寧德新能源時代股票行情

A. 新能源股票行情走勢

新能源只是炒作的一種概念，實際上中國的新能源產出遠遠低於發達國家，還是以傳統的石油、煤炭等能源為主，因此，新能源股票行情將會隨同大勢，大盤怎麼走，他就怎麼走。

B. 寧德時代：發布業績快報半日股價下跌8%，但一切似是意料之中

2月27日晚間，寧德時代發布2019年年度業績快報。根據報告，寧德時代2019年實現營業總收入455.46億元，同比增長53.81%；營業利潤55.31億元，同比增長32.68%；利潤總額55.25億元，同比增長31.39%；歸屬於上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

雖然目前暫不能確定毛利率的變動情況，但其2019年的營業利潤率為12.1%，相比上年14.1%下降了兩個百分點。

對於寧德時代今天上午跌幅超過大盤的表現，有人認為是其昨天發布的業績成績未達預期引起的連鎖反應。

但也有許多業內人士並不這么看。

一名不願具名的金融界人士告訴第一電動網：「受外盤影響今天股市大盤下跌，寧德時代的業績成績是在情理之中的。去年末、今年初的時候，大家就都預料到了，因此上漲動力已經被前期消化。像寧德時代這種確定性高的公司，一般不會在出業績時有太好的股市表現。」

該人士進一步解釋道：「股市很多較差的公司，業績如果出人意料地反轉，會在報業績的時候股價上漲，畢竟大家都很難想到。這樣的業績消息才有消息量，市場會給出補漲，但寧德時代顯然不屬於這樣的公司。」

在該金融人士看來，雖然此次寧德時代公布的歸母凈利潤略低，但絕沒有到不達預期這么誇張，畢竟2019年新能源行業的發展並不好，行業都面臨著降價的壓力。

2月28日，中信證券新能源汽車行業團隊就寧德時代此次披露2019業績快報作出評論：寧德時代業績快報基本符合預期，作為全球動力電池龍頭，深度綁定國內主流電動車企，並加速全球配套供應，進入了全球主流車企供應鏈，將引領動力電池行業發展，成長確定性高，維持「買入」評級。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 寧德時代成為創業板首家市值破萬億公司，寧德時代是怎麼做到這么成功的

二零一九年十月寧德時代在德國圖林根州投資建設了首個海外工廠，而該工廠在建成後將成為德國最大的鋰電池工廠，預計將於二零二二年能夠實現正式投產，同年十一月份寧德時代與德國的萊茵集團簽訂了全球全作協議，雙方將展開全方位的合作，二零二零年二月寧德時代宣布也特斯拉（上海）工廠正式簽訂了協議，公司將成為特斯拉鋰電池的供應商。

寧德時代之所以能夠獲得成功是由於公司的研發能力和生產能力都處於世界領先的地位，而隨著寧德時代成為創業板有始以來首個破萬億的公司，說明寧德時代未來的發展已經得到了所有投資者的一致認同。

D. 股價創歷史新高 寧德時代市值突破1萬億大關

5月31日，寧德時代股價延續強勢，盤中創下435.57元/股的歷史新高，總市值突破萬億。截至收盤，寧德時代上漲5.98%，報434.10元/股，總市值為1.0萬億元。

此前，寧德時代在年度股東大會上透露，將於今年7月前後發布鈉電池。寧德時代表示，該項目通過成立的21C實驗室進行前瞻性技術攻關，目前正推進包括全固態、鋰空、無重金屬電池、鈉離子等在內的新型技術布局。

從基本面來看，寧德時代所從事的新能源動力電池行業屬於國家產業政策支持發展的重點行業，隨著技術的進步、產業資金的大規模投入、產業鏈的成熟等，推動動力電池的成本快速下降。據了解，寧德時代過去連續4年全球動力電池使用量市佔率全球第一，寧德時代會上表示，未來將保持生產經營規模的持續擴大，增強規模優勢，繼續保持行業龍頭地位。

具體來看，寧德時代2016-2020年的綜合毛利率分別是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，綜合毛利率雖逐步下降，但下降幅度已經趨緩。寧德時代表示，隨著新能源車及儲能大規模的推廣運用，公司的毛利率變化趨勢與行業發展保持一致；隨著公司產能釋放、工藝製造水平的提升、產業鏈的深度合作等，公司的毛利率會保持在合理的水平。

E. 寧德時代，億緯鋰能這兩只股要近三年時間 ，哪個漲幅 大

跟著主線題材走，A股玩的是大眾想像力，如果你從基本面分析上市公司的股價，那得打算持股一年，兩年。。。

F. 寧德時代2020 Q1凈利潤7.42億元 同比下降29.14%

4月27日，寧德時代發布2020年第一季度業績報告，當季實現營業收入90.3億元，同比下降9.53%，實現凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。扣非後凈利潤4.28億元，同比下降53.24%。

寧德時代表示，今年一季度營收和利潤下降主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

對於未來業績的展望，寧德時代表示，若未來疫情在全球范圍持續擴散、宏觀經濟和消費者消費意願下滑，將影響整個新能源以及動力電池行業的發展，進而對公司的經營業績和財務狀況產生不利影響。

另外，公司未來業務發展也面臨新能源汽車市場競爭加劇的風險。鋰離子動力電池行業的技術更新速度較快，且發展方向具有一定不確定性。公司如果不能始終保持技術水平行業領先並持續進步，市場競爭力和盈利能力可能會受到影響。若未來市場競爭加劇或國家政策調整等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化，公司毛利率存在下降的風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 寧德時代的「難」：凈利潤增長近三成，股價仍接近跌停

[億歐導讀]?寧德時代2019年實現營收455億元，同比增長53.81%；營業利潤55億元，同比增長32.68%；歸屬上市公司股東的凈利潤44億元，同比增長28.61%。

除此之外，寧德時代仍然在積極尋求合作，不斷優化和擴大自己的客戶群。

去年1月，一汽和寧德時代成立「時代一汽動力電池有限公司」，成為第六個和該公司合作的國有大型汽車集團。隨後，寧德時代陸續與本田、沃爾沃、捷豹路虎和戴姆勒牽手成功。同樣在2019年，寧德時代的「伯樂」寶馬集團再次送來增購「大禮」，將規劃訂單總額從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合人民幣568億元），供貨時間為2020年到2031年。

而在今年年初，寧德時代又成功擠進特斯拉的「朋友圈」，將為其供應鋰離子動力電池產品。在2月3日搭上特斯拉的快速列車之後，寧德時代以3751億元的市值再度登頂創業板，成為萬綠叢中一點紅。

寧德時代之所以能夠吸引海內外一眾車企的根本原因還是在於其技術優勢。

從動力電池最核心的評判指標——能量密度來看，寧德時代方形三元811系電池能量密度最高達245wh/kg，接近海外龍頭企業LG和SK的水準。對比分列國內市場二三名的比亞迪、國軒高科，寧德時代三元電池能量密度以絕對優勢領先。

為了守住自己的技術優勢，寧德時代依然在增加研發投入。去年9月，該公司推出了CTP高集成動力電池開發平台，即電芯直接集成到電池包（傳統電池包採用的是從單體到模組，再集成到電池包的成組方式）。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。

同時，寧德時代又開始在兩輪出行領域布局。2019年6月，哈啰出行、寧德時代及螞蟻金服宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出服務兩輪電動車的哈啰換電服務。

然而，對於寧德時代2019年的財報，資本市場並沒有給出積極的反饋。2月28日開盤，寧德時代股價下跌月6%，截至今日收盤，寧德時代股價為135.67元，下跌9.24%。

盡管實現了業績增長，但寧德時代的表現依然低於市場的預期。

從單季度來看，受管理費用增加以及減值影響，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度實現營收126.9億元，同比增長21.1%，環比基本持平；歸母凈利潤8.92億元，同比下降11.6%，環比下降34.5%。

此外，寧德時代也仍然面臨著多方的挑戰。2019年6月，工信部廢止了動力電池「白名單」，一定程度上刺激日韓電池廠商入局中國市場，競爭加劇。

而除了松下、LG等老對手湧入市場之外，特斯拉也在為自其電動汽車打造自己的電池，目標將鋰電池成本降至100美元/KWh。而目前僅供應自家汽車的比亞迪，也計劃在2022年將電池業務分拆上市。

市場的高預期和競爭形式的愈發嚴峻，都在挑戰著寧德時代。手握大量訂單的寧德時代，還需要給市場帶來更多想像空間。

編輯：張宇喆

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H. 開盤首日汽車股遭血洗 寧德時代成新能源唯一希望

在各方權衡之後，2月3日A股終於迎來鼠年開盤。

寧德時代表示，2019年業績與上年同期相比上升的主要原因為：隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升；公司持續加強費用管控，費用占收入的比例降低。

最後，市場下行，龍頭集聚效應愈發明顯。據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產銷量在2019年下半年出現了10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級、續航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。

其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市佔率超過五成。比亞迪由於下半年新能源汽車銷量開始出現下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距拉開，2019年裝車量為10.75GWh，市佔率僅為17.28%。排名第三的國軒高科裝車量為3.43GWh。

【紅點觀察】

綜合來看，寧德時代的此番逆市上揚，既在意料之中，也在情理之內。面對日益嚴峻的汽車市場形勢，加之突發疫情對行業的長遠影響，車市2020年地獄模式已成定局。但是我們仍舊應該看到行業的希望，常懷市場敬畏之心，堅持科技創新，車市春天常在！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 股市開盤，寧德時代給大夥上了一課

2020年2月3日，開工第一天，也是足以被載入歷史的一天，至少在金融史上是如此。

股市開盤，滬指報2716.70點，跌8.73%；深成指報9706.58點，跌9.13%；創指報1769.16點，跌8.23%，可謂滿盤皆崩。

再加上寧德時代又是國內電池供應商的龍頭（據數據統計，2018年寧德時代的裝機總電量達到23.5Gwh，中國市場佔比高達40.7%），這也很好的解釋了為什麼特斯拉會找上寧德時代，而不是國內其他供應商。

另外對於寧德時代而言，他們也很需要特斯拉這位夥伴，來幫他們樹立電池製造巨頭的形象，以及跡象擴寬國際市場，以此獲得今後汽車產業鏈更大的話語權。

總的來說，雙方這次合作真的算是強強聯合，而至於未來能達到哪一步，大家拭目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。