快递股票相关的基金

『壹』 营收巨亏近10亿，王卫身家缩水1340亿，顺丰如何度过至暗时刻

出品 | 探客Tanker

作者 | 行者

编辑 | 蛋总

5月28日，京东物流在香港上市，上市首日收涨超3.3%，报41.7港元每股，成交额约71.7亿港元，市值为2540.2亿港元。这是继京东 健康 上市后，京东集团体系内又一家成功上市的企业。

这不禁引发了外界对刘强东的调侃——“东哥又有公司上市了！”“东哥这几年为人低调了，但办企业还是高调的”。

话说回来，“东哥”这个称呼似乎是刘强东身上最突出的标签之一。中国的互联网大佬，大多数时候都用一种谆谆教诲的师者形象示人，也许是因为互联网思维的拓展都靠这些传道者不遗余力的身体力行，也许是跟很多人高学历、高智商的创业背景有关。

但在这其中，有两个人是例外。跟很多“同道”喜欢外界称自己为“老师”不同，这两位大佬更愿意与员工“称兄道弟”，而“江湖情义”就成了这两家公司留给外界最深刻的印象。

他俩就是京东的刘强东和顺丰的王卫。

一个颇为有趣的故事是，刘强东每年都要选个日子，与库管、配送人员一起吃果冻，吃完果冻后再用果冻杯和他们一起喝白酒。原因在于当年京东第一个配送站出现时，在场有人提议喝点酒庆祝一下，但没有那么多的酒杯，刘强东就让人买来果冻，大家把果冻吃完，以果冻的杯子当酒杯，共饮一杯白酒。

这是京东辉煌的开始，也是刘强东在京东抹不去的“大哥形象”。很多时候，刘强东称呼大家为“兄弟”，兄弟们也都叫他“东哥”。

王卫也是如此。

2016年4月17日，一位顺丰快递小哥不小心把一辆正在倒车的小轿车剐蹭了，司机下车后又打又骂，说话非常难听，还连扇小哥6个耳光。

因此，别看刘强东和王卫这两人在某些方面属于“同行是冤家”，但不忘江湖情义的作风依然让他们有时会隔空惺惺相惜。

如今，随着京东物流的成功上市，同为“江湖大哥”的两人，在同一片商业江湖中，终于狭路相逢。

事实上，刘强东跟王卫之间的关系颇为复杂。

一方面，江湖气息浓重的二人，很多时候几乎同气连枝，甚至经常生出“世上有知己”的感觉。因此，双方之间互动不断，相互支援的事情也时有发生。

2017年6月1日，王卫公开与菜鸟决裂，当晚刘强东就出面声援：“我相信顺丰的质量、王卫的为人！如今公民发送的一切公家快递信息，不论是不是该平台的都被拿走！曾经严重守法！公民的隐私信息谁来维护？呼吁有关部门调查！”

另一方面，刘强东和王卫在公司运营层面的思考还是不一样的，尤其是在员工待遇上有明显差别。就在刘强东声援王卫前三个月，顺丰刚刚上市时，IPO申请书披露顺丰并没有给所有的物流小哥上五险一金，这和刘强东坚持给一线员工上五险一金的作风不同。

据了解，在员工支出方面，2020年京东物流共计为一线员工支出261亿，按招股书披露的2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万，月支出近9000元。这算是业内极少有的坚持为员工缴纳五险一金的企业。

关键是京东物流和顺丰都在物流领域均投入重金。

顺丰自不必说，物流是其主业；而京东物流则是刘强东力排众议、顶住万难，甚至“砸锅卖铁”建立起来的京东第一竞争力，自2007年以来，一步步自建物流、搭建配送队伍与自建仓库，直至如今走到上市，京东物流的每一步都走得颇不容易。

但说到底，两人之所以能惺惺相惜，原因就在于很长一段时间里，京东物流跟顺丰之间几乎没有直接的竞争关系。

虽然顺丰也做电商的生意，但京东物流不可能接京东平台之外其他电商平台的单子。更何况，在京东平台上京东自营全部采用京东物流，只有品牌商开的店铺，才可能使用顺丰物流。

因此，双方基本上是“井水不犯河水”的态势。

然而，从2019年业内传出刘强东有意将京东物流拆分上市的消息后，双方的处境变得日益“尴尬”起来。

因为为了解决投资人认为“大客户收入占比过高”的问题，京东物流逐渐开始“去京东平台化”。而依据京东完整的供应链管理和库存体系，京东物流这两年在工业和电商供应链管理上面，签下了不少大型企业的客户。

根据京东物流此前递交的IPO申请书来看，2018-2020年9月，京东物流外部客户收入占比从29.9%已增长至43.8%，而营收总增长率为59.38%。这已经说明京东物流在享受了集团业务增长的同时，外部客户收入占比还能快速提高。

原因特别简单。

京东物流是一个跟所有物流公司完全不同的形态，与其把它称作为一家物流公司，不如把它看作是一个给电商平台配套的仓储物流和管理体系。

实际上，京东更多的时候是用“以存储代替运输”的方式来维持高周转的货物运输，正是这种方式保证了京东平台的地方自营商品8小时内的送货时效。

而这套管理体系以及在建立基础之上的信息化系统，如果对接到一些工业生产企业，正好能解决这些企业急需的供应链管理问题。

而这点恰恰跟顺丰的业务产生了交集。因为这种涉及到供应链管理的高端物流，以往是顺丰业务的基本盘，但现在京东物流的介入引发了双方之间的竞争。

值得注意的是，2020年初京东集团的定位正式升级为“以供应链为基础的技术与服务企业”。招股书显示，2020年京东物流一体化供应链收入占总收入的比重达到75.8%，这就是对其进军高端物流的一个有力证明。

正因为建立在这样业务拓展方向明晰的基础上，东哥在2020年年初重启了京东物流赴港上市的进程，并于5月28日成功上市，上市首日收涨超3.3%，报41.7港元每股，市值为2540.2亿港元。

京东物流成功上市，对顺丰而言，无疑是友商变得更强大了，竞争压力也随之加大。

从招股说明书公布的数据看，京东物流2019年无论在仓库面积还是总收入方面，都遥遥领先于国内其他一体化供应链物流服务商。

这意味着在顺丰原本占据优势的高端企业物流领域，京东物流逐渐成为了领跑者。

据「探客Tanker」观察，为了应对京东物流带来的挑战，就在2月份京东物流向港交所递交上市申请书的几天后，顺丰发布公告表示拟收购港交所上市的最大的国际物流公司嘉里物流。最新消息显示，这场收购几乎尘埃落定。在28日京东物流上市当天，顺丰公告拟以巨资收购嘉里物流超过51.8%的股份。

在2月份发布这一个惊天收购后的交易日，顺丰股价大涨，迎来了124.7亿元的 历史 最高股价。不过，接下来发生的事情就颇为“魔幻”了。

4月22日，顺丰发布2021年第一季度财报，营收巨亏9.89亿元，上年同期盈利9.07亿元，同比下降209.01%。此消息一出，震惊市场，王卫为此公开致歉，履职四年的财务负责人伍玮婷女士请辞。

随后，顺丰的股价一路狂泻，截至5月28日收盘，股价已腰斩至69.85元，相比较春节前期的高价高点，顺丰的市值蒸发了2730亿元，王卫本人身价缩水1340亿元。

已经有媒体表达态度，认为2021年顺丰“流年不利”。

实际上，在极兔入局之后，电商快递领域的价格战愈发激烈，顺丰虽然不看重低端市场，但也不得不真金白银地投入与新玩家竞争。

据新浪 财经 报道，受现在不正常的市场价格影响，顺丰单票收入已持续22个月下降，而且降幅持续达两位数。最新数据显示，顺丰单票收入为15.74元，同比下滑12.12%。

关键是在顺丰一直占有优势的供应链市场中，现在也遇到了不小的问题。

2017年，王卫曾雄心勃勃地表示，顺丰要对标的“不仅是4千亿的传统快件配送市场，而是12万亿的大物流市场”。

香港知名投行分析师李歆认为，为了实现王卫的这一个愿景，顺丰不惜投入巨资，在全球大举收购供应链物流公司。“这两年很多国际知名的供应链企业都挂上了顺丰的标签，今年更是准备以175.55亿元的大手笔拿下了嘉里物流51.8%的股份。”李歆对「探客Tanker」表示。

不过，他认为顺丰现在依然没有从这些收购中获取足够多的利益。“从财报数据来看，这些在供应链领域的高额投入尚未实现预期收益，已经成为王卫心中最重要的一块心病。”他补充道。

4月9日晚，王卫业绩说明会上回应业绩亏损时表示，顺丰控股今年二季度肯定不会再出现亏损，但全年利润回到去年同期水平的可行性不高。

这其实说明王卫也知道，顺丰新增的利润无法覆盖成本，而其亏损的原因关键在于盈利能力的问题，尤其是毛利率下降给公司带来了很大的压力。

王卫之所以被人看作“商场枭雄”，就在于每当面对突发事件，他都会有自己的想法，这次也不例外。

就在很多人都在琢磨，顺丰和王卫究竟会用什么方式来解决自身面临的危机时，2月10日，顺丰房地产投资信托基金（简称顺丰房托，SFREIT）向港交所递表，这被人看作是王卫对顺丰新增收入变现渠道的一个重要尝试。

最新消息显示，5月5日顺丰房托已经开始公开招股，发售价介于每基金单位4.68港元至5.16港元，集资最多约26.83亿港元；5月17日正式在港交所挂牌，股份代号2191。

值得一提的是，顺丰房托上市性质是REITs基金，王卫打的算盘是走一条“物流资产证券化”的道路。

所谓REITs基金，其实是将自己持有的固定资产物业转换成若干份每份标明价格，然后变成一个公募的基金，在证券交易所上市。而所购买的人跟股票一样，按所持有的份额，在这样物业年度的收入中获取分成。

「探客Tanker」认为，王卫选择REITs这条路解决自己收入下降的问题，确实是有自己深度的考量。

事实上，对于物流地产来说，REITs基金模式的意义重大。物流地产是典型的重资产行业，一般物流地产项目只能通过物业经营来获取租金等经营性收入，而不能一次性出售回笼资金，投入资金的回收一般需要十年以上。

因此，发行REITs就能盘活资产，并使得顺丰由重转轻，既能获得充裕的现金流，有效解决资金难题，又能持有稀缺的土地资源，实现规模化扩张，优化收益，可谓一举多得。

当然，在物流地产领域，将这套轻资产手法玩得风生水起的正是老大哥普洛斯。

这几年，普洛斯不动声色地通过出售REITs基金份额，从而撬动了3到5倍的杠杆，获得巨额流动资金，成为在中国乃至亚洲快速扩张的根本。

据悉，截至2020年底，普洛斯已经成为亚太地区最大规模的物流地产经营服务商。

而且，这家公司旗下募集并运行了7支专门投资于中国的私募基金，资产管理规模超过1300多亿元，衍生的基金管理规模也突破百亿美元级别，年获取的基金管理费达到过亿美元级别。

香港另一家投资基金研究部的负责人王雪莹对「探客Tanker」表示：“顺丰想发行REITs基金，固然有想办法拓展收入来源的想法，更是跟京东物流上市有关。”

在她看来，京东物流与顺丰很多高级业务是重合的，现在京东物流已经追上了，顺丰想要与其竞争就必须获取更多的资源。“因此，顺丰选择发行REITs基金，也跟筹集资本与京东物流在其他高端领域竞争有关。”她说。

而此前在谈及顺丰房托上市事宜时，顺丰的高层也不可避免地表露，通过这个基金融资的想法。当时，顺丰房托行政总裁兼执行董事翟迪强就曾表示，“顺丰控股在香港成立顺丰房托是策略性部署融资计划的一部分，香港作为国际金融中心，顺丰房托的成立将会为集团提供很好的融资渠道。”

而选择在香港上市房托基金，王卫或许认为自己占了天时地利人和的因素。

首先，从2020年开始，国家已经在公募REITs基金方面展开了诸多的调研，并认可这将是下一个资产证券化的方向。其次，顺丰已经操作过类似的基金，有了自己的经验。

早在2018年12月，顺丰就试水过资产证券化，成立了国内首单类永续物流地产储架类REITs“华泰佳越-顺丰产业园一期资产支持专项计划”，当年首期发行募资规模达18.46亿元，公司实现资产增值投资收益约8.08亿元。

2019年，第二期募集资金总规模13.6亿元，实现资产增值投资收益6.14亿元。截至2020年底，该专项计划募资已超过45亿元。

最后，港交所也推出了REITs的利好政策。

2020年12月4日，香港《房地产投资信托基金守则》修订，放宽REITs投资限制，包括容许房托投资物业发展项目时超过现有的资产总值10%的上限，将房托基金的借款限额由资产总值的45%提高至50%等。

而且，在港股上市的类REITs也有不俗表现，比如越秀REITs在上市后实现惊人增长，资产规模从45亿元提升至2020上半年的363亿元。

正是在这些因素的影响下，王卫下定决心在香港推动顺丰REITs基金的上市。

然而在王雪莹看来，REITs并非是解决顺丰发展困境的万能药，“一只REITs能否有优异表现，不止取决于上市市场的基本情况，更取决于旗下投资性物业的运营情况。”

目前，顺丰房托基金涉及的物业资产为三处，也就是佛山桂城丰泰产业园、芜湖丰泰产业园以及位于香港的亚洲物流中心-顺丰大厦，按照招股书显示资产总估值达60亿港元。

“这其中香港物流园区面积最大、租金最高，估值也最高，达52亿港元，在整个资产组合中分量最重。不过2020年受诸多因素影响，香港物业租金下跌17%，为2009年以来的最高水平。”王雪莹认为，这使得顺丰这个REITs基金的收益肯定显著降低，未来分红缩水，整体收益率会出现较大的负增长。

“从招股书中能看出，这也导致投资物产的公允价值出现波动，录得亏损为64.6百万港元，使得顺丰房托2020前9月的期内盈利仅32万港元，与2019年同期相比跌去99.8%。”王雪莹对「探客Tanker」补充道。

而在李歆眼中，他并不看好顺丰这只基金的发展，最起码在当下阶段的发展，“从上市申请书可以看出，仅香港一地的波动，就直接拉低了利润表现，而佛山、芜湖二地并非一线城市，租金水平的上涨空间恐怕也难以撑起较高收益。”

另外，他还认为顺丰这三个所谓的物流地产发展潜力有限，“顺丰关联租户的租金占到了同期总租金收入的八成，租金收入总额前5名中有3名来自顺丰控股。”

实际上，根据招股书数据显示，过去三年间顺丰关联租户占顺丰房托基金总收益的百分比分别为62.4%、72.1%及78.3%；租赁予顺丰关联租户及由顺丰关联租户运营的可出租面积，所占百分比分别约为45.2%、62.3%及76.3%。

正因此，李歆对「探客Tanker」表示：“这样的单一客户和关联交易过高的现实，都会对基金收益预期有一定影响，从而降低投资人出手的兴趣。”

而从上市首日的股价表现来看，市场的反馈恰如上述两位分析师所料。这个在公开发售阶段获超额认购的新股，却未能持续获得投资者的认可，上市首日遭遇破发。

5月17日开盘顺丰房托报4.49港元/股，较发行价4.84港元/股跌9.8%；截至首日收盘，其股价跌至4.16港元/股，跌幅近15%。

有意思的是，就在顺丰发行的基金上市破发的同一天，京东物流开始了轰轰烈烈的招股事宜。

据「探客Tanker」当时获得的多家香港券商数据，截至当日下午6时，京东物流孖展暂录1127.6亿港元，以公开集资额7.92亿港元计，相当于超额认购约141.3倍。

今日，京东物流成功上市及其股价表现，也在一定程度上凸显出了资本市场的态度——京东物流在开盘时大涨超过16%，最终报41.7港元每股，市值达2540亿港元。

资本市场对顺丰房托和京东物流的“一冷一热”，可能会让刘强东和王卫两位大佬思量许久。而如今的一个现实是，昔日互相声援的同行，终于要在同一个战场上相对，谁也不能“手下留情”。

毕竟，股市与商场正如同江湖一般，向来就是一个以成败论英雄的地方。

*文中题图来自：图虫创意，已获授权。

『贰』 圆通再获阿里66亿元增资，物流业“合纵连横”，“三大军团”跑马圈地

9月1日晚间，圆通速递发布公告，为进一步强化公司与阿里巴巴集团之间的资本合作纽带，增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力，公司控股股东蛟龙集团以及喻会蛟、张小娟，与阿里巴巴集团内企业阿里网络签署《股份转让协议》，拟以17.406元/股向阿里网络转让 3.79亿股股份，转让价款合计66亿元，占圆通速递股份总数的 12%。

转让完成后，蛟龙集团、喻会蛟、张小娟、上海圆鼎仍合计持有圆通速递公司股份 13.16亿股，占公司股份总数的 41.65%，蛟龙集团仍为圆通速递控股股东，喻会蛟、张小娟仍为公司实际控制人。

阿里网络与阿里创投、菜鸟供应链均为阿里巴巴集团内企业，为一致行动人，合计持有圆通速递7.11亿股股份，占公司股份总数的22.5%，为第二大股东。

阿里66亿元增持圆通12%股份

早在2005年，圆通是第一家接入淘宝网的加盟制快递服务商，当时的圆通业务量也因“淘宝包邮”暴增。

圆通接受阿里方面投资发生在2015年，仅晚于阿里在物流领域对百世的投资。2015年5月，阿里宣布联手云峰基金对圆通进行战略投资。2016年圆通速递完成借壳上市，2016年圆通速递的年报显示，阿里巴巴方面阿里创投持有圆通速递约11.09%的股份，云峰基金旗下云峰新创持股6.43%。

截至2020年中报，阿里创投仍持有圆通速递3.13亿股股份，持股比重9.89%，未减持圆通股份；云峰新创持股降至1.05亿股，持股比重3.33%。根据阿里巴巴财报，菜鸟供应链持有圆通速递0.65%股份。

此次阿里网络增持圆通速递12%股份，阿里巴巴方面合计持有圆通速递股份将达到22.5%。

公告称，圆通速递与阿里及菜鸟此次战略合作重汪脊毕点包括全球化和数字化。

在全球化方面，圆通目前有12架全货机，疫情以来深入参与了菜鸟全球包裹网络运行，执飞了菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的外贸和抗疫运输。圆通与菜鸟在香港共同投建的世界级物流枢纽，也在快速建设中。

在数字化方面，圆通与菜鸟将联合开发运营快递物流先进设备，建立智能物流大数据应用，进一步提升圆通业务运营数字化、智能化水平。

同时，阿里巴巴方面表示未来会进一步支持以喻会蛟为董事局主席的圆通速递全面发展，加强资本、产业、技术等方面的合作，推动圆通速递高质量发展。

中国物流学会特约研究员杨达卿表示：“阿里和圆通已合作10多年，持续合作是顺理成困芹章的事。阿里增持圆通的比例比外界之前预计的要低，圆通创始人占股仍超过41%，还是实际控制人。这也是阿里和圆通都乐于接受的。”

物流业纵横捭阖频现

不只是圆通，截至目前，中国快递市场几大主要物流公司申通、中通、百世、韵达，背后均有阿里的身影。

最先纳入阿里物流生态体系的是百世集团，百世在上市之前就获得了阿里系多轮投资，Wind数据显示，截至2020年6月，阿里巴巴对百世集团持股占其总股本比重增至33%。

2018年5月，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，Wind数据显示，截至2020年3月底，阿里巴巴对中通快递直接持股约8.7%。

2019年3月，申通快递也宣布阿里巴巴将以46.6亿元投资间接持有其14.65%股权，随后阿里野培巴巴又与公司实际控制人签署购股权协议，若在行权期内全部行使购股权，阿里对申通的持股比例能达到46%。

今年4月30日，韵达股份2019年年报披露，阿里创投还出现在韵达股份前十大股东之列，目前持股2%。

另一方面，京东系对快递物流的布局也在加码。

8月14日早间，京东集团发布公告称，公司子公司京东物流将以30亿元收购中国专门从事“限时速运服务”的现代化综合速运企业跨越速运的控股权。预计交易将于2020年第三季度完成。京东物流与跨越速运由此也达成战略合作。

方正证券认为，基于电商流量的差异，中国快递行业可划分为菜鸟系、京腾系与顺丰系三大军团。其中，菜鸟网络与顺丰竞争的本质是战略布局的比拼，与京东物流竞争的本质是商流的竞争，与通达则是分工明确互惠互利的合作关系。在超大的市场空间下，三大军团各有其独特的成长机遇。

『叁』 现在投资什么是比较能赚钱呢哪些又是不能投资的呢

从现在这个社会来说投资烧烤摊会比较挣钱，大家千万不要去投资那些奶茶店以及菜鸟驿站。很多人一时兴起投资了这些，结果却往往血本无归，不仅仅浪费自己的时间，还浪费了自己的金钱。

1、 投资烧烤摊比较赚钱

相信很多年轻人都非常喜欢吃烧烤，我们也可以看到现如今有许多开烧烤摊的人都赚得非常多，因为烧烤实在太暴利了，那些冻品的价格都非常低，而一串烧烤轻轻松松就可以卖两三块钱，所以很容易我们就能够把本钱赚回来，并且投资烧烤相对而言成本也非常低，所以大家如果有创业的想法可以优先考虑一下投资开一家烧烤摊。

大家在选择投资的时候一定要注意，自己最好先做一下市场调查，这样会更了解这门投资是否可行。

各位读者，你们又有怎样的看法呢？欢迎在评论区里留言讨论，期待你们的精彩发言哦。

『肆』 入股圆通、中通、申通 阿里“吃”三通，快递格局生变

频繁入股快递公司的阿里巴巴，终于集齐“三通”。

继圆通、中通之后，申通也转投阿里麾下。3月11日早间，申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司德殷投资。10日，德殷投资及实际控制人陈德军、陈小英与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司签署了《框架协议》，拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司。

公告显示，本次交易完成后，申通快递将与阿里巴巴在物流 科技 、快递末端、新零售物流等领域进一步 探索 合作。公司的实际控制人未发生变化，仍为陈德军和陈小英。

而阿里巴巴此举使得其在快递产业的布局得到了进一步扩大，传统的“三通一达”格局中，目前仅剩韵达一家没有阿里巴巴参股。

受此消息影响，11日开盘申通快递直接涨停，最新价报22.48元/股，目前市值313亿元。

布局物流多年，“三通”及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成对圆通、中通、申通、百世等四家快递公司的战略投资。

最先纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资，阿里系的股份占比在其上市时已达29%，为第一大股东，投票权更是高达46.6%。

2015年，阿里283亿元入股苏宁云商，其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。随后，阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递，当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合计持有圆通快递近17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股，但仍是其第二大股东。

2018年5月，阿里系向中通快递投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里巴巴对中通快递持股约8.43%，为其第三大股东。

申通与阿里系在资本上的关联也始于这一年。申通与其他通达系一道，全面清空所持丰巢 科技 股份，转投阿里设立的菜鸟子公司浙江驿栈。根据当时公告，菜鸟子公司浙江驿栈共获得31.67亿融资，股东包括圆通、中通、申通、韵达、百世等，其中，申通投入1亿元占该公司1.40%股份。

阿里此次完成对申通快递入股，也就意味着中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。

对此，阿里巴巴方面表示，物流行业是国家经济发展的重要基础设施，阿里巴巴希望通过各方的共同努力，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升整个制造业的效率。

以2018年三季度公布的营收数据计算，圆通、中通、申通是中国在A股上市民营快递业中第二至第四位的企业，如若加上美股上市的百世（三季度营收71.89亿元人民币），四家快递公司营收合计224.42亿。

业绩不佳、满意度不高，阿里为何选择申通？

2月3日，国家邮政局发布2018年快递服务用户满意度、时限准时率调查结果。快递企业总体满意度排名依次为，顺丰速运、邮政EMS、京东物流、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递、德邦快递、优速快递。

值得注意的是，申通创始于1993年，是“三通一达”中成立最早的快递企业。不过，早先业绩与其他几家快递企业不分上下的申通，在近年来却表现不佳。

截至2018年前三个季度，申通快递营业收入为111.03亿元，其净利润为16.11亿元。相比之下，顺丰控股、韵达股份在A股上市后的净利润分别为30.28亿、19.81亿，均超越了申通。

从2016年初以来，申通快递股价总体呈下跌趋势。其曾在2016年1月5日创下47.34元最高价，去年8月最低点仅为14.21元。市值在两年半内蒸发超过450亿元。

申通股价一路下行或与其不断增加的股权质押有关。根据申通快递2018年一季报，申通前十大股东中，仅陈德军和上海磐石熠隆投资未进行股权质押，公司有近36%的股份被质押。

不过，不容忽视的是，申通在2018年持续加强对转运中心投入，先后收购了北京、武汉、贵州、昆明等地的中转中心，以提高转运中心直营化比例，从而提高收入和服务。

“阿里入股申通的时机非常好，申通估值处于相对比较低谷的位置，也是扭转回升之前。”贯铄企业CEO、快递专家赵小敏称，在过去的一年里，市场加速挤掉泡沫，目前的申通估值处于合理位置。

与此同时，阿里为了实现买全球卖全球以及国内24小时、全球72小时的目标，国内国际商品进入中国需要电商承担更多的责任。将申通纳入体系后，将使电商快递网络承担更大的责任。

“对申通真正的考验，在于四季度旺季到来之前，能否利用好淡季来改善自己的经营管理、网络建设、团队重塑以及服务提升。加之阿里入股后，申通的美誉度和认可度也会得到一定程度的提升。同时，申通的网络信心也会得到非常大的改善，这有利于申通用更多时间来改善自己的经营管理和服务水平。如果这几点都做到的话，那么申通在今年下半年的排名和份额会有非常大的提升。

在业内人士看来，韵达的估值一直比较高，尚未纳入阿里物流体系。不过，距离双方动作也许不会太远。截至发稿，对于此事，韵达方面未正面回应记者。

阿里大物流布局中，申通有何价值？

业绩快报显示，申通快递2018年实现营业总收入170.14亿元，同比增长34.42%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，同比增长37.46%。截至2018年末，申通快递归属于上市公司股东的所有者权益为84.90亿元，同比增长25.73%。

根据公告，阿里通过投资申通快递母公司的方式，将间接获取申通14%股权，此举被看作是入股圆通、百世、中通之后的延续。

“上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面，”去年5月31日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上表示，阿里巴巴将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网。

早在2013年，阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)及相关金融机构共同合作组建菜鸟网络 科技 有限公司。与阿里巴巴的电商开放平台模式类似，菜鸟自身不做快递，而是通过平台模式，用技术手段提升系统运力。

随着电商的迅猛发展，快递量也快速增长。以天猫双11为例，单日物流订单量从1.52亿增长到10.42亿，物流难度指数级增加，但前1亿个包裹的签收，从9天提升到2.6天。从2012年至今，全国快递平均揽收签时效已经从4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，目前“三通一达”所在的加盟制电商物流市场已经基本沉淀下来，处于开始归位的阶段。目前在京东和顺丰两强并立的情况下，作为流通企业的阿里为了在国内市场站牢，实现更稳定高效的配送服务，菜鸟需要强化其平台化的优势。而阿里通过投资入股深化合作，正在通过资金的纽带，打通仓干配送资源，增强其对快递业的话语权和影响力。

他认为，数字供应链转型中，商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密，系统的优化需要集群协同，而菜鸟已经初步形成平台型供应链的形态。合作伙伴越多，对数据的颗粒度就会更细化。

“日本物流企业生态间通过小额持股，形成生态协同并实现全局优化的模式已经十分成熟。”他介绍，日本模式为中国物流企业的协同优化提供了参考。目前碎片化的中国供应链优化过程，一定是全局的优化。他认为，从价格竞争到价值竞争，需要从链条上优化。而阿里作为平台型供应链企业，为了实现全流程的效率优化，只能与合作伙伴企业捆绑得更紧密，合作的层级更深，才能积累影响力和话语权。

阿里捆绑“三通”，顺丰会焦虑吗？

在菜鸟与“三通一达”合作日渐紧密的同时，有声音认为被遗忘的快递龙头顺丰正在面临挑战。

根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报，顺丰营收虽居首位，但27.6%的增速远低于申通的34.42%与韵达的38.48%；同比增长-4.57%的净利润更是远落后申通37.46%与韵达67.34%的同比增长。

在顺丰控股一直构建的“护城河”业务增长乏力之时，其他快递物流企业却在不断强化重视服务的时效配送业务。中通快递的“次日达”、韵达股份的“韵准达”等服务均承诺了颇具竞争力的服务性价比。

此外，早在2017年6月，顺丰与菜鸟，双方相互指责对方暂停开放数据接口事件更是被解读为双方交恶。

不过，也有业内声音认为，无论是短期还是中长期，菜鸟是做物流界的淘宝和物流神经中枢，顺丰则定位于物流、流通、数据、贸易、商业等板块，通达系企业则相对处于价格驱动和人员聚集阶段，彼此之间缺少可比性，菜鸟会和顺丰是战略合作关系。

『伍』 顺丰股票可以长期持有吗

我认为它适合长期持有，我将考虑具体。
1、SF也是一种智能物流运营商，具有网络规模优势。经过多年的艰苦操作和前瞻性的战略布局，SF形成了一套全面的物流服务网络，集成了“天网 +地网+信息网络”，可以覆盖国内外。其直接网络是一种独特而罕见的综合物流网络系统，拥有强大的网络控制和国内同行稳定性。
2、SF采用直接操作模式，总部实现了所有分支机构的统一操作和管理，确保了网络的整体运行质量。它是股份中的第一家快递公司，以采用直接运行模式。 2019年9月23日，它被教育部等四个部门被确定为第一批国家职业教育教师企业实践基础。 2019年12月，顺丰被选为2019年中国品牌电力仪式的100型品牌。 2019年12月18日，人民日报在“中国品牌发展指数”100名单中排名第61次。 2020年1月4日，他赢得了2020年融资常绿奖的“可持续发展创新奖”。
拓展资料;
1、在物流领域的顺丰是中国最好的快速物流综合服务提供商。其目标是为客户提供集成的综合物流解决方案。 SF对客户的服务不仅是分销端的高质量物流服务，而且还为价值链前端的生产，供应，营销和分配。我们认为客户的要求作为我们的考虑点，并使用大数据分析和云计算技术为客户提供仓库管理，销售预测，大数据分析综合物流服务，如结算管理。
2、从国内的角度来看：一方面，在线购物渗透，市场潜在释放和现场电子商务的新增长点将继续为快递行业提供推动力。快递需求的有效释放是通过支持不断提高服务支持能力的支持，并且预计快速件的数量将保持高速增长;此外，该行业的竞争继续增加，但监督得到加强，价格战有预计定期缓解，预计龙头企业将提高盈利能力和加强障碍。
3、简而言之，我个人认为SF控股是物流业的领导力量。这是一个重要的产业转型期限，升级期，可能很快进入快速发展阶段。但是，这篇文章有一定的滞后。如果您想了解未来的SF Holdings市场，请直接点击链接，并有专业的投资顾问，以帮助您诊断库存。看看目前的SF控股市场是否有良好的购买或销售时间。
希望能够给到你帮助。
计算公式：1 - 自筹基金/总投资基金来源。
1、投资风险系数。
2、“投资风险系数”使用总投资基金的非自筹资本比例，以反映开发商的发展基金的风险以及融资结构的健康和合理性。风险系数的值范围是（0，1）。价值越大，投资风险越高。
3、投资价值的风险是投资者通过投资风险而获得的额外利润。风险是不良事件的可能性。几乎所有企业的决定都有大型或小风险。特别是，投资决策涉及很长一段时间，复杂的内容，许多不确定因素和更突出的风险。
4、投资者风险投资的投资者所需的最低返回率的部分大于无风险投资的额征被称为投资风险率，或风险补偿率。一般来说，当投资风险价值或风险回报率时，投资者才愿意投资风险投资。
拓展资料;
1、投资的风险价值有两种形式：风险回报量和风险回报率
风险奖励，风险标题的奖励金额是投资风险价值的绝对形式，这是指通过对超过正常奖励的投资风险获得的额外奖励。
风险回报率，风险回报率是投资风险价值的相对形式，这是指原始投资中额外回报的比例。
2、在实践中，两者之间没有严格的区别，通常通过阶段对数来衡量 - 风险回波率。
3、计算风险投资价值
除了被认为是无风险的国家债券或国债或国债的投资外，其他投资的投资回报率通常是金钱（利率）和风险投资价值的总和（风险回报率）。投资回报=利率+ var
4、投资风险的价值难以衡量。通过使用概率理论的数学方法，可以根据未来一年中预期回报的平均偏差程度估计。
5、人们总是希望采取更少的风险并获得更多的利益。至少如果福利等于风险，这是投资的基本要求。因此，必须在投资决策中考虑各种风险因素，必须预测投资收入风险的影响，以判断投资项目的可行性。
6、风险回报不易测量。为了计算某些风险条件下的投资回报，我们必须使用概率理论的方法根据预期回报的平均偏差程度来估计。
希望能够给到你帮助。