㈠ 東盟和新加坡的經濟對比
新加坡的經濟
一、重要之經濟指針（2000年）
(一)國民生產總值：983億美元
(二)經濟成長率：9.9％
(三)每人平均國民生產毛額：24,486美元
(四)失業率：3.1％
(五)生產力：5.6％
(六)消費者物價指數：1.3％
(七)出口值：1,379億美元
(八)進口值：1,346億美元
(九)工業生產指數：15.2％
(十)外匯存底：803億美元
(十一)美元兌星元年平均匯率：（星元／美元）
二、具體之經濟措施
(一)經濟政策：
經濟發展政策方向為〔三化〕及〔一中心〕，所謂〔三化〕就是經濟國際化、自由化及高科技化；〔一中心〕即指將新加坡發展成環球城市中心。因而採取之經濟措施包括持續爭取外來投資、協助本地企業成為跨國企業、發展服務業以及加強人力資源之投資等。
1990年後期鑒於計算機信息產業迅速升起，電子商業一日千里，新加坡乃於98年大力發展所謂知識型經濟（Knowledge-Based-Economy, KBE），鼓勵人民學習最新科技知識，勇於創業，盼使新加坡經濟早日轉型，掌握另一波產業革命的契機。新加坡政府認為服務業及製造業為帶動新加坡經濟成長之雙引擎（twin engines），故目前其經貿政策重點在提高服務業競爭力及發展高科技產業，以使該國早日轉型為知識型經濟。
吸引並獎勵高科技、低污染、資本密集工業之外來投資。電子與石化為當前主導性之製造業。
(二)2000年之重要經貿措施：
(1)新加坡政府宣布提前在2000年4月1日全面開放新加坡的電信市場
新加坡政府1月份宣布提前在2000年4月1日全面開放該國電信市場，此舉使新加坡原訂於2002年4月1日起全面開放電信市場的目標提早了兩年。該國也同時宣布即日起取消外國公司只能直接或間接持有本地電信公司49%股權的上限。
(2)星元短期內不會國際化，但長期則無法避免此一趨勢
副總理李顯龍於1月份指出，星元國際化是無法避免的，但它不會在短期內發生，讓星元國際化不是黑白分明的問題，而是放寬管制的程度的問題。他重申，新加坡政府不讓星元國際化的政策的要點在於，阻止非居民借貸星元進行跟新加坡經濟無關的活動，這類活動可導致有大筆星元在海外，進而影響該國匯率管理機制的有效運作。
(3)新加坡公布「信息通信科技廿一」總藍圖的簡略大綱
新加坡信息通信發展管理局於2000年1月11日公布「信息通信科技廿一」總藍圖的簡略大綱。該總藍圖的目標是將星國信息通信科技業發展成為促進經濟的主要平台，以及使新加坡與世界主要商業、金融和信息通信科技樞紐聯系，並且成為具有全球影響力的信息通信科技樞紐。根據該大綱，星國將從九大方面，發展信息通信科技作為另一個主要的成長領域，同時協助各領域的企業在網際網路經濟提升競爭力，以及培養一個信息通信科技普及的社會方式。
(4)新加坡政府公布「中小型企業廿一」10年發展計畫
新加坡政府近日公布「中小型企業廿一」10年發展計畫，以確保該國十多萬家中小型企業能更具活力和經得起知識經濟的考驗。此一由新加坡生產力與標准局、政府機構及私人企業等共同擬定的10年發展計畫希望能達到三大目標：
培養一批高成長的創新中小企業，以便到時年營業額超過一千萬星元的本地中小型企業數目從二千家增加到六千家。
發展具有高生產力的中小企業，通過重組、復興及提升來加強本地服務行業的中小型企業的生產力，使零售業的中小企業的生產力能夠提高一倍，每名工人所能帶來的增值可以從2萬8千星元提高到5萬6千星元。
創造一個具有知識基礎、親商的環境，以在10年內使到通過網際網路進行交易的中小型企業數目從8千家增加到3萬2千家。
(5)新加坡發表2000年新財政年度預算草案
新加坡財政部長胡賜道於2月25日發表新財政年度預算案，其有關財經方面的預算政策要點包括：
星國自2001估稅年起，將公司稅由26%調降至25.5%，以保持具競爭力的稅制。隨著經濟明顯復甦，1999年為協助商家而給予10%的公司稅回扣措施將取消。
在房地產市場仍舊疲弱情況下，房地產稅回扣延長至2001年6月30日，惟繳稅扣稅額由現行的55%下調至25%。
印花稅優惠范圍將配合企業重組與合並而擴大適用。
修改稅務優惠，任何在新加坡進行的製造業或非製造業領域的發明或創新，其專利收費均可享有90%的稅務優待。
計畫於今年6月30日撤銷股票交易印花稅，以增進新加坡股票交易所的競爭能力。
(6)新加坡政府發出66張電信新執照以配合開放市場政策
新加坡交通及信息科技部於3月29日發出66張電信新執照以配合開放市場政策。在獲頒發經營執照的新公司中，有5家系獲頒設施經營者執照，將在星國建立設施以提供服務；有24家獲頒服務經營者（個別）執照，需要租用國際電信網路以提供服務；有29家獲頒服務經營者（組別）執照，需要租用公共電話網路以提供服務。另外，現有的業者當中也有8家公司申請擴大業務范圍。
(7)貿易發展局將出資協助後勤業推行電子商務
新加坡貿易發展局與信息通信管理局等多個政府機構合作推行「信息科技行動計畫」（IT Action Plan），將在未來3年裡出資2千萬星元，協助新加坡後勤業推行電子商務。「信息科技行動計畫」是特別為本地從事後勤業務的公司所設計，它將是一個跨行業的電子商務平台，在綜合公司的內部管理和聯系的同時，也能與國際網路掛鉤。
(8)新加坡金融管理局宣布全面開放保險業
新加坡金融管理局3月17日宣布自即日起全面開放保險業，同時撤消外國投資者在本地保險公司不能持有超過49%股權的限制，並鼓勵該國保險公司相互合並或與其它金融機構結盟。此外，金融管理局計劃推出一系列措施，提升保險公司的企業監管和營業行為水準，以保障保戶的利益。金融管理局指出，開放保險業的目的在於促進市場的現代化和效率，為新加坡人提供更多種類、更有價值的保險產品與服務，並且加強新加坡作為國際金融中心的地位。
(9)電力經銷市場15個月內開放
貿工部長楊榮文3月份宣布，為讓新加坡的能源業有正確的競爭結構，星政府將在電力經銷市場全面引進競爭。為了製造公平競爭的經銷市場，新加坡政府將從2000年4月1日開始，讓新加坡能源公司把它旗下經營電力業務的能源供應公司移交給淡馬錫控股公司，此舉可將具有自然壟斷市場能力的電力輸送業務與電力經銷業務分開。星政府也將在15個月內落實電力市場大改革，除了發電廠之外，也將全面開放電力經銷市場，使用戶能有多家電力供貨商可以選擇，直接降低電費，以協助維持新加坡的成本競爭力。
(10)新加坡本地銀行3年內須脫售非金融業務
新加坡金融管理局於6月21日宣布本地銀行集團應在未來3年內重組，分隔金融業務與非金融業務，並解除兩者之間的交叉持股情形。這意味本地銀行必須在這期限內將所有的金融活動集中到銀行名下，或另設一家金融控股公司管理金融業務，並脫售旗下的非金融業務及資產，包括房地產和在非金融機構所持的股權。此政策的目的旨在降低銀行受非金融業務影響的風險，加強市場紀律及透明度，並確保銀行管理層全神貫注在核心的銀行業務，提高國際上競爭力。
(11)星國政府宣布發展成為全球電子商務中樞的6個戰略
交通及信息科技部8月1日宣布該國已著手在6個戰略方向努力，以發展成為一個電子商務普及、互聯網人才濟濟的新經濟體及全球電子商務中樞。該6項戰略包括：
全面開放電信業，為電子商務奠定活力強勁的基礎。
協助企業界投入電子商務活動，未來將在貿易與交易業、製造與物流業、金融與銀行業等幾個領域發展電子社區。
促進消費者的需求，星國政府將從消費者對上網購物的信心著手，一方面教育消費者，一方面教育商家，同時檢討個人隱私和保安政策。
發展新加坡成為環球聯網之都，該國將協助新加坡公司到本區域發展電子業務。
同時繼續吸引世界級的電子商務公司在星國設立網路中樞。 吸引頂尖人才。
提倡電子生活方式。
(12)新加坡將管制網際網路上的證券業活動
新加坡副總理李顯龍於9月份宣布，該國政府將就網際網路上的證券業活動發布指導原則，在網際網路上提供投資意見都必須獲得金融管理局的執照，外國網站也不例外。網頁如果純粹只是轉載投資機構的研究報告，或只是與其它網站連接，則無須領取執照，不過，這些連接的網站本身必須領有執照。基本上，金管局將研究網頁的內容及性質，決定是否需要管制。
(13)星政府再撥70億星元作為未來5年發展科技費用
新加坡貿工部10月份宣布，該國將撥款70億星元作為未來5年（2001～2005年）國家科技計劃的發展費用，這使該國對這項科技計劃的撥款總額達到130億星元。這次的撥款比上兩個5年計劃的20億星元（1991～1995年）及40億星元（1996～2000年）增加許多，顯示了星政府對發展科技的堅定承諾。
三、風險評估及競爭力排名
依瑞士商業環境風險評估公司（Business Environment Risk Intelligence,
簡稱BERI）於2000年3月出版之各國「投資利潤機會評估」報告中指出，在全球50個列入評等國家中新加坡列為第2名。屬於低風險區。
BERI之各國投資利潤機會評比之評分標的，系依據列入評等國家之營運風險指針（Operation Risk Index, ORI）、政治風險指針（Political Risk Index, PRI）及外匯支付能力指針（Remittance and Repatriation Factor, R Factor）三項副指針各別評分，加權評分後，另計算出投資利潤機會評比。
根據瑞士洛桑（Lausanne）國際管理發展學院（International Management Development Institute, 簡稱IMD）於2000年4月「世界經濟競爭力報告」（The World Competitiveness Report）中指出，新加坡經濟競爭力連續5年世界排名第2。
IMD評估標的系以國內經濟實力、國際化程度、政府效能、金融績效、基礎建設、企業管理、科技實力第八大項目（總共包括220項細指針，其中統計指針136項，調查指針84項）作為評估各國經濟競爭力依據。
依據瑞士日內瓦世界經濟論壇（World Economic Forum, WEF）於2000年9月出版之「世界經濟競爭力」（The Global Competitiveness Report 2000）年度報告中指出，在全球53個列入評等國家中，新加坡名列第二。
WEF對經濟競爭力之定義為一國達到永續高經濟成長率之能力，以平均每人國內生產毛額作為評估之代表指針。該報告系以經濟開放程度、政府效能、金融實力、基礎建設、科技實力、企業管理、人力素質、政經社會制度等八大指針，作為評估各國競爭力之依據。
東盟經濟
剛剛過去的2006年是東盟經濟增長較快的一年。據亞洲銀行估計，2006年東盟GDP增長速度為5.4%，略低於上年的5.5%。增長主要得益於全球IT及其他高科技產品需求的增加、初級產品價格的上漲和中國經濟的高速增長。
那麼，2007年東盟經濟的表現將會如何？綜合影響東盟經濟的內外因素，筆者認為2007年東盟經濟仍將保持2006年的增長勢頭，但增長速度可能略微減緩。
首先，從影響東盟經濟的外部因素來看：
2007年，全球經濟的增長速度可能有所減緩，但衰退的可能性很小；美國經濟可能實現軟著陸；國際貿易雖然受多哈談判終止等因素影響，增速可能減緩，但仍可維持較高的增長速度；國際金融市場雖然面臨不可預測的變數，尤其是全球經濟失衡狀態下的潛在風險，但是爆發嚴重金融危機的幾率不大；石油價格巨幅上升的可能性也不大，雖然不排除突發事件引起油價暴漲的可能；同時，東亞經濟可能繼續保持快速增長，特別是中國經濟可能會保持10%左右的高增長。
因此，綜合來看，盡管存在美國經濟硬著陸、全球宏觀經濟不平衡加劇、油價高位震盪、中國經濟硬著陸等風險，2007年外部因素對東盟經濟的發展還是偏向有利的一面。
其次，從東盟內部因素來看：
需求方面，2007年發達國家經濟增長減速可能會使支撐東盟經濟增長的出口需求有所下降，但一些東盟國家出現了內需復甦的跡象；投資方面，東盟有些國家投資環境在逐步改善，有些國家政局動盪的影響逐步減退，2007年私人投資可能會有所復甦。
更重要的是，目前東盟國家的財政和貨幣政策尚有刺激內需和投資的政策空間。
東盟地區自2004年中以來一直奉行偏緊的貨幣政策，鑒於目前通脹壓力穩定並有下降的趨勢，該地區的央行可以保持利率穩定並有下調的空間。如果石油價格保持穩中有降，東盟石油進口國的財政壓力減輕，政府財政政策也將有更大的作為餘地。
再次，從東盟一些主要經濟體的內部情況來看：
2006年，印尼政府陸續頒布了基礎設施一攬子政策、投資環境一攬子政策以及金融部門改革一攬子政策，這些政策的逐步到位將進一步改善印尼的投資環境，刺激國內私人投資。
同時，2007年公共部門投資預計仍保持在較高的水平。因此，亞行預計2007年印尼的GDP增長速度為6.0%，高於2006年的5.4%。
菲律賓2006年的財政狀況有所改善，如果這一趨勢得以延續，將有助於2007年投資信心的恢復。消費方面，佔GDP 11%~12%的海外匯款將繼續支撐著菲律賓的私人消費。預計2007年菲律賓經濟增長和上年持平。
2006年，泰國經濟受到政治動盪、高油價、高利率等諸多不利因素的影響。由於2007財年預算案的通過被耽擱，政府一些大的基礎設施投資計劃被擱置，2007年的政府支出和投資會受到一定影響。過渡政府成立後，政治上的不確定性減少，私人投資可能有所反彈。
馬來西亞則受到美國經濟增長減速和全球電子產品需求減少的影響較大。美國是馬來西亞最大的出口市場，電子產品的出口佔到馬來西亞出口的50%以上，因此2007年馬來西亞的經濟增長速度會相應下降。由於目前財政赤字佔GDP的比重較小，政府可以增加投資刺激經濟。
東盟國家中新加坡經濟開放程度最高，也最容易受到國際市場波動的影響。美國經濟軟著陸和IT市場需求的下降會對新加坡經濟造成很大的影響。盡管從內部來看，實際工資的增長以及資產價格的上漲都有利於內需的擴大，新加坡經濟2007年還是難以達到2006年的水平。
東盟經濟與中國具有較高的相關性。2006年，東盟是中國第四位進口來源地，同時東盟還是中國第五大出口目的地。隨著進出口貿易的增長，中國對東盟經濟的影響越來越大。相比之下，東盟對中國經濟的影響相對要小些。
按照中國-東盟自由貿易區進程，2007年中國和東盟貨物貿易的平均關稅將下降到6.6%，這將有力地促進雙邊貿易的增長。受到發達國家經濟增速減緩的影響，中國-東盟雙邊貿易在總量快速增長的同時增幅可能會有所回落。但近年來，中國與東盟間的服務貿易發展迅速。2007年中國-東盟自由貿易框架下的《服務貿易協定》即將簽署，這對雙邊服務貿易的增長是很大的推動。
㈡ 哈雷VRSCAW V-Rod
你這問題太有難度了吧，連個圖也沒有
你大概說的是哈雷機車吧
哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。
哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。
哈雷個性
玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。
不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.
回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.
但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!
哈雷機車
一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.
哈雷與搖滾
60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。
自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.
下面是從哈雷網站下載的歷史
1901 21歲的威廉S.哈雷完成了第一台自行車發動機的設計圖紙。
1903 21歲的威廉S.哈雷和20歲的亞瑟-戴維森製造出第一款哈雷戴維森（HARLEY-DAVIDSON）摩托車。此車設計之初即為賽車型，缸徑3-1/8英寸，沖程3-1/2英寸。他們的工廠是一間10 x 15英尺大小的木屋，門上潦草地劃著「哈雷戴維森機車公司」幾個字樣。後來亞瑟的兄弟懷特（Walter）加入了他們的行列。
威廉S.哈雷和亞瑟•戴維森在密爾沃基的小學夥伴亨利•梅爾(Henry Meyer)從他們手裡直接購買了一輛1903年的車型。
此後芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴維森經銷商，開始營業並出售了哈雷戴維森製造的三輛摩托車中的一輛。
1905 7月4日，哈雷戴維森摩托車以19:02的成績在芝加哥15英里的賽車比賽中勝出。在密爾沃基，哈雷戴維森有了第一位全職雇員。
1906 一個佔地面積28 x 80英尺的新工廠在聖保羅州Chestnut（後更名為朱諾大街（Juneau Avenue））落成。這時公司擁有六名全職員工，發行了第一本產品目錄，並首次使用了"沉默的灰調傢伙"（Silent Gray Fellow）這一綽號。
1907 亞瑟和華特-戴維森的兄弟，威廉A.戴維森，辭去了在密爾沃基鐵路上的領班工作，加入哈雷戴維森機車公司。
公司於9月17日成為股份公司，四位創始人各持一份股份。這時員工數是上一年的兩倍，達到18人。工廠規模也翻了一番。公司開始招收經銷商，將眼光投向新英格蘭地區。
1908 在第七屆美國摩托車耐力與可靠性競賽全國年度聯賽上，華特-戴維森獲得100分的滿分。三天後，華特又以每加侖行程188.234英里的好成績創下了美國摩托車聯賽的省油紀錄。哈雷戴維森摩托車過硬的質量很快為人們所熟知。
密歇根州底特律警察局購買了一輛哈雷戴維森摩托車，這是第一輛用於警務的摩托車。
1909 六歲的哈雷戴維森機車公司推出了第一輛V-twin引擎摩托車。工作容積達49.5立方英寸，功率為7馬力。以45度角配置的雙缸引擎也很快成為哈雷戴維森的一個標志。公司還首次推出了摩托車的零件。
1910 著名的「Bar & Shield」商標首次使用。一年後在美國專利局辦公室注冊成功 。
全國賽車比賽、耐力賽及登山賽中，至少有七次選手是駕駛哈雷戴維森摩托車取得了冠軍。
1911 「F-head」發動機開始在哈雷戴維森摩托車上應用，直到1929年。
1912 密爾沃基市朱諾大街的六層中心大樓及工廠主建築開始動工。由此，獨立的零件及配件部成立。
哈雷戴維森開始向日本出口摩托車，這是第一批海外交易。此時在全國已形成了200多家的營銷網路。
1913 賽車部成立。威廉•奧特維成為賽車工程師威廉S.哈雷的第一位助理工程師。與此同時，Forecar集配車也首次亮相。
1914 跨斗摩托車面世。「F-head」單缸及雙缸車型上均安裝了離合器及剎車踏板。
哈雷戴維森機車公司正式加入此年的摩托車賽車賽。威廉S.哈雷是第一位賽車工程師。短短幾年內，哈雷戴維森賽車組就因為他們在賽車運動中的霸主地位贏得了「無敵小隊」的稱號。
雙檔後軸傳動系統應用在10F車型上，為期兩年。此產品為威廉S.哈雷的專利產品，工作效率高，但不久後停用，因為1915年就有了三檔傳動系統。
1915 哈雷戴維森摩托車有了三檔滑動齒輪傳動系統，主減速器和初級減速器在同側。
1916 Enthusiast雜志開始了它在世界摩托車雜志史上最長的統治。
1917 這一年，生產的哈雷戴維森摩托車近三分之一供應給了美國軍方。7月，哈雷戴維森在Quartermasters學校設立了培訓部，培訓士兵駕駛哈雷戴維森摩托車。後來這個部門成為「服務學校」。
哈雷戴維森自行車（Bicycle）開始上市。零部件全部由俄亥俄州代頓市的戴維斯縫紉機公司生產。哈雷自行車是經過哈雷戴維森經銷商網路銷售的。
1918 生產的哈雷戴維森摩托車將近一半由美國軍方購買並用於一戰中。至一戰結束，估計軍隊使用的20,000輛摩托車中大多數為哈雷戴維森摩托車。停戰協議簽訂一天後，第一位去德國的美國人，Roy Holtz，駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。
1919 37英寸的對置雙缸運動型摩托車面世並在海內外備受青睞。它不僅有獨特的水平對置發動機缸設計，還以非同尋常的低噪音而廣受好評。
1920 哈雷戴維森公司成為世界上最大的摩托車製造商。67個國家的2，000多家經銷商可以提供最新的哈雷戴維森摩托車產品。
Leslie "Red" Parkhurst駕駛著哈雷戴維森61立方英寸的賽車摩托車打破了23項速度記錄。每次賽車隊在最後一圈領先時都會打出他們的吉祥物，一隻豬的畫像，因此賽車隊從此與"豬仔"聯系起來。
1922 第一款74立方英寸的V-twin發動機在JD和FD車型上向公眾亮相。哈雷戴維森經銷網路已遍及全球67個國家。
哈雷戴維森摩托車騎手橫掃全國冠軍爭奪賽，獲得八次冠軍。
1925 所有車型上的油箱形狀均成為水滴狀。以後的哈雷戴維森摩托車全部採用此造型。
Joe Petrali加入哈雷戴維森賽車隊。他成為哈雷戴維森歷史上最成功的泥道賽車手，也是有史以來最成功的賽車手 。
1926 哈雷戴維森再次出售單缸發動機摩托車，這是自1918年以來首次出售。A、 AA、 B、和 BA車型均有側置氣門及頂置氣門配置 。
1928 哈雷戴維森JD系列摩托車上安裝的雙凸輪發動機面世。此款車時速在85 – 100英里 。
哈雷戴維森摩托車有了前輪剎車 。
1929 45立方英寸的V-twin發動機（就是後來有名的「flathead」）應用在D車型上。此款發動機性能可靠，直到1973年哈雷戴維森摩托車上還有不同類型的此款發動機。
1930 小比爾戴維森以997分（滿分1000分）獲得了Jack Pine耐力賽冠軍。其他級別的所有選手駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。
1931 哈雷戴維森在美國僅有一個競爭對手——印地公司（Hendee製造廠）。直到1953年，印地和哈雷戴維森公司是美國僅有的兩家摩托車生產商。
1932 45立方英寸發動機三輪的Servi車面世，以後的41年中，它成為大眾喜愛的商用及警用車。
泥道賽車比賽中，哈雷戴維森賽車手Joe Petrali獲得了他AMA全美杯賽五連冠的第一個冠軍。Petrali還贏得1932和1935年全國登山冠軍賽冠軍。
1933 油箱上全部噴繪了「鷹」的圖像。這是哈雷戴維森對其摩托車進行圖像設計的開始（不包括特訂的圖畫噴繪）。這一決定部分由於大蕭條對銷售額的影響。
1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴維森的授權設計圖、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托車產業。Rikuo摩托車因而誕生。
Joe Petrali及其哈雷戴維森的同事們橫掃十三次美國摩托車協會全國冠軍聯賽。Petrali本人也四次打破紀錄。
1936 哈雷戴維森推出了EL，一款頂置氣門61立方英寸發動機驅動的雙輪摩托車。這一款型不僅動力十足，還有大膽的造型設計，由於其搖桿托架的獨特形狀，很快得到了「傻瓜」稱號。同年，哈雷戴維森還推出一款80立方英寸的側置氣門發動機。
1937 第一款WL車型生產出來。Joe Petrali駕駛一款61立方英寸頂置氣門驅動的摩托車創下了時速136.183的新紀錄。同時還打破了45立方英寸發動機摩托車創下的紀錄。
1938 Jack Pine吉普賽俱樂部在南達科他州的Sturgis舉辦了黑山拉力賽。
佛羅里達州Daytona長3.2的海岸培訓課上，Ben Campanale駕駛哈雷戴維森WLDR車獲得了他連續兩年Daytona 200冠軍的第一個冠軍。
1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠軍，駕駛的也是WLDR車。
1941 美國捲入第二次世界大戰。為支持軍方，民用摩托車幾乎完全停產。服務學校也重新改為Quartermasters學校，作為培訓士兵使用。
FL系列面世。
1942 除了一些為美國軍方製造的摩托車型，哈雷戴維森還生產了一款新穎的XA750型摩托車，其發動機具有水平對置缸和傳動軸，專為沙漠行駛設計。不過生產合同由於戰場轉移出北美地區而取消。僅生產了1,011輛XA型。
1943 哈雷戴維森由於戰時的出色表現而得到美國海軍頻發的「E」獎章。在海外，很多美國服役人員也開始使用哈雷戴維森摩托車，回國後他們仍然忘不了這段回憶。
1945 二戰結束，哈雷戴維森生產的軍用WLA型摩托車接近90，000輛。11月份，民用摩托車又很快投入生產。
1946 哈雷戴維森推出了45立方英寸的扁頭WR賽車摩托車。它成為有史以來最出色的賽車摩托車。
1947 在密爾沃基市舉行的經銷商大會上，與會者乘火車去了一個「秘密地點」，那就是在Capitol Drive新購的廠地。它原為A.O. Smith推進器工廠，是戰爭期間建造的。哈雷戴維森將它建設成為一個大型車間，並將生產的零件運向朱諾大街以供最後裝配 。
哈雷戴維森開始出售黑色摩托車皮夾克，後來成為經典。
哈雷戴維森泥道賽車手Jimmy Chann獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個冠軍。
1948 61和74立方英寸頂置氣門發動機又增新特色，有了鋁合金蓋及液壓氣門挺桿。另一特色是鉻板搖桿蓋，形狀如煎鍋。因此得名為「Panhead」。
美國製造的第一款輕型摩托車S. Various面世，並一直出售至1966年。
1949 新型Hydra-Glide車型上首次應用液壓前叉。
1950 Larry Headrick代表哈雷戴維森獲得AMA全美杯賽泥道賽冠軍。
哈雷戴維森騎手在全國冠軍賽的24個項目中獲得18項冠軍並且創造了六項新的賽車紀錄。
1952 側置氣門K型摩托車面世，其整合的發動機及傳動系統與來自英國的車身較小的運動型摩托車競相媲美。K型後來演變為Sportster車型。
1953 哈雷•戴維森隆重地慶祝其50周年紀念日。期間產生了一個引人注目的標志，形如V字，這是為了紀念公司的一款發動機， 「哈雷戴維森」字樣書寫成橫線狀，它的上下方書有「50年—美國製造」。1954年車型的前擋風板上有此標志。
印地摩托車的前身，Hendee製造廠倒閉。接下來46年，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車製造商。
1954 泥道賽車手Joe Leonard獲得AMA全美杯賽冠軍。以後的八年中，冠軍全部由哈雷戴維森賽車手囊括。
1955 從這一年開始，Daytona 200的比賽連續七年由哈雷戴維森賽車手奪冠。選手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他們駕駛的全部是KR車型。1961年Reiman在新的摩托車賽車跑道上奪得了冠軍。
1956 年輕的新星貓王埃爾維斯-普雷斯利(Elvis Presley) 為May Enthusiast 雜志拍封面照片時坐在一輛1956 KH 型摩托車上。
1957 新型摩托車Sportster®面世。其55立方英尺的頂置氣門發動機初次亮相，一年內即獲得「Superbikes」第一車。創造了哈雷戴維森歷史上又一神話。
1958 Duo-Glide車型首家推出後置剎車及後置液壓懸掛系統。
Racer Carroll Resweber獲得AMA全美杯賽冠軍。
1960 哈雷戴維森Topper小摩托車型面世，這是哈雷戴維森摩托車公司生產的第一款小摩托車平台。
哈雷戴維森購買了Aeronatica-Macchi的半數股權，組成了Aermacchi哈雷戴維森公司，成為生產小型單缸摩托車的一個歐洲分部。
此年，在Daytona 200舉行的Brad Andres冠軍爭奪賽中，進入決賽的14名選手駕駛的車輛均為哈雷戴維森750 KR型。
1961 Sprint型摩托車面世。
1962 哈雷戴維森購買了Tomahawk船隻製造公司60%的股票。哈雷戴維森認識到摩托車生產中玻璃纖維的重要性，因此開始獨立生產組件。由此，Tomahawk分部成立，並於1963年成為哈雷戴維森的一個分廠。
1963 Ralph White 獲得Daytona 200哈雷•戴維森大賽冠軍，駕駛的還是750 KR型摩托車。
1964 Roger又一次獲得AMA哈雷戴維森全美杯賽冠軍。仍然是駕駛750 KR型摩托車。
Servi三輪摩托車成為哈雷戴維森公司第一輛裝備電力啟動器的摩托車。
1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide車型並配備了最新款電力啟動器。Electra-Glide是第一款配備電力啟動器的摩托車，之後不久Sportster®生產線開始裝備電力啟動器。
George Roeder駕駛由250cc Sprint CR 賽車發動機驅動的Streamliner賽車在A級及C級比賽中打破記錄，平均時速達到177英里。
哈雷戴維森泥道賽車手Bart Markel獲得1965和1966年AMA全美杯賽冠軍。
1966 Electra-Glide車型首次使用「Shovelhead」發動機，代替了以往的Shovelhead。
1968 Cal Rayborn駕駛750 KR在Daytona 200獲得「背對背」賽車冠軍。
1969 哈雷戴維森與美國機械與鑄造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合並，成為休閑用品生產商。
Mert Lawill 在泥道賽車中為哈雷戴維森隊贏得了AMA全美杯賽冠軍。
1970 為迎合AMA的C級賽車新規則，在原來Sportster®的基礎上推出了XR-750新款賽車。
在猶他州溫多弗附近的波利維爾鹽窪，賽車手Cal Rayborn打破了摩托車賽事歷史記錄。他駕駛的是由Sportster單發動機驅動的Streamliner，全長十六英尺，平均速度超過265英里/小時。
1971 為了適應顧客需求，哈雷戴維森推出了FX 1200 Super Glide®。這款車型既具有跑車前端造型（與XL相似），又具備FL系列的外型與powertrain發動機。
這樣，哈雷戴維森的雪地車誕生了。
1972 鋁合金制新型XR-750摩托車面世，其威力更強，可靠性更高。之後三十年間，它一直占據著泥道賽車市場。泥道賽車手Mark Brelsford就是在這一年駕駛著XR-750獲得了AMA全美杯賽的冠軍。
1973 全部摩托車組裝線搬遷至賓夕法尼亞州約克工廠，工廠佔地400,000平方英尺，設施現代，使摩托車生產得到全面升級。其他生產線仍在密爾沃基和Tomahawk。密爾沃基的Capitol Drive工廠開始生產發動機。
1975 哈雷戴維森AMA全美杯賽泥道賽車中連續獲勝。1975年是Gary Scott，之後三年是賽車神手Jay Springsteen 。
1977 哈雷戴維森在Daytona Beach首次向公眾介紹了FXS Low Rider®車型。它具有直拉桿手把、獨特的發動機設計及噴漆處理，座位比一般的稍低，與其名字十分相符。
1979 「FXEF Fat Bob」車型面世，稱其「胖」是因為它有兩個燃氣鋼瓶；稱其「捲毛」是因為它的Bobbed擋泥板。
1980 哈雷戴維森推出新款型FLT，振動更小，發動機由橡膠相隔，有獨特的連桿前叉。FLT還首次將發動機與五檔傳動系統緊固在一起。
Kevlar皮帶代替換了鏈條成為主減速器，這樣運行時更清潔，不需要太多調節及維修。不久，皮帶傳動的主減速器成為哈雷戴維森摩托車的標准件。
AMA 全美杯賽泥道車賽冠軍由哈雷戴維森賽車手Randy Goss 摘取。
為紀念著名的Sturgis摩托車拉力賽，哈雷戴維森推出FXB Sturgis車型，使用了Kevlar帶主減速器，設備材料為黑色鉻合金，發動機大小為80立方米。
1980年汽車產品年上又推出了FXWG Wide Glide車型。
1981 2月26日，13位哈雷戴維森資深主管人員簽署一項聲明，要從AMF購買哈雷戴維森摩托車公司。6月中旬，正式達成購買協議，「雄鷹獨翔」成為一種戰鬥口號。
Scott Parker開始代表哈雷戴維森隊參加AMA泥道車賽。他由此成為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場職業比賽，還難以置信的在十年期間贏得9場全美杯賽冠軍。
1982 一些創新表現出對質量的關注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配備了有橡膠隔層的五檔變速發動機，新的Sportster®車型的車身焊接而成並有印花。
AMA全美杯賽的前三名為：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴維森連續兩年獲得了泥道賽的冠軍。Goss摘取了1983年的桂冠。
生產中開始引入"所購即所需"方法。也就是說，只購買所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高質量。
1983 哈雷戴維森向國際貿易委員會（ITC）申請減免關稅，並於1983年4月1日獲得批准。關稅計劃將於五年後免除。進口的日本摩托車700CC或更高的車型將交納關稅，這是由於日本摩托車製造商在美國有大批未售摩托車的存貨。
哈雷戴維森最具特色的一次行動開始了：哈雷車友會®（常被人們稱為H.O.G）。這一組織很快成為世界上最大的由工廠資助的俱樂部。六年內，H.O.G的會員數量超過了90，000。到了2000年，數量超過了
500,000。
這一年，泥道賽車手Randy Goss獲得AMA全美杯賽冠軍。
1984 哈雷戴維森在其五款車型上推出了1340cc V²® Evolution®發動機，其中包括全新的Softail®車型。Evolution®發動機是歷經七年的研發成果，它在各速度段上均動力十足，發熱量更低，更清潔，也更省油。同時亮相的還有Softail的全新設計，它將摩托車的後方減震器「隱藏」了起來，成為時尚的引領者。
1986 哈雷戴維森在外形及設計上又做了一次大膽嘗試，推出了Heritage Softail®車型。
公司在美國股票交易所上市，這是自1969年與AMF合並以來哈雷戴維森首次公開進行交易。
Sportster®摩托車生產線上裝配了Evolution V-twin發動機。
哈雷戴維森持股人又添新人—— 哈雷戴維森購買了Holiday Rambler公司，這家生產商一直以生產高質量摩托車而聞名。
1987 哈雷戴維森在紐約股票交易所上市。
哈雷戴維森又改寫了商務史及美國歷史。哈雷戴維森向國際貿易委員會提出申請，要求早日結束為期五年的重型摩托車關稅。這一行動實際上顯示出哈雷戴維森對自己的市場能力信心十足。
哈雷戴維森啟動XLH 883 Sportster 的「回購計劃」，兩年內對FL及FX車型全部以舊換新。
1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同時還推出了Sportster 1200。哈雷戴維森在密爾沃基舉行85周年紀念慶典，有60,000多人前往參加。
哈雷戴維森移動博物館開始巡迴展覽，向公眾展示了哈雷戴維森歷史大事記、經典車型以及騎手的動人風采。
Scott Parker贏得AMA全美杯賽冠軍，這是他日後九次奪冠的開始。他在泥道賽車史上創造了史無前例的驕人成績。
1990 FLSTF Fat Boy®一經面世，立即成為摩托車設計的時尚典範。
1991 賓夕法尼亞州約克工廠全新的噴漆廠落成，耗資31,000,000$美元，並於1992年開始全面運營。
Dyna生產線推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®車型。
1993 哈雷戴維森在密爾沃基舉行90周年紀念活動，這是一次「大團圓」慶典。其中一項活動為100,000人組成的摩托車遊行。
哈雷戴維森購買了 Buell 摩托車公司的少數股票。此公司的創始人為Erik Buell，從創始之初就使用哈雷戴維森XL 883和1200型發動機生產美國運動摩托車。
1994 哈雷戴維森以其新推出的產品VR1000參加了Superbike賽車比賽。這款車具有雙凸輪軸和液冷系統。
經典車型FLHR Road King®面世。
1995 30周年紀念日產品Ultra Classic® Electra Glide® 成為哈雷戴維森摩托車史上第一個裝備順序油口噴油發動機的產品。
1996 裝備先進的零件及配件配送中心在威斯康星州富蘭克林成立。自1997年開始， 原先位於朱諾大街的庫房搬遷至這座新的佔地達250,000平方英尺的廠地。
1997 新的產品研發中心落成，佔地217,000平方英尺，緊鄰密爾沃基的Capitol Drive工廠。這是為紀念Willie G. Davidson而建造的。
Capitol Drive工廠的Powertrain 車間將FL發動機及傳動系統的生產線遷到在Menomonee Falls新購置的工廠，生產能力得到大幅提高。XL發動機和傳動系統、Genuine零件的生產仍留在Capitol Drive。
位於堪薩斯城佔地330,000平方英尺的新工廠第一次製造出Sportster發動機。
1998 哈雷戴維森慶祝其95周年紀念日。140,000多名摩托車騎手受到密爾沃基市民的熱烈歡迎。
新的組裝線在巴西馬瑙斯市成立，這是美國境外的第一家工廠。
哈雷戴維森購買了Buell摩托車公司的其餘49%的股份，並任命Erik Buell為 Buell工廠的總裁。
1999 Touring和Dyna摩托車家族裝備了新的Twin Cam 88®發動機。
2000 推出FXSTD Softail® Deuce™車型，受到廣大車迷及媒體的好評。
2000產品年上，Softail®車型裝備了Twin Cam 88B™發動機，這是Twin Cam 88的平衡版。
2001產品年上，電子控制燃油噴射作為Softail家族上引用的新功能面世。
Buell為2000產品年生產了Blast®單缸摩托車，並得到廣大好評。這是與Rider's Edge®車手教育學院合作的結晶，這些為初駕者開設的培訓課程在哈雷戴維森及Buell經銷處均有提供。
2001 2002年產品年上推出了VRSCA V-Rod®車型。其設計靈感來自VR-1000賽車摩托車，是哈雷戴維森生產的集電子控制燃油噴射 功能、前凸輪軸、液冷系統於一身的第一款產品，發動機功率可達115馬力。
哈雷戴維森賽車隊又添新人：17歲的Jennifer Snyder，她是USA方程式全國泥道系列賽事中獲獎的第一位女性。
哈雷戴維森宣布擴大其密爾沃基產品研發中心、威斯康星州Tomahawk及賓夕法尼亞州約克工廠的規模。
2002 全新的Buell® Firebolt®車型閃亮登場。
七月份，為慶祝即將到來的哈雷戴維森100周年紀念日，Open Road巡迴賽在喬治亞州亞特蘭大拉開序幕。
2003 Buell摩托車公司推出了Lightning® XB9S車型。
2006 4月8日,哈雷戴維森中國內地首家授權經銷商在北京開業。
10月21日, 北京哈雷車主會正式成立,
哈雷戴維森的所有5個車系摩托車全部進入中國內地市場。
㈢ 000795股票公司簡介
000795股票是太原剛玉股票代碼。
太原雙塔剛玉股份有限公司（Taiyuan Twin-tower Al Oxide Co.,Ltd. SZ:000795），簡稱太原剛玉，是經山西省人民政府批准，由太原雙塔剛玉（集團）有限公司和太原東山煤礦有限公司共同發起，通過資產重組，採用募集方式設立的股份公司。1997年8月8日在深圳證券交易所上市，是太原市首家上市公司。
㈣ 請裝機高手給出個單子，給媽媽買，老人就是看看股票、電視劇之類的。預算在2000元左右，盡量給出個好顯示
*CPU AMD 速龍II X2 255(盒)￥400
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主板 映泰 A880G+￥430
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希捷500G硬碟，採用SATA 3Gbps介面，轉速7200RPM，支持NCQ技術，穩定數據傳輸率160MB/s，緩存16MB。如果不放心的話可以換：WD 500GB 7200轉 16MB 藍盤，主意不要綠盤轉速太低。
顯卡 主板集成4250顯卡，性能比較出色。
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購機注意事項【最近抄襲現象嚴重呀，轉載復制請註明 網路知道 電腦裝機分類 ID：enrique88】 購機注意事項：
1、購買電腦需要先明確自己的目的，還有預算。預算最重要，目的需要看預算的多少才能達成。如果你購買游戲電腦的預算不高於4000~5000的話最好選擇AMD平台，因為AMD平台在中低端價位的性價比要比Intel強很多。Intel的優勢在中高端價位，而且Intel平台的 穩定性 兼容性超強最適合 需要穩定 運行的 個人 ，工作，游戲發燒友選擇。當然還有注意選擇好硬體的品牌參考第7項。
2、把配置單的價格去掉，然後去電腦城多轉轉，貨比三家在不改變配置的情況下最便宜的那一家就是最值得購買的。給你報的價格都是根據北京中關村的報價，不要有太大的顧慮其實全國的價格都差不多的，商家的報價跟網上報價不同但是差價不會很大 價格浮動在- 或 + 10~30元算是合理范圍如果超出太多或低太多那就是有問題。你也可以先上 京東 上面查一下硬體的報價，上面有全國幾大主要城市的 硬體報價先做到心理有數。
3、購買的時候注意看清硬體的包裝盒是否是完封，盡量不要已經開過封的 硬體，避免商家用假貨 或返修貨 冒充把你坑了，還有要保留CPU的包裝盒保修就靠他了。注意要盯緊商家給你拿的硬體，因為商家可能在你一轉頭的時候就會給你掉包了。
4、內存市面上假貨最多的就是金士頓的內存，不過這樣說明了金士頓內存的影響力，全球市場佔有率第一可不是吹出來的。如果你能保證拿到正品的金士頓那最好，如果不放心的話你可以選擇，威剛 或 宇瞻內存。
5、顯示器 好多人都追求什麼 三星、LG、飛利浦 殊不知這些品牌基本都是國內和台灣代理生產的東西，性價比低，你需要花高於國產品牌100~200塊甚至更高的價位購買這些 貼著洋牌子的 「國產貨」，還不如直接購買國產品牌呢，推薦：AOC 、長城 國內的一線顯示器品牌，性價比都非常高。轉載復制請註明 網路知道 電腦裝機分類 ID：enrique88
6、電源絕對要看清楚他們拿的是不是你要求的，因為這些都是最容易忽略的地方。還有看清上面的型號因為一個品牌的型號可以有很多種的，別讓他用同品牌的低端型號把你坑了。
7、購買硬體的時候注意，商家常常以這個件我們這里沒貨的理由來搪塞賣家，借機推薦自己代理的品牌，這里不要相信，除非他代理的是一線或頂級二線品牌，而且硬體的型號和價格比較合理。一線主板品牌有：華碩、技嘉、微星。頂級二線品牌有，華擎（華碩的子公司）、映泰、精英、捷波、梅捷等，再有的一般就都是通路貼牌通路廠商了如：昂達、七彩虹、盈通、雙敏、銘瑄、頂星、斯巴達克等這些都是比較常見的通路品牌（通路品牌：就是本身不做板卡，只是研發東西都是找人代工的，這類板卡廠商的東西不可靠），裡面除了 七彩虹的高端顯卡Igame的質量還不錯，其他的質量都是非常一般，當然這類板卡的優勢就是 價格便宜，如果預算還算充足就不建議你的配置裡面出現這些品牌了。顯卡的一線品牌，N卡 ：索泰 、麗台（國內比較少），微星，華碩，技嘉，二線：艾爾莎（老牌顯卡原為一線品牌，不過曾退出國內市場，最近有再次回歸），影馳，七彩虹（高端Igame系列顯卡）。 A卡一線品牌 ：藍寶石、迪蘭恆進、XFX訊景（已經投靠AMD了只做A卡了）、微星，華碩，技嘉。 二線品牌：同上。
8、購機完畢注意索要 質保單，並要求他們把 每個硬體的具體型號 還有質保年限都寫清楚免得出現質量問題的時候沒有質保，硬體質保 低的一般是1年，長的一般都是3年，當然也有5年不過比較少，還要讓他們寫上包退換的日期。
9、說說發票如果你是單位購機，不介意多花些錢的話，就讓他們給你開個發票，個人用戶就不需要開發票了，有質保單就可以了，因為開發票的話需要在向他們支付5%的稅。
10、還有一些小配件，如鍵鼠套，攝像頭 其實是可以附贈的東西，你購機過程中可以向商家索要。當然前提條件你不能要什麼，羅技XXX，雷蛇XXX那類高端品牌了。
㈤ 我現在有45萬 有25萬被股票套住 現在想在鎮江跑馬山路上買一個50萬左右房子 我工資是2000 沒有公積金
美、日、歐三大車系特點比較
國內進口轎車中以美日歐三大車系為主，盡管各國轎車向更安全、更 環保、更經濟的共同目標發展，但由於各國的地理環境和民族文化背景的 不同，三大車系也會存在著一定的差異，具有各自的特點。
美國國 亮 闊且大多地勢平?nbsp;，高速公路四通八達，路面條件好，人 們長途駕車已是一件很平常的事。因此一般美國車馬力大，加速性能較好， 底盤高度適中，輪胎較寬，具有較好的穩定性和抓地力，適合平地駕駛， 尤其是寬敞的車廂是美國車的一大特色，車廂寬敞空間就大，座位就可以
做得寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感且舒適感好。「人的生命價值至高無 上」已經深深烙入汽車設計者的思想之中，加上美國法律面面俱到，略有 差錯就有可能吃官司，因此一些美國轎車的鋼板比較厚實，質量重，車身 造型剛勁，安全防禦能力強。車上的輔助設備簡單實用，少見令人眼花潦 亂的一排排控制開關。車內裝飾有濃厚的歐洲風格，這與大多數美國人是
歐洲後裔有關，但做工一般沒有歐洲車細膩。
歐洲車泛指德國、義大利、法國和瑞典等國家生產的轎車。由於阿爾 卑斯山 縱穿歐洲大陸，丘陵地帶多，平原少，城鎮星羅棋布。因此歐洲 轎車的底盤較高，懸掛系統較好，震感少，乘坐舒適。由於要適合丘陵地 帶的需要，歐洲車操縱性能較好，扭力較大，爬坡快，加速度高，短距離 超車得心應手。例如廣州標致505型轎車雖然耗油大，但它的懸掛系統比 許多牌子的轎車都要好，跑起來較平穩，比較適應地處丘陵地帶的華南地 區使用。 分 轎車注重傳統風格，車型設計富有藝術韻味，遠遠一看就知 道它是屬於哪一家的產品了。
日本國土狹窄，人口密度大且集中於城市，人們善於精打細算講究效 率。日本轎車的特點是輕巧美觀，造型新穎，改型快適應面廣。日本轎車 鋼板較薄自重較輕，底盤較低，車身容積較小，耗油低經濟性好，使用效 率高。車廂內各種設備齊全，裝飾做工細膩，操縱性及剎車性能優良，適 合城鄉行駛。
在資訊發達的今天，各國的汽車製造業能取長補短，既保留自己的風 格也吸取他人的長處。在面向世界性的大市場中，各國汽車的差異只會不 斷縮小，但是民族的文化意識和地理區域的差別總會反映在整車的設計思 想上，反映在汽車的形狀和性能上。
隨著企業兼並重組，三大車系互相融合，互相滲透，但又難以掩飾其本質特徵
近年來，隨著各大汽車生產廠商之間的兼並重組，傳統意義上的歐、美和日本的車廠已經互相融合，互相滲透，生產的車型也是你中有我，我中有你。各個汽車廠商在設計過程中間，都是用一個平台去打造不同市場上的產品，它們之間的相似性就越來越多，差別性也就越來越小。
以上海通用新車型凱越為例，它的外觀設計是義大利大師級汽車設計公司Pininfarina，該公司因設計出法拉利等一系列經典名車而蜚聲世界車壇；發動機供應商是有百年汽車製造歷史、雄踞澳大利亞汽車製造領域霸主地位多年的澳洲霍頓公司；自動變速箱排擋由頂級轎車界「 御用」變速箱供應商德國ZF公司設計；底盤系統以Twin-L ink四輪獨立懸掛為基礎，是典型的在全球平台上打造的一款中級全球車。
不過，由於歐洲大陸、美國和日本有著不同的生存環境以及不同的人文理念，因此，他們各自生產的產品即使改頭換面以迎合目標市場的口味後，也難以掩飾其本質特徵。在美國市場，雖然像豐田、本田、日產等日本車廠在當地都有製造廠並且聘請當地的管理人員，但是那些專為美國人打造的車子卻依然流露著不少大和民族的特質，正所謂「江山易改，本性難移」。
這裡面所包含的地域文化問題，絕不是三言兩語所能輕易道明的。在目前的各個車型級別中，美國、歐洲、日本三大汽車流派都有自己的代表作品，與其說是在展示汽車技術，還不如說這是一場地域文化間的碰撞。
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