美國汽車零部件網路股票行情分析

❶ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

1、海域汽車600741：主營業務為獨立供應汽車零部件研發、生產及銷售，其流通市值在行業內排名第一，為645.05億元，市盈率達到8.74；
2、濰柴動力000338：中國柴油機行業首家在香港上市的公司，其流通市值在行業內排名第二，為509.69億元，市盈率達到9.19；
3、福耀玻璃600660：是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，其流通市值在行業內排名第三，為458.08億元，市盈率達到23.67。
除此之外，還有均勝電子600699、星雨股份601799、萬向錢潮000559、威孚高科000581、萬豐奧威002085等。

拓展資料
一、新能源汽車板塊龍頭股票有：
1、藍黛科技（601127）：龍頭。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127.小康股份先後榮獲中國馳名商標、全國守合同重信用企業、全國就業先進企業、國家知識產權示範企業等榮譽，多次入選中國民營企業500強、中國製造業500強、中國機械500強，公司2020年實現凈利潤772萬，近五年復合增長為-50.5%；每股收益0.0100元。
2、寧德時代（000625）：龍頭。上述補貼為與收益相關的政府補助，對2018年度損益影響額為2億元，公司2020年實現凈利潤55.83億，同比增長22.43%，近三年復合增長為28.39%；毛利率27.76%。
3、比亞迪（002510）：龍頭。2017年年報稱，報告期內，在原有新能源汽車客戶基礎上新增了北汽新能源、智車優行、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新能源汽車客戶，公司2020年實現凈利潤42.34億，同比增長162.27%；凈資產收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龍頭。比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術，建立起於新能源汽車領域的全球領先優勢。公司2020年實現凈利潤-17.29億，同比增長-2690.76%。
5、新能源汽車股票其他的還有： 廣匯汽車、均勝電子、中國汽研、長城科技、亞瑪頓、漢馬科技、順威股份、星源材質、保力新、雷迪克、派生科技、玲瓏輪胎、亞鉀國際、江淮汽車、天賜材料、廣汽集團、蠡湖股份等。

❷ 汽車配件概念股有哪些

汽車配件概念股：
1、輪胎橡膠類上市公司
輪胎是汽車的重要部件之一，1913-1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。子午線輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系。
風神股份(600469)：公司是國家520戶大型重點企業、世界輪胎23強(06年數據)、中國輪胎出口基地，是國內最大的全鋼載重子午線輪胎生產企業之一(目前位居國內第5位)和最大的工程機械輪胎生產企業(產能穩居國內第一)，主要生產「河南」牌工程機械輪胎、「風神」牌全鋼載重子午線輪胎、斜交載重汽車輪胎，共計7大系列500多個規格品種，具有年產500多萬套、工業產值63億元的生產能力。
雙錢股份(600623)：公司主營子午線輪胎和斜交輪胎生產和銷售，全鋼載重子午線輪胎國內市場佔有率位居行業前列，公司產品規格品種較為齊全，為國內一汽、重汽、沃爾沃等30餘家重點汽車製造廠生產配套輪胎，生產規模、銷售收入和盈利水平在國內同行業中處於先進水平。
ST黃海(600579)：公司通過一家老牌國有企業改制上市，主要經營橡膠輪胎的製造、銷售和橡膠化工產品的開發、生產及銷售以及相關汽車零配件和服務。
s佳通(600182)：S佳通在世界輪胎巨頭佳通集團入主之後，競爭實力顯著提升。公司持有福建佳通51％股權，福建佳通是佳通集團在中國的五大輪胎生產基地之一，其半鋼胎生產能力在佳通輪胎五個工廠中排名第一，同時也是中國目前最大的半鋼胎生產企業。
黔輪胎A(000589)：公司是中西部最主要的輪胎企業之一，旗下品牌包括「前進」、「大力士」、「多力通」等。公司輪胎產品主要包括載重汽車輪胎、工程機械輪胎、汽車斜交輪胎、汽車子午線輪胎、農業輪胎和實心輪胎六大系列上千個品種。其中全鋼載重子午線輪胎和汽車斜交輪胎是公司的兩大核心產品。
000599 青島雙星、002381 雙箭股份、300031 寶通帶業、600614 鼎立股份、002211 宏達新材、
002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡膠、300169 天晟新材、300237 美晨科技、
601058 賽輪股份等。
2、輪胎材料類上市公司
巨輪股份(002031)：公司是國內規模最大、技術水平最先進的子午線輪胎活絡模具製造公司，在產品設計、製造、工藝、裝備和質量等方面均已達到或接近國際先進水平，連續五年銷售收入和市場佔有率全國第一。產品質量位居世界前三，並且是我國新版《輪胎外胎模具》行業標准起草單位。公司憑借近幾年的打下的堅實基礎，正從以汽車子午線輪胎模具單一產品為主向輪胎機械產業鏈延伸。
黑貓股份(002068)：公司是目前國內炭黑行業龍頭，公司及控股韓城黑貓、朝陽黑貓擁有二條濕法軟質和七條濕法硬質炭黑生產線，可生產六大系列21個品種軟、硬質濕法炭黑，4.5萬噸/年濕法軟質炭黑、15萬噸/年濕法硬質炭黑，居全國同行業第一位。受國家汽車產業振興計劃影響，國內汽車和輪胎企業開工率快速回升，輪胎企業的炭黑需求也開始轉暖。
神馬實業(600810)：公司擁有亞洲第一，世界第二的尼龍工業絲(布)生產基地，具備10萬噸的尼龍66紡絲生產能力，公司的簾子布生產規模和市場佔有率在世界上僅次於美國杜邦，行業龍頭地位突出，主導產品尼龍浸膠簾子布及尼龍66工業絲市場佔有率達到30％左右，工業絲生產規模已擴增到近9萬噸，居全球第二位，產品質量接近世界一流水平，產品60％用於出口，是我國極少數具有全球核心競爭優勢的企業。公司還具備軍工題材，其主導產品包括新型改性尼龍66簾子布是工程胎、軍車用胎、航空胎、特種胎、高級乘用胎等的配套產品，占據我國軍需市場很大份額，「神舟」五號、六號降落傘骨架材料就是由神馬特品工業絲製造。
福星股份(000926)：福星股份是國家大型企業，高新技術企業，湖北省「巨人工程」企業，主導產品為鋼絞線、鋼絲繩和鋼簾線。公司經過不斷調整優化，形成了以子午輪胎鋼簾線為主的較為合理的產品結構，隨著我國汽車工業的發展，子午線輪胎擁有廣闊的發展前景。「新增年產2萬噸子午輪胎用鋼絲簾線」項目已完成，公司產能已經提高到5萬噸，公司的戰略目標是到「十一五」末年產能達到10萬噸。
恆星科技(002132)：主要從事鋼簾線、膠管鋼絲、鍍鋅鋼絲、鋼絞線的生產和銷售，其中鍍鋅鋼絲、鍍鋅鋼絞線的產銷量位居全國龍頭地位。產品廣泛用於汽車輪胎、橡膠軟管、電力電纜、架空電力線等行業。
002442 龍星化工、300108 雙龍股份、002073 軟控股份、000861 海印股份、002337 賽象科技、
300121 陽谷華泰、002593 日上集團等。
3、發動機類上市公司
①、東安動力(600178)：公司是國內最大的微型汽車發動機生產企業。公司主營業務包括微型汽車發動機、變速箱、零部件及相關產品的研製、生產銷售及售後服務，主導產品是小排量汽車發動機(發動機排量都在2升以下)。公司開發的十幾種具有自主知識產權的發動機產銷量長期位居國內同行業之首。作為國家重點扶持的512家大型國有企業，公司是我國最大的微型汽車發動機的開發及生產基地之一，擁有國家級技術開發中心，具有獨立的發動機技術開發能力。
②、濰柴動力(000338)：公司是我國大功率高速柴油機的主要製造商之一，主要向國內貨車和工程機械製造商供應產品，柴油機主要為重型汽車、工程機械、船舶、大型客車和發電機組等最終產品配套，並將配套市場由單一的重型汽車拓展到工程機械、大型客車、船舶、發電機組等多個領域。
③、宗申動力(001696)：國內知名的摩托車發動機生產企業。
④、上柴股份(600841)：公司以生產柴油機為主營業務，由工程機械市場為主逐步向車用市場和工程機械市場發展。同時，公司作為汽車和工程機械行業的配套生產商，有望受益於國家出台的汽車產業和裝備製造業調整振興規劃。另外，上海汽車成為控股股東後，公司成為上汽動力基地，與上海汽車實現產品互補，形成協同效應。公司在保持工程機械主要動力供應商地位的同時，在車用柴油機領域，將依靠上汽集團在整車領域的強大優勢，成為上海汽車的柴油機配套企業，同時以擁有自主知識產權的商用車系列車用動力平台，為更多的整車廠商提供各類產品。在車用柴油機領域，公司將重點形成與上海汽車商用車發展相協調的研發能力，以形成擁有自主知識產權的商用車系列動力平台為目標，打造成為上海汽車商用車的動力基地。
⑤、全柴動力(600218)：公司依靠突出的技術、品牌優勢持續快速發展，形成了以車用、農用、工程機械用為主的三大系列100多個品種的產品體系，並成為國內機械龍頭之一。全柴動力在中小缸徑柴油機行業中地位顯赫，公司年產柴油機30多萬台，包括農用柴油機、汽車柴油機，以及相關機械產品，開發的產品有6大系列100餘個品種，功率覆蓋2-90馬力，符合國家排放標準的歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸柴油發動機推出市場後大受歡迎。全國車用柴油發動機15家主要企業產銷203萬台，其中年產銷量在10萬台以上的5家，5-10萬台的10家。公司產、銷量在中小缸徑柴油機行業位居前列。在輕卡行業排名前10位的汽車企業，與公司配套的就有5家。
⑥、蘇常柴A(000570)、石油濟柴(000617)、江淮動力(000816)、雲內動力(000903)、濰柴重機(000880)等。

4、五金配件類上市公司
002071 江蘇宏寶、002150 江蘇通潤、600765 中航重機、002164 東力傳動、600960 渤海活塞、
000519 江南紅箭、002347 泰爾重工、002406 遠東傳動等。
5、軸承類上市公司
000559 萬向錢潮、000595 *ST西軸、 000678 襄陽軸承、002122 天馬股份、002046 軸研科技、
002050 三花股份、600495 晉西車軸、600592 龍溪股份、002406 遠東傳動、300095 華伍股份、
002553 南方軸承、601218 吉鑫科技等。
6、零部件類上市公司
000559 萬向錢潮、000665 武漢塑料、000700 模塑科技、000710 天興儀表、000760 *ST博盈、
000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金馬股份、002013 中航精機、002048 寧波華翔、
002085 萬豐奧威、002101 廣東鴻圖、600081 東風科技、600093 禾嘉股份、600112 長征電氣、
600148 長春一東、600151 航天機電、600303 曙光股份、600480 凌雲股份、600495 晉西車軸、
600507 方大特鋼、600520 中發科技、600523 貴航股份、600592 龍溪股份、600609 ST金杯、
600660 福耀玻璃、600676 交運股份、600715 *ST松遼、 600742 一汽富維、002126 銀輪股份、
002213 特 爾佳、002256 彩虹精化、000338 濰柴動力、002190 成飛集成、600960 渤海活塞、
600327 大東方、 002283 天潤曲軸、002284 亞太股份、002297 博雲新材、600741 華域汽車、
600805 悅達投資、600872 中炬高新、600114 東睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、
002363 隆基機械、002434 萬里揚、 002448 中原內配、002454 松芝股份、300100 雙林股份、
002472 雙環傳動、601177 杭齒前進、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、
601799 星宇股份、300176 鴻特精密、002547 春興精工、002555 順榮股份、002590 萬安科技、
002595 豪邁科技、600765 中航重機等。
7、整車類上市公司
000550 江鈴汽車、000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000800 一汽轎車、000868 安凱客車、
000927 一汽夏利、000951 中國重汽、000957 中通客車、600006 東風汽車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600178 東安動力、600303 曙光股份、600418 江淮汽車、
600565 迪馬股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龍汽、600760 中航黑豹、600988 *ST寶龍、
600991 廣汽長豐、600213 亞星客車、600375 星馬汽車、600501 航天晨光、600262 北方股份等。
8、新能源汽車類上市公司
000572 海馬汽車、000625 長安汽車、000868 安凱客車、000957 中通客車、600066 宇通客車、
600104 XD上海汽、600166 福田汽車、600303 曙光股份、600686 XD金龍汽、600397 安源股份、
600213 亞星客車、600418 江淮汽車、600805 悅達投資、000800 一汽轎車、000927 一汽夏利
002594 比亞迪等。

❸ 汽車配件概念股有哪些

汽配概念股票有哪些？汽配概念股票一覽
汽車配件是指構成汽車整體的各個單元的零部件及服務於汽車的所有消耗性材料。一輛汽車由上萬個零部件組成，品種眾多、分類繁雜，汽配相關工作人員應掌握汽車配件的分類知識、驗收知識，才能有效做好相關服務工作。這里需要澄清一個誤區，即相當多的人認為汽車配件僅指汽車上的結構件，這一概念太狹隘了。從廣義上，所有服務於汽車的消耗性材料包括燃油，潤滑油等汽車運行材料科及汽車美容材料等都屬於汽配材料。這里應樹立一個大「汽配」概念，汽配驗收應包括所有汽配材料的驗收。
在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化 和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。
董揚說，中國汽車產業在「十一五」期間取得全面進步，成為國民經濟的重要支柱，「十二五」期間，中國汽車業有五大重要任務。他說，未來五年，中 國汽車產業首要任務是要降低油耗。其次，做強零部件也是我國汽車業「十二五」期間重要任務。
汽配概念股（相關個股）
一汽富維：一汽富維是一汽集團旗下的三家上市公司之一，國內重要的汽車零配件生產基地，主營汽車改裝（除小橋車、輕型車）、製造汽車零部件、汽車修理、經銷汽車配件、汽車、小橋車。目前主要部件已形成年產卡車15萬輛，橋車30萬輛的零部件生產加工能力，鋼車輪形成年產350萬只的生產能力，居國內領先水平。
華域汽車：華域汽車直屬的23家獨立供應汽車零部件企業，主要業務覆蓋汽車內外飾件、功能性總成件、金屬成形及模具、電子電器和熱加工等業務板塊，其中延鋒偉世通、納鐵福、三電貝洱、小糸車燈等多數企業長期占據國內各細分市場的龍頭地位，具有較強的核心競爭能力和可持續發展能力。
福耀玻璃：福耀玻璃主營生產汽車安全玻璃、建築安全玻璃、防彈玻璃、制鏡級浮法玻璃、汽車級浮法玻璃，高檔銀鏡及其它工業技術玻璃。公司在福建福清、吉林雙遼、內蒙通遼、重慶萬盛等地建立了現代化的浮法玻璃生產基地，還分別在福清、長春、重慶、上海建立了汽車玻璃生產基地，在國內形成了一整套貫穿東南西北合縱聯橫的產銷網路體系，在國外設立了分布於美國、西歐、東歐、韓國、澳大利亞、香港等地的商務辦事處，是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，產品不但配套國內汽車品牌，更已成為德國奧迪、德國大眾、南韓現代、澳大利亞Holden、日本鈴木、日本三菱、捷克途勝的合格供應商，並批量供貨。公司的產品標志「FY」商標是中國汽車玻璃行業迄今為止唯一的「中國名牌」和「中國馳名商標」。
東風科技：東風科技主營汽車零部件及汽車貿易等業務，是東風汽車集團旗下僅有的兩家上市公司之一，公司旗下擁有一家分公司和九家控股公司、六家參股公司，按地域分為上海、湖北 、廣東三個基地。公司在國內汽車零配件領域具有舉足輕重的地位。公司與美國泰利福公司、泰國正大集團、日本京浜公司等均有較好合作並取得良好業績。公司還積極投入高科技電子產品領域，研發的ABS防抱死制動系統已取得客戶的定點配套。
威孚高科：威孚高科是汽配龍頭，公司與德國博世共同出資成立了博世汽車柴油噴射系統有限公司，主要從事歐Ⅲ及以上標準的電子控制柴油噴射系統，包括卡車共軌噴油器、轎車共軌噴油器、電控VE泵及共軌油嘴的生產銷售和服務。建成達產後，將生產歐Ⅲ、歐Ⅳ排放法規要求的新一代電控噴射系統產品，建設成年產56萬台電控VE泵、70萬台高壓共軌和電控噴油器的國際先進水平的生產基地。
青島雙星：青島雙星在我國汽配行業有著較為突出的地位，公司經過多年努力已成國內輪胎行業的龍頭之一，形成了年產全鋼載重子午胎150萬套、斜膠載重輪胎200萬套、農用輕卡輪胎400萬條、內胎500萬條的生產能力，形成120多家總代理、覆蓋全國、具有良好發展潛力的市場網路，產品遠銷東南亞、中南美、中東等上百個國家和地區，成為中國同行業中獲准進入國際市場范圍最大的企業之一。雙星輪胎總體實力排名居世界前列。

❹ 盤點世界上十大最貴的股票

在全球股票市場中，股價的高昂常常代表了企業的獨特價值和影響力。今天，讓我們一起探索這十大股票，它們不僅代表著財富的象徵，更是商業王國的瑰寶。

伯克希爾·哈撒韋，由投資傳奇沃倫·巴菲特掌舵，其股票價格高達340,185美元，堪稱全球最昂貴的股票。這家總部位於奧馬哈的多元化巨頭，旗下囊括了保險、再保險、鐵路運輸、能源和零售等多個領域，如GEICO、BNSF和McClain Company，其年度股東大會的盛況更是吸引了4萬多名股東的矚目。

以88,000美元一股傲視巧克力界的瑞士斯普林克利，不僅是一家糖果和巧克力製造巨頭，還擁有400多家全球連鎖店。這家1836年創立的公司，通過一系列收購擴張版圖，從瑞士蘇黎世起航，如今已遍布世界各地。

1. 沿海公司 - 農業與航運的旗艦



Seaboard Corporation，美國堪薩斯州梅里亞姆的多元化巨擘，每股4160美元，業務涵蓋農業和航運，特別是其在美國的豬肉生產與運輸領域占據重要地位。



2. NVR - 房屋建築與金融服務的領航者



NVR股份有限公司，以3781.31美元的股價，專注住房建設和抵押貸款，為超過365,000客戶打造溫馨家園，子公司遍布美國多個州。

Priceline Group Inc（後改名Booking Holdings）以2086.90美元的股價，成為全球最大的旅遊服務平台，旗下包括Booking.com、Priceline.com等知名品牌，年收入超過1450億美元。

1. 亞馬遜 - 電商帝國的象徵



作為全球最大的在線零售商，亞馬遜的股價為1883.16美元，從創業到國際化的飛躍，見證了電商行業的巨變。



2. 一號電纜 - 有線電視服務的領導者



Cable One，每股1626.21美元，是美國第七大有線電視服務商，提供高速互聯網、電視和電話服務，服務覆蓋20個州。

Alphabet Inc，由Page和Brin共同創立，總部位於山景城，以1428.43美元的股價，引領著科技前沿，塑造了搜索引擎和廣告業的新格局。

1. 馬克爾公司 - 保險與投資的穩健選擇



Markel，弗吉尼亞州里士滿的控股公司，以1167.35美元一股，提供保險、再保險和投資解決方案，由執行主席Allen Korsner引領。



2. AutoZone - 汽車零部件的行業翹楚



AutoZone，每股1127.95美元，美國第二大汽車零部件零售商，自1979年成立以來，已發展成全球6000多家店的汽車產品王國。

這些股票的高價位，不僅僅反映它們的市場價值，更是企業實力、創新精神和全球影響力的體現。它們的故事，猶如一條璀璨的財富長河，記錄著全球經濟的脈動與變遷。

❺ 美國德爾福公司的劫後餘生

日期：2006-11-21 10:04:21
就在幾個月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因為股票狂瀉、利潤巨虧與信用等級下降而憂心忡忡，其董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒(STEVEMILLE)甚至發出「這樣下去維持不了多長時間」的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國紐約市申請公司破產保護之後，威脅該企業的一系列債務及由此而產生的財務危機便暫時得到了緩解。目前，德爾福在全球的業務運營又恢復了正常。
一度稱霸全球汽車零部件行業
對於眾多的普通消費者，德爾福無疑是個陌生人，但在汽車業內，卻無人不知。
德爾福的前身是美國通用汽車的零部件集團(GM ACG)，其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件製造企業總共擁有19.2萬多名員工，2002年以274億美元的營業額在全球企業中排在142位。
在某種程度上說，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個世紀70年代，美國通用汽車公司採取垂直整合的結構策略，從螺絲釘到發動機的所有部件都自己來做，從而創造了一個時代的輝煌。80年代末開始，由於受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結構，並逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。
1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此後，1991年巴騰伯格(J. T. BattenbergⅢ)先生作為通用汽車的常務副總裁(現任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨立發展並成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當時面臨的主要任務。巴騰伯格制定了一個基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對外也要發展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外采購零部件。這樣貫徹下來，ACG部門的非通用汽車業務佔到總銷售額的10%至15%。1995年,ACG 更名為德爾福汽車系統，以一種更靈活的姿態立足於市場。
在不斷發展非通用汽車客戶的同時，巴騰伯格對ACG做了大刀闊斧的改革。面對包含300多種產品的冗長生產線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產品線，果斷地採取「關停並轉」原則(fix、close、sell)，以便爭取在任何一個產品領域中都做到第一或者第二的位置。改革以後，德爾福只留下170多種在全球都有競爭力的產品。
在做減法的同時，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強其電子集成方面的競爭力，從而更好地做到系統整合。
完成內部改革後，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所IPO上市，董事長是巴騰伯格。雖然上市時，德爾福還有80%的營業額是由通用汽車帶來的，但後來這個比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經剪斷了自己與通用汽車的「臍帶」。
如果說世界汽車工業的歷史是整車行業的一部橫向兼並重組史，那麼，配件行業全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來，則開創了汽車行業縱向分工的先河。
目前，德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應商之一,世界500強排名第146位,除了發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側目。德爾福產品在全球汽車零部件市場佔有率高達15%-20%。有這樣全面的零部件產品線，德爾福任何一個小舉動，都會對整車生產企業產生足夠大的影響。
德爾福帝國非常龐大，目前在41個國家設了176家全資製造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處以及32個技術中心，是在中國就有11家生產型企業。
1994以後，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進；2004年德爾福在中國合並報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點。
歷史包袱與整車庫存累及德爾福
然而，天有不測風雲。進入2005年以後，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運連連。
先是保持多年的「霸主」地位失守。2005年初羅伯特·博世工業集團公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件製造商的新「霸主」。
接著是經營全面滑坡。2004年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營業收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元，收入利潤雙雙跌破預期。消息傳出後，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此後，三家主要債券評級機構聯合調低了對德爾福的信用評級，原因是後者啟動了15億美元的循環信用透支，這種方法通常只應用於申請破產之前以獲得營運現金。
使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題。1999年，德爾福從通用剝離出去時把龐大的配套企業照單全收，許多專業配套企業在公開市場競爭中顯得經營乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內部一些經營困難的企業拖累了許多經營良好的企業，通過不斷清理變賣缺乏競爭力的部分資產也只能獲得局部的解脫。歷史和現實的內外多種不利因素促使有著龐大身軀的德爾福在資產平衡表上的數字顯得越來越難看。
此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一並接手，並准備一直延續到2007年9月。目前德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運營成本居高不下。2005年整個第二季度，公司在那些「空閑」的小時工身上多支出了1億美元。
業內人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰是全行業性的，折射出當前全球汽配業寒氣逼人的現狀。
偉世通公司是福特公司最大的零部件供應商，在全球汽配業不景氣的情況下，它已經根據福特產量計劃調低自己的生產計劃，即便如此，其債信等級仍逃脫不了被降到垃圾級的厄運。為此，福特汽車集團不得不斥16億巨資拯救偉世通。無獨有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關鍵製造商柯林斯阿克曼也走向了申請破產保護的境地，北美和亞洲汽車製造商同意其漲價自救，正是為幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產困境。
隨著上游企業包括通用汽車在內的整車廠庫存增加，汽車製造商紛紛減產，其股票開始下跌，同時引起了歐洲和美國整個股市的震盪。在紐約股票交易所里，通用、福特汽車股價下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業的不景氣直接導致美國各大零部件供應商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司的經營普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件製造商不寒而慄，面臨破產的危險。事實上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經使零部件廠商的利潤增長受到嚴重威脅，有的甚至做出了虧損的預計。在受到原料漲價威脅的同時，零部件廠商還要面臨著來自整車公司削減產量、要求其降價的壓力，兩頭受氣的零部件供應商們日子非常難過。
求援無望申請破產金蟬脫殼
「很簡單，我們已經失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。」史蒂夫·米勒無奈地說：「除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產保護將是不多的選擇之一。」
據國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現在的一半；同時，德爾福希望能關閉表現不佳的工廠，並裁減4000名多餘的工會工人。如果三方在2005年10月17日前沒能達成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產保護在內的其它重組方式。
但觀察人士指出,米勒所提出的「破產保護」既不同於破產，也不同於其它許多國家及地區規定的破產清算程序。《美國破產法》第11章允許企業債務人在申請破產保護後繼續日常運營，以解決財務困難。企業現有的董事會和管理層將繼續留任，並在法院和股東的監督下運營業務。「破產保護」給企業一年的時間，一年以後如果企業覺得重組沒有完成，則可以申請繼續延長。「破產保護」以後工會權力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現在企業就可以放手去做。因此此時提出「破產保護」可以看做為德爾福度過目前財務危機的緩兵之計。
摩根大通分析師Himanshu Patel將德爾福所謂的「申請破產保護」視為其對通用和工會發出要挾的「潛台詞」。德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動力生產成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴重滑坡的制衡。雖然北美地區產量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今後更加大膽的改革掃清障礙。
面對德爾福略帶「要挾」的求援，通用如何作為呢？
通用非常清楚自己與德爾福「唇亡齒寒」的關系，一旦德爾福進入破產保護，通用汽車公司的財務也將受到牽連。通用將不得不承擔部分員工的養老金成本，並花更高的價錢購買汽車部件，聯合汽車工會的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達成協議應該符合各自最大的利益。因此這並不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎麼幫的問題。就在德爾福發表上述宣言之後，通用立即作出反應，准備出手拉一把瀕臨破產的德爾福。使其免於破產的危險。通用表示，它將考慮提供財政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項是為曾在德爾福工作現又返回通用的工人退休時所准備的。
可是，通用現在自己的日子也並不好過，第二季度虧損了近3億美元，美國市場的持續萎縮使通用上半年的產量削減了11%，想拯救德爾福是心有餘而力不足。
如此，德爾福只好在美國密歇根州特洛伊市宣布，德爾福及其在美國境內的38家子公司已依據《美國破產法》第11章，於2005年10月8日在紐約市申請美國公司破產保護。德爾福董事長兼首席執行官史蒂夫·米勒表示，「我們的全球業務營運，包括美國和非美國業務，將繼續進行，不會中斷。」德爾福的非美國子公司未列入申請范圍，將繼續經營。德爾福中國區副總裁蔣健表示，「我們的中國業務不會受到影響,中國市場的投資計劃和業務還會得到全球總部的支持。」
重組之路渺茫
現在德爾福申請破產保護之後，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調整？這場勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據了解，德爾福已經與主要工會的代表進行了具有建設性的談判，但如果沒有通用汽車公司的協助或美國法院的干預，依然無法對集體談判協議作出必要的修改。「因為無法在法庭外解決美國業務的歷史遺留問題」，米勒指出：「我們認定，在目前流動資金狀況很強勁的時候通過第11章程序來解決我們在美國的成本結構問題，最符合德爾福公司的利益。」
圍繞申請破產保護，德爾福一系列動作可謂密鑼緊鼓。2005年10月，德爾福還向每個相關的工會提出一份建議，目的是讓勞動協議採納具有競爭力的勞動成本結構，以及處理掉不贏利、非戰略性的美國業務。另外，德爾福還計劃參照業內有競爭力的做法和轉型計劃，調整養老金計劃和健康及退休福利。
在提交自願性申請的同時，德爾福還提交了40多項「首日」動議，涉及德爾福的員工和業務營運、延續供應商關系、客戶處理、某些有待執行的合同、稅務和相關事宜、公用工程、留住專業人員和案件管理等事宜。在等待法庭對首日聽證會作出決定之前，破產法院會批准過渡令，就員工和業務運行、延續供應商關系和客戶處理提供臨時性的救濟。
另據德爾福汽車系統(中國)投資有限公司有關人士稱，德爾福可動用所有流動資金為美國境外的全球業務提供支持，協助保證為各全球業務部門提供充足的流動資金，德爾福計劃融資45億美元，以維持全球業務的運行，融資方式為債務融資，另有亞洲、歐洲和美洲的有約束和無約束信用融資額度或抵押融資，德爾福預計在2007年初至年中能夠完成其美國業務的重組。
不過，德爾福的如意算盤能否如願，還是一個很大的懸念。在日本汽車公司和高價油的影響下，美國三大汽車公司擅長的SUV和大型轎車市場已經受到巨大沖擊，而從通用和福特剝離出的德爾福和偉世通業務勢必受到巨大影響。在通用、福特與戴姆勒-克萊斯勒這三大汽車公司經營狀況持續低迷的情況，德爾福的重組之路勢必充滿艱辛。

❻ 汽車零部件板塊繼續走強，近十股集體封板，這能說明什麼

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