堪薩斯南方鐵路股票行情

⑴ 美國鐵路運營示意圖特點

鐵路路網
（1）貨運路網
美國第一條鐵路為巴爾的摩—俄亥俄鐵路，於1830年5月建成通車，全長21公里。1916年，美國鐵路總里程曾達到歷史最高峰，約41萬公里。此後，由於鐵路經營狀況惡化，大量線路被拆除和封閉，路網長度不斷縮減。1980年美國鐵路實施了放鬆管制改革後，美國鐵路又進行了大規模的路網合理化改造。
2011年，美國鐵路有7家I級鐵路公司，分別是：伯林頓北方聖太菲鐵路公司（BNSF）、切西濱海鐵路公司（CSXT）、大幹線鐵路公司（GTC）、堪薩斯城南方鐵路公司（KCS）、諾福克南方鐵路公司（NS）、蘇線鐵路公司（SOO）和聯合太平洋鐵路公司（UP）。其中，GTC和SOO分別是加拿大國家鐵路公司（CN）與加拿大太平洋鐵路公司（CP）的美國子公司，並且其路網規模都比較小。GTC和SOO處在美國/加拿大之間的五大湖區，在芝加哥樞紐與美國鐵路連通。
在美國貨運鐵路公司中，UP和BNSF經營范圍為芝加哥—聖路易斯—新奧爾良一線以西廣闊的中西部地區，CSXT和NS經營范圍為芝加哥—聖路易斯一線以東，形成了東、西各兩家大型區域性公司的格局。
（2）客運路網
2011年，全美鐵路客運公司（Amtrak）營業里程約33796公里（包括加拿大的3個省內線路），但只擁有1000多公里的鐵路線，主要包括：
①華盛頓—波士頓東北走廊（733.7公里）中的584公里線路；
②紐黑文—斯普林菲爾德，長97.3公里；
③費城—哈里斯堡，長167.3公里；
④帝國走廊，長46.7公里；
⑤密歇根州內長152.9公里的鐵路。
除自有線路外，Amtrak列車運營線路中的大部分是租用貨運鐵路公司和通勤鐵路公司的線路。Amtrak主要租用6家鐵路公司的線路：BNSF、UP、CSXT、NS、CN和Metro-North鐵路公司。
在高速鐵路方面，美國自20世紀70年代起，對東北走廊持續進行提速改造。東北走廊電氣化建設於1992年開始，1999年完工。2000年12月，Acela高速（擺式）列車在東北走廊投入運營，最高運行速度240公里/小時，美國真正擁有了第一條高速鐵路。早在1991年和1998年，美國政府頒布了《1991聯合運輸地面運輸效率法（ISTEA）》和《21世紀運輸衡平法（TEA-21）》，其中指定了10條高速鐵路走廊：加利福尼亞走廊、西北部太平洋走廊、中南部走廊、墨西哥灣沿岸走廊、芝加哥樞紐路網、弗羅里達走廊、東南走廊、基斯通走廊、橫貫紐約州東西部的帝國走廊、新英格蘭北部走廊。這10條高速鐵路走廊可以獲得聯邦鐵路管理局（FRA）提供的平交道口安全改造項目專用資金。
2009年2月，美國國會通過了《美國復興與再投資法》（ARRA），為高速鐵路建設投資80億美元。2009年6月，美國運輸部聯邦鐵路管理局啟動了「高速城際客運鐵路計劃」，為高速鐵路發展提供資金。該計劃資金為三個層次的高速鐵路網建設投資：①核心高速鐵路，在全國最密集和人口最多的地區開行200～400公里/小時的列車；②地區客運鐵路，在中等規模城市和大城市之間開行145～200公里/小時的列車；③新建客運鐵路，列車最高速度145公里/小時，使社區與客運鐵路網相連接。「高速城際客運鐵路計劃」已批准為59個高速城際客運鐵路項目提供資金，資金總預算達到60.5億美元。鐵路投資資金中約有85%集中於6條主要的走廊：洛杉磯—舊金山（建成後將成為美國第一條350公里/小時的高速鐵路）；西雅圖—波特蘭；芝加哥—聖路易斯；芝加哥—底特律；東北走廊（改造後費城至紐約的列車允許速度將達到250公里/小時）；夏洛特—華盛頓[1] 。
客貨運輸
（1）旅客運輸
美國有50個州，Amtrak列車運營服務於其中的46個州，以及哥倫比亞特區和加拿大的3個省，共運營500多個車站。Amtrak客運業務主要包括三部分：①東北走廊（連接華盛頓與波士頓，長735.5公里），主要運營Acela高速（擺式）列車和Regional列車；②州走廊短途客運服務（一般運距小於500英里），2007年Amtrak與美國14個州簽署協議，提供州走廊客運鐵路服務；③長途客運，運距超過750英里。此外，Amtrak還與州運輸或通勤管理部門簽訂協議，運營4條通勤線路，即Caltrain、康涅狄格海濱東線、馬里蘭地區通勤鐵路線、弗吉尼亞特快列車。
由於鐵路具有較強的社會公益性，在與公路、航空的激烈競爭中，城際客運鐵路不具備競爭優勢。以旅客周轉量計算，10年來Amtrak城際客運鐵路市場份額保持在0.1%，遠遠落後於其他運輸方式，公路客運市場份額一直保持在87%左右，航空在10%左右，城市交通份額為1%左右。
（2）貨物運輸
鐵路在美國貨運市場居主導地位，以貨物周轉量計算，貨運鐵路佔美國貨運市場41%的份額，高於其他運輸方式。I級鐵路公司是美國貨運鐵路的主體，完成了大部分美國鐵路貨運量。煤炭是最重要的貨物品類。
多式聯運已成為美國鐵路運輸增長最快的業務。多式聯運的運量由1980年的300萬箱（輛）增加到2010年的1100多萬箱（輛）。多式聯運收入約佔美國鐵路收入的21%，僅次於煤炭運輸。集裝箱運輸是美國鐵路多式聯運的主要運輸方式，伴隨多式聯運運量增長，集裝箱運量在鐵路多式聯運總運量中的比例也在不斷擴大。
重載運輸是美國鐵路貨物運輸的重要方式，經過40年的發展，美國重載鐵路已經牢固地確立了在貨運市場中的地位。1955～2005年，美國鐵路貨車平均載重已由53.7噸增加到97.2噸。美國鐵路大部分貨車載重已達到70～100噸，鋁制煤運敞車載重達到122噸[1] 。
歷史沿革
19世紀40年代, 美國野心勃勃地不斷向西部拓展自己的領土，企圖占據整個北美大陸，成為一個東到大西洋，西到太平洋的國家。正是在40年代的十年裡，美國先後獲得了今天的得克薩斯、加利福尼亞以及猶他州，全國人口也因此得到較大幅度的增長。

⑵ 肯德基的創始人是誰

肯德基（Kentucky Fried Chicken肯塔基州炸雞），通常簡稱為KFC。是來自美國的著名連鎖快餐廳，由哈蘭·山德士上校於1952年創建。主要出售炸雞、漢堡、薯條、汽水等西式快餐食品。
肯德基創始人——哈蘭·山德士上校（Colonel Harland Sanders）。1890年出生的上校一生充滿著美國式成功的傳奇，他年輕時做過各行各業的工作，包括鐵路消防員、養路工、保險商、輪胎銷售及加油站主等等，最後在餐飲業上找到了事業的歸宿。當他在肯德基州（即肯塔基州）經營加油站時，為了增加收入，他自己製作各種小吃，提供過路遊客；生意由此緩慢而穩步的發展，而他烹飪美餐的名聲也吸引了過往的遊客，故肯德基州長Ruby Laffon於1935年封他為"肯德基上校"，以表彰他對肯德基州餐飲的貢獻。上校最著名的拿手好菜就是他精心研製出的炸雞。這個一直受人歡迎的產品，是上校經歷了十年的調配，才得到了令人吮指回味的口感。
山德士上校的成功起始於他40歲在肯塔基州經營Corbin 加油站時，為了增加營收他開始自己製作各式小吃提供給路過的旅客，因為他烹煮美食的名聲吸引了過往的旅客，生意自此緩慢穩定的成長。在聲譽日增的同時，當時的肯塔基州長Ruby Laffon於1935年授予他為肯德基上校, 以表彰他對肯塔基州餐飲的貢獻。
上校最著名的拿手菜就是他精心研製發明的炸雞。這是肯德基現今最受歡迎的產品，它是由上校在經歷十年的鑽研後，用調和出的神奇十一種香料配方烹制而成, 令人品嘗後吮指回味。
美味的炸雞雖然吸引了眾多慕名而來的顧客。然而，傳統的炸雞方法卻使顧客必須等待三十分鍾才可享用美食。到了1939 年，這個難題在上校參觀一個壓力鍋展示時得到解答。上校購買一個壓力鍋回家，做了各項有關烹煮時間、壓力和加油的實驗後，終於發現一種獨特的炸雞方法。這個在壓力下所炸出來的炸雞是他所嘗過的最美味的炸雞，至今肯德基炸雞仍維持這項使用壓力鍋的妙方。
上校的事業在1950年代中期面臨一個危機，他的 Sanders Cafe 餐廳所在地旁的道路被新建的高速公路所通過, 使得他不得不售出這個餐廳。當時的上校已 66 歲, 但他自覺尚年輕，不需靠社會福利金過日子，而這反而成了他事業的轉機。
當上校66歲之際，這位月領105美元的社會保險金的退休老人用自己那1946 年出品的福特老車，載著他的十一種香料配方及他的得力助手--壓力鍋開始上路。他到印第安州、俄亥俄州及肯塔基州各地的餐廳，將炸雞的 配方及方法出售給有興趣的餐廳。1952年設立在鹽湖城的首家被授權經營的肯德基餐廳建立。令人驚訝的是，在短短五年內, 上校在美國及加拿大已發展有 400 家的連鎖店, 這便是世界上餐飲加盟特許經營的開始。同時，上校也受到電視台的關注，由於整日忙於料理，他只有找出唯一一套清潔的、-白色的棕櫚裝，這一打扮自此成為他獨一無二的注冊商標。從此以後，人們便將這套西裝與肯德基聯想在一起；而他的這身白西裝，滿頭白發，及山羊鬍子也成為了全國性的象徵。

⑶ 肯德基創始人是誰

肯德基創始人——Sanders上校，1890年出生，一生充滿著美國式成功的傳奇。他年輕時在各行各業做過事，包括鐵路消防員、養路工、保險商、輪胎銷售及加油站主等等，最後在餐飲業找到了事業的歸宿。當他在肯德基州經營加油站時，為了增加收入，自己製作各種小吃，提供給過路遊客。而這個生意由此緩慢而穩步地發展，他烹飪美餐的名聲也吸引了過往的遊客，故肯德基州長於1935年封他為肯德基上校，以表彰他對肯德基州餐飲業的貢獻。上校最著名的拿手好菜就是他精心研製出的炸雞。這個一直受人歡迎的產品，是上校經歷了十年的調配，才得到了令人吮指回味的口感。當上校66歲之際，開著那輛1946年的福特老車，載著他的十一種獨特的配料和他的得力助手——壓力鍋，開始上路。他到印第安州、俄亥俄州及肯德基州各地，將炸雞的配方及炸雞方法賣給有興趣的餐廳。令人驚訝的是，在短短五年內，上校在美國及加拿大已有400家連鎖店。
創立肯德基的時候他才是個月領105美元社會保險金的退休老人，而今天肯德基已成為全球最大的炸雞連鎖店。同時，上校也受到電視台的關注，由於整日忙於料理，他只有惟一一套清潔、白色的棕櫚裝。這一打扮自此成為獨一無二的注冊商標，人們也自然而然地將這套西裝與肯德基聯想在一起；而他的這身白西裝和滿頭白發及山羊鬍子也就成了全國性的象徵。

⑷ 羅斯福新政 實質

新政實施的結果是鞏固和加強壟斷資產階級在國家經濟和政治上的統治地位，它所包含的一部分對工人階級讓步的措施，不過是資產階級對付工人運動的一種手段而已。

⑸ 克萊斯勒有什麼故事拜託了各位 謝謝

克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。 沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。 克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。 33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力；1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。 克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40％股票。 通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。 離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)後來首創了吉普汽車公司。1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合並成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經一度在生產和銷售上僅次於福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生產從橡膠製品到整車配件的幾乎一切汽車連帶產品。但是，後來約翰·威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權威的危險，因為他經常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控制企業的運行。由於第一次世界大戰防務生產合同的結束，公司遭受到生產急劇下降的重大沖擊。 後來克萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 2007年5月14日 ，戴姆勒·克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團80.1%的股權出售給著名的私募基金Cerberus，收購價格為55億歐元。次日是新克萊斯勒成立後的第一個工作日，從位於美國密歇根州的克萊斯勒全球總部到世界各地的分支機構，都舉行了各種慶祝活動。據悉，新克萊斯勒公司的亮相活動將持續到年底。 作為新公司亮相的一個重要組成部分，新克萊斯勒將塵封多年的五角星標志修改後重啟。克萊斯勒的五角星標志曾經作為品牌標志懸掛在道奇產品上。克萊斯勒還曾將其作為自己的企業標志。 五角星意味著克萊斯勒的產品遍及五大洲。 當戴姆勒·賓士集團與克萊斯勒集團合並後，五角星就不再作為克萊斯勒集團的企業標志出現，克萊斯勒品牌產品也全部使用帶有飛翼的克萊斯勒品牌標志。 據了解，Cerberus高層曾經考慮為克萊斯勒啟用新的企業標志，但在克萊斯勒內部，人們更支持使用那顆老五角星作為獲得重生的新克萊斯勒的標志。 克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。 江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。 1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽現在已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。 馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂成在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。 1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投產的原因，展覽會的經營者拒絕了他的要求。於是，克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳里，因為很多投資者和參展者都要從那裡經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。 原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麼他創造了他所夢想的汽車「我正在建造克萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。」這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國范圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式向消費者展示只有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是「幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。」1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的制動系統：洛克希德(Lockheed)四輪液壓制動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該制動系統平衡了制動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控制的條件下達到比較高的車速。 1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。 1926年，克萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌，經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年，克萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動，集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後，克萊斯勒繼續開發他的轎車產品系列，如「70」和「80」系列，這里的數字表示汽車的最高設計車速。在1925年，一種克萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生產。克萊斯勒的帝國系列轎車也於1926年作為一種豪華車型推向市場。同一年，克萊斯勒首次採用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式，以減輕振動。 克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd．)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。 當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。 克萊斯勒（Chrysler）公司是創始人沃爾特·克萊斯勒的姓氏命名的汽車公司。圖形商標像一枚五角星勛章，它體現了克萊斯勒家族和公司員工們的遠大理想和抱負，以及永無止境地追求和在競爭中獲勝的奮斗精神；五角星的五個部分，分別表示五大洲（亞、非、歐、美、澳）都在使用克萊斯勒汽車公司的汽車，克萊斯勒汽車公司的汽車遍及全世界。 作為美國三大汽車公司之一的克萊斯勒汽車公司，創建於1912年。曾經兩度瀕於破產，多虧美國政府的干預，克萊斯勒公司才得以生存下來。在這之後，公司不斷推陳出新的車型策略和精明的管理制度，使公司的規模迅速壯大。公司又不失時機的設計並推出符合時代潮流的新車型，故此，它享有了比其它汽車更高的聲望，顯出了比競爭者更多的勇氣。因此，被喻為美國汽車製造業的設計領導者。現該公司下設奇部、克萊斯勒·順風部、鷹·吉普部。 2009年4月30日 陷入困境的克萊斯勒公司３０日發表聲明宣布申請破產保護。由此，克萊斯勒進入破產程序。

記得採納啊

⑹ 克萊斯勒汽車公司的發展歷程

克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。
克萊斯勒憑借他的機械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。 美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之後，克萊斯勒於1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys Overland)公司。他通過採取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免於破產，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。 克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車公司起死回生的計劃 。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯歐弗蘭特(WillysOverland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。
1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。
1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。並於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒加拿大(Chrysler Canada)。 克萊斯勒於1926年和1927年分別在比利時的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題，因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。
當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車公司收購了費希博德車身公司，導致後來急劇地限制允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價，這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。 收購道奇兄弟公司
約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生於密執安州，早1914年7月17日，他們以500萬美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車於1914年11月14日駛下組裝線。此後道奇轎車的銷售情況一直很好，並且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車，以每小時20英里的車速撞進磚牆內，進行了一次早期初步的轎車安全性試驗。道奇兄弟公司還通過把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來進行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，並依靠它自己的強勁動力駛了上來。道奇兄弟公司的產品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。
在創辦了自己的汽車公司六年之後，道奇兄弟於1920年相隔幾個月先後去世。克萊斯勒公司於1928年收購了道奇兄弟公司
克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協議中的利益所在，但是他們拉長了正式的談判來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司 (Ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車製造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。
迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族
1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合並到了克萊斯勒旗下。克萊斯勒創建各種不同分部的目的是為購買者提供不同價位的選擇。普利茅斯提供低價位的汽車，道奇提供中等價位的汽車，而克萊斯勒則提供高價位的汽車。迪索托(DeSoto)雖然是針對通用汽車公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用戶群的，但它通常與道奇同型裝配、銷售。
克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個品牌，除了它們的標志不同之外，幾乎沒有辨識的特徵。汽車的最強有力的屬性是它的核心技術，克萊斯勒的產品提供了四輪液壓制動器和藉助於採用專門的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車零件公司。
1929年開始建設在紐約市區的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時間里曾經是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來而進行的一項遠景投資，從來沒有打算把它用作為自己汽車機構的一部分。
困難的時期沒有妨礙克萊斯勒從事技術發明
克萊斯勒公司集中致力於技術創新，一個明顯的成果體現在1934年推出的新車型艾弗羅(Airflow)上。該轎車的流線型的外形、乘坐的舒適性能和車架的結構把汽車設計推進到了一個嶄新的未來。艾弗羅轎車的外形設計由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來自實際飛行的戰斗飛機。W·P·克萊斯勒親自批准了艾弗羅項目，並且要求同時有一個迪索托版本和一個克萊斯勒版本。
雖然，該車型沒有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產。然而，艾弗羅轎車代表了技術的前沿和發展方向。與以前的車型相比，其車身結構重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由於艾弗羅轎車發動機的質量有三分之一被分配在汽車前軸的前方，所以轎車有更好的重量分配和更安全的操縱性能。
在那些年間，普利茅斯轎車繼續充當公司利潤的主導品牌。1934年，第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位於底特律的林克大路總裝線。盡管艾弗羅轎車的銷售失敗和經濟大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。
克萊斯勒把領導的火炬傳遞給科勒
1935年，由於W·P·克萊斯勒希望在公司的日常活動中承擔較少的任務，科勒接任了公司總裁的職務。克萊斯勒這時候快要60歲了，他計劃就要第三次，也就是最後一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調與制熱公司的控股。
另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個品牌，並把它同另一種新車型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車的某些過於激進的造型，運用於開發更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車。外形更加遵循常規設計手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實是靈活地適應變化著的市場變化和需要。科學的車身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車品牌的一個重要特性。克萊斯勒公司於1935年取得了非常可觀的盈利，並且隨時准備超過福特汽車公司占據美國汽車製造商的第二把交椅。1936年，在密執安州建立了只生產迪索托轎車獨立品牌的大型工廠。公司的業務繼續沿著穩定的進程開展，克萊斯勒生產了100萬輛汽車，這個成就使克萊斯勒在銷售量上僅次於通用汽車公司而居第二位。 克萊斯勒在1937年開始革新它的工廠和收購新的工廠。這一年也是生產艾弗羅轎車的最後一年。雖然當時沒有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車留下了一筆重大的設計遺產，許多現代的轎車多少都有一些與其相似之處。
在1937年3月，美國汽車工會要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會提出的談判條件時，工會舉行了靜坐罷工，底特律地區的八家工廠停工，全國許多工廠也舉行了罷工。在密執安州==的首腦出面進行調停以前，罷工持續了29天。經過了一系列談判之後，在4月6日，克萊斯勒公司同意與工會簽署協議。
盡管汽車工業在1937年的景況相當好，但下一年卻發生了另一次衰退，轎車的銷售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過建設著名的美國密執安州的瓦爾然卡車/道奇城綜合企業為將來繼續進行了投資。隨著無線電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了「創造性的業余愛好者小時」主題節目。 W·P·克萊斯勒於1938年春天因病結束了他對公司的實際日常管理。但是，公司繼續延續他發展技術創新的傳統。盡管汽車工業1938年的銷售形勢總體上的增長是緩慢的，克萊斯勒公司的銷售量卻佔了美國當年的汽車銷售總量的四分之一。克萊斯勒公司在20世紀30年代末，為美國陸軍生產了25 000輛卡車。世界已經到了戰爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產汽車和其他設備。 克萊斯勒公司在20世紀60年代開始生產勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車，以混亂的狀態刻下了洶涌的20世紀60年代開端的標志。
20世紀60年代初期是第二次世界大戰後克萊斯勒公司歷史的轉折點。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權之前，他只做了64天總裁。科伯特在1961年離開了克萊斯勒公司，鈕伯格因為某些克萊斯勒供應商之間的財務往來在內的利益沖突而辭職。首席設計師維爾基爾·愛克斯內爾(Virgil Exner)也離開了公司，迪索托(DeSoto)部門消失了，公司的四個部門變成了兩個：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時期內，克萊斯勒公司避開了小型轎車的生產，相信消費者更喜歡要中型的和大型的車輛。1960年總的銷售情況是平淡的，1961年也沒有開始大的好轉。7 000多名領薪水的雇員被辭退，第一季度的發貨量下降了57%。
在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當選為董事長。公司的管理層提出了力圖解決上一個十年遺留下來的財務問題的任務。在譚森的領導下，公司推出了新的標志用以取代原來的'朝前看' 標志。新的標志中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀50年代。
20世紀60年代帶來了一個技術上的亮點--整體車身。克萊斯勒公司認為，沖壓成型的鋼板車身外殼焊接成為一個整體的結構將提供無振動的汽車，並且能夠實施低成本的大批量生產。但是，整體車身也存在一些問題。外殼容易受到長時間的腐蝕而損壞。克萊斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護作用的塗層。克萊斯勒公司的工程師們還開發了數學求解方法來解決車身的應力分布問題。今天，所有的汽車製造廠家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開發的整體車身模式。
1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(Barracuda)小型運動轎車，這是向克萊斯勒產品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產品。克萊斯勒的1965年車型，全部採用了新的設計。翼子板由前往後以一條連續的線條簡潔成型，在傳動區與下部車身之間具有輕微隆起。 克萊斯勒公司製造了若干版本的300-×（×為一個英文字母)系列汽車，其最後的車型是1965年的300-L。然而，被稱為'大功率轎車'的汽車時代開始了，所謂大功率轎車是由高性能V8型發動機驅動的低檔車。
克萊斯勒公司的前任總裁和董事長K.T.科勒(K.T. Keller)於1966年1月逝世。他的逝去標志著克萊斯勒公司又失去了一個通向公司創建日子的聯系人。在那時，克萊斯勒公司佔有美國汽車市場的 16.6%的份額。在汽車安全性領域，克萊斯勒公司第一個提供了座椅安全帶的肩帶約束系統。克萊斯勒公司的工程師們創造了空氣濾清器組件，一個排放控制系統，用以改善發動機的性能。 1968年3月，購買了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車資產和業務。該單位被稱為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個工廠組成。製造車速表、里程錶、儀錶板上用的其他儀表以及許多控制器件。克萊斯勒公司單獨創造了第一個後窗清洗系統，以便讓駕駛者能獲得更好的能見度。
大功率轎車使汽車賽處於受歡迎的狀態
克萊斯勒公司贏得了1968年'汽車經濟運行'('Mobil Economy Run')競賽三個類別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(Plymouth Barracuda)轎車、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車分別獲得了從洛杉磯到印地安納波里斯長達2 272英里行駛的冠軍。這一年標志著普利茅斯轎車已經是第12年在該競賽中連續獲得至少一個第一名的成績。
1970年，克萊斯勒公司開始了同日本三菱汽車公司合作生產科爾特(Colt)轎車。在20世紀60年代後期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強有力的財務狀況進入了下一個十年。 1973～1974年冬，中東石油禁運產生了能源危機，其結果使得許多消費者的目光指向了小型的、經濟的車型，而這些車型主要是由美國以外的國家製造的。日本的汽車製造廠家利用消費者對節省燃油的車型的需求願望，向美國出口了許多經濟型轎車。盡管大型轎車的銷售情況後來有所回彈，但是美國已經獲得了運行更小型的轎車帶來的環境效益與經濟效益。瞄準關心經濟性的購買者，克萊斯勒公司的廣告集中於更小型的車型。
因為美國==頒布了嚴格的總體平均燃油經濟(Corporate Average Fuel Economy,縮寫為CAFE)標准以節省石油，克萊斯勒公司面臨全行業范圍的、影響基本車輛設計思潮的改變。在同一時間，管理部門頒布了排放的限制標准，以改善空氣質量；頒布了安全性標准以保護車內乘員。如果進一步改進的需求沖擊了技術的界限，則所有這些==措施就會增加以後年代的生產緊迫性。克萊斯勒公司作為美國三大汽車公司中最小的一家，受到==規章制度的限制而產生的負擔最大，因為它只有最少的資源可用於開發與通用和福特汽車公司同樣的技術。當通用和福特已經推出了好幾款超小型轎車的時候，克萊斯勒公司生產的最小的轎車還是小型轎車道奇·達特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷售從日本三菱公司進口的微型轎車科爾特(Colt)來滿足消費者的更高的經濟性需求。
1974年，整個汽車行業的產量下降了20%。雖然公司的市場份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設定的標准和提高新車型的價格。盡管其他汽車製造廠家後來也跟著這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，並且即使把價格提高1%也要遭到消費者的猛烈攻擊。
能源危機使克萊斯勒公司在1974年所發布的新車型黯然失色，汽車市場由於石油禁運引起的經濟衰退而搖晃，從而導致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車公司全都提高了價格。 1975年初，銷售下降到了1970年的水平，並且累積有兩個月的車輛庫存。公司縮減了生產，並辭退了18 000名雇員以降低成本。==把汽車工業問題的責任歸咎於汽車製造廠家的提高價格。美國三大汽車公司認為==應當做一點刺激需求的事，並且批評領導人鼓勵人民節省開支而不是鼓勵人民花錢以促進銷售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價格，導致了300 000輛新車停留在公司的倉庫里。因為資金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經費去支持許多技術創新項目，也就意味著探索新造型和新設計的機會少。這個狀況形成了一個引起銷售下降的老產品的惡性循環，其結果就阻礙了金錢投入新車輛的開發。因為公司問題的增多，質量控制和工作質量也下降了。
為了銷售一些庫存積壓的車輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車行業的第一個現金回扣計劃，即：買一輛轎車，就可以得到一張現金支票。其他汽車製造廠家隨即跟著這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車的發布和銷售均非常成功，該車型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費者。
汽車製造廠家認為美國不顧外部的經濟因素強制推行了一個達到排放和安全標準的硬性時間表。因為消費者對於他們的車輛大小的偏愛往往是不可預測的，而汽油的價格是經常波動的，通貨膨脹是迅猛的。汽車工業依靠了最少3至5年的超前時間，正如三大汽車公司找到了一個發展方向一樣，達到了==標準的要求。克萊斯勒公司作為三大汽車公司中最小的一家，是最容易受到這些市場力量的傷害的。
在1976年，克萊斯勒公司開始出售它的下屬公司以加強在市場中的地位。公司將空調與制熱部(Airtemp Division)賣給了弗德爾(Fedders)公司，以及引入一些參加冒險行動的合作夥伴到某些美國海外企業。克萊斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠賣給了德國大眾汽車公司。
在20世紀70年代後期，在機械工廠里發生了大量的廢水處理問題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時，克萊斯勒公司採用了電塗底漆的工藝。汽車車身被浸入電塗底漆之內而達到抗銹蝕的目的，使油漆的應用更加有效並降低其向空氣中的排放量。該工藝過程幾乎不產生廢棄物，並且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。
但是，克萊斯勒公司的總的銷售情況在這一年還是低的，而對其他汽車製造廠家則是相對比較好的一年。在這個期間，普利茅斯暫時離開了大型轎車的市場，而公司作為整體，不久也跟著離開了大型轎車的市場，1979年的紐約人(New Yorker)車型的廣告則集中在宣傳車型的造型和經濟性上。 克萊斯勒公司經過12年的努力，推出了它的第一個敞篷車：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400。克萊斯勒公司還把大型高級轎車改製成K型轎車的加寬型號，這一年，公司的凈利潤達到了1億7 010萬美元。
1983年7月13日，克萊斯勒公司向主要債權人歸還了貸款。公司向美國聯邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會、雇員、供應商、銷售商和管理部門表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產品質量和克服過去的財務困難所取得的成績。
1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬美元。克萊斯勒公司在1983年通過推出小型廂式汽車開創了一個新的汽車市場區間。此後不久，克萊斯勒公司獲得了義大利的豪華轎車製造廠家瑪莎拉蒂的15.6%的股權。1985年，克萊斯勒公司與日本三菱公司組成了一個聯合投資公司：鑽石星(Diamond-Star)汽車公司。

⑺ 南方鐵路運輸受雪災後為什麼這么脆弱

北方寒冷但是乾燥,南方的冷與北方不同
因為南方比較濕潤!
零度以下,造成空氣中的露水和霧氣,結成冰凌!對高壓電線以及電氣化鐵路傷害極大!
而且粵北和湘南又地處山區,沒有電力火車無法前進!

⑻ 克萊斯勒的創始人

機械天才
沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。
克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
領導才能
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。
任職通用公司
後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
馬克斯威爾汽車公司
克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。
江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。
馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。
經營克萊斯勒公司
後來他受聘於馬克斯威爾公司（Maxwell），並與1924年推出非常有名的「克萊斯勒6號」車型。由於適銷對路，公司發展很快，克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，並於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。
1926年，該公司在克萊斯勒領導下，很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風（Plymouth）公司，又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。

⑼ 肯德基創始人的個人資料

肯德基創始人是哈蘭·山德士上校。
哈蘭·山德士上校，是肯德基品牌的創始人。發明了著名的「肯德基炸雞」，開創了「肯德基快餐連鎖」業務。
1890年9月9日，哈蘭·山德士出生於美國印第安納州亨利維爾附近的一個農庄。家境不是很富裕，但也還過得去。然而在他6歲那年，父親去世了，留下母親和3個孩子艱難度日。
為了生活，母親不得不在外面接很多個活計來做，白天得去食品廠削土豆，晚上繼續給人家縫衣服，沒功夫照料家裡幼小的孩子，山德士是老大，他肩挑起了照顧弟弟妹妹的重任。白天母親不在家，小山德士只好自己做飯，一年過去了，他竟然學會做20個菜，成了遠近聞名的烹飪能手。
12歲那年，母親再嫁，山德士和繼父的關系卻不是很好，才念到6年級，他就再也不想讀書了，家裡的空氣憋悶無比，山德士決定去工作，重新換個環境。他來到格林伍德的一家農場去做工，雖然辛苦，但也能維持個人溫飽。此後他換過無數種工作，可以說什麼活兒都嘗試過，做過粉刷工、消防員，賣過保險，還當過一陣子兵，後來他還得過一個函授法學學位，使他能在堪薩斯州小石城當上一段時間治安官。
40歲的時候，山德士來到肯塔基州，開了一家可賓加油站，因為來往加油的客人很多，看到這些長途跋涉的人飢腸轆轆的樣子，山德士有了一個念頭，為什麼我不順便做點方便食品，來滿足這些人的要求呢？況且自己的手藝本來就不錯，妻子和孩子也時常稱贊。想到就做，他就在加油站的小廚房裡做了點日常飯菜，招攬顧客。
在此期間，山德士推出了自己的特色食品，就是後來聞名於世的肯德基炸雞的雛形，由於味道鮮美、口味獨特，很快炸雞就受到了熱烈歡迎，客人們交口稱贊，甚至有的人來不是為了加油，而是為了吃可賓加油站的炸雞。
剛開始這樣做的時候，山德士是為了擴大自己加油站的生意，但是炸雞的名聲超出了加油站，由於顧客越來越多，加油站已經容不下了，山德士就在馬路對面開了一家山德士餐廳專營他的拿手好戲——炸雞。
為了保證質量，山德士繫上圍裙動手燒炸，並投資擴建了可容納142人的大餐廳。這樣，他就創建了一個初級的炸雞市場。以後的幾年，他邊經營、邊研究炸雞的特殊配料（含11種葯草和香料，使炸成的雞表皮形成一層薄薄的、幾乎未烘透的殼，雞肉濕潤而鮮美。至今，這種配料配方還在使用，但調料已增至40種。而這就是肯德基最重要的秘密武器，正如可口可樂的配方一樣）。
到了1935年，山德士的炸雞已聞名遐邇。肯塔基州州長魯比·拉豐為了感謝他對該州飲食所做的特殊貢獻，正式向他頒發了肯塔基州上校官階，所以人們都叫他「親愛的山德士上校」，直到現在。