宁德新能源时代股票行情

A. 新能源股票行情走势

新能源只是炒作的一种概念，实际上中国的新能源产出远远低于发达国家，还是以传统的石油、煤炭等能源为主，因此，新能源股票行情将会随同大势，大盘怎么走，他就怎么走。

B. 宁德时代：发布业绩快报半日股价下跌8%，但一切似是意料之中

2月27日晚间，宁德时代发布2019年年度业绩快报。根据报告，宁德时代2019年实现营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；营业利润55.31亿元，同比增长32.68%；利润总额55.25亿元，同比增长31.39%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

虽然目前暂不能确定毛利率的变动情况，但其2019年的营业利润率为12.1%，相比上年14.1%下降了两个百分点。

对于宁德时代今天上午跌幅超过大盘的表现，有人认为是其昨天发布的业绩成绩未达预期引起的连锁反应。

但也有许多业内人士并不这么看。

一名不愿具名的金融界人士告诉第一电动网：“受外盘影响今天股市大盘下跌，宁德时代的业绩成绩是在情理之中的。去年末、今年初的时候，大家就都预料到了，因此上涨动力已经被前期消化。像宁德时代这种确定性高的公司，一般不会在出业绩时有太好的股市表现。”

该人士进一步解释道：“股市很多较差的公司，业绩如果出人意料地反转，会在报业绩的时候股价上涨，毕竟大家都很难想到。这样的业绩消息才有消息量，市场会给出补涨，但宁德时代显然不属于这样的公司。”

在该金融人士看来，虽然此次宁德时代公布的归母净利润略低，但绝没有到不达预期这么夸张，毕竟2019年新能源行业的发展并不好，行业都面临着降价的压力。

2月28日，中信证券新能源汽车行业团队就宁德时代此次披露2019业绩快报作出评论：宁德时代业绩快报基本符合预期，作为全球动力电池龙头，深度绑定国内主流电动车企，并加速全球配套供应，进入了全球主流车企供应链，将引领动力电池行业发展，成长确定性高，维持“买入”评级。

来源：第一电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 宁德时代成为创业板首家市值破万亿公司，宁德时代是怎么做到这么成功的

二零一九年十月宁德时代在德国图林根州投资建设了首个海外工厂，而该工厂在建成后将成为德国最大的锂电池工厂，预计将于二零二二年能够实现正式投产，同年十一月份宁德时代与德国的莱茵集团签订了全球全作协议，双方将展开全方位的合作，二零二零年二月宁德时代宣布也特斯拉（上海）工厂正式签订了协议，公司将成为特斯拉锂电池的供应商。

宁德时代之所以能够获得成功是由于公司的研发能力和生产能力都处于世界领先的地位，而随着宁德时代成为创业板有始以来首个破万亿的公司，说明宁德时代未来的发展已经得到了所有投资者的一致认同。

D. 股价创历史新高 宁德时代市值突破1万亿大关

5月31日，宁德时代股价延续强势，盘中创下435.57元/股的历史新高，总市值突破万亿。截至收盘，宁德时代上涨5.98%，报434.10元/股，总市值为1.0万亿元。

此前，宁德时代在年度股东大会上透露，将于今年7月前后发布钠电池。宁德时代表示，该项目通过成立的21C实验室进行前瞻性技术攻关，目前正推进包括全固态、锂空、无重金属电池、钠离子等在内的新型技术布局。

从基本面来看，宁德时代所从事的新能源动力电池行业属于国家产业政策支持发展的重点行业，随着技术的进步、产业资金的大规模投入、产业链的成熟等，推动动力电池的成本快速下降。据了解，宁德时代过去连续4年全球动力电池使用量市占率全球第一，宁德时代会上表示，未来将保持生产经营规模的持续扩大，增强规模优势，继续保持行业龙头地位。

具体来看，宁德时代2016-2020年的综合毛利率分别是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，综合毛利率虽逐步下降，但下降幅度已经趋缓。宁德时代表示，随着新能源车及储能大规模的推广运用，公司的毛利率变化趋势与行业发展保持一致；随着公司产能释放、工艺制造水平的提升、产业链的深度合作等，公司的毛利率会保持在合理的水平。

E. 宁德时代，亿纬锂能这两只股要近三年时间 ，哪个涨幅 大

跟着主线题材走，A股玩的是大众想象力，如果你从基本面分析上市公司的股价，那得打算持股一年，两年。。。

F. 宁德时代2020 Q1净利润7.42亿元 同比下降29.14%

4月27日，宁德时代发布2020年第一季度业绩报告，当季实现营业收入90.3亿元，同比下降9.53%，实现净利润7.42亿元，同比下降29.14%。扣非后净利润4.28亿元，同比下降53.24%。

宁德时代表示，今年一季度营收和利润下降主要原因是受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

对于未来业绩的展望，宁德时代表示，若未来疫情在全球范围持续扩散、宏观经济和消费者消费意愿下滑，将影响整个新能源以及动力电池行业的发展，进而对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响。

另外，公司未来业务发展也面临新能源汽车市场竞争加剧的风险。锂离子动力电池行业的技术更新速度较快，且发展方向具有一定不确定性。公司如果不能始终保持技术水平行业领先并持续进步，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在下降的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 宁德时代的“难”：净利润增长近三成，股价仍接近跌停

[亿欧导读]?宁德时代2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%；营业利润55亿元，同比增长32.68%；归属上市公司股东的净利润44亿元，同比增长28.61%。

除此之外，宁德时代仍然在积极寻求合作，不断优化和扩大自己的客户群。

去年1月，一汽和宁德时代成立“时代一汽动力电池有限公司”，成为第六个和该公司合作的国有大型汽车集团。随后，宁德时代陆续与本田、沃尔沃、捷豹路虎和戴姆勒牵手成功。同样在2019年，宁德时代的“伯乐”宝马集团再次送来增购“大礼”，将规划订单总额从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

而在今年年初，宁德时代又成功挤进特斯拉的“朋友圈”，将为其供应锂离子动力电池产品。在2月3日搭上特斯拉的快速列车之后，宁德时代以3751亿元的市值再度登顶创业板，成为万绿丛中一点红。

宁德时代之所以能够吸引海内外一众车企的根本原因还是在于其技术优势。

从动力电池最核心的评判指标——能量密度来看，宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比分列国内市场二三名的比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。

为了守住自己的技术优势，宁德时代依然在增加研发投入。去年9月，该公司推出了CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体到模组，再集成到电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

同时，宁德时代又开始在两轮出行领域布局。2019年6月，哈啰出行、宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司，推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。

然而，对于宁德时代2019年的财报，资本市场并没有给出积极的反馈。2月28日开盘，宁德时代股价下跌月6%，截至今日收盘，宁德时代股价为135.67元，下跌9.24%。

尽管实现了业绩增长，但宁德时代的表现依然低于市场的预期。

从单季度来看，受管理费用增加以及减值影响，2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中，第四季度实现营收126.9亿元，同比增长21.1%，环比基本持平；归母净利润8.92亿元，同比下降11.6%，环比下降34.5%。

此外，宁德时代也仍然面临着多方的挑战。2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场，竞争加剧。

而除了松下、LG等老对手涌入市场之外，特斯拉也在为自其电动汽车打造自己的电池，目标将锂电池成本降至100美元/KWh。而目前仅供应自家汽车的比亚迪，也计划在2022年将电池业务分拆上市。

市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。

编辑：张宇喆

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H. 开盘首日汽车股遭血洗 宁德时代成新能源唯一希望

在各方权衡之后，2月3日A股终于迎来鼠年开盘。

宁德时代表示，2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因为：随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。

最后，市场下行，龙头集聚效应愈发明显。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。

其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成。比亚迪由于下半年新能源汽车销量开始出现下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距拉开，2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%。排名第三的国轩高科装车量为3.43GWh。

【红点观察】

综合来看，宁德时代的此番逆市上扬，既在意料之中，也在情理之内。面对日益严峻的汽车市场形势，加之突发疫情对行业的长远影响，车市2020年地狱模式已成定局。但是我们仍旧应该看到行业的希望，常怀市场敬畏之心，坚持科技创新，车市春天常在！

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I. 股市开盘，宁德时代给大伙上了一课

2020年2月3日，开工第一天，也是足以被载入历史的一天，至少在金融史上是如此。

股市开盘，沪指报2716.70点，跌8.73%；深成指报9706.58点，跌9.13%；创指报1769.16点，跌8.23%，可谓满盘皆崩。

再加上宁德时代又是国内电池供应商的龙头（据数据统计，2018年宁德时代的装机总电量达到23.5Gwh，中国市场占比高达40.7%），这也很好的解释了为什么特斯拉会找上宁德时代，而不是国内其他供应商。

另外对于宁德时代而言，他们也很需要特斯拉这位伙伴，来帮他们树立电池制造巨头的形象，以及迹象扩宽国际市场，以此获得今后汽车产业链更大的话语权。

总的来说，双方这次合作真的算是强强联合，而至于未来能达到哪一步，大家拭目以待吧。

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