广汽股票第二期激励预留期权

『壹』 是务实不是怂，车企下调销量目标符合长远利益

综合来看，车企下调销量目标不是“怂了”“怕了”，而是根据当前车市的客观环境做出的务实调整。老话说欲速则不达，销量固然重要，但也须理智看待。寒冬之下，企业首先要保存实力，此时再干赔本赚吆喝的事，很可能会葬送自己。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 今年新车销量预计减少200万辆 长城广汽务实下调销量目标

日前，长城率先对2020年销量目标调低8万辆，广汽随后跟进，将销量预期目标由增长8%降至增长3%。

随着疫情在国内逐渐消退，绝大部分汽车厂商复工复产，3月汽车市场开始逐渐恢复元气，不过，一季度所有车企仍无法完成年初既定目标。

乘联会指出，即使4月疫情得到良好控制，全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆；如果疫情反复，预计将面临两位数负增长。

乘联会认为，若无国家层面的强力政策支持，2020年汽车零售跌幅预计将达8%，如果疫情反复，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。

正在走向复苏的市场，完全无法掩盖今年行情比去年更差的趋势。

长城、广汽带头更多车企将下调目标

对所有车企来说，无论是供给端、需求端还是经营链，都受到疫情重大冲击，原有工作计划被打乱得一塌糊涂，一季度销量和业绩都凉凉。

上汽集团2月产销快报显示，上汽大众、上汽通用的销量同比下降都超过90%，上汽通用五菱的同比跌幅也达到88%，这导致整个集团2月销量暴跌87%。丰田、本田这两个去年逆势上涨的日系品牌，2月份销量也分别同比下滑70%和85%。

德系、美系、韩系以及自主品牌也各自遭遇重创，比如长城哈弗品牌，2月产销量分别同比下滑85.2%和85.5%。

为此，上汽集团旗下子公司分别出台不同的薪酬方案变相裁员降薪，北汽集团也制定了十分严格的最新考核规则，江铃控股停工停产期间调整员工收入，威马汽车则取消全体员工年终奖。

年初拟定的全年销量目标，几乎是不可能完成的任务。

长城汽车成为首个因疫情影响而调整的车企。根据其最新发布的2020年限制性股票与股票期权激励计划方案，2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

随后，广汽集团董事长曾庆洪3月16日通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

有了长城和广汽的带头效应，相信将有越来越多的车企进一步下调全年目标。

疫情叠加车市寒潮，今年将是个灾年，及时调整全年目标，更为审慎地制定销售策略，是汽车厂家必答的一道开放题。

"销量目标牵一发动全身，如调整不及时，将彻底打乱车企原本战略节奏，造成采购巨大浪费，车企与经销商矛盾加剧等负面效应。"

易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》建议，车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可下调10%，全球下调3%。

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『叁』 车企“自我减负” 下调全年目标稳中求生

2020年开局至今，全球汽车市场面临严峻考验。尤其是在从年初一直持续的疫情之下，汽车市场遭受严重打击，即便是在近几年一直逆势上扬的车企也显得信心不足。近日，记者观察发现，已经有多家车企开始下调年度销量目标和盈利预期。

长城汽车：

作为自主品牌的领头羊，长城汽车首先调整了2020年的销量目标和盈利预期。

沃尔沃上个月才表示，预计今年的销售额和利润将有所增长。不过随着疫情在北美的蔓延，沃尔沃已暂时关闭在欧洲和美国的制造工厂，并减少办公室员工的工作时间，以限制疫情对其业务的长期影响，在这种情况下，下调全年预期，也在预料之中。

编辑观点：

2020年对全球汽车市场来说必将是艰难的一年。受疫情蔓延的影响，全球车企都承受着巨大压力，工厂停产，零部件供应短缺都给汽车生产和销售端带来了影响。在这样的情况下，理性的调整目标，改变经营策略，同时节省开支，轻装前行才是每家车企保证持续发展的王道。

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『肆』 大手笔！广汽集团拟推2.2亿股股票期权与限制性股票激励计划

广汽集团9月24日晚披露2020年A股股票期权与限制性股票激励计划，该计划拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份。

其中授予股票期权数量不超1.1亿份，约占公司股本总额的1.07%，行权价格为9.98元/股；授予限制性股票数量不超1.1亿股，约占公司股本总额的1.07%，授予价格为4.99元/股。

公告显示，激励计划授予的激励对象不超过3200人，包括董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术(业务)骨干。激励对象获授的股票期权数量和限制性股票数量按照1:1比例等额配置。

公司表示，激励计划有利于激发管理团队的积极性，管理团队与公司利益长期绑定能有效提高经营效率，降低代理人成本，符合公司稳定、长期发展要求。

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『伍』 广汽集团再度调整第二期股票期权激励计划行权价格

财经网汽车讯广汽集团拟于9月21日起，调整第二期股票期权激励计划行权价格。

9月10日晚，广汽集团发布公告表示，集团第五届董事会第50次会议审议通过了《关于调整第二期股票期权激励计划首次授予期权及预留期权行权价格的议案》。

根据广汽集团的《关于2020年中期利润分配方案的议案》，其计划向全体股东派发每10股0.3元人民币（含税）现金股息。

广汽集团拟定于2020年9月12日刊发利润分配实施公告，并以9月18日为股权登记日，9月21日为除权除息日。

广汽集团表示，自2020年9月21日起，调整第二期股票期权激励计划（含预留期权）的行权价格。

其中，第二期股票期权激励计划首次授予期权的行权价格由19.40元/股下调为19.37元/股；预留期权的行权价格从10.13元/股调整为10.10元/股。

实际上，广汽集团第二期股票期权激励计划首次授予期权行权价格发生过多次调整。

早在2017年12月，广汽集团董事会会议通过了《关于广汽集团第二期股票期权激励计划激励对象名单公示情况及审核意见的议案》。次年6月，广汽集团根据2017年末期利润分配方案确定了行权价格为19.98元/股，股票期权数量调整为564,669,560份。

2018年9月，广汽集团根据2018年中期利润分配方案，自2018年9月17日起，股票期权行权价格调整为19.88元/股。

同年12月，广汽集团确定向457名激励对象授予第二期股票期权激励计划预留期权，共计6,233.69万份，当时授予期权的行权价格为10.61元/股。

2019年6月、12月，以及2020年6月，广汽集团又先后三次调整第二期股票期权激励计划首次授予期权和预留期权的行权价格。

其中，2019年12月，因激励对象离职、退休、考核等原因，广汽集团282名激励对象（含注销部分期权的激励对象）共计注销期权50,124,650份。

据广汽集团介绍，第二期股票期权激励计划的激励对象包括广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等管理层。

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『陆』 长城、广汽调整年销量目标，谁会跟进

持续的新冠疫情，令汽车产业蒙受了极大的损失。据乘联会数据显示，2月国内狭义乘用车市场销量为25万辆，同比暴跌78.7%，环比更是骤降85.4%，情况不容乐观。再结合1月的惨淡，几乎可以确定，2020年一季度国内所有车企均无法完成年初制定的销量和业绩目标。

综合目前车市的低迷，部分车企业开始下调2020年销量计划，一定程度能缓解当前的压力与危机。日前，长城汽车便宣布了调整2020年品牌的销量及净利润目标，而广汽集团在3月16日也提出下调销量目标。

长城：从111万到102万，下调8.1%

近日，长城汽车120多家经销商联名上书长城董事长魏建军，一方面是感谢长城汽车近段时间以来的帮助，另一方面也表达了对长城汽车未来的坚定信心。

此信显示出长城汽车经销商的决心，也反映出当前经销商面临的压力。

实际上对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。业内普遍认为，辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企发展而言，是有利于车企良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮，另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。长城汽车和广汽集团作为中国汽车的头部企业，其应对或许已经反映出当前汽车市场的严峻形势，主动变通，不失为最好办法。

随着长城和广汽的目标降量，相信还会有更多的企业跟进，在接下来的第二季度，销量可能会有所回升，车企面临的压力或将稍微缓解，但面对并不乐观的市场环境，中国汽车可能还需要更多的措施去应对。（文/汽车有智慧王得源）

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『柒』 【轩闻联播】广汽股权激励;新华社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚来

新华社痛批特斯拉：恶意甩锅无理傲慢不能惯

据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMIArmouredCars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。

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『捌』 小米汽车高薪抢人背后，新风口还是内卷

“小米加入 汽车 行业，车企的内卷才真正开始。”一名传统车企的员工对于小米 汽车 的成立，发出这样的感叹。

小米 汽车 正式宣布成立不到一周，在某职场社交平台上，“小米 汽车 求职互助小组”里已经有超过300条讨论的帖子。伴随小米 汽车 在北京正式落户的消息，内推、面试、投递简历成为该小组近期讨论的热点话题。

粗略统计，小组内参与讨论者的标签有蔚来、吉利、长安 汽车 、通用 汽车 、上汽、一汽-大众、广汽、现代 汽车 、天际 汽车 、北汽等整车厂的员工或前员工，另外还有泛亚、博世、采埃孚等 汽车 供应链企业的从业者，大家讨论的核心都围绕着投递简历情况、面试进度、薪资待遇等问题。

据报道，有猎头表示小米挖人，给出的薪资比市面高出20%-30%。作为今年上半年才宣布造车的小米，似乎有成为 汽车 圈“最佳雇主”之一的苗头。

重金之下必有勇夫，高薪与“造好车”之间到真有着直接的关系？

激励还是内卷？

近日， 吉利 汽车 研究院院长胡峥楠在朋友圈公布，其已加入顺为资本。该机构是雷军和许达来在 2012 年创办的风投机构，胡峥楠担任投资合伙人。除了公布最新状态外，胡峥楠还顺便打了个广告“有好的项目、革新的技术，欢迎推荐。”

吉利技术“大牛”跳槽小米，这只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡峥楠顺手打的广告中，透露出小米对革新技术的高度重视。

据招聘网站信息显示，小米上海地区开出的薪资范围为30-60K和14薪，岗位主要为研发和技术类负责人或骨干，其中要求应聘者具备5-10年的工作经验。而同为上海地区的特斯拉，部分要求工作经验5-10年的技术岗位，同样也开出了30-60k的薪资，有些要求3-5年工作经验的技术岗则开出了20-40K的薪资。与特斯拉相比，小米 汽车 开出的薪资范围基本持平。

此外，在小米 汽车 官宣当日，雷军公布小米 汽车 已搭建起一支300人的团队。据了解，该团队一部分来自内部转岗，另一部分来自对外招聘。内部转岗人员要求原工作主要为偏技术和研发方向，而外部招聘人员，同样也以技术岗为主，比如吉利的胡峥楠。

据小米官方透露，小米 汽车 招聘以来已收到超2万份简历，目前仅300余人完成入职。其中，有一位网友表示刚拿到小米offer,其表示“小米期权分5年归属，而且行权要满足三个里程碑。”对此条件，另一位网友评论“这种方式肯定比已经上市的蔚来、小鹏、理想等直接发要坑一点，就看你愿不愿意相信小米了。”

5年时间，并且需三个里程碑，意味着加入小米 汽车 想通过期权实现财富的快速增长，前提必须是相信小米 汽车 一定能成功，并且做好长期战斗的准备。

对于小米 汽车 的挖角，吉利、长城、岚图等其它车企也开启了人才保卫战。

在小米 汽车 成立前一天，吉利 汽车 发布公告“公司董事会通过了一项总额不超过3.5亿股的股份奖励计划........首批向10884名被激励对象授予约1.67亿股股份。”此外，还有全员家庭 健康 保险计划，即员工及直系亲属的意外/重大疾病保险。长城 汽车 向8784名激励对象授予股票期权39710.1万份，向不超过586名激励对象授予限制性股票4318.4万股，覆盖范围超过50%。而岚图核心骨干将有权持有岚图 汽车 至少10%股份，一汽更是提出员工人均收入提高至超过18万元的目标。此外，近期宣布混改的广汽埃安，也表示“将开展员工持股，进一步激发体制机制活力。”

“吉利这个也太画大饼了”有网友对吉利的“共同富裕”计划提出这样的评价。“换算成现金每人每年能分8万多元，这1万多人的职位至少需要是中高层领导，高低职位不同对应能分到的数额也不一样。”

此外，该网友还表示“吉利 汽车 的薪资在行业内属于中低水平，从2020年到现在，已经有很多吉利员工跳槽。未来5-10年新兴 汽车 厂会大量扩张，所以为了留住人才，吉利这个政策目的是把核心技术人员留住3-5年，给自己留有做好人才储备的时间。”

按照吉利集团公告表示，被激励者有以下情况：一、业绩目标未获达成（或部分达成后按比例归属（倘适用））；二 选定参与者因任何理由而不再为参与者； 三 雇用选定参与者的联属人士不再为联属人士；四作出本公司清盘令或通过本公司自愿清盘决议案。奖励将自动失效。

显然，车企们提出的股权激励计划，都带着一定的目的或限制条件。但小米 汽车 掀起的抢人大战，显然对 汽车 从业者们是利大于弊。

不过，新兴 汽车 企业高薪挖人，小米并不是第一家。几年前的乐视 汽车 ，从传统主机厂挖走一大批高精尖人才，但后来的故事大家都见证了。此外，去年宣布破产的拜腾，也曾用高薪招揽了不少业内人才，“5000万零食费、上千元一盒的名片”的福利让人叹为观止，但最后却发不起工资而破产。

因此，这一轮抢人大战中，各家车企开出的高薪和激励，是机遇还是需大于实，需要大家檫亮眼睛。但显而易见，随着小米等的加入，车企之间也开始了新一轮的内卷。

心情高兴才能造好车

“生产普工，底薪5341，年薪11万、12万。”这是特斯拉对车间生产线普通操作工开出的薪资待遇。作为上海一线城市，万元左右的月薪显然并不算低。因为，据公开数据统计，2021年本科应届生的平均起薪为5809元，这两组数据相差并不大。

其中，最让大家心动的还有一条：“五险一金之外，还增加个5%的补充公积金，扩充商医疗保险，社保内医疗费用100%报收，覆盖员工本人、配偶、未成年子女。”对此，有网友评价“仅这一条就能秒杀很多国内车企”。

虽然小米 汽车 现在并未明确是自建工厂还是代工生产 汽车 ，但对于部分其它车企的一线工人而言，特斯拉普工的薪资和福利，简直羡煞旁人。

“没有对比就没有伤害”一位西安比亚迪工厂的普工直呼，他表示比亚迪西安工厂“普工合同上写的是1680基本工资，算上加班每月能上3000，加班多的话能到4000多点，此外每月还有150元的伙食补助，社保正常缴纳。”

吉利晋中 汽车 厂近期发布的一则招聘公告显示，薪资待遇为焊装车间20元/小时，其他车间19元/小时。月工时260以上，综合工资6000。上班时间为早7点到晚7点（半个月白班，半个月夜班），上六休一，提供免费4人间住宿，但水电自理，此外每月还有200餐补。

虽然，不同城市生活水平不同，薪资待遇也有明显的差别。但很多人认为，国内 汽车 企业给普工开出的福利待遇，明显不如特斯拉。

但是，也有部分网友表示，特斯拉过万的月薪并不好拿，有前特斯拉员工表示“很少会拿到那么多，因为加班不多。”此外，还有网友反映“特斯拉工厂不提供免费住宿，需要自己花钱。”

新一轮造车热掀起的新风口，让高精尖人才再次成为香饽饽。相比之下，生产一线的普通员工很少受到企业和外界的重视，但作为每一辆新车诞生的见证者和参与者，他们对企业的影响同样值得重视。

『玖』 广汽集团新一期股权激励计划推出，拟绑定3200名核心骨干

买车网Buycar从广汽集团方面获悉，其日前披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励计划。

根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22000万份，约占激励计划草案公告时公司股本总额的2.14%。激励计划中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。

本次激励计划对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。计划有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。