一汽富維股票價值分析

Ⅰ 東風科技股票分析（技術）

東風科技600081
公司將專注於發展汽車零部件業務, 主導產品包括汽車內飾系統、電子電器系統、汽車制動系統等三大類。是東風集團旗下的上市公司,隨著消費升級對車輛的大量需求和中國車企的國際化,提供汽車配件的企業仍然具有巨大的發展機遇。
現有業務2010年盈利能力顯著提升。盡管09年汽車市場繁榮,但公司主要客戶東風重卡、東風神龍市場表現偏弱,公司當年僅微盈0.10元。2010年上半年,東風重卡(+l65%)、東風神龍(+49%)等公司市場地位顯著提升,公司實現每股收益0.40元(扭虧)。我們對下半年的重卡及乘用車市場維持相對樂觀判斷,預計公司盈利能力有望持續,下半年盈利不遜於上半年。
大型汽車集團注重培養核心零部件業務是大趨勢。核心零部件技術短板會制約汽車企業發展,汽車產業振興規劃明確提出「關鍵零部件技術」要「實現自主化」。一汽、上汽等主流汽車集團已明確規劃零部件業務平台。公司大股東由東風有限變為東風汽車零部件公司,我們推測集團對關鍵零部件的支持力度可能增強,東風科技有望成為類似一汽富維、華域汽車的零部件平台。
公司目前配套比例較低,成長空間廣闊。公司收入主要源自東風重卡和東風神龍,在東風有限等集團內企業的配套比例仍然較低。09年公司收入規模僅為13億元(華域同期為247億)。以東風集團09年汽車產量189萬輛測算,全集團的零部件總采購規模應在百億元量級。東風科技是東風集團零部件領域唯一上市公司,如果被明確定位為業務平台,則業務規模增長空間極大。
東風有限零部件資源豐富。東風有限公司旗下擁有包含東風科技在內的17家汽車零部件企業,業務領域覆蓋車輪、傳動軸、散熱器、瓦軸、鑄件等多個門類。依公開數據統計,上市公司體外業務收入規模或為體內業務的4一5倍。
東風科技現有業務10/11/12年盈利預測為0.89/1.05/1.21元，當前價15.54元，對應10/11/12年PE為17/15/13倍。報告認為公司自身業務處於較快增長階段；其在東風集團的地位有望上升，驅動業務規模快速提升；公司市值較小，體外零部件資產規模較大，有望享有估值溢價。後市將受益於十二五規劃新能源汽車政策的扶持，汽車零部件業務將迎來新的發展機遇。
風險因素:宏觀經濟放緩致汽車需求低於預期,投資下降致商用車市場低迷,東風集團主要公司市場地位下降,石油、鋼鐵等大宗原材料價格顯著上漲等。
技術面：5日10日20日均線向下發散 價格自9-15日起一路下跌 成交量：自9-15日起逐步縮量 從 MACD指標 ：DIFF線在DEA線下 KDJ 指標 RSI指標 OBV指標都顯示後市股價還得繼續往下探。
建議：短期內賣出為好 長期來看該股還是有很好的投資價值
（以上純屬個人看法 不構成投資意見）Q1634649344

Ⅱ 中國最具價值前二20股票是什麼

在股市中，如果選到一隻非常具有價值的股票是需要有很豐富的投資經驗的，那麼中國最具價值前二十大股票有哪些呢？這些股票有哪些共性呢？今天我們一起分析一下。

1、一定是行業龍頭

真正是行業壟斷寡頭的公司已越來越少，眾所周知，唯有壟斷才能創造出超出平均水平的高利潤，這也是所有的投資者希望看到的。相信中國也有像可口可樂、微軟、谷歌這樣的行業龍頭公司，這需要我們不斷持續跟蹤分析和把握。

2、一定是非周期性的公司

這兩年周期性行業的公司股票價格飛漲，有色金屬、能源、農業等周期性行業股票都得到了暴炒……誰曾想過，一旦供求關系發生變化之後，周期性行業股票的股價將如滾雪球似地暴跌下來。

其實，一家真正偉大的公司絕不能是一家周期性行業非常強的公司，巴菲特一直持有的可口可樂和吉列這兩家公司就屬於消費型的公司，茅台和蘇寧這樣的優質公司同樣不屬於周期性公司。

3、凈資產增長率一定要超出行業平均水平。

很多投資者只喜歡看每一財年的每股凈利潤增長率，而忽視了更為重要的凈資產增長率。其實，衡量一家公司是否真正在穩定地增長，最重要的指標就是凈資產增長率。凈資產增長率發生的變化可直接成為判斷一家公司是否健康的標准，也是投資者能否繼續持有這家公司股票的重要依據。

價值投資的股票有哪些

一、大盤價值風格

1、嘉實金融精選股票A（005662）

基金成立於2018年3月14日，從名字上就可以看出，投資方向以金融行業為主，以2020Q2重倉股為例，依次是招商銀行、興業銀行、華泰證券、中信證券、中國財險、中國平安、金科股份、寧波銀行、新華保險、萬科A。

從成立之初至今，盡管大多數時間市場風格偏向成長風格，但是從過往持倉個股風格來看，始終是堅定的金融行業投資路線，大盤價值風格穩定。

2、景順長城量化新動力股票（001974）

基金成立於2016年7月13日，從名字上並不能看出投資方向，從2020Q2重倉股名單來看，包括貴州茅台、雙匯發展、東方財富、新華保險、光大銀行、豫園股份、中國中冶、五糧液、杭州銀行、邁瑞醫療，以消費和金融行業為主。從歷史持倉情況來看，所選個股大多數都是滬深300成份標的，且大盤價值風格明顯。

3、諾安低碳經濟股票（001208）

基金成立於2015年5月12日，從名字上可以看出是一隻主題型基金，以2020Q2重倉股為例，依次包括萬科A、龍蟒佰利、中國平安、合盛硅業、威孚高科、湯臣倍健、桐昆股份、中國太保、分眾傳媒、洪城水業，合計佔比只有4292%，可見採用「自下而上」方式進行挑選，行業覆蓋較廣。從歷史持倉風格來看，同樣是大盤價值風格穩定。

二、大盤成長風格

1、華夏研究精選股票（004686）

基金成立於2017年9月6日，從名字上可以看出投資策略注重研究行業和公司基本面，以2020Q2重倉股為例，依次是東方財富、貴州茅台、中國平安、招商銀行、平安銀行、常熟銀行、海通證券、寧德時代、立訊精密、長春高新，合計佔比僅為3579%。盡管行業覆蓋較廣，但以滬深300成分股為標的挑選范圍，側重成長因子。從歷史持倉來看，大盤成長風格穩定。

2、廣發消費升級股票（006671）

基金成立於2019年5月27日，從名字上看以消費行業為主，從歷史持倉個股看，偏重升級主題（成長因子）。以2020Q2重倉股為例，包括騰訊控股、貴州茅台、美團點評-W、五糧液、瀘州老窖、邁瑞醫療、長春高新、葯明生物、頤海國際、中國飛鶴，佔比高達7130%。選股范圍擴大到滬港深標的，敢於重倉堅定持有，且大盤成長風格明顯。

3、匯添富價值多因子股票（005530）

基金成立於2018年3月23日，從名字上看「價值風格」撲面而來。同樣以2020Q2重倉股為例，包括貴州茅台、五糧液、中國平安、招商銀行、立訊精密、中信證券、華泰證券、長春高新、恆瑞醫葯、三七互娛，合計佔比僅為2449%。歷史持倉同樣以金融和消費為主，同時兼顧成長因子風格的細分行業龍頭，大盤成長風格穩定。

三、小盤價值風格

1、中庚小盤價值股票（007130）

從名字上就能看出是一隻定位於小盤價值風格的基金，基金經理是大家熟悉的邱東榮。以2020Q2重倉股為例，包括柳葯股份、中航重機、火炬電子、振江股份、世紀華通、金城醫葯、中天科技、華夏航空、廣信股份、匯納科技。歷史持倉來看，的確是穩定的小盤價值風格。

2、景順長城量化小盤股票（005457）

蠻多量化基金屬於小盤風格，可能是小市值風格的成長因子更容易捕捉吧。該量化基金成立於2018年2月6日，2020Q2重倉股包括貴研鉑業、航新科技、華策影視、天音控股、通裕重工、普萊柯、海能達、瑞普生物、博彥科技、南京高科，合計佔比只有1745%。從歷史重倉股名單來看，變化非常大，但是小盤價值風格始終比較穩定。

四、小盤成長風格

1、信達澳銀先進製造股票（006257）

基金成立於2019年1月17日，基金經理馮明遠大家也比較熟悉，2020Q2重倉股包括長盈精密、立訊精密、欣旺達、創世紀、風華高科、順絡電子、藍思科技、浪潮信息、歌爾股份、歐菲光，盡管也有些公司是細分行業龍頭，但是重倉股合計佔比只有2374%，多數個股還是偏向小盤成長風格。

2、建信環保產業股票（001166）

成立於2015年4月22日，從名字上看屬於行業主題基金，2020Q2重倉股依次是國電南瑞、國瓷材料、隆基股份、林洋能源、三花智控、通威股份、匯川技術、寧德時代、瀚藍環境、國軒高科，能源股特徵比較明顯。歷史持倉風格同樣是偏向能源環保，小盤成長風格穩定。

Ⅲ 渣股盈利增400%仍未變寶 一汽轎車重組不為股民為紅旗

在散戶炒股的邏輯里，公司盈利就是「風向標」，因為利潤增減後與之而來的就是股民「加持」或「清倉」的關聯操作。不過當一些企業利潤同比增幅1-2倍甚至更高股價卻無動於衷時，無疑讓股民緊綳又敏感的神經被一次次拉扯。

4月15日，一汽轎車發布一季度業績預告，其中歸屬上市公司股東凈利潤最為亮眼，公司預計達14,500萬元-21,500萬元，與重組前同比增長276.25%-457.90%。

可見自重組以來，一汽轎車已經在經營能力上得到本質的提升與改變，但由於公司股價沒有迎來預期的暴漲，因此一汽轎車的重組行為沒有為股東帶來直接收益，也沒有從根本上解決一汽內部同業競爭的問題，因為重組後，優質資產始終優質，不良資產只是暫時雪藏而已。

就在不久前，有行業專家還提出：「同業競爭並非一汽集團面對的首要發展問題，集團整體上市的道路太過漫長。」如果一汽集團短期無法打包上市，一汽轎車的股東又沒有從重組中獲益，那麼這場一汽斥百億主導重組案意圖到底是什麼？

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一汽轎車股民「渣股變寶」夢破碎

一汽轎車此次發布的預告中有這樣一段解釋：「受新冠疫情與貴金屬價格波動等綜合因素，與上年同期重組後追溯調整數相比，預計將下降76.51%-84.16%。」大致意思是，如果不受疫情影響，重組前後的利潤差可能會更大。

正是由於重組所帶來的巨大利潤反差，讓一汽轎車從宣布調重組信息以來，散戶與股民開始將身家性命押寶其中。甚至絕大多數中小投資者還認為自身收益可超30%。因為大家相信，重組之後一汽轎車股價必然直線飄紅。所以在一汽轎車的股吧中，某股民在暢想重組結果時就形容：「重組解放，驚喜堪比『拆遷』」、「渣股變寶，單車變摩托」。

據了解，由於近來年一汽轎車的經營狀況不佳，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，這讓相當大一部分早期中小投資者被套牢，而一些散戶則將重組後股價上漲視作為自己重新翻盤的好機會。

因為在股民看來，一汽轎車「以小吃大」的對象——「解放」是一汽集團旗下最優質的資產，也是集團名副其實的「利潤奶牛」。以官方發布的數字為例，2019年一汽解放全年累計銷售重、中、輕型卡車33.6萬輛；其中重卡銷量達28.5萬輛，占總市場總份額的21.8%，是商用車市場首屈一指的「利潤一哥」。解放也因此作為一汽集團旗下盈利能力最強的業務板塊之一。

伴隨紅旗、奔騰等自主業務從上市公司剝離，自主乘用車業務將不再按照上市公司管理架構要求披露關鍵經營信息，也不再承擔此前股東方制定的嚴苛業績。樂觀來看，對於有待發展的一汽自主業務而言，其運營效率與靈活性將會得到大大提升，來自股東方的資金與技術支持也將源源不斷，為紅旗與奔騰品牌發展打造一個前所未有的「安全空間」。

另一個層面，由於一汽集團將自主乘用車與合資業務徹底從上市公司剝離，一旦紅旗、奔騰等自主業務出現萎縮，同屬一汽下的一汽-大眾、奧迪等高利潤板塊將有義務和能力抵消掉出現的虧空，讓一汽集團自主品牌能夠通過合資業務反哺資金與技術。相關人士分析，一汽轎車重組短期看最大利好是有利於紅旗與奔騰發展，至於是否整體上市並不是最大關注點。

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