长城汽车股票期权激励计划

1. 长城汽车年销量目标下调至102万辆，净利润预计减少6.5亿元

[亿欧导读]?长城汽车能否在今年再次突破百万销量大关，续写连续5年销量超百万辆的“神话”？

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。

长城汽车近日发布公告，宣布调整了自身的年度销量及盈利目标。在《长城汽车股份有限公司2020年限制性股票与股票期权激励计划（草案一次修订稿）摘要公告》中，其对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标尘键慎进行了修订。

此外，长城汽车宣布，将2020年目标销量从111万辆下调至102万辆；净利润从47亿元下调至40.5亿元。由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量亮罩目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。

具体来看，在激励对象及授予股数调整方面，基于公司人员岗位调动，长城汽车将原有1966名激励对象调整为1958名，减少8名，无新增人员，并相应调整授予股票数量；在激励业绩考核目标调整方面，长城汽车将销量和净利润考核权重从65%、35%调整为40%、60%。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。

去年9月，长城汽车首次推行股权激励计划。据长城方面介绍，限制性股票与股票期权激励计划的推行，将进一步促进公司建立健全激励约束机制，有效提升企业价值创造力和长远竞争力。在该股权激励计划中，长城汽车的年销量、净利润等也被设为核心考核目标。

从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。

2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。

自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。

随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。

目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。

如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车此次下调年度目标的做法也在情理之中。

不过，面对102万辆的年销量目标，长城又能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写派敬连续5年销量超百万辆的“神话”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 股权激励下的汽车圈：一边挖人一边被挖｜汽车产经

进入七月以来，996和大小周没人再提了，互联网大厂纷纷开始反向操作慷慨地给员工发钱。

先是京东宣布两年内全员从14薪涨到16薪，而后腾讯公布股份奖励计划，拟向不少于3300位员工授予共240.32万股股票。

而这波“撒钱”也蔓延到了汽车圈，目的同样十分明确，那就是留人。

抢人大战激烈到什么程度？有媒体爆料称某车企整个部门都被挖空，以至于不少高管在公开场合拒绝介绍团队成员情况以防止被挖角。

与此同时，汽车圈的整体薪酬也是水涨船高。

据BOSS直聘数据，新造车给出的平均月薪为15367元，同比上涨21.6%。一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪则已达到百万以上。

在这场人才争夺战中，车企开始纷纷拿出杀手锏---员工股权激励，各种涨薪、发放股票期权的消息更是隔几天就更新一波。

人才之争，一触即发。

一、押宝期权

今年以来，科技公司、互联网大厂们鱼贯入局造车，“抢人大战”的掀起也在意料之中。

“造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。”李斌说道。

不过，怎么“抢”也是有讲究的。

此前有传言称小米用10亿元股权加薪资的价格挖角原吉利研发高管胡峥楠；更有资深猎头透露，滴滴造车在挖传统车企人才的时候开出的普遍薪资涨幅在30％-50％。

而近日小米汽车的期权激励计划也被曝光，将授予员工独立的汽车公司期权，分五年发放完毕。

按股权变现方式，即使小米汽车主体未上市，员工依然可以照约定的业绩里程碑将期权变现。里程碑业绩分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆。只要达到年销百万辆，就能将已经成熟的期权兑换成小米股票或者等值现金。

这潜台词就是，越早实现年销百万台，手中的期权就能越早变现。

造车新势力们的法宝更是期权和更高的base。它们手握大量资金，组织架构也更为轻巧，一上线便改变了传统的薪酬体制，利用股权激励建立员工与企业间的利益共同体。

那么。手握“高薪股权“能否很快实现财务自由？

拿理想汽车来说，其2021年最新股权激励计划最多将发行108,557,400股B类普通股。想拿到对应的期权奖励，对于CEO李想而言并不轻松，要连续12个月总销量达到50万台。

汽车产经了解到，绝大多数企业行权周期为四年，少数企业行权周期为五年，即便年限一致每年的行权比例也可能不同。例如蔚来遵循每年25%的惯例。

一旦拿到公司期权，由于锁定期限，要是员工想离职，或多或少都会因为尽可能最大化利益而掂量一番。加之持股较少，实现财务自由尚需时日。

从新势力和科技公司发布股权激励方案的时点和背景来看，似乎都面临相似的境地：要从别人嘴里抢蛋糕，股权激励制度也逐渐成为战略要地。

二、传统车企的人才制度转型

对于被频繁挖角这件事，多少也刺激了传统车企在人才制度上的转型，逐渐重视股权激励对人才的吸引作用。

长城汽车近日发布最新股权激励方案，激励对象新增近9000人。截至目前，长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为1.07万人，据不完全统计，这或许算是汽车行业历史上最大规模的股权激励。

东吴证券分析称，长城汽车本次股权激励有几个变化：销量及业绩考核目标提高；销量目标权重提升；设置阶梯式行权方案，行权门槛降低；激励对象及激励股份数额增加，受益面更广。

面对行业一日千里的变化，除了使命感，长城显然生出了比别人更强烈的紧迫感。或许这也是长城制定年销400万辆、营收6000亿目标的原因。

业内人士表示：“上市公司的股权激励目标都是为稳定精英人才队伍、督促激励做出好业绩。采用这种方式，表明经营者的经营理念发生了重大转变，他们愿意让公司利润在股东和优秀员工之间分享。”

这场人才争夺战中，期权成了企业留住员工的手段，更多普通员工开始接触到这种原本为“高层限定”的激励制度，从而让他们全情投入，度过几年窗口期手中的期权或许会增值，继而分享企业成长的红利。

雷军曾在一场讲座中指出“我在考虑学习阿里，在内部建立一个员工期权交易系统，以在不上市的前提下激励员工。”对于未上市公司来说，期权仍然是现金流匮乏公司的通行货币。

有人称股票期权为“有史以来发明的最完美的股权衍生工具: 它简单、优雅、容易理解，而且能让你分一杯羹。”

但世上从来没有完美的制度，也没有一劳永逸的答案。

三、比股权激励更重要的是什么

在中国互联网增长最快的十年里，股票期权激励计划曾是“一夜暴富”的同义词。但类似阿里的造富神话只属于少数赶上时代红利的幸运儿。

诚然，股权激励对人才招聘和员工向心力的培养是一剂强心针，但归根结底，这只是一种达成目的的方式，而非万能药。

一家公司本身的发展状况和员工的成长空间，对职场人的吸引力显然更重要。期权一定程度上能起到留存人才的作用，但绝不是决定性因素。

造车技术的进步是建立在人才竞争力基础之上，李书福谈到吉利的人才观如是说：“人才竞争力不是指四处挖人，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林。只有原始森林才是生生不息的，任何的人工移植都难与原始森林相媲美。”

期权也好，股票也罢，到底是一种工具和手段，它既不是目的，也不是终点。

3. 车企“自我减负” 下调全年目标稳中求生

2020年开局至今，全球汽车市场面临严峻考验。尤其是在从年初一直持续的疫情之下，汽车市场遭受严重打击，即便是在近几年一直逆势上扬的车企也显得信心不足。近日，记者观察发现，已经有多家车企开始下调年度销量目标和盈利预期。

长城汽车：

作为自主品牌的领头羊，长城汽车首先调整了2020年的销量目标和盈利预期。

沃尔沃上个月才表示，预计今年的销售额和利润将有所增长。不过随着疫情在北美的蔓延，沃尔沃已暂时关闭在欧洲和美国的制造工厂，并减少办公室员工的工作时间，以限制疫情对其业务的长期影响，在这种情况下，下调全年预期，也在预料之中。

编辑观点：

2020年对全球汽车市场来说必将是艰难的一年。受疫情蔓延的影响，全球车企都承受着巨大压力，工厂停产，零部件供应短缺都给汽车生产和销售端带来了影响。在这样的情况下，理性的调整目标，改变经营策略，同时节省开支，轻装前行才是每家车企保证持续发展的王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 股票期权激励一份是一股吗

股票期权激励计划是指公司为了激励员工积极工作和创造业绩，向员工授予股票期权，使员工可以在未来特定的时间散蚂以特定价格购买公司股票的权利。股票期权的行权价格通常低于市冲渗埋场价格，因此员工可以通过行使股票期权获得差价收益。
股票期权激励计划中的一份通常不等于一股股票，而是表示员工可以以特定的行权价格购买一定数量的股票。具体而言，一份股票期权可以授予员工购买一定数量的公司股票的权利，购买的股票数喊悄量一般由公司根据激励计划制定的规则和员工的职位、业绩等因素来确定。
因此，股票期权激励计划中的一份不是一定等于一股股票，而是可以购买一定数量的股票的权利。这个数量通常由公司制定的规则和具体的激励计划来决定。

5. 是务实不是怂，车企下调销量目标符合长远利益

综合来看，车企下调销量目标不是“怂了”“怕了”，而是根据当前车市的客观环境做出的务实调整。老话说欲速则不达，销量固然重要，但也须理智看待。寒冬之下，企业首先要保存实力，此时再干赔本赚吆喝的事，很可能会葬送自己。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 长城汽车股票期权授予员工的股票，是白送的吗

长城汽车股票期权授予员工的股票，这不是白送，需要达到相应的目标之后，期权承诺才会兑现，这是努力之后获得的奖赏。

1.股票期权兑现需要达到目标之后才会兑现，如果没有达到目标，期权就没有办法兑现；

2.只有一部分人能够拿到期权，官方公布的数据是期权受益人占公司16.97%；

3.股票期权是对员工的激励，这会让他们更努力地工作，为了达到目标而一起努力。

公司为了发展，为了激励员工，很多企业都用期权的方式奖励他们，如果完全目标，那么大家就可以拿到一笔大的奖励，如果没有完成目标期权就没有办法兑现，这种奖励方式越来越受到上市公司的喜欢，因为这能够增加公司的凝聚力，同时也能够让公司更加的团结，这种股票期权让大家更有动力，更有干劲。

三、股权激励已经成为了上市公司激励员工的主要手段

社会非常现实，如果你能够给公司发展带来利益，那么公司也会给你奖赏，股权激励已经成为了越来越多激励员工的方式，为了同一个目标共同努力，这是股权激励最大的意义，也更能够激起员工的奋斗热情。