克萊斯勒集團股票趨勢分析

❶ 克萊斯勒這么大的公司為什麼說破產就破產了

戴姆勒--賓士和克萊斯勒合並案分析
1998年5月7日，德國的戴姆勒-賓士汽車公司與美國的克萊斯勒汽車公司正式宣布合並，新公司的名稱為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。戴姆勒-賓士公司佔有新公司股份的57%，克萊斯勒公司則佔有43%。兩大公司合並後的市值高達920億美元。
當時，汽車工業全球化的趨勢已日漸明顯，各國汽車生產商的產品出口量逐年增長。但出口產品在銷售地的售價在關稅、運費等影響下無法降低的問題已呈現在各大汽車生產商面前。於是跨國跨大洲的汽車生產商之前的合並意向悠然萌生。
施倫普¬¬¬——戴姆勒-克萊斯勒公司前任總裁，他於1996年登上了戴姆勒-賓士公司總裁的寶座。上台伊始他就對賓士公司的發展戰略進行了修正。施倫普認為，在全球汽車業發展的當時，只有通過具有雄厚資金企業的聯合並且使產能達到經濟規模才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。因此他試圖打造一家全球性大型汽車公司。從那時起，戴姆勒-賓士就開始在全球搜尋著可能的合作對象。董事長於爾根*施倫普一眼就看上了美國第三大汽車工業企業、著名的克萊斯勒公司。1998年初春施倫普飛往美國，隻身走進了克萊斯勒公司總裁伊頓的辦公室。據媒體報道，他們兩家"一見鍾情"，兩位總裁關於兩大汽車合並的問題僅用了17分鍾就達成共識。施倫普事後曾自豪地談到："他們甚至連一杯咖啡也沒有喝完，就把合並的事情搞定了。在那之後，他們敲定了一樁360億美元的天價合並，這也是商業史上最著名的一次跨文化合並。"兩大公司總裁曾信誓旦旦地表示，新公司將重塑全球汽車產業格局，並為超大規模的跨國整合提供樣本。
根據當時的實際情況，我們用SWOT分析方法來分析戴姆勒--賓士公司的處境：
優勢 劣勢
1. 合並後歐美兩條生產線同時運作，降低成本
2. 兩大車系，兩種風格，技術共享
3. 品牌互補，覆蓋各細分市場 1. 文化差異，導致管理理念截然不同
2. 兩公司地域分隔過大，執行力及效率降低
3. 品牌定位困難
4. 合並談判草率，無法兼顧細節
機會 威脅
1. 汽車產業全球化趨勢加速
2. 克萊斯勒公司走下坡路
3. 全球汽車需求量增加 1. 全球受亞洲金融危機影響，經濟不景氣
2. 潛在汽車消費者持觀望態度
3. 汽車生產商之前的價格戰展開
4. 全球油價上漲
然而，施倫普時運不濟，公司合並之後，業績連連受挫，虧損接踵而至。劣勢與威脅的副作用發揮到了極致。梅塞德斯-賓士與克萊斯勒的結合有先天的缺陷和後天的不足，將一家豪華汽車企業與一個大眾品牌合並在一起，是犯了一個幼稚的錯誤。因為，這二者天生是不相配的。的確，戴姆勒--賓士和克萊斯勒結姻從一開始就貌合神離。由於歐美的文化差異，雙方在管理方法和管理作風上截然不同。首先戴姆勒-賓士與克萊斯勒兩個公司在開發、生產、市場和銷售的戰略上都有所不同。兩家企業的領導作風更是有天壤之別，德國戴姆勒公司等級森嚴，決策過程復雜，工作作風嚴謹古板；而美國克萊斯勒則提倡多功能的團隊精神，公司職員喜歡自由著裝、自由討論。其次，戰略決策失誤。根據美國人喜歡龐大舒適轎車的特點，克萊斯勒開發的皮卡車和SUV一度備受歡迎，他們曾經預計2005年克萊斯勒能夠得到20%的市場份額。為此公司投入大量資金，擴大產能。然而2005年石油價格受伊拉克戰爭影響大幅飆升，同時美國人的環保意識不斷加強，克萊斯勒的庫存開始大量積壓，戴-克公司不得不把計劃產量削減16%，並關閉了克萊斯勒在美國的多家工廠。
直至2004年2月23日，股價收於45.49美金，大大高於其52周以來的最低點26.27美金，僅小幅低於最高點49.85美金。但是真正讓人感到失望的是，這一價格僅是當初合並時候的一半。隨著合並帶來的預期逐漸淡去，投資者也將用腳投票。

❷ 克萊斯勒股票代碼是什麼

2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。

沒啦。

❸ 克萊斯勒300c 的主要介紹誰知道啊

國產克萊斯勒300C 2.7L 豪華導航版
生產廠家： 北京賓士
汽車品牌： 克萊斯勒300C
廠家報價： 34.9000萬
上市日期：
在產狀態： 在產
排放標准： 歐4

性能參數
基本參數
生產廠商 北京賓士 驅動形式 後輪驅動
品牌 克萊斯勒300C 最高車速（Km/h） 207
型號 國產克萊斯勒300C 2.7L 豪華導航版 油耗（L/100km）
生產時間（年） 排放標准 歐4
上市時間（年） 燃料種類 97號及以上無鉛汽油
剎車距離(m)

主要尺寸與質量
長/寬/高（mm） 5015/1880/1475 後備箱體積（L）
軸距（mm） 3050 油箱容量（L） 68
最小離地間距（mm） 160 整備質量（KG） 1740
總質量（KG）

發動機參數
發動機型式 2.7L V6發動機/雙頂置凸輪軸/24氣門/多點電噴/電子控制節氣門ETC 排量（mL） 2700
發動機位置 點火方式
汽缸數 最大功率（KW/rpm） 152kw(206hp)/6400rpm
缸徑/行程（mmXmm） 最大扭距（N.m/rpm） 258Nm/4000rpm
0－100km/h加速時間（s）

底盤參數
變速器型式 4速自動變速器 制動裝置型式（前/後）
主減速比 轉向器型式 齒輪齒條式液壓助力
懸架（前/後） 前懸架:獨立不等長雙橫臂,後懸架:獨立五連桿 輪胎類型和規格（km/h） 225/60R18高性能子午線輪胎，帶胎壓監測

車身參數
車門數 4 接近角
座位數 5 離去角
最小轉彎直徑（M） 通過角

其他參數
國內參考價格（萬元人民幣） 34.9000

標准配置
影音系統:AM/FM+6碟CD/MP3播放系統、Boston高保真七音箱揚聲系統、368W功率放大器。

舒適裝備:GPS、EVIC電子車輛信息中心（帶四輪胎壓狀況、車門及後備箱開啟情況、羅盤、車外溫度計、）、帶記憶功能遙控遙鑰匙、有記憶功能的收音機/駕駛員座椅/後視鏡、前排座椅腰部支撐、60/40可翻轉後座椅、前後電動升降玻璃（前排帶防夾功能）、四向電動調節方向盤（位置可記憶、代多功能操作鍵）、左右雙溫區恆溫空調、後排空調出風口、定速巡航控制系統、前排中央扶手（帶儲物盒/杯架）、後座中央扶手（帶杯架）、12V電源輸出介面、電動行李箱開關、太陽鏡盒、行李網。

安全裝備:金屬承載式安全車身、傾斜式備胎艙設計、前排大尺寸多級釋放雙安全氣囊、前/後排窗簾式安全氣囊、駕駛員膝蓋保護墊、側面防撞保護梁、前/後排三點式安全帶(前排E-Marked預緊式安全帶)、前排安全帶高度可調、兒童座椅固定裝置、潰縮式轉向管柱、兩段式可潰縮傳動軸、防抱死制動系統ABS、 電子制動力分配EBD、電子穩定程序ESP、全速牽引力控制系統TCS、制動輔助系統BAS、胎壓監測系統、疝氣大燈帶自動水平調節功能、前大燈高壓清洗器、自動防炫目內後視鏡、駕駛員自動防炫目內後視鏡、可自動調節倒車鏡、 可折疊電動調節外後視鏡(帶加熱功能)、後窗除霜器、行李箱緊急開關、速度感測式電動鎖、Sentry key發動機鎖止系統、防盜報警系統。

內飾:真皮四幅方向盤、電動八方向調節前座椅、豪華真皮座椅、帶照明化妝鏡的遮陽板、復古設計石英鍾、前閱讀燈、 後閱讀/禮貌燈、手套箱燈、行李箱燈、車內迎賓照明系統、不銹鋼迎賓踏板帶(翼形微標)、前腳部照明燈、前門下車照明燈。

外觀:CHRYSLER翼形微標、鍍鉻前格柵、高亮度疝氣前大燈、車身同色保險杠、鍍鉻外後視鏡、前後霧燈、歐版尾燈、高位剎車燈、300c標牌、單鍍鉻排氣尾筒、帶色玻璃、、鍍鉻門拉手、窗式天線。

❹ 持續下滑，福特汽車股價跌至十年來最低位

在剛剛過去的一周內，福特汽車股價繼續經歷下滑，最終報收於每股6.96美元。這意味著，這家美國老牌汽車製造商的股價在2月24日-2月28日的5個交易日內下降了0.93美元，相當於縮水12%。

此前一周，福特汽車的股價同樣經歷了持續下滑，最終跌破8美元，至7.89美元。

每股6.96美元是福特汽車股價近十年來的最低水平。在這一壓力下，福特汽車CEO韓愷特（JimHackett）於近期對該公司的管理層做出了重大調整。2月7日，福特汽車宣布任命吉姆·法利（JimFarley）為公司首席運營官，韓瑞麒（JoeHinrichs）則從該公司汽車業務總裁的職位上退休。

不過，股價下跌並非福特汽車一家公司面臨的問題。福特汽車的同城競爭對手——通用汽車上周也經歷了股價下滑，其每股股價下跌了4.15美元，相當於12%。

分析師認為，新冠肺炎疫情在美國的擴大是造成上周多家公司股價下滑的唯一原因，其中也包括福特汽車。

據當地媒體報道，美國華盛頓州、加利福尼亞州和羅德島州周日（3月1日）均報告了新冠病毒新增確診病例，引發了該病毒在美國社區出現更廣泛傳播的擔憂。

目前，美國國內至少有25人被確診感染新冠病毒，其中不包括撤回國的美國人。

華爾街分析稱，這一公共健康問題正對全球市場的穩定性造成影響，令多家汽車製造商的經營活動被中斷。

但在疫情之外，福特汽車要在2020年結束之前幫助公司股價恢復到健康水平，仍有許多其他問題需要考慮。

為了提升在當前業態下的企業競爭力，福特汽車此前已對公司業務做出了一系列優化。例如，在北美市場上取消轎車車型，將注意力轉向更具利潤的跨界休旅車、SUV和皮卡。

同時，該公司還對一些資源密集型的自動駕駛技術、電動汽車技術進行了大手筆的投資。福特對ArgoAI的投資便是其中一例。但對任何一家汽車製造商而言，上述這些技術尚無產生正向投資回報的案例。

在上述技術領域，福特汽車還要面對發力過晚的問題。菲亞特克萊斯勒集團是首家做出裁撤大部分轎車產品決定的底特律汽車製造商，而通用汽車啟動在電動汽車及自動駕駛技術方面的大規模投資也遠遠早於福特。

當然，在這些高新技術領域，福特汽車也取得了成績。去年7月，福特汽車就其與德國大眾汽車的合作項目披露了細節，大眾汽車將向福特投資的自動駕駛公司ArgoAI注資。

2019年11月，福特汽車宣布將推出新款MustangMach-E車型，後者是一款純電動四門跨界休旅車，其設計靈感源自該公司引以為傲的Mustang車型。新車預計於今年秋季投入生產，並最快在年內正式上市。

對福特汽車而言，MustangMach-E最大的意義在於，該車型向外界展示了這家老牌汽車製造商進行轉型的決心以及福特產品線的未來走向。

但資本市場尚未對福特的此類改變做出反應。隨著MustangMach-E首發版在今年年底的交付，這一情況或將有所改善。

智能互聯也是福特汽車目前押下重注的一個領域。福特汽車首席運營官吉姆·法利在沃爾夫研究機構於上周舉行的全球汽車技術及出行研討會（WolfeResearchGlobalAuto,AutoTechandMobilityConference）上表示，該公司正藉助開發車聯網技術，為公司增添一種全新的實力。

通過搭載新一代網聯技術的車型所傳輸的數據，福特可以更快地獲悉產品的質量問題，並掌握消費者究竟如何使用他們的汽車。「未來，過去需要幾個月才能完成的事情在幾個小時里就可以做完了。」他說。有了這些信息，福特方面將得以推出一些其他公司不具備的實用功能，或通過刪減那些用戶不需要的功能，來減少成本方面的浪費。

「互聯是一個真正的大賭注。」法利說。他表示，首批應用新一代福特互聯技術的車型將是此前提及的MustangMach-E車型以及福特最暢銷的F-150皮卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 克萊斯勒公司股票還在交易嗎

當然在交易啦。 申請破產的是通用汽車

❻ 克萊斯勒宣布破產，是否意味著該公司就此消亡了

現在是破產保護~~要是重組成功就活過來了~~就像05年的西北航空~~07年成功走出了破產重組~~現在跟達美航空重組後已經是世界最大的航空公司了~~要是重組失敗了~~那麼就要面臨著破產清算的危險了~~到時候就真沒有這個公司了~~

❼ 克萊斯勒300C請懂車的朋友們評價一下

世界最權威的j.d．power機構將其評選為「最具價值車型」；美國汽車雜志界的龍頭老大《汽車趨勢》(motortrend)評其為「最佳年度車型」；美國最大的汽車專業雜志《汽車周刊》（autoweek）公布的 「美國最佳轎車」排行榜中，名列榜首；上市25個月全球銷量超過 30萬輛……從2004年3月上市以來，它已在全球斬獲大獎六十多項！ 這就是在汽車史上獲獎最多的新車型，克萊斯勒300C。2005年初，克萊斯勒集團開始向中國市場提供分別裝配5.7 升 hemi v8發動機以及3.5升和2.7升v6發動機的300C。這款車以美國味十足的外觀造型，充沛的動力，尤其是極高的性價比成為國內豪華車市場的新寵，2006年，總銷量已經突破4000輛。 北京賓士·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司成立之後，300C這款暢銷車型也被推向了本土化生產，2006年11 月8日，國產300C上市，這是克萊斯勒品牌在中國生產的第一款車型，投產之後的國產化率達到44.5%，足見克萊斯勒對中國的誠意。 外觀魁偉壯實，人性化內飾不夠精細 如果你看慣了精緻圓潤的歐洲車和日本車，那麼一定會對 300c 的大臉盤設計和充滿肌肉輪廓的壯實車頭而驚嘆不已。300c 膀大腰圓，長寬高分別是 5015/1880/1475mm ，在同級車中擁有最大尺寸，這就保證了內部空間的寬敞並提高了碰撞的安全性。但厚厚的車身也會使前後風擋玻璃、車窗的上下高度比較小，遮擋了車中人的部分視野。 厚重、方正、平穩、大氣，300c 秉承著正宗的美國血統，把美國車的「老大」派頭展現得淋漓盡致。它的發動機蓋幾乎成水平狀態，最前端的進氣格柵也幾乎直上直下，這兩個造型特點正是勞斯萊斯等超級豪華車特有的造型風格，但這樣做的負面效果是，在提高了豪華風范的同時也提高了風阻系數。因此 300c 的風阻系數高達 0.343。 300c 雞蛋筐式的電鍍冷卻格柵也是一大特色，它源自首次亮相於 1998年底特律車展的克萊斯勒 chronos v10概念車，與當下歐洲流行的大嘴巴相比更易於讓人接受，兩只牛眼大燈怒目圓睜，突出了美式的霸氣和粗獷。 霸氣十足的車燈 與寶馬強調駕駛樂趣、沃爾沃注重安全不同，300c 則走了一條自己的路：尊重人。這一點在內飾上得到了最好的體現。整車採用高科技環保材料，在材料的甄選上極為考究，北美頭層小牛皮精心縫制的真皮坐椅、環保靜音的 aura 高級纖維、帶防夾功能的一鍵點觸式開關天窗、純正加州胡桃木裝飾等等，坐進車廂清新自然，不會出現各種新車固有的味道。 但300c 的內飾卻還是缺少了一些豪華車的細膩感，高大的儀表台雖然採用了亮銀色表面以及鍍鉻裝飾環，卻只是一種三維的堆砌，沒有 dvd 和導航顯得不夠檔次，自動空調沒有顯示屏不能不說有些不便，多功能方向盤上的音響、電話、導航和行車電腦控制鍵易於操作，但粗大的方向盤同樣是不夠精緻。而且 300c 沒有配備賓士 e 的無鑰匙進入和點火系統，也許是美國人認為這些不夠實際吧。 內飾豪邁之餘不夠精細 300c 的座椅具有良好的舒適性，位置比克萊斯勒300m 提高了 63.5 mm ，增強了道路視野和舒適性，並有助於輕松出入，只是司機座椅坐墊的長度不能調節，後排座椅略顯簡單。4/6分式後座椅可方便地進行折疊，將原本就已達到504升的行李箱容積擴展到更大。紅外線感測雙溫區自動空調能夠自動調整溫度以滿足正副駕駛的不同需要。 300c 的內飾延續了美國風格 採用多排量式 hemi 發動機，動力強勁兼顧省油，300c 配備了傳奇的多排量式hemi發動機，他的燃燒室頂部是半球狀的。其它一些汽車廠家也曾經製造過多排量式發動機，但是要麼已經銷聲匿跡，要麼沒有批量生產，現在真正在市場上銷售的多排量汽車，只有裝有克萊斯勒 5.7升hemi發動機的汽車，而300c則是第一款裝用這種多排量發動機的汽車。 配備hemi 發動機的產品標志 多排量發動機也稱可變排量發動機，它可根據行車條件需要，適時地關閉或啟動部分汽缸。300c 上裝配的5.7升v8汽缸發動機，在動力需求不大時，只用 4 個汽缸工作，當需要強大動力時，它會在 0.04秒內轉換到8缸工作。這樣既可以得到超強動力，又不會浪費燃油，真可謂是魚與熊掌兼得的做法。而且在4/8缸轉換時，發動機運轉依然平穩，聲音依舊柔和，駕駛者幾乎沒有異樣的感覺。 象徵克萊斯勒榮耀的hemi引擎 由於搭載戴姆勒 autostick 的5速自動變速器，300c 5.7l 百公里加速僅需6.4秒，最高時速達250公里/小時。另外兩款國產車型配備了2.7lv6 和3.5lv6發動機，採用了主動式增加進氣歧管電子節氣門等技術，提高在中低速時的扭矩輸出，3.5lv6 發動機最大功率 188kw，最大扭矩340nm。 共用賓士技術 操控性有所加強 有人說，如果拿歐亞車和美國車比動力，好比雞蛋碰石頭，這雖然有點誇張，但也反映出了美國車強調超強動力的特點。由於美國有發達的高速公路網和寬大筆直的道路條件，可以讓美國人盡情地加速超車，玩大排量一直是美國人的拿手好戲，300c 的最大排量達到了驚人的5.7升，而它的幾個強勁對手如沃爾沃s80和寶馬5系，最大排量也不過4.5升 。 但是這也給 美國車留下了重動力輕操縱的缺點，不過為適應中國路面在高速行駛的操控要求，國產300c 將採用獨特的轉向、懸掛調校以及車輪和輪胎設置。由於與賓士e 級車使用相同的底盤，300c 裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連桿獨立後懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應性，此外，智能感載阻尼 nivomat 減震器系統，電子穩定程序(esp)、全速牽引力控制系統(tcs)，再加上後輪驅動造就的完美 53∶47 前後軸重量比，300c 的操控性和平穩性絕對不愧對豪華車的封號，但還是不太適宜在山區的路況下行駛。 克萊斯勒300c 更讓人稱道的是其美國國家五星級安全標准配置。 大燈噴淋、倒車雷達、緊急制動助力、電動防夾車窗等配置使300c 於2006年榮登《福布斯》美國市場十大最安全車型。 配備世界頂級發動機技術，擁有美式豪華車的氣質，又有賓士e級車的dna，在同級車里，300c 的差異性使它避開了對手的鋒芒，再加上具有競爭力的價格，300c 成功地使自己處於了有利地位。 然而，克萊斯勒的品牌影響在中國市場比較乏力， 300c 在中國能否復制美國輝煌，還是未知數

❽ 克萊斯勒的破產

戴姆勒--賓士和克萊斯勒合並案分析
1998年5月7日，德國的戴姆勒-賓士汽車公司與美國的克萊斯勒汽車公司正式宣布合並，新公司的名稱為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。戴姆勒-賓士公司佔有新公司股份的57%，克萊斯勒公司則佔有43%。兩大公司合並後的市值高達920億美元。
當時，汽車工業全球化的趨勢已日漸明顯，各國汽車生產商的產品出口量逐年增長。但出口產品在銷售地的售價在關稅、運費等影響下無法降低的問題已呈現在各大汽車生產商面前。於是跨國跨大洲的汽車生產商之前的合並意向悠然萌生。
施倫普¬¬¬——戴姆勒-克萊斯勒公司前任總裁，他於1996年登上了戴姆勒-賓士公司總裁的寶座。上台伊始他就對賓士公司的發展戰略進行了修正。施倫普認為，在全球汽車業發展的當時，只有通過具有雄厚資金企業的聯合並且使產能達到經濟規模才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。因此他試圖打造一家全球性大型汽車公司。從那時起，戴姆勒-賓士就開始在全球搜尋著可能的合作對象。董事長於爾根*施倫普一眼就看上了美國第三大汽車工業企業、著名的克萊斯勒公司。1998年初春施倫普飛往美國，隻身走進了克萊斯勒公司總裁伊頓的辦公室。據媒體報道，他們兩家"一見鍾情"，兩位總裁關於兩大汽車合並的問題僅用了17分鍾就達成共識。施倫普事後曾自豪地談到："他們甚至連一杯咖啡也沒有喝完，就把合並的事情搞定了。在那之後，他們敲定了一樁360億美元的天價合並，這也是商業史上最著名的一次跨文化合並。"兩大公司總裁曾信誓旦旦地表示，新公司將重塑全球汽車產業格局，並為超大規模的跨國整合提供樣本。
根據當時的實際情況，我們用SWOT分析方法來分析戴姆勒--賓士公司的處境：
優勢 劣勢
1. 合並後歐美兩條生產線同時運作，降低成本
2. 兩大車系，兩種風格，技術共享
3. 品牌互補，覆蓋各細分市場 1. 文化差異，導致管理理念截然不同
2. 兩公司地域分隔過大，執行力及效率降低
3. 品牌定位困難
4. 合並談判草率，無法兼顧細節
機會 威脅
1. 汽車產業全球化趨勢加速
2. 克萊斯勒公司走下坡路
3. 全球汽車需求量增加 1. 全球受亞洲金融危機影響，經濟不景氣
2. 潛在汽車消費者持觀望態度
3. 汽車生產商之前的價格戰展開
4. 全球油價上漲
然而，施倫普時運不濟，公司合並之後，業績連連受挫，虧損接踵而至。劣勢與威脅的副作用發揮到了極致。梅塞德斯-賓士與克萊斯勒的結合有先天的缺陷和後天的不足，將一家豪華汽車企業與一個大眾品牌合並在一起，是犯了一個幼稚的錯誤。因為，這二者天生是不相配的。的確，戴姆勒--賓士和克萊斯勒結姻從一開始就貌合神離。由於歐美的文化差異，雙方在管理方法和管理作風上截然不同。首先戴姆勒-賓士與克萊斯勒兩個公司在開發、生產、市場和銷售的戰略上都有所不同。兩家企業的領導作風更是有天壤之別，德國戴姆勒公司等級森嚴，決策過程復雜，工作作風嚴謹古板；而美國克萊斯勒則提倡多功能的團隊精神，公司職員喜歡自由著裝、自由討論。其次，戰略決策失誤。根據美國人喜歡龐大舒適轎車的特點，克萊斯勒開發的皮卡車和SUV一度備受歡迎，他們曾經預計2005年克萊斯勒能夠得到20%的市場份額。為此公司投入大量資金，擴大產能。然而2005年石油價格受伊拉克戰爭影響大幅飆升，同時美國人的環保意識不斷加強，克萊斯勒的庫存開始大量積壓，戴-克公司不得不把計劃產量削減16%，並關閉了克萊斯勒在美國的多家工廠。

❾ 1983年初克萊斯勒為什麼出售股票

1983年初，克萊斯勒為什麼要要出售？股票這是因為經濟危機的壓力，所以他要出售股票。