股票KDF分析

① 美国留学商科有哪些专业可以选择

楼主可以使用留学志愿参考系统，看系统中有多少与你情况相似的学生成功申请了这个学校或者那些专业，看看他们最低多少分就可以被录取，这有点类似于高考志愿填报参考系统，你还可以对自己做精准定位，看看以你目前的条件符不符合这个学校要求，能申请到什么层次的院校和专业。

② 以“我心目中的世园会”为题写一篇作文

是世博会吧？

我心目中的世博会
前段时间，我和妈妈去了一趟上海，看到了我盼望已久的上海世博会。

早上七点，我们从舅舅家出发了。到世博园一看，只见人山人海、人来人往，把整个世博园给挤得水泄不通。我们不知道往哪个方向走，幸亏进园的时候志愿者给了我们一张地图。我们边看地图边往中国馆的方向走，沿途我们经过了新西兰馆，我了解到了新西兰是一个树木茂盛、环境优美的国家。接着，我们又进入了主题馆，在主题馆里，我意识到了城市人口的猛增和人们对环境的严重破坏，我下定决心长大以后要保护环境，让地球妈妈变回以前的样子。我们继续往前走，不一会儿中国馆就近在眼前了。我兴奋不已，可是，一看提示牌我才知道，进入中国国家馆需要预约券才能进去，我大失所望，只好进入了中国国家省区馆。我在省区馆里面深深地感到我们国家各个民族的文化特色多姿多采。里面的东西琳琅满目，看得我津津有味。

中午，我们在雄伟壮观的世博轴里面休息了一会儿，吃了一些食物，就朝着日本馆的方向走去。沿途我们又看了好几个别具特色的外国馆，走了好长一段路，我终于看见了富丽堂皇的日本馆。只见日本馆的排队队伍像一条弯弯曲曲的长龙，我一打听，发现在日本馆门口排队可能需要五个小时！可我坚持要排，我们随着拥挤的人群走走停停，大家弯弯绕弯弯，绕来绕去，不知道走了多少路。过了大约四个小时，我们终于可以进入日本馆了，我高兴地欢呼起来。进入了日本馆，展现在我眼前的是一排长长的，像隧道一样的，周围有许多各种各样图案的电梯。我又看见了许多高科技产品，有机器人、多功能照相机、还有发电地毯和全自动电动车，这些都看得我惊奇不已、叹为观止。后来，我还见到了一面墙壁，它有着神通广大的本领，能随时随地地变换背景，让我大开眼界，真是太神奇了！日本馆果然名不虚传。

这次世博会我看了两天，总共看了大大小小二十多个馆。遗憾的是，我没有看到沙特阿拉伯馆，好几次从沙特阿拉伯馆门口经过，只见排队的人群黑压压的一大片，望不到头，我只能望岸兴叹！不过我也收获了不少知识。

看了这次世博会，我认识到了我们国家的繁荣富强和全世界科技水平的发达。让我印象最深的是那些志愿者们，他们不管刮风下雨还是烈日炎炎，都总是耐心地为游客们排忧解难，他们的这种无私奉献的精神值得我们学习。现在我还是一名小学生，要认真学习，长大了为祖国的发展尽一份力。

③ 大众汽车的品牌故事

（一）当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。（二）正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。（三）1932年，由VonPapen领导的德国政府采取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰AG公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、1976年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。 （一）1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftrchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。（二）组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。（三）一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。（四）第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国政府的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。（五）除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。 （一）多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。（二）1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。（三）随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。1974年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。 一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售197余万辆，被誉为“车坛常青树”。1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。2011年7月，新迈腾上市。2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先采用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！ 上海大众 1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。1984年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。1985年，上海大众汽车有限公司成立。2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。2008年6月，Lavida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lavida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。2010年3月，Tiguan途观上市。2010年12月，NewTouran新途安上市。2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。2011年4月，全新帕萨特傲然上市。2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

④ ambi祛斑霜美国哪些店铺有卖

祛斑应该选择科学的祛斑方式，并且选择具备正规备案的祛斑产品，但是祛斑只用祛斑产品是不行的。还需要结合自身色斑形成的具体原因来分析如何科学祛斑的。

除了选择使用适合自己的祛斑方式之外，在日常生活中还应该注意以下几点：
保证良好的作息时间，不要熬夜；

1. 洁肤是美白基础
   
   每一次洁面时都要很认真，彻底清洗干净肌肤，能对皮肤毛孔进行特别的调理，在使用美白、保湿等护肤产品时也能让养分更好的进入肌肤底层，进而达到事半功倍的效果。爱化妆的朋友们要用完卸妆产品，还要使用洁面乳进行二次清洁，确保肌肤没有化妆品残留物。~
2. 防晒是首要任务
   
   不论是夏季还是冬季，天气阴或晴，都要做好防晒工作。即使没有阳光，紫外线也还是无处不在，所以防晒工作要成为你的习惯。要尽量避免日照强烈时出门，涂抹防晒霜是防止皮肤晒黑、晒伤和光老化的有力武器。要记住每隔两三个小时还要补擦一次，才是一套完整的防晒程序。
3. 祛斑方法是关键
   
   想要尽快的祛除脸上的斑点，就要找到一个有效的祛斑方法——使用祛斑霜。不过选择祛斑霜的时候，一定要选择好的祛斑霜，比如 内外结合 双向祛斑的产品，祛斑就很不错，可有效解决面部各类色斑问题。
4. 维生素至关重要
   
   避开光敏感食物，多摄入富含维生素A、C、E等食物，这些成分不仅能调节人体机能，提高免疫力，还能改善皮肤组织，抑制色素沉着。平时多吃富含维生素的水果及蔬菜，如番茄、山楂、橘子、卷心菜等，能增加皮肤的活力，让皮肤白皙透亮。
5. 日常饮食需谨慎
   
   注意果蔬食用，进行区别对待，尽量避免食用一些感光类的食物，比如：红薯、马铃薯、波菜、韭菜、芹菜、香菜、白萝卜、豆类等，这些蔬菜让爱长斑的皮肤更容易长出黄褐斑。一般而言，含有挥发辛辣气味和特殊气味的蔬菜大部分属于感光蔬菜。

⑤ 1微米PP棉+活性炭+KDF从理论上能讲把水过滤干净么

想要了解这个问题，只需要知道楼主所说的三种滤料分别能去除什么。
PP棉：能去除水中肉眼所见的铁锈、泥沙等大颗粒杂质；
活性炭：主要吸附自来水中异色、异味、漂白粉等；
KDF：它实际为99%的高纯度铜锌合金，主要作用是用铜锌离子置换水中的重金属离子，同时它是可以有部分的灭菌、抑菌功能。
通过上面的分析，楼主应该有自己的判断了！
通过这三级滤芯，水里当然还是有矿物质、氧气的了！KDF是去除了一部分细菌了，但肯定是不彻底的。
关于二次污染，这要看你从什么角度了，KDF确实释放了铜锌离子，这个算不算二次污染，那要看你处理后的水作为什么用处了。如果是直接饮用的话，就不建议了。毕竟铜锌离子还是属于偏重金属离子范畴的；如果作为生活用水的话，比如洗衣、沐浴等，那这个就不能算是二次污染了。

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⑥ 一道数学建模小问题

迷糊、看都看不下去

⑦ 五轴联动加工中心对KDF2E变速箱体的加工分析

随着烟机技术的迅速发展，烟机产品的技术含量也越来越高。其中，作为烟机产品核心零件的各类箱体结构也朝着功能集中、结构复杂、箱壁厚度趋向超薄方向发展，而箱体的质量直接关系到整个机组的运行质量。五轴五联动加工中心以其加工范围广、计算功能强、生产效率高等优势正迅速占据机械制造的主导地位。因此，如何发挥设备优势，提高异型、薄壁箱体类零件在五轴五联动加工中心的质量成为一个重要的课题。
一、KDF2E变速箱体简介
图1 KDF2E变速箱体
变速箱体（见图1）在KDF2E高速滤棒成型机组中是主传动箱体，安装在21FBG11000100左机座上，上方安装1FBG31002100箱体，斜面与水平面的交角为45°。变速箱体的右侧面连接在1FBG12000100右机座上，左侧面连接滤棒输出机构，因此变速箱体几个外表面都有较高的精确位置要求，结构也比较特殊，例如：箱体内零件转速高、负荷大、箱体内斜齿轮均为软齿面且一斜面与基面呈45°夹角，各孔系间的技术要求也较高，所以此箱体是我公司现有各种箱体中加工难度较大的一种。以前在没有五轴联动加工中心的情况下，只能采用卧式加工中心进行加工。由于卧式加工中心受机床功能限制，一次安装不能完成顶面和斜面的加工，因此零件需经过多次装夹加工，多次装夹的结果必然导致定位误差。现在我公司已购入先进的五轴五联动加工中心，其加工范围、加工效率较卧式加工中心有了很大提高。综上所述，从1FBG31000100变速箱体的结构考虑，加工设备由卧式加工中心改由五轴五联动加工中心是可行的。
二、五轴五联动加工中心和传统加工中心的比较
图2 五轴五联动加工中心简图
传统加工中心按加工形式分为立式加工中心和卧式加工中心，立式加工中心大部分是三轴三联动加工中心，卧式加工中心相对于立式加工中心增加了一根围绕Y轴旋转并能进行联动的B轴，使得工作台面能够在0°～360°范围内自由旋转。五轴五联动加工中心（见图2）在四轴卧式加工中心基础上再增加一根围绕X轴旋转的A轴，A轴带动旋转工作台在-110°～20°范围内进行圆周摆动，同时实现五轴五联动。五轴五联动加工中心采用了高速主轴、内冷却液方式、计算机辅助制造、人机对话等机床制造中的最新技术，使得五轴联动加工中心不但在机床结构、功能上有所突破，而且提供了全新的加工模式和操作平台。
三、工艺比较分析和对策措施
KDF2E高速滤棒成型机组是我公司最新开发的产品。变速箱体作为关键部件中的重要零件，具有大型箱体类零件薄壁、易变形的典型特征。原KDF2纤维滤棒成型机组也有变速箱体，但受到当时加工设备的限制，变速箱体一直在卧式加工中心加工，产品质量经常不稳定。经过分析原变速箱体的加工工艺（见表1），罗列了质量不稳定的特征和产生质量不稳定现象的原因（见表2）。
表1 卧式加工中心工艺过程
表2 质量不稳定特征和原因分析表
随着五轴五联动加工中心的引进，我公司针对卧式加工中心加工变速箱体时暴露出的弊端，改进了五轴五联动加工中心的变速箱体加工工艺（见表3）。一是采用一次装夹替代二次装夹，可有效避免多次装夹造成的累积误差和装夹误差；二是取消斜度夹具，利用五轴五联动加工中心独有的高精度旋转轴（A轴），保证了斜孔的空间尺寸精度、箱体的外形尺寸精度和位置精度；三是采用高速切削和内冷却液方式，可有效避免加工中产生的切削热变形，提高零件加工精度和表面质量。
表3 五轴五联动加工中心工艺过程
四、加工分析
机械加工的工艺设计涉及加工机床、刀具、夹具和工件，工艺系统的稳定对于保证零件的正常加工有着重要作用。在机床、工件固定的前提下，刀具和夹具以及选择的切削方式决定了工艺系统的整体性能。
1.夹具
夹具要既能保证工件装夹可靠、定位精确，又能保证加工安全。考虑到箱体在五轴五联动加工中心要一次装夹完成除装夹面外所有面的加工，所以夹具的外形尺寸应略小于箱体的四周尺寸，利用基准面四周螺孔和内部筋板，采用倒吊螺栓或内置式紧固装置装夹。通过实践发现，仅靠集中在基准面上的紧固力并不能保证箱体在加工中的稳定性，当加工面逐渐远离装夹面时就会产生振动。
根据力矩公式Mo(F)=±Fd分析得到，当切削力F保持不变时，力到固定支点距离d的大小决定力矩Mo（F）的大小。随着箱体加工面逐渐远离装夹面（d增大），产生的力矩随之增大，力矩值增大到超出工艺系统临界平衡值时，箱体会产生振动，零件加工的不稳定性亦随之增大。可见，在加工面与装夹面距离不变的前提下降低力矩值Mo（F），必须减少切削力F的值。
减少切削力F的值有两种途径。传统方法是减少切削深度，降低主轴转速，但会引起刀具磨损加剧、切削温度上升、表面粗糙度降低。先进的方法是采用高速切削加工。
2.高速切削
根据高速切削理论，高速切削应为切削温度不再随切削速度的加快而上升，且以高切削速度、高切削精度、高进给速度为主要特征的切削加工。高速切削加工和常规切削加工相比具有显著的特点。
（1）切削力低：因切削速度快、剪切变形区窄、剪切角增大、变形系数减小，且切屑流出速度快，改善了刀屑接触面的摩擦，从而使剪切变形减少，切削力降低（可降低30％～90％），残留在工件表面的应力很小，有利于薄壁零件的精密加工。
（2）减少热变形：高速切削加工过程中极高的进给速度使得95％切削热被切屑带走，工件保持冷态，不会由于局部升温而导致变形。
（3）加工表面质量高：高速切削机床激振频率很高，已远远超过“机床——刀具——工件”工艺系统的固有低频范围（50Hz～300Hz），这使得工件处于无振动切削加工状态，表面加工质量较高，同时在高速切削下，积屑瘤、鳞刺、表面残余应力和加工表面硬化均受到抑制。
（4）增加机床结构的稳定性：由于高速切削时的升温及单位切削力较小，增加了机床结构的稳定性，所以有利于提高加工精度和表面质量。
3.内冷却液方式
图3 外、内冷却液方式原理图
图4 内冷却液式刀套结构图
图5 内冷却液式空心刀具
机床内冷却液方式是指通过机床空心主轴（见图3右）、专用刀套（见图4）及内冷却液式空心刀具（见图5），使冷却液充分随刀具行走路线喷射到加工表面，达到清除切屑、降低切削热量、提高表面质量的目的。
高速切削加工中刀具转速高、刀尖瞬间温度高、切屑流出速度快，采用内冷却液方式能减小刀尖与加工表面及切屑表面间阻力、快速降低刀尖瞬间温度、提高切屑流出速度，对提高零件加工精度和表面质量起到了重要作用。
箱体类零件加工中使用的刀具数量较多，刀具种类、规格相差很大，在封闭式加工时，外冷却液方式（见图3左）由于冷却液喷嘴位置固定，不能随刀具半径、长度的变化进行调节，难以保证每一把刀具在切削中产生的热量得到充分冷却。对于深孔、深槽、高精度孔等加工内容，外冷却液方式将导致排屑不畅、热量聚集、表面质量差等问题。因此，充分利用机床的内冷功能对于提高刀具寿命、改善零件加工质量有很大的帮助。
4.刀具
箱体零件的材料有铸铁和铝合金两种，经过对多种刀具材料的加工试验和综合比较，硬质合金涂层刀具（WALTER公司APKT15T3PDR-F55）加工铸铁箱体、金属陶瓷刀具（WALTER公司APHT15T3PDR-K88）加工铝合金箱体体现出较高的性价比。
五、经济性比较分析
1.工艺比较经济性分析
对比两种加工中心的加工工艺发现，五轴五联动加工中心用二次装夹替代四轴卧式加工中心四次装夹，减少了装夹准备定额，缩短了零件加工周期；取消了斜度夹具的使用，减少了在零件工艺装备上材料、设备、人员的投入。
2.加工比较经济性分析
变速箱体加工中采用的高速切削与常规切削相比，在切削速度上提高了5～10倍，在保证刀齿切削厚度不变的条件下，单位时间内材料切除率提高了3～6倍，零件的加工时间可缩短2/3，从而提高了加工效率和设备利用率。在高速切削加工中使用内冷却液方式配合高速切削刀具，延长了刀具的使用寿命，降低了资金投入。表4以变速箱体为例，进行了经济成本比较。
表4 四轴、五轴加工中心加工成本对照表
综上所述，五轴五联动加工中心加工箱体类零件不但能提高零件加工质量，而且能产生明显的经济效益。KDF2纤维滤棒成型机组于1988年开始投产至今已生产了190余台（套），年均生产10台（套）。KDF2E高速滤棒成型机组作为KDF2纤维滤棒成型机组的升级换代产品，随着降焦减害的方向性需求，将有较大的市场。
六、主要经验
1.工艺基准面与设计基准面统一。
2.在设计数控加工程序基准点时，要兼顾各面的尺寸基准，尽量保持重合。对于相关联的处于不同面上的孔系，基准点应尽量选择主要孔系的中心，以便于数控编程和计算。
3.充分利用机床计算功能，减少数学计算量、程序段数量及加工准备时间。

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