股票KDF分析

① 美國留學商科有哪些專業可以選擇

樓主可以使用留學志願參考系統，看系統中有多少與你情況相似的學生成功申請了這個學校或者那些專業，看看他們最低多少分就可以被錄取，這有點類似於高考志願填報參考系統，你還可以對自己做精準定位，看看以你目前的條件符不符合這個學校要求，能申請到什麼層次的院校和專業。

② 以「我心目中的世園會」為題寫一篇作文

是世博會吧？

我心目中的世博會
前段時間，我和媽媽去了一趟上海，看到了我盼望已久的上海世博會。

早上七點，我們從舅舅家出發了。到世博園一看，只見人山人海、人來人往，把整個世博園給擠得水泄不通。我們不知道往哪個方向走，幸虧進園的時候志願者給了我們一張地圖。我們邊看地圖邊往中國館的方向走，沿途我們經過了紐西蘭館，我了解到了紐西蘭是一個樹木茂盛、環境優美的國家。接著，我們又進入了主題館，在主題館里，我意識到了城市人口的猛增和人們對環境的嚴重破壞，我下定決心長大以後要保護環境，讓地球媽媽變回以前的樣子。我們繼續往前走，不一會兒中國館就近在眼前了。我興奮不已，可是，一看提示牌我才知道，進入中國國家館需要預約券才能進去，我大失所望，只好進入了中國國家省區館。我在省區館裡面深深地感到我們國家各個民族的文化特色多姿多采。裡面的東西琳琅滿目，看得我津津有味。

中午，我們在雄偉壯觀的世博軸裡面休息了一會兒，吃了一些食物，就朝著日本館的方向走去。沿途我們又看了好幾個別具特色的外國館，走了好長一段路，我終於看見了富麗堂皇的日本館。只見日本館的排隊隊伍像一條彎彎曲曲的長龍，我一打聽，發現在日本館門口排隊可能需要五個小時！可我堅持要排，我們隨著擁擠的人群走走停停，大家彎彎繞彎彎，繞來繞去，不知道走了多少路。過了大約四個小時，我們終於可以進入日本館了，我高興地歡呼起來。進入了日本館，展現在我眼前的是一排長長的，像隧道一樣的，周圍有許多各種各樣圖案的電梯。我又看見了許多高科技產品，有機器人、多功能照相機、還有發電地毯和全自動電動車，這些都看得我驚奇不已、嘆為觀止。後來，我還見到了一面牆壁，它有著神通廣大的本領，能隨時隨地地變換背景，讓我大開眼界，真是太神奇了！日本館果然名不虛傳。

這次世博會我看了兩天，總共看了大大小小二十多個館。遺憾的是，我沒有看到沙烏地阿拉伯館，好幾次從沙烏地阿拉伯館門口經過，只見排隊的人群黑壓壓的一大片，望不到頭，我只能望岸興嘆！不過我也收獲了不少知識。

看了這次世博會，我認識到了我們國家的繁榮富強和全世界科技水平的發達。讓我印象最深的是那些志願者們，他們不管刮風下雨還是烈日炎炎，都總是耐心地為遊客們排憂解難，他們的這種無私奉獻的精神值得我們學習。現在我還是一名小學生，要認真學習，長大了為祖國的發展盡一份力。

③ 大眾汽車的品牌故事

（一）當汽車首次出現的時候，它主要是為上層社會服務。兩位德國的發明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為最熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代裡只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產品，而且還要司機來駕駛和維修它。那時候沒有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它獨特的機動性能賦予新的含義。（二）正如我們所知，德國人可以宣稱是他們發明了汽車，法國人則給這個混合物增添了民族的色彩（偶然之間也發明了汽車賽），然而正是美國人從整體上確認了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車（而且來去自由）。不久，「平民汽車」的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至於德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業和政治上的利益。甚至在二十年代，許多德國的工業家仍然堅信在未來的年代公共汽車才是真正意義的「平民汽車」。無論如何，第一次世界大戰以後的滿目瘡痍，接之而來的世界經濟危機，使任何把汽車作為平民百姓買得起的希望都破滅了。（三）1932年，由VonPapen領導的德國政府採取一些措施，來減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷並刺激汽車的銷售。然後是1933年1月30日，希特勒上台並建立了一個國家至上的政府。他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。這對弗迪南德·波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。1930年，波爾舍從戴姆勒-賓士AG公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當這個公司被並入Austro-Daimler後他才放棄這一職務。1930年12月1日，波爾舍採取了大膽的步驟，開設了他自己的「發動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室」，對於一直在尋找新的項目的他，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。1931年以斯圖加特為基地成立的跑車製造廠，創辦人斐迪南·保時捷就是大眾原始的設計師。第一台保時捷跑車為1948年的「Porsche 924」，這輛車使用了許多大眾公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的「VW-Porsche 914」（大眾保時捷914）、1976年的「Porsche 924」（這款車型使用的許多奧迪的技術，並且也是在奧迪的工廠製造生產），在2002年推出的「Porsche Cayenne」與大眾的「Touareg」（途銳）共享了引擎技術。1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，由「官方與民間專家委員會」進行審核。這對於波爾舍來說，相當於在撲克游戲中下了很大的賭注，然而他幹了起來並且贏了。1937年初，一項關於選址的研究也開始了。根據要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接並且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規劃與發展，希特勒和波爾舍都認為這一點對於是否能把工人吸引到這一項目上來是十分重要的。 （一）1937年夏天，一個十分偶然的機會發現了一個適合的廠址。在決定廠址時波爾舍的壓力很大，盡管很多候選地有著優越的基礎條件，但最終的決定傾向於FallersLeben。這意味著放棄了原先向「元首」提出的工廠於當年夏天建成投產的承諾。工廠於1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以「KraftrchFreude」字樣（譯為從力量到轉向盤）。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在後排。（二）組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰爭的防線搞起來了，公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關心新的工廠，也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。（三）一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去？管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。（四）第二次世界大戰後的第一個夏天，佔領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認識到，把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的佔領區牽制俄國所需要的政治機構，而佔領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動，當然是處於嚴密控制之下，同時把行政管理的職責交給民政佔領當局。很明顯，這是由於軍隊不能管理工業，其次大批士兵經過六年戰爭後對此也毫無熱情，因此如果其他任務把他們拴在異國太長的時間與他們盡快復員的願望正相抵觸，於是必須找一些能夠按照英國政府的意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校LvanHirst，在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標主要是「佔領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構」，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來以後已經不完整，並且許多地方損壞。另一方面，用於客車車身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲，它還是敞開的設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛，開始啟動只能從客車車型入手。在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰後如何對待那些當年為了從「德國工人陣線」那裡購買「平民汽車」，曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000名公民？他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車真的生產出來了，顯露出憤怒和不安，並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學畢業的工程師，接受了當局的聘請，於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026.47馬克，對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。（五）除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外，公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當困難，由於鋼材供應緊張，而且由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經僱用了20000名員工，而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限，因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時，原本設想這個設在Hanover-Stocken的工廠於年底開業，實際上到1956年3月8日才正式落成。 （一）多年來一直有種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。HeinrichNordhoff對這些問題的回答是同樣固執的：」大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力，但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎？」這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分，一直根本就沒有製造新車型的要求。一個夏季的星期一，聯邦德國政府通過一項法律，名為「關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款」。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的「民眾股票」。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。（二）1957年，「汽車大全」以同樣的語調宣稱：「大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。它沒有喬裝打扮。它使買主為有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝。」在佔領美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑表現非凡，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那麼好，從未達到目標。1957年10月18日，在原「大眾儲蓄者」與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果，其之所以有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任，因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終於有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們准備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。幾年過去，大眾成為德國最高產值的公司，出口業務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。（三）隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也遲早會被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」，其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了成果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委託義大利知名設計師GiorgettoGiugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。1974年首次推出「高爾夫」，帶有1.5L、功率為51kW（70馬力）的發動機，公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時，「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之，「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則，即穩步改進設計中的每個細節，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。 1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為29kW（40馬力），隨後採取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中，波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。在德國，「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，1978年1月19日，最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。1979年「捷達」出現了，在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。1983年8月，捷達第二次變型，大約生產了700000輛，與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比，不算了不起的數字。不過，捷達發揮了佔領市場一席之地的作用，並保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。1999年7月，Lupo3LTDI的推出標志著首款耗油率僅3升/100公里的量產車問世，大眾汽車公司再次在汽車業的發展史上寫下濃重的一筆。2002年12月，「Auto5000GmbH」公司（經營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產。 一汽大眾 1991年 2月，一汽大眾汽車有限公司正式成立。1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線。1992年 1月21日，公司開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。作為一汽－大眾誕生元年的第一款車型，捷達迅速以皮實耐用的產品特性紅遍大江南北，暢銷中國19年，累計銷售197餘萬輛，被譽為「車壇常青樹」。1993年2月17日，公司在總裝車間舉行第10000輛捷達轎車下線儀式。 6月，公司被評為中國500家最大工業企業之一。1997年5月，一汽集團公司和一汽－大眾公司合資建立的一汽－大眾銷售有限責任公司正式成立。2001年8月，公司在轎車廠總裝車間舉行成立10周年慶典，暨被譽為 「駕駛者之車」寶來的下線儀式。2003年7月15日，在一汽－集團公司誕生50周年之際歷經四代改型的高爾夫轎車在全國正式上市。2006年和2007年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽－大眾相繼投產了出自世界領先PQ35和PQ46平台的速騰和邁騰。2007年7月11日，搭載TSI渦輪增壓缸內直噴技術的邁騰撼世而出。2008年，一汽－大眾的3年努力終結碩果，自主研發的新寶來問世，這次的Sportline車型，不僅外觀和內飾更具運動感，還搭載了大眾引以為傲領先全球的TSI+DSG動力總成技術。2009年10月19日，第六代高爾夫上市，第六代高爾夫是一款定義新級別的標桿型兩廂車，TSI+DSG動力總成技術在同級別車中遙遙領先於競爭對手車型。2010年7月，全新上市的車型——CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研製的結晶，不僅在操控和動力上表現極致，外觀內飾亦堪稱完美。2011年7月，新邁騰上市。2012年3月，高爾夫藍驅上市，一汽－大眾率先採用藍驅科技，邀您一起關愛環境！ 上海大眾 1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽儀式，上海大眾在改革開放的大潮中應運而生。1984年，上海大眾汽車引進SANTANA桑塔納，至今一直保持著良好的銷售勢頭。1985年，上海大眾汽車有限公司成立。2000年，帕薩特被引進中國，並被譽為「最漂亮的中高級轎車」。2002年4月8日，上海大眾POLO上市，作為中國第一款與世界同步推出的緊湊型轎車，不僅受到用戶的廣泛歡迎，並迅速成為時尚精品小車的象徵。2004年，上海大眾首款自主開發產品桑塔納3000型成功上市。2006年6月，與大眾汽車集團同步開發的POLO勁情、POLO勁取上市，全面展示上海大眾從造型到動力系統開發的整體實力。2007年12月，全新跨界車型Cross Polo上市。2008年1月，作為桑塔納品牌的革新之作，桑塔納Vista志俊上市。2008年6月，Lavida朗逸上市。作為上海大眾汽車旗下首款自主研發的產品，Lavida朗逸迅速成為A級車市的新一代標桿產品。2009年5月，專為時尚運動的城市新銳人群度身打造的運動車型Polo Sporty上市。2010年3月，Tiguan途觀上市。2010年12月，NewTouran新途安上市。2010年12月，擁有炫酷外觀的全新Polo上市。2011年4月，全新帕薩特傲然上市。2011年6月，Polo新勁取上市，為上海大眾Polo家族「年輕、動感、時尚」的品牌理念注入了新的實尚元素。

④ ambi祛斑霜美國哪些店鋪有賣

祛斑應該選擇科學的祛斑方式，並且選擇具備正規備案的祛斑產品，但是祛斑只用祛斑產品是不行的。還需要結合自身色斑形成的具體原因來分析如何科學祛斑的。

除了選擇使用適合自己的祛斑方式之外，在日常生活中還應該注意以下幾點：
保證良好的作息時間，不要熬夜；

1. 潔膚是美白基礎
   
   每一次潔面時都要很認真，徹底清洗干凈肌膚，能對皮膚毛孔進行特別的調理，在使用美白、保濕等護膚產品時也能讓養分更好的進入肌膚底層，進而達到事半功倍的效果。愛化妝的朋友們要用完卸妝產品，還要使用潔面乳進行二次清潔，確保肌膚沒有化妝品殘留物。~
2. 防曬是首要任務
   
   不論是夏季還是冬季，天氣陰或晴，都要做好防曬工作。即使沒有陽光，紫外線也還是無處不在，所以防曬工作要成為你的習慣。要盡量避免日照強烈時出門，塗抹防曬霜是防止皮膚曬黑、曬傷和光老化的有力武器。要記住每隔兩三個小時還要補擦一次，才是一套完整的防曬程序。
3. 祛斑方法是關鍵
   
   想要盡快的祛除臉上的斑點，就要找到一個有效的祛斑方法——使用祛斑霜。不過選擇祛斑霜的時候，一定要選擇好的祛斑霜，比如 內外結合 雙向祛斑的產品，祛斑就很不錯，可有效解決面部各類色斑問題。
4. 維生素至關重要
   
   避開光敏感食物，多攝入富含維生素A、C、E等食物，這些成分不僅能調節人體機能，提高免疫力，還能改善皮膚組織，抑制色素沉著。平時多吃富含維生素的水果及蔬菜，如番茄、山楂、橘子、捲心菜等，能增加皮膚的活力，讓皮膚白皙透亮。
5. 日常飲食需謹慎
   
   注意果蔬食用，進行區別對待，盡量避免食用一些感光類的食物，比如：紅薯、馬鈴薯、波菜、韭菜、芹菜、香菜、白蘿卜、豆類等，這些蔬菜讓愛長斑的皮膚更容易長出黃褐斑。一般而言，含有揮發辛辣氣味和特殊氣味的蔬菜大部分屬於感光蔬菜。

⑤ 1微米PP棉+活性炭+KDF從理論上能講把水過濾干凈么

想要了解這個問題，只需要知道樓主所說的三種濾料分別能去除什麼。
PP棉：能去除水中肉眼所見的鐵銹、泥沙等大顆粒雜質；
活性炭：主要吸附自來水中異色、異味、漂白粉等；
KDF：它實際為99%的高純度銅鋅合金，主要作用是用銅鋅離子置換水中的重金屬離子，同時它是可以有部分的滅菌、抑菌功能。
通過上面的分析，樓主應該有自己的判斷了！
通過這三級濾芯，水裡當然還是有礦物質、氧氣的了！KDF是去除了一部分細菌了，但肯定是不徹底的。
關於二次污染，這要看你從什麼角度了，KDF確實釋放了銅鋅離子，這個算不算二次污染，那要看你處理後的水作為什麼用處了。如果是直接飲用的話，就不建議了。畢竟銅鋅離子還是屬於偏重金屬離子范疇的；如果作為生活用水的話，比如洗衣、沐浴等，那這個就不能算是二次污染了。

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⑥ 一道數學建模小問題

迷糊、看都看不下去

⑦ 五軸聯動加工中心對KDF2E變速箱體的加工分析

隨著煙機技術的迅速發展，煙機產品的技術含量也越來越高。其中，作為煙機產品核心零件的各類箱體結構也朝著功能集中、結構復雜、箱壁厚度趨向超薄方向發展，而箱體的質量直接關繫到整個機組的運行質量。五軸五聯動加工中心以其加工范圍廣、計算功能強、生產效率高等優勢正迅速占據機械製造的主導地位。因此，如何發揮設備優勢，提高異型、薄壁箱體類零件在五軸五聯動加工中心的質量成為一個重要的課題。
一、KDF2E變速箱體簡介
圖1 KDF2E變速箱體
變速箱體（見圖1）在KDF2E高速濾棒成型機組中是主傳動箱體，安裝在21FBG11000100左機座上，上方安裝1FBG31002100箱體，斜面與水平面的交角為45°。變速箱體的右側面連接在1FBG12000100右機座上，左側面連接濾棒輸出機構，因此變速箱體幾個外表面都有較高的精確位置要求，結構也比較特殊，例如：箱體內零件轉速高、負荷大、箱體內斜齒輪均為軟齒面且一斜面與基面呈45°夾角，各孔系間的技術要求也較高，所以此箱體是我公司現有各種箱體中加工難度較大的一種。以前在沒有五軸聯動加工中心的情況下，只能採用卧式加工中心進行加工。由於卧式加工中心受機床功能限制，一次安裝不能完成頂面和斜面的加工，因此零件需經過多次裝夾加工，多次裝夾的結果必然導致定位誤差。現在我公司已購入先進的五軸五聯動加工中心，其加工范圍、加工效率較卧式加工中心有了很大提高。綜上所述，從1FBG31000100變速箱體的結構考慮，加工設備由卧式加工中心改由五軸五聯動加工中心是可行的。
二、五軸五聯動加工中心和傳統加工中心的比較
圖2 五軸五聯動加工中心簡圖
傳統加工中心按加工形式分為立式加工中心和卧式加工中心，立式加工中心大部分是三軸三聯動加工中心，卧式加工中心相對於立式加工中心增加了一根圍繞Y軸旋轉並能進行聯動的B軸，使得工作檯面能夠在0°～360°范圍內自由旋轉。五軸五聯動加工中心（見圖2）在四軸卧式加工中心基礎上再增加一根圍繞X軸旋轉的A軸，A軸帶動旋轉工作台在-110°～20°范圍內進行圓周擺動，同時實現五軸五聯動。五軸五聯動加工中心採用了高速主軸、內冷卻液方式、計算機輔助製造、人機對話等機床製造中的最新技術，使得五軸聯動加工中心不但在機床結構、功能上有所突破，而且提供了全新的加工模式和操作平台。
三、工藝比較分析和對策措施
KDF2E高速濾棒成型機組是我公司最新開發的產品。變速箱體作為關鍵部件中的重要零件，具有大型箱體類零件薄壁、易變形的典型特徵。原KDF2纖維濾棒成型機組也有變速箱體，但受到當時加工設備的限制，變速箱體一直在卧式加工中心加工，產品質量經常不穩定。經過分析原變速箱體的加工工藝（見表1），羅列了質量不穩定的特徵和產生質量不穩定現象的原因（見表2）。
表1 卧式加工中心工藝過程
表2 質量不穩定特徵和原因分析表
隨著五軸五聯動加工中心的引進，我公司針對卧式加工中心加工變速箱體時暴露出的弊端，改進了五軸五聯動加工中心的變速箱體加工工藝（見表3）。一是採用一次裝夾替代二次裝夾，可有效避免多次裝夾造成的累積誤差和裝夾誤差；二是取消斜度夾具，利用五軸五聯動加工中心獨有的高精度旋轉軸（A軸），保證了斜孔的空間尺寸精度、箱體的外形尺寸精度和位置精度；三是採用高速切削和內冷卻液方式，可有效避免加工中產生的切削熱變形，提高零件加工精度和表面質量。
表3 五軸五聯動加工中心工藝過程
四、加工分析
機械加工的工藝設計涉及加工機床、刀具、夾具和工件，工藝系統的穩定對於保證零件的正常加工有著重要作用。在機床、工件固定的前提下，刀具和夾具以及選擇的切削方式決定了工藝系統的整體性能。
1.夾具
夾具要既能保證工件裝夾可靠、定位精確，又能保證加工安全。考慮到箱體在五軸五聯動加工中心要一次裝夾完成除裝夾面外所有面的加工，所以夾具的外形尺寸應略小於箱體的四周尺寸，利用基準面四周螺孔和內部筋板，採用倒吊螺栓或內置式緊固裝置裝夾。通過實踐發現，僅靠集中在基準面上的緊固力並不能保證箱體在加工中的穩定性，當加工面逐漸遠離裝夾面時就會產生振動。
根據力矩公式Mo(F)=±Fd分析得到，當切削力F保持不變時，力到固定支點距離d的大小決定力矩Mo（F）的大小。隨著箱體加工面逐漸遠離裝夾面（d增大），產生的力矩隨之增大，力矩值增大到超出工藝系統臨界平衡值時，箱體會產生振動，零件加工的不穩定性亦隨之增大。可見，在加工面與裝夾面距離不變的前提下降低力矩值Mo（F），必須減少切削力F的值。
減少切削力F的值有兩種途徑。傳統方法是減少切削深度，降低主軸轉速，但會引起刀具磨損加劇、切削溫度上升、表面粗糙度降低。先進的方法是採用高速切削加工。
2.高速切削
根據高速切削理論，高速切削應為切削溫度不再隨切削速度的加快而上升，且以高切削速度、高切削精度、高進給速度為主要特徵的切削加工。高速切削加工和常規切削加工相比具有顯著的特點。
（1）切削力低：因切削速度快、剪切變形區窄、剪切角增大、變形系數減小，且切屑流出速度快，改善了刀屑接觸面的摩擦，從而使剪切變形減少，切削力降低（可降低30％～90％），殘留在工件表面的應力很小，有利於薄壁零件的精密加工。
（2）減少熱變形：高速切削加工過程中極高的進給速度使得95％切削熱被切屑帶走，工件保持冷態，不會由於局部升溫而導致變形。
（3）加工表面質量高：高速切削機床激振頻率很高，已遠遠超過「機床——刀具——工件」工藝系統的固有低頻范圍（50Hz～300Hz），這使得工件處於無振動切削加工狀態，表面加工質量較高，同時在高速切削下，積屑瘤、鱗刺、表面殘余應力和加工表面硬化均受到抑制。
（4）增加機床結構的穩定性：由於高速切削時的升溫及單位切削力較小，增加了機床結構的穩定性，所以有利於提高加工精度和表面質量。
3.內冷卻液方式
圖3 外、內冷卻液方式原理圖
圖4 內冷卻液式刀套結構圖
圖5 內冷卻液式空心刀具
機床內冷卻液方式是指通過機床空心主軸（見圖3右）、專用刀套（見圖4）及內冷卻液式空心刀具（見圖5），使冷卻液充分隨刀具行走路線噴射到加工表面，達到清除切屑、降低切削熱量、提高表面質量的目的。
高速切削加工中刀具轉速高、刀尖瞬間溫度高、切屑流出速度快，採用內冷卻液方式能減小刀尖與加工表面及切屑表面間阻力、快速降低刀尖瞬間溫度、提高切屑流出速度，對提高零件加工精度和表面質量起到了重要作用。
箱體類零件加工中使用的刀具數量較多，刀具種類、規格相差很大，在封閉式加工時，外冷卻液方式（見圖3左）由於冷卻液噴嘴位置固定，不能隨刀具半徑、長度的變化進行調節，難以保證每一把刀具在切削中產生的熱量得到充分冷卻。對於深孔、深槽、高精度孔等加工內容，外冷卻液方式將導致排屑不暢、熱量聚集、表面質量差等問題。因此，充分利用機床的內冷功能對於提高刀具壽命、改善零件加工質量有很大的幫助。
4.刀具
箱體零件的材料有鑄鐵和鋁合金兩種，經過對多種刀具材料的加工試驗和綜合比較，硬質合金塗層刀具（WALTER公司APKT15T3PDR-F55）加工鑄鐵箱體、金屬陶瓷刀具（WALTER公司APHT15T3PDR-K88）加工鋁合金箱體體現出較高的性價比。
五、經濟性比較分析
1.工藝比較經濟性分析
對比兩種加工中心的加工工藝發現，五軸五聯動加工中心用二次裝夾替代四軸卧式加工中心四次裝夾，減少了裝夾准備定額，縮短了零件加工周期；取消了斜度夾具的使用，減少了在零件工藝裝備上材料、設備、人員的投入。
2.加工比較經濟性分析
變速箱體加工中採用的高速切削與常規切削相比，在切削速度上提高了5～10倍，在保證刀齒切削厚度不變的條件下，單位時間內材料切除率提高了3～6倍，零件的加工時間可縮短2/3，從而提高了加工效率和設備利用率。在高速切削加工中使用內冷卻液方式配合高速切削刀具，延長了刀具的使用壽命，降低了資金投入。表4以變速箱體為例，進行了經濟成本比較。
表4 四軸、五軸加工中心加工成本對照表
綜上所述，五軸五聯動加工中心加工箱體類零件不但能提高零件加工質量，而且能產生明顯的經濟效益。KDF2纖維濾棒成型機組於1988年開始投產至今已生產了190餘台（套），年均生產10台（套）。KDF2E高速濾棒成型機組作為KDF2纖維濾棒成型機組的升級換代產品，隨著降焦減害的方向性需求，將有較大的市場。
六、主要經驗
1.工藝基準面與設計基準面統一。
2.在設計數控加工程序基準點時，要兼顧各面的尺寸基準，盡量保持重合。對於相關聯的處於不同面上的孔系，基準點應盡量選擇主要孔系的中心，以便於數控編程和計算。
3.充分利用機床計算功能，減少數學計算量、程序段數量及加工准備時間。

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