戴姆勒公司的股票趋势

① 特斯拉市值行业最高，戴姆勒和丰田身为股东却卖早了股票

2020年以来，特斯拉似乎进入了一个爆发期，最能反映其价值的特斯拉股票更是不断创出新高。

到了2014年，戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资。

有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。丰田从这次投资中，获利颇丰，只是很难预料到，特斯拉的股价在今天为什么会这么劲爆。

跟丰田一样，戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。

反观戴姆勒自己的股票，其市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔驰全球销量也下滑了20%，戴姆勒股价的波动，跟销量下滑不无关系。

投资特斯拉，虽然大赚一把，也不算投资失败，但看看现在特斯拉的股价，戴姆勒多少会有遗憾。

这个遗憾或许还会待续，如果戴姆勒把现在股价以及汽车销量双双走低，再跟特斯拉以及其销量双双走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都没有眼泪。

丰田投资特斯拉因“早退”造成的损失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他们或许在深夜里曾这样拷问过自己：如果现在抛售特斯拉股票，是不是就成了第二个巴菲特（股神）呢？

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② 戴姆勒克莱斯勒合并后的企业文化冲突

戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司合并后，美德企业间的文化冲突使克
莱斯勒出现市场预测失误、制造成本暴涨和人员难以管理等问题，加之克莱
斯勒的大批前骨干人员离开，致使这一合并后的公司陷入危机。目前，克莱
斯勒已更换了首席执行官，并采取措施压缩成本，力图摆脱困境。
对克莱斯勒公司首席执行官吉姆·霍尔登和他的德国老板于尔根·施伦普来说，这原本是一次静悄悄的星期天晚宴。诚然，克莱斯勒公司遇到了一些艰难时光。但是，霍尔登有一项扭转局势的计划，准备次日在戴姆勒－克莱斯勒公司设在德国斯图加特的总部提出。他从未得到机会。据了解公司内情的人说，11月12日晚施伦普到达公司高级职员餐厅的时候，随身携带着书面通知，说霍尔登担任克莱斯勒公司首席执行官一年来是如何一再达不到自己的盈利目标的。在这之前几天，霍尔登曾经给施伦普发电子邮件，把最新的坏消息告诉他，说他需要更多时间来解决问题。施伦普不能再等了。他说：“我如坐针毡，必须当机立断。”预料到下一步的霍尔登答道：“这么说我被炒鱿鱼了。”
从此，美国人对克莱斯勒公司的控制权走到了一个突然的和出人意料的尽头。1998年，当戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司宣布斥资360亿实现“同等地位者之间的合并”时，这场姻缘被称赞为天作之合。人们认为，设计了梅塞德斯－奔驰轿车的技艺精湛的德国工程师对指导了像“漫步者”新型轿车外观设计的市场营销头脑来说，是绝好的补充。克莱斯勒是世界上盈利能力最强的和成本效率最高的汽车制造商，而戴姆勒公司则以本星球上头号高级轿车生产者著称。这场大众车和高级车制造者之间的婚姻成为全球汽车强手的新典型。随着该公司股票价格暴涨到3位数字，汽车制造业中的竞争对手们争先恐后地进行它们自己之间的联合。但是，在惊人的短时间后，戴姆勒－克莱斯勒公司就变成了一场灾难，它充满了大西洋两岸之间的文化冲突和种种问题。这些问题不仅涉及戴姆勒公司与克莱斯勒公司之间的联盟，而且涉及它与日本和韩国大众消费汽车制造厂家之间的联合。目前，该公司最著名的美国输出是人才。90年代设计了热门轿车和实现了巨额利润的整个“梦之队”几乎都离开了克莱斯勒，留下的是混乱的业务和失控的成本费用。
克莱斯勒公司从80年代在艾柯卡领导下东山再起以来，就以底特律的回马枪汽车公司而闻名于世。但是此番，它却不会作为一个美国偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克莱斯勒公司的克莱斯勒部门亏损5．12亿美元———这是它9年来第一次亏损，明年可能还会亏损20亿美元。戴姆勒－克莱斯勒公司的股票价格下降了一半，结果使两家公司加在一起的价值还不到戴姆勒－奔驰公司单独一家时的市值。上周，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒－克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控施伦普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。欧洲的投资者们也要施伦普的脑袋。处于守势的戴姆勒公司高级管理层正在全面接管，11月20日，公司派出一位德国人到底特律管理克莱斯勒。
文化上的冲突现已公开。克莱斯勒公司新的老板迪特尔·泽施所受到的欢迎是，他被底特律的漫画家们描绘成舒尔茨军士———60年代美国一出电视情景喜剧中小丑般的纳粹集中营看守。但是，按照大多数人的说法，特别是欧洲所流传的看法，笨手笨脚的美国人应当对克莱斯勒公司的灾难承担罪责。霍尔登及其一班人马未能预料到人们对公司老化的面包车产品欢迎态度的动摇和对“漫步者”新车型的巨大需求。其结果是一系列造成赤字的、时机选择错误的或者没有必要的折扣。本刊获悉，戴姆勒－克莱斯勒公司的现金储备到1月份可能将下跌到20亿美元的低水平，即在仅仅两年时间里下降78％。瑞士洛桑的商学院教授斯特格尔说：“问题显然是在国内产生。只有由美国人来实施，美国人才喜欢股东价值。它要是来自别人，那就是骚扰。”当1998年与戴姆勒公司的交易做成时，克莱斯勒公司的问题就在酝酿之中。
人们普遍认为，90年代初使克莱斯勒免于破产的时髦设计样式和大刀阔斧地削减成本费用，其功劳应当归于公司总裁鲍勃·鲁茨。但是，克莱斯勒公司董事长鲍勃·伊顿对鲁茨的名气不满，因此在公司合并后没有让他担任任何角色。因此，鲁茨离开了，随后离开的还有十多位高级经理，包括制造专家丹尼斯·波利和即将于年底退休的设计部门主任汤姆·盖尔。汽车工业分析员凯勒说：“曾经是克莱斯勒灵魂的人们退出了。”离开前海军陆战队战斗机飞行员鲁茨的驾驭，克莱斯勒公司丧失了纪律性。它的新型车制造成本暴涨。具有昂贵新特征的面包车与以前车型相比，成本增加了1300美元。
泽施将会发现，很难集中克莱斯勒公司职工的力量。施伦普于10月份公开吹嘘说，他一直试图使克莱斯勒仅仅成为戴姆勒公司的一个部门，而不是实现“平等者之间的合并”。对此，克莱斯勒公司职工仍然义愤填膺。施伦普上周作出退让，发表一份文告说，这笔交易的确是“平等者之间的合并”，但是它不能长期保持“停滞状态”。尽管如此，美国人对有关平等的诺言一直抱怀疑态度。
施伦普现在决心向前推进。他对有关从亚洲撤退的议论不屑一顾。他还决心使同克莱斯勒的结合产生效力，当然是以德国方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特灵山庄的克莱斯勒工厂中设置了一套梅塞德斯“灵活传输系统”。该系统能够同时推出3种车型，而不是仅仅一种，从而节省大量成本。上月，戴姆勒－克莱斯勒公司董事会批准了关于让梅塞德斯和克莱斯勒车型开始共用主要零部件的计划。到2007年，该公司所制造的车轴型号将从37个减少到24个，手动传输装置将从51个减少到20个。2002“大切诺基吉普车”和2003“漫步者”将采用梅塞德斯柴油发动机。施伦普说：“我们将节约亿万美元。”克莱斯勒公司将弄清，德国的外形能否使它的运气得到恢复.

③ 吉利牵手戴姆勒，今后买smart也能图个吉利啦

昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50:50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。

再加上特斯拉的国产、比亚迪、宁德时代和丰田的合作协议等等，这些迹象似乎都昭示着，中国已经成为全球汽车发展的焦点之一。这对于中国的自主品牌来说是重要的机遇，过去的我们一无所有，只能用市场换技术；现在的我们，已经有了平等对话的资格。

本文作者为踢车帮-敖奕丰

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④ 股灾之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少

2020年3月，我们与“股神”巴菲特一起见证了美股“10天4次熔断”的历史。与此同时，欧洲股市也发生了多起严重的波动状况，因为没有设置针对整个市场或与大盘指数挂钩的熔断机制，面对暴跌的股市，欧洲股民也只能靠祈祷度过此次危机。

进入3月以来，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数等主要的欧洲股指都可以用“断崖式”暴跌来形容，且这三大股指在本月产生了52周范围内最低值。

“覆巢之下无完卵”，仅德国三大汽车制造商大众集团、宝马和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影响。3月，这三大汽车制造商的股价都在52周范围内出现了最小值，分别为99.16欧元、36.595欧元、21.015欧元，一年跌幅分别为13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情况更甚。

在90亿美元这份“牵绊”出现之前，吉利与戴姆勒可以说泾渭分明，出现后，吉利与戴姆勒已打破这条线，出现了出行领域与运营smart“边缘化”的合作。虽然还没有更实质、更核心的合作内容，不过未来还很长，谁又清楚会发生什么？

现在可以确定的是，“90亿美元”成为了以后吉利与戴姆勒所有可能的“敲门砖”。而吉利走向全球化的愿景，也在李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟后日臻完善。同时，吉利也通过“协同”这一跳板，跳上更高的平台，展望更远的风景。

文/甘芳利

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⑤ 市值突破6000亿美元，特斯拉是否会买下戴姆勒

特斯拉股价天花板究竟在哪里？

路透社对此分析称，尽管通用汽车和福特汽车是特斯拉在美国地区的有力竞争对手，但二者并不符合收购标准，加上本身雄心勃勃的大众以及受到历史因素影响而难以进行收购的日本车企，综合来看，戴姆勒集团是被收购的最佳对象。

路透社预测，一旦收购成功，戴姆勒有能力将特斯拉全球汽车产量提高近4倍，这对于疯狂提高产能中的特斯拉来讲无疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中国和欧洲地区的庞大电动车市场也将进一步加强特斯拉的市场攻势。值得一提的是，戴姆勒此前还曾持有特斯拉的少量股票，二者可以说早有渊源。

当然，跨国收购的制约因素还有很多，马斯克本人也表示，合并需在双方愿意的基础下进行，特斯拉永远不会对其他车企进行恶意收购。不管收购是否会发生，特斯拉市值飙升已是板上钉钉，坐拥数千亿市值公司的马斯克究竟会如何选择，牛车网也会为大家持续关注报道。

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⑥ 赶超吉利，北汽将成戴姆勒最大股东

对车企而言，“奔驰母公司股份”绝对是人见人爱的香饽饽。能成为戴姆勒的最大股东，不仅可以左右这世界元老级的汽车企业，更可对外宣示自己不只是有钱，还空大能通过对戴姆勒的持股，帮助自身造车技术提升一台阶。只要你有钱，何乐而不为。

就目前而言，吉利的产品线已有沃尔沃作为高端技术输出，而且购入多家车企股权，基本实现了“多条腿走路”。同时前者与戴姆勒开展了部分业务，初步的目的已经达成。所以戴姆勒股权之争的“宫斗”，相信随着北汽的增股也将会消停一段时间。如果增持成功，北汽便可将更多利润投入到研发车型中去，并通过增强自身品牌的实力，避免再次陷入被动的局面。

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⑦ 北汽集团超越吉利成戴姆勒第一大股东 股权至9.98%

易车讯 12月13日，北京汽车集团有限公司宣布，其已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。

通过此次增持，北汽将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。2018年2月，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

信息显示，交叉升迅持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

此前的20年间，戴姆勒集团是北汽集团全球最重要的战略合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒集团的伙伴关系一直是合作典范，为推动两国的产业合作、技术创新甚至经济社会的健吵滚此备键康发展发挥了重要作用。

到2021年年底，奔驰在华将引入四款纯电车型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，奔驰EQA、EQB、EQC已实现本土化生产销售，奔驰EQE将于2022年国产。