克利爾菲爾德股票走勢分析

Ⅰ 災難性事件的共同特點是什麼

災難的共同特點是什麼
自然災害的特點歸結起來主要表現在六個方面：
第一，自然災害具有廣泛性與區域性。一方面，自然災害的分布范圍很廣。不管是海洋還是陸地地上還是地下、城市還是農村、平原、丘陵還是山地、高原，只要有人類活動，自然災害就有可能發生。另一方面，自然地理環境的區域性又決定了自然災害的區域性。
其次，自然災害具有頻繁性和不確定性，全世界每年發生的
破壞性自然災害
大大小小的自然災害非常多。近幾十年來，自然災害的發生次數還呈現出增加的趨勢 ，而自然災害的發生時間、地點和規模等的不確定性，又在很大程度上增加了人們抵禦自然災害的難度。
第三，自然災害具有一定的周期性和不重復性，主要自然災害中，無論是地震還是乾旱、 洪水、它們的發生都呈現出一定的周期性。人們常說的某種自然災害 「十年一遇、百年一遇」實際上就是對自然災害周期性的一種通俗描述，自然災害的不重復性主要是指災害過程、損害結果的不可重復性。
第四，自然災害具有聯系性。自然災害的聯系性表現在兩個方面。一方面是區域之間具有聯系性。比如，南美洲西海岸發生「厄爾尼諾」現象，有可能導致全球氣象紊亂；美國排放的工業廢氣，常常在加拿大境內形成酸雨。另一方面是災害之間具有聯系性。也就是說，某些自然災害可以互為條件，形成災害群或災害鏈。例如，火山活動就是一個災害群或災害鏈。火山活動可以導致火山爆發、冰雪融化、泥石流、大氣污染等一系列災害。
第五， 各種自然災害所造成的危害具有嚴重性。例如，全球每年發生可記錄的地震約 500 萬次，其中有感地震約5萬次， 造成破壞的近千次，而里氏7級以上足以造成慘重損失的強烈地震，每年約發生15 次，乾旱、洪澇兩種災害造成的經濟損失也十分嚴重，全球每年可達數百億美元。
第六，自然災害具有不可避免性和可減輕性。由於人與自然之間始終充滿著矛盾，只要地球在運動、物質在變化，只要有人類存在，自然災害就不可能消失，從這一點看， 自然災害是不可避免的。然而，充滿智慧的人類，可以在越來越廣闊的范圍內進行防災減災，通過採取避害趨利、除害興利、化害為利、 害中求利等措施，最大限度地減輕災害損失，從這一點看， 自然災害又是可以減輕的。

Ⅱ 男子9月身亡怎麼11月還被任命為市長

據報道，本月，美國賓夕法尼亞州克利爾菲爾德縣，小城胡茨代爾市（Houtzdale），在搞市長選舉，結果揭曉，新任市長仍然是獲得高票數的前任市長喬治（Camille「Bud」George）。

喬治是一位深受市民愛戴的好市長，他能連任勝選，也是眾望所歸，唯一的問題是……喬治已經在兩個月前過世了啊！

所以「死者成為市長」事件不是市民胡亂填選票，而是這是當地居民紀念老喬治的方式。

不用擔心，市理事會表示，他們還會再次舉行市長選舉，選出一位真正可以上任的新市長。

好市長啊!

Ⅲ 過山車的歷史起源

如果說美國有一個過山車的搖籃，那麼它就是紐約的科尼艾蘭。美國的第一部過山車1884年在這里誕生。對於過山車迷來說，這里是他們的「麥加聖城」。科尼艾蘭仍保留著1927年建造的最早的木質過山車「颶風號」（Crystal Beach Cyclone）。今天木質過山車產生的神奇效果是在上個世紀20年代所無法想像的。美國辛辛那提市附近的Kings Island游樂園裡面有一個「Son of Beast」——「野獸之子」木質過山車(有鋼支撐)開創了令人震撼的新高度，它高66米，長2143米，最高時速126公里，上下有65米的落差，造價據估計2000萬美元，能同時供3輛過山車運行，每輛可載36人。它甚至還有一段木質過山車界唯一的垂直循環軌道，這是一個創舉，因為人們曾認為這對木質過山車來說是根本不可能的。不過最終還是因為安全上的考慮（見下）於2006年12月拆除了這段垂直循環軌道。這座過山車也於2012年10月被完全拆除。
在過山車興起的早期，只有傳統的木質過山車。今天，過山車家族已經有約30名成員，包括金屬過山車、懸掛式過山車、豎立式過山車以及穿梭式過山車等等。
木製過山車的軌道類似於傳統的列車鐵軌。在大多數過山車中，車廂的輪子採用了與列車相同的凸緣設計，即車輪內部形成一個凹形結構，使車廂不致滾到軌道外面去。車廂還有另一組輪子（有的只是一根安全桿），它們在軌道下方滾動。這可以防止車廂飛到空中。
隨著20世紀50年代鋼管軌道的引入，過山車領域發生了巨大的變化。顧名思義，鋼管軌道由一對很長的鋼管組成。支撐這些鋼管的是一個堅固的上層結構，它重量較輕，是由比軌道鋼管稍粗的鋼管或梁搭建而成的。在鋼制過山車中，列車車輪一般由聚亞安酯或尼龍製成。除了有傳統的車輪安置在鋼管軌道的正上方，車廂還有其他一些車輪，分別運行於軌道的底部和側面。這種設計使車廂能夠穩固地卡在軌道上，這在列車穿過軌道的盤旋和彎道時是極為重要的。在緊張的行駛過程中，這些輪子確保過山車不會脫離軌道。
過山車的輪子一般是由聚亞安酯或尼龍製成的，但是這種材料在高速行駛中磨損得很快，所以研製一種新型高質量的材料成為過山車設計者們急於解決的問題。
在鋼制過山車中，列車車廂既可以像傳統的木製過山車那樣停留在軌道上，也可以像滑雪纜車那樣，吊掛在車廂頂部的軌道上。在懸掛式過山車中，懸掛的列車能以一個轉動接頭為軸進行擺動，從而增加了一種向兩側的運動。而在懸掛翻轉式過山車中，懸掛的列車則穩固地連接在軌道上，使設計師能更准確地控制車廂的運動方式。
與木製軌道不同，鋼管軌道不是由各個小部件組裝而成的。與使用預制鋼梁的摩天大樓類似，它是由一些曲線型的大型模塊預制的。通過鋼製造工藝可生產出平滑的曲線型軌道，使過山車能沿軌道坡度向各個方向運動。在木製過山車中，當車體滾過連接木製軌道各部件的接頭時會發出嘎嘎聲，使運行過程產生停頓感。而在鋼制過山車中，軌道的各個部件被完美地焊接在一起，使車體的運行極為平穩。任何一位過山車愛好者都會告訴您，每種感受都有與眾不同的魅力。
歷史最悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動力公司（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購），該公司以其生產的環狀軌道的巨大落差和突然轉向而著稱。