庞巴迪股票价格

Ⅰ 航空方面的知识

目前世界最大的四家民用飞机制造商分别是美国波音公司、欧洲空中客车、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。到2003年年底，全球在运营民用客机共计16168架，其中58％属于波音公司制造，16％属于空客公司，庞巴迪和巴航各占5％和4％，剩余17％为其他飞机制造商制造。前四大民机制造商产量占据总民机数量的83％。波音和麦道公司合并后，世界干线飞机市场的竞争形成了美国波音公司和欧洲空客公司两强相争的局面，而支线机市场在2002年美德合资的仙童·道尼尔公司申请破产保护后，由三足鼎立变为庞巴迪公司和巴西航空工业公司双雄争霸的局面。
庞巴迪公司与巴西航空工业公司。这两家公司都是出产航空器的。 而不是运营航班的航空公司。

加拿大公司出产CRJ200/700/900涡扇支线飞机系列。巴西公司出产ERJ145系列支线喷气式和Embraer170／190飞机系列。

说白了这两家公司在国际支线客机市场互为竞争对手

巴西航空工业公司的介绍
http://ke..com/view/886693.html?wtp=tt

所有机型的介绍
http://..com/question/20533681.html?si=1

庞巴迪公司概况
庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商,庞巴迪公司是一家世界领先的创新交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气飞机以及铁路和轨道交通运输设备等，全球总部位于加拿大。股票在多伦多证券交易所上市（股票交易代码为 BBD）。
公司的结构以两个规模几乎相当的业务领域为核心：飞机和列车。在宇航领域，庞巴迪是制造支线飞机、公务喷气飞机和水陆两栖飞机的领袖。它还提供公务喷气飞机部分所有权计划和包机服务，并为公务喷气飞机和支线飞机市场以及军用领域提供技术支持、维护和飞行员培训。在铁路运输领域，庞巴迪是铁路车辆制造和服务的领袖。其广泛的产品范围包括铁路客车和运输系统，以及机车、货车车厢、牵引系统和铁路信号和控制解决方案。庞巴迪还提供广泛的服务，包括车辆和车队维护、器材和物流以及翻修、工程再造和车辆或部件大修。
发展历史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
公司业务
庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。
2004年雇员数量及分布： 运输： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合计： 64,600
庞巴迪公司的主要业务分为三块：
轨道车辆设计制造
铁路列车设计制造
铁路机车设计制造
铁路控制设备设计制造
城市轨道交通车辆及设备设计制造
飞行器设计制造
支线飞机
喷气式公务飞机
金融部门
提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。
此业务在2005年中期可能会出售给美国通用电气公司。
公司产品
中国大陆
飞行器
庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。
此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者 604(Challenger 604)等型号喷气式公务飞机的包机服务。
铁路列车
庞巴迪和位于中国青岛的四方机车制造厂合资的子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。
BSP将为青藏铁路提供361辆可适应高原环境的列车。
庞巴迪还和位于常州的戚墅堰机车厂合资生产机车及牵引设备。
城市轨道交通
上海轨道交通一号线的庞巴迪列车
庞巴迪的另一家子公司CBRC为上海轨道交通一号线、广州地铁二号线、深圳地铁一/四号线提供车辆。
相关事件
2004年11月21日，中国东方航空公司一架由包头飞往上海的庞巴迪CRJ200型飞机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部遇难。随后中国民航总局暂停了庞巴迪CRJ系列飞机的飞行达1个月。
庞巴迪宇航公司总部位于蒙特利尔国际机场旁，它原是加拿大飞机公司的所在地，庞巴迪航宇集团包括 加拿大飞机公司 （简称加空）、 德·哈维兰公司 、 利尔喷气公司 和 肖特公司 。该集团是庞巴迪公司的下属公司，庞巴迪公司是加拿大一家从事宇航、运输设备和机动化消费产品的设计、开发制造和市场销售的多元化公司，在世界许多地方都可以看到庞巴迪的产品，从水上摩托、雪地汽车、高速火车、地铁到公务机和支线飞机。
庞巴迪公司步入航空领域仅有10余年的时间。1985年，为使庞巴迪集团业务不断增长，公司的高级管理人员与顾问经过讨论后制定了多样化经营战略，1986年庞巴迪公司用12亿美元从加拿大政府手中买下加拿大飞机公司，第一次进入航空领域，随后又收购了欧洲北爱尔兰的肖特飞机公司、美国堪萨斯的利尔喷气公司和加拿大多伦多的德·哈维兰公司，这四家公司共同形成了庞巴迪宇航公司。
加拿大飞机公司是“挑战者”喷气公务机的研制者，利尔喷气公司推出了以喷气发动机为动力的公务饥，德·哈维兰公司是最早的短距起飞／着陆涡桨支线飞机的制造商。庞巴迪公司决定利用这3家公司在支线飞机和公务机制造上的优势，避开与波音和空中客车在大型飞机上的竞争，开辟出一块支线和公务飞机天地。事实证明这一决定是正确的，使其成为世界上第三大民机生产商，也确立了其在支线客机领域的霸主地位。
庞巴迪宇航公司下设庞巴迪支线飞机公司和席巴迪公务机公司。庞巴迪支线飞机公司提供50座的加空支线喷气机 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈维兰的37座 “冲”8-100/200 、5O座的 “冲”8-30O 和7O座的 “冲”8-400 。庞巴迪公务机公司提供 “利尔喷气”31A 轻型公务机、 “利尔喷气”45 超轻型公务机、 “利尔喷气”55/60 中型公务机和加空 “挑战者”6O4 以及超远程 “环球快车” 飞机，同时还提供由加空支线喷气机改型的“加空公务喷气机”和“加空专栏编辑”公务机。
庞巴迪宇航公司制造厂分布在加拿大蒙特利尔、多伦多和美国堪萨斯州的威奇托及北爱尔兰的贝尔法斯特。蒙特利尔是原加史所在地，主要负责CRJ、“挑战者”6O4和CL－415的总装；多伦多是德.哈维兰所在地主要负责德哈维兰的“冲”8系列和“环球快车”的总装；威奇托的利尔喷气公司负责“利尔喷气”系列飞机的总装，此外，庞巴迪的所有飞机都在这里的庞巴迪飞行中心进行试飞；位于贝尔法斯特的肖特公司负责庞巴迪飞机的部件制造、如“利尔喷气”45的机身。“环球快车”的前机身等

庞巴迪主要飞机产品：

1. 庞巴迪“利尔喷气”系列——利尔喷气40XR、利尔喷气45XR、利尔喷气60XR。
2. 庞巴迪“挑战者”系列——挑战者300、挑战者605、挑战者850、挑战者850公务穿梭飞机、挑战者870公务穿梭飞机、挑战者890公务穿梭飞机。
3. 庞巴迪“全球”系列——庞巴迪全球5000、全球快车/全球快车XRS。
4. 庞巴迪水陆两栖飞机——庞巴迪415

Ⅱ 重新恢复上市的股票首日涨幅怎么算

沪深两市重新上市首日涨跌幅限制为10%，创业板和科创板重新上市首日涨跌幅限制为20%。
沪深两市新股上市首日涨跌幅限制为44%，首个交易日后涨跌幅限制为10%，沪市股票代码以60开头，深市股票代码以00开头，创业板和科创板新股上市前5个交易日不设涨跌幅限制，5个交易日后涨跌幅限制为20%，创业板股票代码以30开头，科创板股票代码以688开头。
股票恢复上市当天涨幅没有限制，恢复上市是指在证券证券交易所暂停上市之后，公司向证券证券交易所申请恢复上市，证券证券交易所上市委员会根据上市规则对公司的申请进行审议，批准公司恢复上市。股票恢复上市当天涨幅，涨跌幅限制是指证券证券交易所为抑制过度投机，防止市场过度大幅涨跌，规定证券当日交易价格在前一交易日收盘价的基础上下波动的幅度。股票涨到这个极限的最高价是涨停板，而股票跌到这个极限的最低价是跌停板。涨跌幅限制是平抑市场的措施。在以下情况下，股票不受波动幅度的限制：
1、主板新股上市首日(价格不得高于发行价的144%，也不得低于发行价的64%)；
2、股改股票(以S开头，但不是ST)完成股改，复牌首日；
3、增发股票上市之日；
4、部分重大资产重组股票的复盘日如合并后复牌；
5、股票恢复上市当天涨幅。
恢复股票上市的条件非常严格。在证券证券交易所暂停上市期间，股票被退市风险警示的上市公司可在法定披露期限内披露暂停上市后的第一份经审计的半年度报告，经审计的半年度财务会计报告显示公司已实现盈利，公司可向证券证券交易所申请恢复上市。根据股票上市相关规定，恢复股票上市需要满足以下条件：
1、最近一年的年度报告已在法定期限内披露；
2、经审计的扣除非经常性损益前后的净利润为正；
3、经审计的营业收入不低于1000万元人民币；
4、经审计的期末净资产为正在；
5、财务会计报告未经保留意见的会计师事务所出具，无法表示意见或者否定意见的；
6、经核实，保荐机构出具了公司具备持续经营能力的明确意见；
7、经核实，保荐机构出具了公司治理结构健全、经营规范、无重大内部控制缺陷的明确意见；
8、本规则未规定暂停或终止上市；
9、证券证券交易所认为必要的其他条件。
一般情况下，交易所在收到上市公司重新上市的申请文件后，会在5个交易日内作出是否在受理其申请上市的决定。自受理申请之日起60个交易日内，本所作出是否批准其股票重新上市的决定；公司重新上市申请经本所核准的，应当自核准决定作出之日起3个月内完成全部重新上市准备工作并上市交易。

Ⅲ 480亿市值跌到10亿还没完，竟然是被大股东“赌”没了

文/树高

国英观察专栏作者

时间一到，印记传媒这部轰轰烈烈的“电影”就可以强制“收场”，而观众们可能永远也找不到结局。

还记得《建国大业》、《钢铁侠》吗？一部是让中国人一度扬眉吐气的电影，一部甚至开创了中国电影与好莱坞结合的先河。

今时今日，这两部电影已经鲜有人回顾，因为行业的属性注定了内容是会“过气”的。但更可怕的是，电影背后红极一时的“影子公司”也要消失了。

480亿市值的印记传媒，跌到10亿仍旧还没“交代”明白，因为，它还想在资本市场拍一部终极大片——“娱生不再有你”。

01

“上市让我们变得富有”这是印记传媒两位高管吴冰和丹·密茨的原话。

这样的话太过真实，印记传媒上市的“初衷”昭然若揭。价值2500万美元的庞巴迪挑战者850，和价值3000万美元的庞巴迪全球Global Express，还有多辆豪车，包括宾利、法拉利、劳斯莱斯。这些都是印记传媒上市后给大股东们“助力”的战利品。

这些钱哪来的？我们并不难想象。上市后，印纪传媒大股东融资资金逾上百亿。其中最大的两处来源是股权质押融资资金超过80亿元，以及以1:4或者1:5的配资方式融资了18亿。

印纪传媒曾披露称，2017年7月之前的股权质押，除质押给中信银行股份有限公司金华东阳支行的2450万股票用于为本公司融资担保外，其余质押股票均用于肖文革权益性投资和理财投资。

所谓的“权益性投资和理财投资”，大概是实控人肖文革参与西部证券定增和中银国际4.99%股权的两桩交易，但最后的结果，也是草草高位套现跑路。

除了质押，还有层出不穷的大股东高位减持，满满的套路，不绝如缕。

这就是印记传媒上市后的运转轨迹，太“典型”的自掘坟墓，就等着把自己全部埋进去。

02

有人说，DMG这好好一传媒公司，为啥上市后就做的这么差？是经营管理不善，还是沆瀣的大环境所迫？

要我说，都不是。当年的DMG没问题，是在认认真真做本行，错就错在它变成了印记传媒。错就错在它跻身了资本市场。

在传媒行业，有春风得意之时选择上市的，这些多半是为了募资加码主业，而印记传媒不是，它的上市，是为了资本运作而去做主业的典型。而肖文革，吴冰等股东，就是印记传媒《我上市了》系列电影最好的导演。

这也是印记传媒必然失败的原因，带有强目的性的上市，最后的结果无一善终。

你不能否认印记传媒出品了好些优秀的作品，《钢铁侠3》、《建国大业》、《无人区》、《杜拉拉升职记》、《暮光之城》等电影里面都能看到它的身影。但你也注意到这些卖座的电影，印记传媒几乎无一例外都是“联合出品人”。

作为“联合出品人”参与份额多少？票房收入如何？是否对当期业绩有突出影响？印记传媒只字不提，因为蹭热度的“效果”已经达到了，只要参股股东认定你是影视界新晋“黑马”，那就够了，有他们一拍即合，给股票保驾护航，其他的，都让听风是雨的散户去猜吧，who care？

远超同行的毛利率和“精准达标”的业绩承诺同样是在“花式表演”。只要财报好看，公司的股票不乏机构、基金追捧，股价登峰造极，方便大股东未来质押与减持，这才是对于肖文革和吴冰等人最“实际”的。流量为上，至于“剧情”合不合理，“导演们”可能并不在乎。

遗留下来的问题，肖文革们都一股脑儿塞给财务报表去解决。由于合格的财务投资者并不多，首先过滤掉一部分“财盲”，这部分通常会是在最高位看着概念追风买入的接盘侠，然后再过滤掉一部分有点初级水准的投资者，这些投资者通常会是趋势投资者，会被一两个形成“成长性”假象的指标所迷惑。例如借壳后印记传媒影视及衍生的营业收入飙升，从 2014 年的 29695 万元飙升至 94211 万元，而影片业务支出，却呈现背离的减少趋势，这一点正是非常有诱惑性。

最后最难“搞定”的，就是专业投资者了，这也就是今年股价崩塌的原因——专业投资者发觉公司积重难返，无力回天，只能认怂集中撤离。其实即便是专业投资者，并不总是专业，他们也有失手的时候，比如安信信托，事发只能以减值损失自认倒霉。没办法，看错一个公司也许可以挽救，但看错一个人就可能难以收场。何况当你面对的是一群同心同德善于忽悠的戏精老外高管时，所谓的专业素养能帮助你保持几成定力？

印记传媒的大股东们，也许从上市的一开始就笃定要拍一部吸引资本市场男女老少的电影，一直“拍”到众筹的经费用完才肯罢休。

03

“经费”用完了，债务也还不上了，和解也遥遥无期，这样的“剧本”怎么收场也是个问题。于是乎，大股东又抛出了到美国“就医”的苦肉计，这些都是预料之中的。

这个时候，已经没有多少雾里看花的愚者了。大家都很清楚，印记传媒的债券违约，已经没法再进行新的融资。而之前的融资，也已经没了下文。不管是肖文革“涉赌”把钱输光了也好，还是搞利益输送进了谁的口袋也罢，哪怕是真的洗钱去了海外，接下来的事情都无关散户，无关中小股东了，最多也只是少数债权人和司法机关的事情。“大事化小，小事化了”的策略，于资本市场一样行得通。

对于肖文革和吴冰等人来说，现在的这个“珍珑棋局”，已经被人点破了。再揣着明白装糊涂，恐怕有点不合时宜。

作为一名合格的演员，在气氛有点尴尬之时能够打圆场是必须的。印记传媒的最后“圆场”就是高管集体出来维稳，证明自己“没跑路”，但此时此刻，跑与没跑又有多大区别呢？

问询函不按要求回复，一切都以“无声言证”方式进行。这是印记传媒最后的缓兵之计。因为，股价已经伴随着自己三缄其口而失速坠落了。只要被“依法”退市，后续大笔债务被免除，自己来资本市场“走一遭”并不乏收获。

时间一到，印记传媒这部轰轰烈烈的“电影”就可以强制“收场”，而观众们可能永远也找不到结局。

04

濒临退市，除了踩雷的机构基金，还有叫苦不迭的散户。

也许踩雷的你此时此刻杀人的心都有，但是如果你是看了“印氏电影”去做长线投资而踩雷的，那真的说明，你太入戏了，带有鲜明“印记”的电影要的就是这样忠实的观众。

如何去评价肖文革，吴冰其人？笔者在此确实非常难以言述。作为同时混迹于传媒江湖和资本市场的大作手，他们早已经浸淫了真真假假，将这一套从银幕复刻到了资本市场。之于一介“准导演”的身份，他们也许真的算“有两把刷子”，因为他们做出了太多大部分中国人骨子里在追捧的东西：中西合璧，国产电影……也炒出了中国人最爱回味的概念。

而作为企业家，必然是不合格的。因为资本市场并不是赌客以合法名声捞金的地方，“重融资，轻回报”的现象也在慢慢改变，作为上市公司的高管，需要承担的责任，需要履行的义务，从印记传媒的大股东身上，我们并没有看到。那么，放任你到这个市场来的意义何在？难道资本市场拓宽上市通道的意义，就在于放任一批有备而来的投资者利用规则优势去制造假象，完成对基金、散户等对手盘的猎杀？

仔细拷问下印记传媒，如果你一开始的上市就是为了演这么一场电影，那么还有多少股东会耐心地陪你看到今天？过往饱满的业绩和良好的口碑，全都拜肖文革、吴冰等人“演技逼真”所赐，这不得不说，对于当年传媒这头人人看好的“风口上的猪”是个莫大的讽刺。

可怕的是，这样的“导演”，中国还有很多很多。例如步森股份的赵春霞，也是一样的应对债务选择了异地“就医”，而金立的董事长，身为肖文革的“赌友”，把金立手机多少年打下的的江山给输了个一干二净。

如果上市只是一部电影的开头，你还敢看到结尾吗？印记传媒的退市可能会给你一个很好的答案。资本市场里从不缺乏好“演员”和好“导演”，但如果你丧失了应有的谨慎而变得太“入戏”，那你就输了。

Ⅳ 庞巴迪三轮摩托是什么标志

庞巴迪笑中盯标志是圆形空心齿轮右下角有英文brp。
庞巴迪公司：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造碰和商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，培升是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。董事长：皮埃尔博杜安。
2020年7月，法国阿尔斯通收购加拿大庞巴迪铁路业务的计划获欧盟委员会有关条件批准，于2021年1月29日完成收购。
庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市代码为BBD。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。

Ⅳ 庞巴迪是干什么的

1.庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。

主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

2.公司业务：

庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。

2004年雇员数量及分布：

运输： 35,600

航空： 27,000

金融： 700

其他： 1,300

合计： 64,600

庞巴迪公司的主要业务分为：

轨道车辆设计制造

铁路列车设计制造

铁路机车设计制造

铁路控制设备设计制造

城市轨道交通车辆及设备设计制造

飞行器设计制造

支线飞机

喷气式公务飞机

金融部门

提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。

公司产品：

飞行器：

庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。

此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者 604(Challenger 604)等型号喷气式公务飞机的包机服务。

铁路列车：

庞巴迪和位于中国青岛的四方机车制造厂合资的子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。

BSP将为青藏铁路提供361辆可适应高原环境的列车。

庞巴迪还和位于常州的新誉集团合资生产列车牵引设备和信号系统。

城市轨道交通：

上海轨道交通一号线的庞巴迪列车

庞巴迪的另一家子公司CBRC为上海轨道交通一号线、广州地铁8号线（部分）、深圳地铁一/四号线提供车辆。

Ⅵ 现在A股有哪些是电动车的股票

“股神”巴菲特18亿港元投资生产电动车的比亚迪10%股份，比亚迪股价由收购前的每股8元创新高涨至17元，而a股市场生产动力电池的德赛电池(000049,股吧)和科力远，主攻电动车产业的澳柯玛(600336,股吧)也连拉涨停，电动车概念成为近日市场瞩目的焦点，市场把德赛电池、澳柯玛当成a股的“比亚迪”来炒了。电动汽车最大优势在于环保和省钱，电动车行使100公里仅消耗电力15度，以现行0.6元/度电计算，成本约9元钱，而普通汽车行驶100公里至少要7升汽油，即使按每升汽油5元计算，每百公里成本为35元，而且电动车无排放，无污染，将是“划时代意义的变革”，电动车最终替代汽油车将不再是梦想，发展前景十分广阔，屡屡点石成金的“股神”巴菲特又欲再创中石油式的奇迹，电动车行业将掀起高速发展的新高潮。
电源技术是电动汽车的关键技术，动力电池在高功率输出、快速充电、使用寿命等方面存在局限性，而超级电容器采用特殊电极结构，使电极表面积成万倍地增加，从而产生极大的电容量，电容器的这种极化作用可以储存电能，并能够实现电荷的快速贮存和释放，输出功率密度高达数kw／kg，是一般蓄电池的数十倍。超级电容器是一种具有超级储电能力、可提供强大脉冲功率的物理二次电源，甚至可作为电动汽车的唯一能源，由于超级电容器具有非常高的功率密度，可在电动汽车起动、加速时提供强大的动力，并能及时回收制动时反馈的能量。超级电容器在电动汽车领域有着广阔的应用前景，是未来电动汽车开发的重要方向，我国“863”电动汽车重大专项攻关中已将电动车用超级电容器的开发列入发展计划，而龙头企业是铜峰电子(600237,股吧)（600237），公司已经开发成功混合动力汽车系列电容器，正形成规模化生产，通过了欧洲alstom的工厂现场审查，取得了进入欧洲市场的通行证，全球电力机车跨国公司庞巴迪、阿尔斯通经过试用，已与铜峰电子签订三年供货协议。铜峰电子在年报表示，“公司机车电力电容器发展势头较好，潜力很大”。机车电力电容器就是超级电容器，主要应用在电动汽车或混合动力汽车的能源再生系统、电源系统，可作为唯一能源驱动电动公交车等，市场前景广阔。
超级电容器可以解决电动汽车起动、加速性能不足等问题，若单纯用超级电容器来驱动电动汽车，这个方法结构简单、实用、成本低，而且实现了车辆尾气的零排放。超级电容器掀起电动车技术革命，铜峰电子开发的超级电容器在电动车电源系统中起关键作用，处于全国领先地位，产品出口欧洲，在电动车超级电容领域的地位如同“比亚迪”，这只2元潜在预增个股有望成为电动车板块的后起之秀，值得重点关注。

Ⅶ 庞巴迪是干什么的

庞巴迪是在加拿大上市的公司，股票代码为BBdb。

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。董事长：皮埃尔·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，庞巴迪公司排名第290。

Ⅷ 庞巴迪公司的公司业务

庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。
2004年雇员数量及分布： 运输： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合计： 64,600
庞巴迪公司的主要业务分为三块：
轨道车辆设计制造
铁路列车设计制造
铁路机车设计制造
铁路控制设备设计制造
城市轨道交通车辆及设备设计制造
飞行器设计制造
支线飞机
喷气式公务飞机
金融部门
提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。
此业务在2005年中期可能会出售给美国通用电气公司。