① 中国有哪些保险公司在俄罗斯有分公司
有以下分公司在大陆
美国特雷克斯总公司北京代表处
雷神国际公司北京办事处
西门子（中国）有限公司
三菱汽车工业株式会社北京事务所
铃木株式会社北京代表处
小松(中国)投资有限公司北京办事处
约翰迪尔(中国)投资有限公司
德国宝马汽车公司北京代表处
庞巴迪运输工程服务（北京）有限公司
凸版印刷株式会社北京办事处
富士胶片（中国）投资有限公司北京分公司
三洋电机贸易会社北京代表处
美国德州仪器中国公司北京代表处
中美天津史克制药有限公司北京办事处
北京诺华制药有限公司
上海罗氏制药有限公司北京办事处
辉瑞制药有限公司北京办事处
金佰利（中国）投资有限公司北京办事处
拜耳医药保健有限公司
雅培制药有限公司北京办事处
强生(中国)医疗器材有限公司北京办事处
惠氏制药有限公司北京办事处
英国英美烟草中国公司北京办事处
道达尔石化咨询(北京)有限公司
埃森哲咨询(上海)有限公司北京分公司
北京索迪斯服务有限公司
摩根士丹利资产服务咨询(中国)有限公司
中青旅胜腾国际旅游有限公司
埃克森美孚(中国)投资有限公司北京分公司
三菱重工业株式会社北京事务所
戴姆勒—克莱斯勒股份公司北京代表处
五十铃汽车公司北京办事处
本田技研工业株式会社北京办事处
雀巢(中国)有限公司北京办事处
北京可口可乐饮料有限公司
超马赫国际运输代理有限公司
德国汉莎航空公司北京办事处
UPS中国总部北京代表处
北京贝塔斯曼二十一世纪图书连锁有限公司
北京多语信息技术有限公司
北京王府井洋华堂商业有限公司
北京沃尔玛百货有限公司（北京山姆会员商店）
都科摩（北京）通信技术研究中心有限公司/NTTDoCoMo，Inc.北京事务所
康菲石油中国有限公司
欧尚北京
丰田汽车（中国）投资有限公司北京分公司
甲骨文软件研究开发中心（北京）有限公司
北京江森汽车部件有限公司
普利司通(中国)轮胎有限公司北京事务所
英迈（中国）商业有限公司北京分公司
北京百事可乐饮料有限公司
中翰光电设备（北京）有限公司
法国电信北京代表处
英国BP中国有限公司北京代表处
荷兰合作银行北京代表处
株式会社神户制钢所北京事务所
安联保险集团驻中国总代表处
日本出光兴产株式会社北京办事处
德国豪赫蒂夫公司北京代表处
德国电信北京代表处
德国裕宝联合银行北京代表处
美林国际有限公司北京代表处
旭硝子汽车玻璃（中国）有限公司北京分公司
德意志银行北京代表处
美国埃克森中国公司北京代表处
俄罗斯天然气股份公司北京代表处
英国沃达丰亚太有限公司北京代表处
杜邦中国集团有限公司北京分公司
AT＆T(中国)有限公司
澳大利亚雪佛龙德士古高庚液化天然气有限公司北京代表处
马自达汽车株式会社北京办事处
巴西石油公司北京代表处
百时美施贵宝(中国)投资有限公司北京办事处
花旗环球金融中国有限公司北京代表处
第一生命保险公司北京代表处
荷兰阿克苏诺贝尔中国有限公司北京代表处
韩国SK株式会社北京代表处
法国电力公司北京办事处
爱思开润滑油(天津)有限公司北京办事处
伊莱克斯(中国)电器有限公司北京办事处
斯道拉恩索香港有限公司北京办事处
三星(中国)投资有限公司北京分公司
法国标致有限公司北京代表处
荷兰喜力啤酒公司北京代表处
必和必拓国际贸易（上海）有限公司北京办事处
住友商事株式会社北京事务所
阿斯利康制药有限公司北京办事处
香港安盛援助有限公司北京代表处
日本雅马哈发动机株式会社北京事务所
日本(株)大林组北京驻在员事务所
日本三菱化学株式会社北京事务所
NTT通信株式会社北京事务所
英迈国际贸易(上海)有限公司北京办事处
汉高（中国）投资有限公司北京代表处
美国霍尼韦尔中国公司北京代表处
欧莱雅（中国）有限公司北京办事处
默沙东(中国)有限公司北京办事处
东芝(中国)有限公司北京研发中心
陶氏化学（中国）投资有限公司
陶氏益农中国有限公司北京代表处
瑞士再保险公司北京代表处
美国联合技术国际公司北京办事处
加拿大丰业银行北京代表处
德国蒂森克虏伯股份公司北京代表处
意大利电信公司北京代表处
艾默生电气(中国)投资有限公司北京办事处
北京现代汽车有限公司
北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司
爱普生（中国）有限公司
施耐德电气（中国）投资有限公司
北京法国电信研发中心有限公司
NEC中国研究院
米其林（中国）投资有限公司北京办事处
斯伦贝谢科技服务（北京）有限公司
松下电器（中国）有限公司北京分公司
NEC(中国)有限公司(日电(中国)有限公司)
意大利菲亚特国际股份公司驻华代表处
美国固特异国际公司北京办事处
日本夏普株式会社北京代表处
澳大利亚国民银行北京代表处
英国英美资源集团北京代表处
德国博世有限公司北京代表处
波音中国有限公司
上海万宝盛华人力资源有限公司北京分公司
柯达（中国）股份有限公司北京办事处
美国麦克森（国际）集团·大中华区北京总部/麦克森（中国）有限公司
德国蒂森克虏伯VDM香港有限公司北京代表处
日产(中国)投资有限公司
通用汽车（中国）投资有限公司北京分公司
意大利埃尼公司北京代表处
伊藤忠(中国)集团有限公司
三井物产株式会社北京事务所
株式会社韩华北京办事处
三菱商事(中国)有限公司北京分公司
三星物产（株)北京办事处
拜耳(四川)动物保健有限公司北京分公司
拜耳（中国）有限公司北京分公司
富士施乐（中国）有限公司北京分公司
北京家乐福商业有限公司
阿尔斯通(中国)投资有限公司
北京雅马萨奇国际建筑设计有限公司
北京嘉里威立雅污水处理有限责任公司
北京江森自控有限公司
中意人寿保险有限公司
法国巴黎银行
澳大利亚澳洲联邦银行北京代表处
德国慕尼黑再保险公司北京代表处
苏格兰皇家银行北京代表处
大众汽车(中国)投资有限公司
3M中国有限公司北京办事处
巴登符腾堡州立银行北京代表处
英杰华保险有限公司驻中国总代表处
巴斯夫（中国）有限公司北京办事处
富通银行北京代表处
中美大都会人寿保险有限公司
忠利保险公司北京办事处
中意人寿保险有限公司北京分公司
博世(中国)投资有限公司
德国德累斯登银行北京代表处
瑞士信贷第一波士顿(香港)有限公司北京代表处
英国保诚保险有限公司北京代表处
圣戈班（中国）投资有限公司(圣戈班集团中国代表处)
加拿大皇家银行有限公司北京代表处
瑞士银行北京代表处
福特汽车（中国）有限公司北京分公司
美国运通银行北京代表处
高盛（中国）有限责任公司北京代表处
意大利联合信贷银行北京办事处
日本生命保险公司北京代表处
美国纽约人寿国际公司北京代表处
瑞穗实业银行北京分行
香港上海汇丰银行有限公司北京分行
加拿大帝国商业银行有限公司北京代表处
三菱电机(中国)有限公司
通用电气(中国)有限公司北京分公司
荷兰银行北京分行
惠普(中国)投资有限公司
日本财产保险公司驻中国总代表处
美国国际集团北京代表处
苏黎世保险公司北京代表处
光大永明人寿保险有限公司北京分公司
德国商业银行股份有限公司北京代表处
首创安泰人寿保险有限公司北京分公司
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三星生命保险公司北京代表处
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美国联邦快递公司北京办事处
美国联合航空公司北京办事处
日本邮船株式会社北京事务所
马士基(中国)航运有限公司
日本航空公司北京办事处
北京德尔福万源发动机管理系统有限公司
英国航空公司北京办事处
伟世通汽车空调(北京)有限公司
芬兰富腾工程公司北京代表处
斯伦贝谢中国公司
北京甲骨文软件系统有限公司
国际商业机器(中国)有限公司
戴尔（中国）有限公司北京办事处
英特尔(中国)有限公司北京分公司
北京美达尔软件科技有限公司
北京思捷思电脑科技有限公司
斯伦贝谢技术（北京）有限公司
北京四通金考电子办公技术有限公司
CSC科技(北京)有限公司北京开发中心
微软(中国)有限公司
北京软通动力信息技术有限公司
壳牌中国勘探与生产有限公司
北京宝洁技术有限公司
广州宝洁有限公司北京分公司
北京汉高化妆品有限公司
上海贝尔阿尔卡特股份有限公司北京办事处
壳牌(中国)有限公司
飞利浦(中国)投资有限公司北京分公司
丸红(中国)有限公司北京分公司
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北京兴发水泥有限公司
北京易成拉法基混凝土有限公司
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美国斯普林特国际公司中国代表处
上海惠而浦水仙有限公司北京办事处
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思科系统中国网络技术有限公司北京分公司
诺基亚（中国）投资有限公司北京办事处
摩托罗拉（中国）电子有限公司北京分公司
索尼（中国）有限公司
日立(中国)有限公司
株式会社电装北京办事处
爱立信（中国）通信有限公司
富士通（中国）有限公司北京分公司
佳能（中国）有限公司北京分公司
阿尔卡特（中国）投资有限公司北京分公司
得利满水处理系统（北京）有限公司
乐金电子（中国）有限公司(LG)
理光(中国)投资有限公司北京分公司
联合利华食品（中国）有限公司北京分公司
北京希尔顿酒店
北京麦当劳食品有限公司
法国雷诺商用车股份有限公司北京代表处
扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
② 大众汽车在中国的发展史
大众汽车发展史
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。
1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr—Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro—Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft rch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。工人阵线希望把新车命名为“Kdf—Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。
1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftrch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。
组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。
1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi—Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。
1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover—Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。
一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。
1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。
几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。随着时光
大众汽车属于那类股票
你说的这家公司的股票目前还没在我国的证券市场上上市交易哈，今后这家公司的上市动态建议你随时关注公司的最新公告哈，在这之前没人能给你做出靠谱的预测哈。
希望我的回答能够帮助到你，望采纳，谢谢。
大众汽车创始人
汽车股啊。。。好明显是汽车股
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。
上市代码 vow 不过要用看德股的软件才能看到
这次的丑闻影响挺大远远高于现在的预估数字。
1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部在沃尔斯堡。
大众创始人经历
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒-奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft rch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。
工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftrch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。
组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。
一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。
在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，267亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到560602647马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。
除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。
多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。
一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。
1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。
10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。
几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。
1974年首次推出“高尔夫”，带有15L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。
1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。
1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
③ 理财中的外汇、股票、基金、债券、保险都是怎么理解定义哟
按风险收益排序：股票》外汇》基金》债券 保险不参与比较
外汇不适合散户投资，开户也麻烦。
在国内开个A股账户（沪+深）就可以买基金，债券，股票了。
基金：成千上万的散户把钱集中在一个基金经理手中，让他的专业团队替你去买股，买债。当然制度监督他。
债券简单，就是国债（4%-5%利息）和企业债（7%左右利息）。投资者是债权人，相当于你借钱给国家或公司，他们付利息。
股票是股东拥有权力的凭证。可以取得股息收入和买卖差价收入。也可能是买卖差价损失。
④ 德国保险公司排名靠前的是哪些
大众汽车集团：位于德国沃尔夫斯堡，是德国汽车制造业领导者，虽然近年遇到严重危机，但仍以强大实力排名第一。戴姆勒股份公司：老牌汽车制造公司，总部在巴登-符腾堡州的斯图加特，实力强劲。
德国是欧洲重要的经济强国之一，其保险市场也非常发达。德国保险公司排名是衡量保险公司市场份额和实力的重要指标之一，在德国的保险市场中扮演着重要的角色。一般排名靠前的公司可靠性更高，那么，德国保险公司排名靠前的是哪些呢。
一、德国保险公司排名靠前的是哪些
1、大众汽车集团：位于德国沃尔夫斯堡，是德国汽车制造业领导者，虽然近年遇到严重危机，但仍以强大实力排名第一。
2、戴姆勒股份公司：老牌汽车制造公司，总部在巴登-符腾堡州的斯图加特，实力强劲。
3、安联保险集团：优秀保险公司，口碑不错，坚持以良好态度服务用户，是德国知名保险企业。
4、宝马集团：知名的汽车制造企业，实力强劲，产品深受多个国家消费者欢迎。
5、西门子公司：成立于1840年柏林，是世界性大公司，在多个国家建有分支机构，拥有庞大的消费群体。此外，西门子也是工业机械行业除美国通用电气之外的最大公司。
二、德国保险公司跟中国的有什么区别
1、市场规模：德国保险市场相对成熟，但总规模相对较小，而中国保险市场年复合增长率较高，市场规模不断扩大。
2、保险产品：德国保险市场主要以财产保险和人身保险为主，而中国保险市场则更多关注养老保险、医疗保险等新型保险产品。
3、监管制度：德国保险业监管比较严格，主要由联邦金融监管局和联邦银行监管机构共同监管，而中国保险业监管则由保监会和地方政府共同进行。
4、技术应用：德国保险业在科技应用方面比较先进，采用了人工智能、大数据等技术，而中国保险业在技术应用方面仍有很大的发展空间。
三、保险公司有一些什么特点
1、长期性：保险产品是长期性服务，需要持续提供保障，对于保险公司的经营能力要求较高。
2、分散风险：保险公司通过收取保费，将风险分散到众多投保人中，从而实现风险控制。
3、专业化：保险公司需要具备专业的风险评估和管理能力，并提供相应的保险产品和服务。
4、盈利性：保险公司是以盈利为目的的企业，需要通过合理的商业
综上所述，德国保险也是有很多比较好的公司的，但是德国保险市场与中国的保险市场在规模、市场结构、监管制度等方面存在明显差异。所以选择起来还是要看实际情况。对应的排名情况也可以反应一定的实力情况。