現營業收入68.98億元，同比下滑16.42%，環比上升70.45%；歸屬於母公司所有者的凈利潤1.56億元，同比下滑46.10%，EPS為0.37元。
公司半年報中值得關注的地方有兩個：（1）2季度的毛利率為9.12%，與1季度相比下降了1.02個百分點，與同期相比下降了0.32個百分點，天相投顧認為，其原因是國內重卡市場的消費結構發生了變化，對性能要求相對較低的工程用車需求較大，西部和北部地區的需求較大；天相投顧預計，隨著宏觀經濟的回暖，物流用車等相對高端車輛需求的增加將使得公司的毛利率回升。（2）2季度的期間費用率為5.23%，與1季度相比下降了1.46個百分點，主要原因是銷售費用率下降了1.67個百分點。天相投顧認為，隨著宏觀經濟的回暖，中高端重卡消費需求的增加，中高端客戶的需求價格彈性相對較低，因此公司的促銷返利政策作用將被弱化，銷售費用率將趨於下降。
從集團公司的市場佔有率來看，2009年1-7月，集團的市場佔有率為23.68%，而排名第二的一汽集團的市場佔有率為19.01%。天相投顧認為，隨著其他公司EGR重卡產品的成熟，公司的市場地位將恢復到國3排放標准實施前的水平。
根據天相投顧之前的研究報告《重卡行業：行業周期下滑，加大研發投入和差異化度過寒冬》成果，重卡消費量與房地產開發完成投資的相關系數為0.88，與公路貨運量的相關系數為0.87。2009年1-6月的房地產開發完成投資累計同比增速為9.90%，而1-7月則為11.60%，房地產開發的回暖將為重卡行業自卸車等車型的回暖奠定良好的基礎。2009年6月、7月的汽車貨運量同比增速分別為13.22%、20.26%，物流行業的回暖將促進半掛牽引車銷量的提升。2009年7月份，半掛牽引車銷量為2.29萬輛，環比上升25.98%，在3季度傳統的銷售淡季情況下，環比上升的意義尤其重大。天相投顧維持天相投顧之前在研究報告《上半年乍暖還寒，下半年轉機或現-汽車行業09年策略》中給出的判斷：重卡行業的年度銷量將與2008年持平，銷量增速為0%左右的預測。
天相投顧預計，2009年公司全年的營業收入208.10億元，同比增長8.43%；歸屬於母公司所有者的凈利潤5.17億元，同比增長9.41%。
天相投顧預計公司2009、2010、2011年EPS分別為1.23元、1.86元、2.05元考慮到重卡行業下半年的復甦、公司在行業內的龍頭地位和集團產業鏈漸趨完整形成的協同效應，維持"買入"的投資評級。
注意的風險因素是：大盤系統風險、宏觀經濟風險、原材料價格上漲導致的盈利能力下降風險、市場競爭加劇導致的盈利能力下降風險和新產品導致的不確定性風險。
Ⅹ 長安汽車股票以後走勢如何
下跌，不看好。