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航空b股票行情

發布時間:2024-06-16 05:46:53

❶ st海航控股股票

1、st海航控股股票有A股和B股,A股簡稱:*ST海航,股票代碼600221。B股簡稱:*ST海航B,股票代碼90094。
2、ST海航股票,公司全稱是海南航空控股股份有限公司,位於海南,成立於1995年12月29日,從事民航機場,於1999年11月25日在上海證券交易所上市,證券類別是上交所風險警示板A股,上市股票代碼為sh600221。
拓展資料:
關於st海航
1、簡介:海航即海南航空控股股份有限公司,海南航空控股股份有限公司成立於1995年12月29日,起步於中國最大的經濟特區海南省,是中國四大航空公司之一,擁有波音737、787系列和空客330、350系列為主的年輕豪華機隊,適用於客運和貨運飛行,是中國發展最快和最有活力的航空公司之一,致力於為旅客提供全方位無縫隙的航空服務,截止2021年1月,海南航空機隊規模達226架。1999年,海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易。
2、發展:海南航空曾第八次蟬聯SKYTRAX五星航空公司,並且曾入圍SKYTRAX「全球航空公司TOP10」,並上升至第八位,2020年海南航空及旗下控股子公司共運營國內外航線近1800條,其中國內航線1500餘條(含港澳台航線14條),國際航線266條,航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲,通航境外86個城市。
3、海南航空積極響應國家倡議,融入「一帶一路」建設,專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略,在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號,成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
4、公司經營范圍:公司圍繞中高端市場,專注打造品質型航線網路。緊密結合國家戰略,國際上大力拓展歐美等區域優質洲際航線,並形成規模經營,國內著力建設主要公商務市場精品航線網路,在重點區域市場實現國際網路與國內網路的高效互動,構建起區域網路優勢。海南航空自設立二十多年以來,逐步建立以航空客、貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。

❷ 航空發動機概念股有哪些龍頭股票

中航動控(000738)、成發科技(600391)、山東礦機(002526)和鋼研高納(300034)。
1.中航動控(000738):公司成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地,主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產,同時不同程度地從事公司產品的維修業務,在本專業領域中的地位、經驗和知名度方面具有領先優勢;此外,由於航空市場的特殊性,公司產品的技術發展基本取決於發動機整機廠家的需求,基於長期與國內航空發動機整機生產廠家形成的定點配套合作關系。2012年1-6月,公司發動機控制系統及部件業務實現營業收入71429.90萬元,同比增長4.55%。
2.成發科技(600391):公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件,堅定「做世界級航空發動機零部件供應商」的發展目標。合作夥伴除GE、RR、P&W等國際主要航空發動機公司外,又新開發了斯奈克瑪、霍尼韋爾、西門子、斯倫貝謝等新客戶。通過公司全體員工的共同努力,公司2011年度外貿航空產品收入再創新高,是公司外貿產業繼金融危機後首次突破一億美元大關。外貿轉包生產從單一的低端航空零部件製造逐步向產業鏈高端的單元體交付過渡,正向成為航空發動機和燃氣輪機零部件世界級供應商的目標邁進。2012年期間,公司現已成為霍尼韋爾中國區戰略發展供應商、GE能源壓氣機葉片免檢供應商。
3.山東礦機(002526):2012年11月,公司對無人機發動機相關技術及產品進行了初步的研發和試制,現已經完成了一款小型渦噴發動機實驗樣機的試產;此項目現僅處於前期技術、生產、工藝的試制階段,截止到目前尚未進行大規模的投資,且該項目的投資規劃也未制定;公司現已經掌握但僅限實驗樣機機型的發動機製造的相關技術。
4.鋼研高納(300034):公司主要產品高溫合金是製造航空航天發動機熱端部件的關鍵材料,能夠應用於航空航天發動機、地面燃機、發電機組等動力裝置的核心部件。公司的變形高溫合金產品主要為批量小、結構復雜,公司生產的一些變形高溫合金產品,是部分合作夥伴不具備生產技術的產品,同時生產線柔性強,很容易滿足客戶的訂制需求。在新型高溫合金材料系列產品上,公司粉末高溫合金製品、ODS合金和Ti-Al系金屬間化合物等產品多為國內最早開發和生產,部分產品獨家供貨,在該領域技術儲備處於國內領先地位。

❸ 三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損

三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損

三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損,2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%,三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損。

三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損1

3月30日晚間,三大航陸續發布2021年年報,報告期內合計實現營收2433億元,且各自營收同比2020年均有所增長,增幅在7%-15%之間;共錄得虧損額410億元,相比2020年多虧損近39億元。

其中,國航(601111.SH)虧損依然最為慘重,凈虧損額166.42億元,且凈虧損增加最多,相比2020年增長22.33億元;南航(600029.SH)虧損額相對較少,為121.03億元;東航(600115.SH)凈虧損122.14億元,相比2020年增加3.79億元,虧損增幅最小。

機票價格回升,拉高客運收入

根據三家航空公司披露的客座率數據,國航2021年客座率為68.63%,東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%,與2020年相比均有所下滑,反映出三大航過去一年產能利用率並不樂觀。

不過,航空公司客運收益不僅要看客座率,更要考慮運價水平的起伏波動。

客公里收益是航空公司一定時期內客運收入與旅客周轉量之比,表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入,是判斷機票價格高低的重要指標。

國航財報披露,2021年每客公里收益0.5574元,相比2020年的0.5074元增長9.85%,雖然單位數值變化看起來微小,但反映到機票價格及客運收益上卻有顯著拉動作用。

2021年,國航實現客運收入583.17億元,同比增加25.90億元。其中,因運力投入減少而減少收入12.91億元,因客座率下降而減少收入13.52億元,但是因收益水平上升,卻增加客運收入52.33億元。

反映到現金流上,2021年,國航經營活動產生的現金流入凈額為128.88億元,而2020年僅為14.08億元,同比暴增815.21%,主要由於銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元,漲幅為7.93%;南航客公里收益平均為0.49元,2020年為0.46元,同比增加6.52%。

從客運總收益來看,報告期內,東航客運收入為541.05億元,同比增長10.13%,占公司航空運輸收入的83.84%;南航客運收入為753.92億元,比上年同期增加48.58億元,同比增加6.89%,占集團主營業務收入的比例為76.52%。

南航2021年經營活動產生的現金流量凈額為133.71億元,較上年同期的90.49億元增加47.76%,主要是報告期內經營情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價值

界面新聞記者注意到,三大航客運收益提升的背後,還離不開各家航空公司對高端旅客價值的持續挖掘。

國航年報中稱,截至報告期末,常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%,貢獻收入比重同比增加4.5個百分點;國航APP注冊用戶突破1420萬人,且平穩快速增長,2021年新開發大客戶407家,有效大客戶數量達到3861家。

此外,國航鳳凰知音會員已超過7206.56 萬人,為在疫情常態化下穩定高端會員隊伍,適時推出分階段的適應性保級方案。

東航2021年通過加密高收益航線、優化低收益航線穩定收益水平;強化銷售激勵機制,國內市場兩艙旅客人數和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外,充分利用國內航線客票運價改革政策,全年上調158條航線的經濟艙公布運價;積極擴展與境內外航司合作,新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個代號共享合作航班,加強與法荷航、達美航空等境外航司合作互售,促進收益提升。

南航未披露會員數量或者兩艙收益情況,但是年報中提到,本集團緊盯疫情變化,全力提升經營效益,堅持積極靈活的經營策略,突出「兩匹配兩加強」,即運力與市場匹配,運量與運價匹配,加強收益管理,加強客戶基礎。

員工薪酬逐漸恢復,飛機引進數量增加

三大航營收回升的同時持續虧損,主要是由於成本上升。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項,三大航去年三季報就曾指出,由於國際油價持續攀升,同時航空運輸量增加、用油量增加,導致成本負擔陡增。

國航此次發布的年報顯示,受航油價格及用油量上漲的綜合影響,國航2021年航空油料成本207.03億元,同比增加58.86億元,比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機燃油成本為205.93億元,同比增長48.79%,主要是由於平均油價同比增長34.38%,增加航油成本54.17億元;加油量同比增長13.84%,增加航油成本19.16億元。同時,東航通過航油套期保值交易,減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長幅度也接近40%,為255.05億元,航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外,員工薪酬也是佔比較高的成本構成項目,2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣,進入2021年,隨著航空運輸量增加、工作時長向正常年份靠攏,航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國航財報中提到,本期員工薪酬成本同比增加19.14億元,為189.67億元,上漲比例11.22%,主要受生產運行投入增加以及上年社保減半徵收政策調整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長2.83%,薪酬支出金額為168.78億元;南航2021年職工薪酬費用202.67億元,同比2020年增加9.21%。

此外,作為航空公司重要的生產資料,每年航空公司都會引進一定數量的新飛機。受疫情影響,2020年不少公司放緩飛機引進速度,進入2021年,該情況明顯緩解。

界面新聞記者注意到,國航2020年引進飛機只有14架,2021年增加至43架,這一引進數量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時,由於機隊規模擴大,國航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年,東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架,退出飛機6架,該引進數量與2019年的44架相差不遠,而2020年東航圍繞主力機型引進飛機數量僅為13架,退出飛機11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實A380退役計劃

三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。

3月21日,東方航空雲南有限公司一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時失事,機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人,全部不幸遇難,即「3·21」 MU5735航空器飛行事故。

東航在年報中回應了此事故對集團業績的影響。「資產負債表日後事項」中表明,「3·21」飛行事故發生後,公司高度重視,立即啟動應急機制,全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查,集團將密切跟進調查的後續進展,評估其對集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

南航則在年報中側面證實了機隊中A380退役的計劃。2月中旬,界面新聞報道提到,據知情人士透露,南航5架A380中的兩架,即注冊號為B-6136和B-6137的A380於今年2月24日退出,剩餘的三架,即注冊號分別為B-6138/6139/6140的.三架A380,將在2022年內陸續退出。

南航年報中「本集團飛機交付和退出計劃「部分提到,截至2021年末,南航擁有A380系列飛機5架,2022年計劃退出5架,到2022年末該系列飛機數量為0。

三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損2

受疫情重創航空業持續低迷,2021年三大航整體虧損幅度擴大。

3月30日晚三大航陸續發布2021年年報。其中,中國國航(601111.SH)虧損166.42億元、南方航空(600029.SH)虧損121.03億元、中國東航(600115.SH)虧損122.14億元。

三大航2021年合計虧損409.59億元,而2020年合計虧損金額為371億元,呈現出營業收入增長,但虧損幅度加大的趨勢。

客運量、貨運量均回暖,但虧損增加

2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。其中,中國東航營收增長幅度最高,為14.48%;中國國航營收增長幅度最低,為7.23%。從營收來看,南方航空營收仍遠超另外兩家航空公司。

從經營層面來看,航空業全年呈現出旅客運輸量恢復緩慢、貨運需求增長強勁的態勢。

2021年中國民航完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸,同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%,分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

也就是說,2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%,而貨運量接近完全恢復。受疫情影響,貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛,三家航空公司均有在「客改貨」方面做出努力。

年報顯示,2021年南方航空貨運收入為198.98億元,為三大航之首;中國東航貨收入增幅為69.74%,為三大航最高。

盡管「客改貨」一定程度上能改善航空公司的業績,但對整體營收貢獻終究有限。報告期內中國國航、南方航空、中國東航貨運收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至於未來航空業能否扭虧,仍要關注出行需求對客運量的影響。

中國旅遊研究院發布的《2021年旅遊經濟運行分析與2022年發展預測》認為,2022年全年旅遊經濟預期下調為謹慎樂觀,預計2022年國內旅遊人數39.80億人次,同比增長16%,恢復至2019年同期水平近七成。預計出入境旅遊人數同比增長達2成,恢復至2019年的2-3成。

國際航協也稱,預計全球航空業2022年仍將維持虧損狀態,形勢依然嚴峻,但鑒於旅客的積極出行意願,行業有望持續復甦。

航油漲價、匯率變動令三大航運營成本增加

航油成本、匯率變動兩大因素直接影響航空公司的運營成本。

南方航空在今年年報中表示,假定燃油的消耗量不變,若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%,將導致營運成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價持續上漲,航空公司的航油成本大幅增加。

南方航空大部分航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買,因此國內航空煤油出廠價變動可反映出航油成本的變動。iFind數據顯示,2021年全年國內航空煤油出廠價震盪上行。

圖:2018年至今國內航空煤油出廠價格變動 圖源:iFind

落到對航空公司的影響,2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內航油成本為255.05億元,同比增加35.69%;中國國航期內航油成本為207.04億元,同比增長39.73%;中國東航期內航油成本為205.93億元,同比增長48.79%。

值得一提的是,2022年初至今國內航空煤油出廠價仍在上漲,近期已達2018年12月以來的新高。若航油成本持續上漲,今年航空公司成本或將進一步增加。

匯率方面,2021年匯率波動仍為三大航產生正收益,但金額較2020年大幅下降。

航空公司對匯率變動十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產,在匯率波動情況下,折算產生的匯兌損益金額較大;同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源於境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2021年,中國國航匯兌收益為12.35億元,同比減少23.68億元;南方航空匯兌收益為15.75億元,同比減少19.10億元;中國東航匯兌收益為16.19億元,同比減少8.75億元。

兩家航空公司盈利,但主業依舊虧損

在民航持續低迷的2021年,有兩家航空公司實現扭虧,分別是廉價航空的代表春秋航空(601021.SH),以及剛剛完成重整的*ST海航(600221.SH)。

春秋航空靠財政補貼實現盈利,其主業仍在虧損。其業績預告顯示,公司預計2021年實現凈利潤最高5200萬元,同比扭虧;但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元,續虧。公司也表示,2021年非經常性損益主要為收到財政補貼等。

*ST海航則是靠重整實現盈利,主業虧損幅度有所收窄。其業績預告顯示,公司預計2021年實現凈利潤最高62億元,但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言,業績扭虧主要是重整所致,影響金額為160億元-176億元。

其餘的航空公司,華夏航空(002928.SZ)預計最高虧損1.05億元,吉祥航空(603885.SH)預計最高虧損4.2億元。

航空業的不景氣同樣帶崩了機場板塊。2021年,上海機場(600009.SH)實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-17.14億元,虧損幅度增大;白雲機場(600004.SH)預計虧損4.65億元-3.81億元,虧損幅度同樣增大;深圳機場(000089.SZ)預計虧損2550萬元-5080萬元,由盈轉虧。

三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損3

過去一年,國內主要航司仍未走出巨額虧損的陰影,疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期。

3月30日晚間,國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年,三大航司均出現百億規模虧損,且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看,三大航合計虧損金額達409.57億元。

值得注意的是,中國東航在年報中表示,2022年3月21日,公司下屬東航雲南一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時失事。飛機失事後,公司高度重視,立即啟動應急機制,全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查。公司將密切跟進調查的後續進展,評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

2021年,東航雲南實現營業收入65.95億元,同比增長9.04%,虧損10.21億元,去年同期虧損7.61億元;旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公里,同比增長3.66%,承運旅客986.36萬人次,同比增長3.22%。截至2021年末,東航雲南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。

三大航去年合計虧逾400億

三大航的年報顯示,中國國航2021年實現營業收入745.32億元,同比增長7.23%;凈虧損166.4億元,上年同期虧損144.1億元。實現客運收入583.17億元,同比增加25.90億元。

其中,因運力投入減少而減少收入12.91億元,因客座率下降而減少收入13.52億元,因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指標顯示,公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元,同比增加9.85個百分點。

南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營業收入1016.44億元,同比增長9.81%;凈虧損121.03億元,上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響,中國東航2021年凈虧損達122.14億元,同比增虧3.8億元。從盈利水平看,中國國航在三大航中排名墊底,並再度刷新公司歷史上的最差業績。由於中國國航在我國航司中的國際航線佔比最高,其所受沖擊也更為直接。

此外,中國國航持股的山航B也於3月30日晚間發布年報,2021年公司凈利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額(23.82億元)有所減少,但連續兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末,山航B凈資產為-9.18億元。

同日,山航B還發布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停復牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天,並於4月1日起復牌,並自當日開市起實施「退市風險警示」,股票簡稱 由「山航B」變更為「*ST山航B」

總體而言,2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,國內民航業仍面對境內疫情局部聚集和多點散發、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中,國際航線投入持續受限,國內客運市場流量大幅波動,頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升,匯率波動等因素,航司面臨著較大的經營難度。

從頭部航司近期發布的2月經營數據來看,國內民航業2月供需同比改善,中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指標上均較去年同期出現增長。

中國東航在年報中表示,經營數據的改善也使業內期待航空板塊困境反轉的機會,不過,由於全球疫情仍在持續,大宗商品價格高位波動,航空業的發展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復會對服務消費乃至國內經濟造成一定沖擊,市場或呈現「慢復甦」的態勢。

此外,根據國際航協預計,全球航空業2022年仍將維持虧損狀態,形勢依然嚴峻,但鑒於旅客的積極出行意願,行業有望持續復甦。

東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元

「3.21」東航MU5735航空飛行器事故後,中國銀保監會黨委高度重視,立即行動,第一時間成立工作專班統籌指導。事發次日,銀保監會印發《關於做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》,部署行業主動排查承保客戶信息,充分尊重家屬意願,建立理賠綠色通道,同時嚴禁借機炒作。

該事故的保險理賠工作已迎來進展。銀保監會於3月30日公告,3月22日,銀保監會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作。3月23日,人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前,相關保險公司都已做好賠付准備工作,在合同責任范圍內,應賠盡賠快賠。

截至3月29日,財產保險方面,承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面,相關保險公司根據客戶報案情況,積極開展保險理賠工作,目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款,金額合計1485萬元。

據披露,下一步,銀保監會作為「3.21」東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善後處置工作組成員,將在指揮部統一領導下,統籌協調保險行業進一步細化理賠方案,優化理賠流程、把握關鍵環節、注重方式方法,妥善做好後續保險理賠服務工作。

❹ 中國航空發動機集團有限公司股票中國航空發動機集團股票

1、中國航空發動機集團股票代碼是多少2、中航發動機股票代碼?3、中國航空工業集團公司有哪些上市公司?股票名稱是什麼?4、航空發動機概念股有哪些龍虧陵頭股票5、中航工業的股票代碼是多少?中國航空發動機集團股票代碼是多少
中國航空發動機集團凳空有限公司是為研製中國國產航空發動機而成立的公司。2016年3月2日,上級機關宣布中國航空發動機集團有限公司董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。中國航發組建進入實質性階段,新成立的中國航發成為中航動控、中航動力、成發科技的實際控制人。2016年5月31日正式注冊成立,注冊地址為北京棗空瞎市海淀區藍靛廠南路5號,8月,總部正式入駐北京海淀區。
新公司,還沒有在A股上市
中航發動機股票代碼?
沖天牛為您解答:000738中航動控,000768中般飛機,002013中航機電。望採納!!
中國航空工業集團公司有哪些上市公司?股票名稱是什麼?
中國航空工業集團公司(簡稱「中航工業」是由中央管理的國有特大型企業,是國家授權投資的機構,由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等10大產業板塊,下轄近200家子公司(分公司、有20多家上市公司。西飛國際sz000768力源液壓sh600765中航精機sz002013貴航股份sh600523中航光電sz002179成飛集成sz002190深天馬sz000050飛亞達sz000026飛亞達Bsz200026中航地產sz000043哈飛股份sh600038東安動力sh600178洪都航空sh600316南方宇航sz000738昌河股份sh600372中航三鑫sz002163航空動力sh600893東安黑豹sh600760成發科技sh600391深圳中航集團股份有限公司(H股0161中國航空技術國際控股有限公司(紅籌股0232中國航空科技工業股份有限公司(H股2357中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟機、轟機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器,全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空導彈,強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌,為中國軍隊提供先進航空武器裝備。中國航空工業集團公司將寓軍於、軍融合作為重要發展原則,以新理念、新思路、新舉措大力發展軍用運輸機產業,研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機,運-8飛機、運-12飛機,直-9直升機等多種機型,是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商,是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流,在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時,積極參與國際重大航空項目的開發,大力開展航空轉包生產業務;將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域,大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品,並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一,擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系;擁有一大批院士和國家級專家;擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施;擁有中航網聯通國內所屬成員單位,具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。中國航空工業集團公司秉承「航空報國、強軍富」宗旨,弘揚「敬業誠信、創新超越」理念,牢牢把握財富革的契機,大力實施「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」,謀求更高更快更強的發展,以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。
航空發動機概念股有哪些龍頭股票
中航動控(000738、成發科技(600391、山東礦機(002526和鋼研高納(300034。
1.中航動控(000738:公司成為目前國內唯一的航空發動機控制系統的研製、生產和試驗基地,主營業務定位為航空發動機控制系統的研製與生產,同時不同程度地從事公司產品的維修業務,在本專業領域中的地位、經驗和知名度方面具有領先優勢;此外,由於航空市場的特殊性,公司產品的技術發展基本取決於發動機整機廠家的需求,基於長期與國內航空發動機整機生產廠家形成的定點配套合作關系。2012年1-6月,公司發動機控制系統及部件業務實現營業收入71429.90萬元,同比增長4.55%。
2.成發科技(600391:公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件,堅定「做世界級航空發動機零部件供應商」的發展目標。合作夥伴除GE、RR、PW等國際主要航空發動機公司外,又新開發了斯奈克瑪、霍尼韋爾、西門子、斯倫貝謝等新客戶。通過公司全體員工的共同努力,公司2011年度外貿航空產品收入再創新高,是公司外貿產業繼金融危機後首次突破一億美元大關。外貿轉包生產從單一的低端航空零部件製造逐步向產業鏈高端的單元體交付過渡,正向成為航空發動機和燃氣輪機零部件世界級供應商的目標邁進。2012年期間,公司現已成為霍尼韋爾中國區戰略發展供應商、GE能源壓氣機葉片免檢供應商。
3.山東礦機(002526:2012年11月,公司對無人機發動機相關技術及產品進行了初步的研發和試制,現已經完成了一款小型渦噴發動機實驗樣機的試產;此項目現僅處於前期技術、生產、工藝的試制階段,截止到目前尚未進行大規模的投資,且該項目的投資規劃也未制定;公司現已經掌握但僅限實驗樣機機型的發動機製造的相關技術。
4.鋼研高納(300034:公司主要產品高溫合金是製造航空航天發動機熱端部件的關鍵材料,能夠應用於航空航天發動機、地面燃機、發電機組等動力裝置的核心部件。公司的變形高溫合金產品主要為批量小、結構復雜,公司生產的一些變形高溫合金產品,是部分合作夥伴不具備生產技術的產品,同時生產線柔性強,很容易滿足客戶的訂制需求。在新型高溫合金材料系列產品上,公司粉末高溫合金製品、ODS合金和Ti-Al系金屬間化合物等產品多為國內最早開發和生產,部分產品獨家供貨,在該領域技術儲備處於國內領先地位。
中航工業的股票代碼是多少?
中航工業的股票代碼是002013。
中國航空工業集團有限公司(中文簡稱:航空工業,英文:,Ltd.,英文縮寫:AVIC,是中國國家出資設立,由國務院國資委代表國務院履行出資人職責的國有獨資公司,
是由中央管理的國有特大型企業,也是國家授權投資的機構,於2008年11月6日由原中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司重組整合而成立。
航空工業設有航空武器裝備、軍用運輸類飛機、直升機、機載系統與汽車零部件、通用航空、航空研究、飛行試驗、航空供應鏈與軍貿、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業,下轄100餘家成員單位、近27家上市公司,員工逾45萬人。
(4)航空b股票行情擴展閱讀:
中航工業企業信息:
1、發展戰略
中國航空工業集團有限公司提出了「兩融、三新、五化、萬億」的發展戰略。
兩融:即融入世界航空產業鏈,融入區域經濟發展圈。
三新:即努力實現集團核心競爭力從資本、技術、管理的老「三位一體」,向品牌價值塑造、商業模式創新、集成網路構建的新「三位一體」轉型升級。
五化:即大力推進「市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展」。
萬億:即到2020年挑戰銷售收入一萬億元人民幣的奮斗目標。
2、研發實力
中國航空工業集團有限公司,擁有由中國航空研究院等33個科研院所組成的高水平科研體系,擁有一大批院士和國家級專家;擁有一批國家重點實驗室和重大科研試驗設施;擁有中航網聯通國內所屬成員單位,具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。
3、研究成果
中國航空工業集團有限公司以掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術為目標,以健全的知識產權三級管理機構,完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機制為保障,取得了數百項核心技術成果。
中國航空工業集團公司自2000年以來,共獲得國家科學技術進步獎39項,其中特等獎2項,一等獎5項,二等獎32項。
中國航空工業集團有限公司知識產權工作深入開展,專利數量持續增長,專利申請年度增長率達到30%,截至2010年底,中航工業累計擁有專利3830件,其中發明專利806件,在重點航空產品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術形成了一批自主知識產權。
4、軍用航空
中國航空工業集團有限公司系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器,全面研發空空、空面、地空導彈,
強力塑造運-20「鯤鵬」大型運輸機、「鶻鷹」戰斗機、「飛鯊」艦載戰斗機、殲10系列飛機、殲11系列飛機、「霹靂火」直-10武裝直升機、「黑旋風」直19武裝直升機、轟-6系列轟炸機、空警200和空警2000等系列預警機、
「飛豹」殲擊轟炸機、「梟龍」飛機、「翼龍」系列無人機、「獵鷹」和「山鷹」高級教練機、「霹靂」系列和「閃電」系列導彈等品牌,為中國軍隊提供先進航空武器裝備,使中國躋身於研製多種先進航空裝備少數國家行列。
5、民品製造
中國航空工業集團有限公司按照「寓軍於民、軍民融合」原則,大力發展民用運輸機產業,研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機,運-8飛機、運-12飛機,直-9直升機等多種機型,是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商,是大飛機重大專項的主力軍。
航空工業按照「只有合作夥伴、沒有競爭對手」的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流,在開展梟龍飛機、K-8飛機、EC-120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時,積極參與國際重大航空項目的開發。大力開展航空轉包生產業務;
將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域,大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品,並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。
參考資料來源:網路—中國航空工業集團有限公司

❺ 航空運輸股票龍頭/航空運輸概念股有哪些

1、中國南方航空集團有限公司

中國南方航空集團有限公司(China Southern Airlines,簡稱南航),總部設在廣州,於1991年2月1日正式掛牌成立,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志,是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。股票代碼:600029。



2、中國東方航空集團有限公司

中國東方航空集團有限公司(China Eastern Airlines),由中央直接管轄的國有獨資公司,也是國務院國有資產中國西北航空公司,聯合中國雲南航空公司,重組而成。

1997年2月4日、5日及11月5日,中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。股票代碼:600115。

3、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司(Hainan Airlines),於1993年成立,擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊,適用於客運和貨運飛行,為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。海南航空共運營飛機229架。股票代碼:600221。

4、中信海洋直升機股份有限公司

中信海洋直升機股份有限公司是由中海直公司、中信國安總公司、中國海洋石油南海東部公司、中航黑河民機技貿中心、廣東南油經濟發展公司、深圳市通發汽車運輸有限公司和深圳名商室外運動俱樂部有限公司共同發起設立的股份有限公司。股票代碼:000099。

5、廈門國際航空港股份有限公司

廈門國際航空港股份有限公司的前身是1996年5月成立的廈門機場發展股份有限公司,是由廈門國際航空港集團有限公司(下稱「空港集團」)獨家發起募集設立的股份有限公司。

1996年4月17日,經中國證監會批准,公司2700萬普通股在上海證券交易所成功發行,5月31日公司股票掛牌上市,股票簡稱「廈門機場」,股票代碼「600897」。

❻ 山東航空的股票信息

公司名稱:山東航空股份有限公司
股票名稱:山航B
股票代碼:200152
證券類別:深圳證券交易所B股
成立日期:1999年12月13日
上市日期:2000年9月12日
主承銷商:南方證券有限公司
總股本:40000萬股
發行股:14000萬股
每股面值:人民幣1元
發行價:港元1.58元
主營業務:國內航空客貨運輸業務;由國內始發至周邊國家、地區航空客貨運輸業務;酒店餐飲;航空器維修;航空公司間的代理業務;與主營業務有關的地面服務。

❼ C919國產大飛機概念股有哪些股票

國產大飛機產業鏈相關公司如中航飛機、洪都航空、中航電子、博雲新材、中航機電(002013)、中航動力、成發科技、中航動控(000738)、中航重機等都將大幅獲益。

❽ 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析:
一、南方航空上市公司基本面情況(長期趨勢分析):
1、公司介紹:中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐,密集覆蓋中國,輻射亞洲,連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里,國航為700.3億客公里,2007年度客運排名世界第四,亞洲第一的航空公司。同時,2007年加入天合聯盟,成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標:( 08-09-30)
每股收益(元)0.0040,每股凈資產(元)1.8700, 凈資產收益率(%)0.23 ,總股本(億股)65.6127,實際流通A股(億股)15.0000 ,限售流通A股(億股)33.00,流通H股(億股)17.6127,每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ,每股未分利潤:0.187 ,凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ;

3、南方航空有利信息:
⑴國家政策利好助推南航發展,發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元,每噸降低2,400元,調整幅度達到32%。同時在12月19日下午,自2008年12月25日起,相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中,800公里(含)以上航線由每位旅客150元降低到40元,800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航,東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比,公司在08 年9 月結束航油套保,而國際油價在此後一路下滑,12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重,兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯,國內出口水平11 月同比下滑19%,為刺激國內出口, 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%,亦有可能出現貶值。對於航空公司而言,匯兌收益一塊將在09 年減少,甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例,目前來看已降低到70%左右,而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億, 南航於10月26日公告:公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算(撥款)的通知》(財企[2008]316號文),根據此通知,財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元,此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理,南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團,目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司,同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況,雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加,但是面對現在的市場環境,增加的10%的ASK,所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈,反彈力度有多高,是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期,國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司,其未來表現值得期待。我們調升公司EPS,08年-10年EPS由原來的-0.05元,-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元,0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元,給予公司1.8倍的PB,09年目標價為4.3元,隱含上升空間15.3%,首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析(短期技術指標分析):
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看,短期的情況不好,該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐,但股價受到10日均線的有利支撐,股價也就是隨波逐流的走勢,隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了,而且還沒有出現回頭止跌的跡象,KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢;

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了,從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了,且有逐漸走弱的跡象,目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內,但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀,後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢;

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多,與流通盤相比較已經是地量水平了,下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作,效果是很明顯的,的,而且股價也上攻突破了10日均線的壓制,尾盤半小時攻擊力加強,該股主力強行上攻的意圖顯而易見,但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大,說明多空雙方還有一輪搏殺的;

應該注意的是:結合盤面的K線圖形,股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標,以及VOL成交量指標來看,該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間,這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了,大盤向好則漲,反之則跌;

分析研判的結論:
從滬市大盤今天的情況看,短期難以有所作為的,鑒於該股的重組分歧較多,有很大的不確定性,加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡,而且金融危機下的航空業不會有好的表現,所以就短期和中長線的投資來講,南方航空都不是最佳的品種,不建議對該股進行投資,保持關注為宜。

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