㈠ 东盟和新加坡的经济对比
新加坡的经济
一、重要之经济指针（2000年）
(一)国民生产总值：983亿美元
(二)经济成长率：9.9％
(三)每人平均国民生产毛额：24,486美元
(四)失业率：3.1％
(五)生产力：5.6％
(六)消费者物价指数：1.3％
(七)出口值：1,379亿美元
(八)进口值：1,346亿美元
(九)工业生产指数：15.2％
(十)外汇存底：803亿美元
(十一)美元兑星元年平均汇率：（星元／美元）
二、具体之经济措施
(一)经济政策：
经济发展政策方向为〔三化〕及〔一中心〕，所谓〔三化〕就是经济国际化、自由化及高科技化；〔一中心〕即指将新加坡发展成环球城市中心。因而采取之经济措施包括持续争取外来投资、协助本地企业成为跨国企业、发展服务业以及加强人力资源之投资等。
1990年后期鉴于计算机信息产业迅速升起，电子商业一日千里，新加坡乃于98年大力发展所谓知识型经济（Knowledge-Based-Economy, KBE），鼓励人民学习最新科技知识，勇于创业，盼使新加坡经济早日转型，掌握另一波产业革命的契机。新加坡政府认为服务业及制造业为带动新加坡经济成长之双引擎（twin engines），故目前其经贸政策重点在提高服务业竞争力及发展高科技产业，以使该国早日转型为知识型经济。
吸引并奖励高科技、低污染、资本密集工业之外来投资。电子与石化为当前主导性之制造业。
(二)2000年之重要经贸措施：
(1)新加坡政府宣布提前在2000年4月1日全面开放新加坡的电信市场
新加坡政府1月份宣布提前在2000年4月1日全面开放该国电信市场，此举使新加坡原订于2002年4月1日起全面开放电信市场的目标提早了两年。该国也同时宣布即日起取消外国公司只能直接或间接持有本地电信公司49%股权的上限。
(2)星元短期内不会国际化，但长期则无法避免此一趋势
副总理李显龙于1月份指出，星元国际化是无法避免的，但它不会在短期内发生，让星元国际化不是黑白分明的问题，而是放宽管制的程度的问题。他重申，新加坡政府不让星元国际化的政策的要点在于，阻止非居民借贷星元进行跟新加坡经济无关的活动，这类活动可导致有大笔星元在海外，进而影响该国汇率管理机制的有效运作。
(3)新加坡公布「信息通信科技廿一」总蓝图的简略大纲
新加坡信息通信发展管理局于2000年1月11日公布「信息通信科技廿一」总蓝图的简略大纲。该总蓝图的目标是将星国信息通信科技业发展成为促进经济的主要平台，以及使新加坡与世界主要商业、金融和信息通信科技枢纽联系，并且成为具有全球影响力的信息通信科技枢纽。根据该大纲，星国将从九大方面，发展信息通信科技作为另一个主要的成长领域，同时协助各领域的企业在网际网络经济提升竞争力，以及培养一个信息通信科技普及的社会方式。
(4)新加坡政府公布「中小型企业廿一」10年发展计画
新加坡政府近日公布「中小型企业廿一」10年发展计画，以确保该国十多万家中小型企业能更具活力和经得起知识经济的考验。此一由新加坡生产力与标准局、政府机构及私人企业等共同拟定的10年发展计画希望能达到三大目标：
培养一批高成长的创新中小企业，以便到时年营业额超过一千万星元的本地中小型企业数目从二千家增加到六千家。
发展具有高生产力的中小企业，通过重组、复兴及提升来加强本地服务行业的中小型企业的生产力，使零售业的中小企业的生产力能够提高一倍，每名工人所能带来的增值可以从2万8千星元提高到5万6千星元。
创造一个具有知识基础、亲商的环境，以在10年内使到通过网际网络进行交易的中小型企业数目从8千家增加到3万2千家。
(5)新加坡发表2000年新财政年度预算草案
新加坡财政部长胡赐道于2月25日发表新财政年度预算案，其有关财经方面的预算政策要点包括：
星国自2001估税年起，将公司税由26%调降至25.5%，以保持具竞争力的税制。随着经济明显复苏，1999年为协助商家而给予10%的公司税回扣措施将取消。
在房地产市场仍旧疲弱情况下，房地产税回扣延长至2001年6月30日，惟缴税扣税额由现行的55%下调至25%。
印花税优惠范围将配合企业重组与合并而扩大适用。
修改税务优惠，任何在新加坡进行的制造业或非制造业领域的发明或创新，其专利收费均可享有90%的税务优待。
计画于今年6月30日撤销股票交易印花税，以增进新加坡股票交易所的竞争能力。
(6)新加坡政府发出66张电信新执照以配合开放市场政策
新加坡交通及信息科技部于3月29日发出66张电信新执照以配合开放市场政策。在获颁发经营执照的新公司中，有5家系获颁设施经营者执照，将在星国建立设施以提供服务；有24家获颁服务经营者（个别）执照，需要租用国际电信网络以提供服务；有29家获颁服务经营者（组别）执照，需要租用公共电话网络以提供服务。另外，现有的业者当中也有8家公司申请扩大业务范围。
(7)贸易发展局将出资协助后勤业推行电子商务
新加坡贸易发展局与信息通信管理局等多个政府机构合作推行「信息科技行动计画」（IT Action Plan），将在未来3年里出资2千万星元，协助新加坡后勤业推行电子商务。「信息科技行动计画」是特别为本地从事后勤业务的公司所设计，它将是一个跨行业的电子商务平台，在综合公司的内部管理和联系的同时，也能与国际网络挂钩。
(8)新加坡金融管理局宣布全面开放保险业
新加坡金融管理局3月17日宣布自即日起全面开放保险业，同时撤消外国投资者在本地保险公司不能持有超过49%股权的限制，并鼓励该国保险公司相互合并或与其它金融机构结盟。此外，金融管理局计划推出一系列措施，提升保险公司的企业监管和营业行为水准，以保障保户的利益。金融管理局指出，开放保险业的目的在于促进市场的现代化和效率，为新加坡人提供更多种类、更有价值的保险产品与服务，并且加强新加坡作为国际金融中心的地位。
(9)电力经销市场15个月内开放
贸工部长杨荣文3月份宣布，为让新加坡的能源业有正确的竞争结构，星政府将在电力经销市场全面引进竞争。为了制造公平竞争的经销市场，新加坡政府将从2000年4月1日开始，让新加坡能源公司把它旗下经营电力业务的能源供应公司移交给淡马锡控股公司，此举可将具有自然垄断市场能力的电力输送业务与电力经销业务分开。星政府也将在15个月内落实电力市场大改革，除了发电厂之外，也将全面开放电力经销市场，使用户能有多家电力供货商可以选择，直接降低电费，以协助维持新加坡的成本竞争力。
(10)新加坡本地银行3年内须脱售非金融业务
新加坡金融管理局于6月21日宣布本地银行集团应在未来3年内重组，分隔金融业务与非金融业务，并解除两者之间的交叉持股情形。这意味本地银行必须在这期限内将所有的金融活动集中到银行名下，或另设一家金融控股公司管理金融业务，并脱售旗下的非金融业务及资产，包括房地产和在非金融机构所持的股权。此政策的目的旨在降低银行受非金融业务影响的风险，加强市场纪律及透明度，并确保银行管理层全神贯注在核心的银行业务，提高国际上竞争力。
(11)星国政府宣布发展成为全球电子商务中枢的6个战略
交通及信息科技部8月1日宣布该国已着手在6个战略方向努力，以发展成为一个电子商务普及、互联网人才济济的新经济体及全球电子商务中枢。该6项战略包括：
全面开放电信业，为电子商务奠定活力强劲的基础。
协助企业界投入电子商务活动，未来将在贸易与交易业、制造与物流业、金融与银行业等几个领域发展电子社区。
促进消费者的需求，星国政府将从消费者对上网购物的信心着手，一方面教育消费者，一方面教育商家，同时检讨个人隐私和保安政策。
发展新加坡成为环球联网之都，该国将协助新加坡公司到本区域发展电子业务。
同时继续吸引世界级的电子商务公司在星国设立网络中枢。 吸引顶尖人才。
提倡电子生活方式。
(12)新加坡将管制网际网络上的证券业活动
新加坡副总理李显龙于9月份宣布，该国政府将就网际网络上的证券业活动发布指导原则，在网际网络上提供投资意见都必须获得金融管理局的执照，外国网站也不例外。网页如果纯粹只是转载投资机构的研究报告，或只是与其它网站连接，则无须领取执照，不过，这些连接的网站本身必须领有执照。基本上，金管局将研究网页的内容及性质，决定是否需要管制。
(13)星政府再拨70亿星元作为未来5年发展科技费用
新加坡贸工部10月份宣布，该国将拨款70亿星元作为未来5年（2001～2005年）国家科技计划的发展费用，这使该国对这项科技计划的拨款总额达到130亿星元。这次的拨款比上两个5年计划的20亿星元（1991～1995年）及40亿星元（1996～2000年）增加许多，显示了星政府对发展科技的坚定承诺。
三、风险评估及竞争力排名
依瑞士商业环境风险评估公司（Business Environment Risk Intelligence,
简称BERI）于2000年3月出版之各国「投资利润机会评估」报告中指出，在全球50个列入评等国家中新加坡列为第2名。属于低风险区。
BERI之各国投资利润机会评比之评分标的，系依据列入评等国家之营运风险指针（Operation Risk Index, ORI）、政治风险指针（Political Risk Index, PRI）及外汇支付能力指针（Remittance and Repatriation Factor, R Factor）三项副指针各别评分，加权评分后，另计算出投资利润机会评比。
根据瑞士洛桑（Lausanne）国际管理发展学院（International Management Development Institute, 简称IMD）于2000年4月「世界经济竞争力报告」（The World Competitiveness Report）中指出，新加坡经济竞争力连续5年世界排名第2。
IMD评估标的系以国内经济实力、国际化程度、政府效能、金融绩效、基础建设、企业管理、科技实力第八大项目（总共包括220项细指针，其中统计指针136项，调查指针84项）作为评估各国经济竞争力依据。
依据瑞士日内瓦世界经济论坛（World Economic Forum, WEF）于2000年9月出版之「世界经济竞争力」（The Global Competitiveness Report 2000）年度报告中指出，在全球53个列入评等国家中，新加坡名列第二。
WEF对经济竞争力之定义为一国达到永续高经济成长率之能力，以平均每人国内生产毛额作为评估之代表指针。该报告系以经济开放程度、政府效能、金融实力、基础建设、科技实力、企业管理、人力素质、政经社会制度等八大指针，作为评估各国竞争力之依据。
东盟经济
刚刚过去的2006年是东盟经济增长较快的一年。据亚洲银行估计，2006年东盟GDP增长速度为5.4%，略低于上年的5.5%。增长主要得益于全球IT及其他高科技产品需求的增加、初级产品价格的上涨和中国经济的高速增长。
那么，2007年东盟经济的表现将会如何？综合影响东盟经济的内外因素，笔者认为2007年东盟经济仍将保持2006年的增长势头，但增长速度可能略微减缓。
首先，从影响东盟经济的外部因素来看：
2007年，全球经济的增长速度可能有所减缓，但衰退的可能性很小；美国经济可能实现软着陆；国际贸易虽然受多哈谈判终止等因素影响，增速可能减缓，但仍可维持较高的增长速度；国际金融市场虽然面临不可预测的变数，尤其是全球经济失衡状态下的潜在风险，但是爆发严重金融危机的几率不大；石油价格巨幅上升的可能性也不大，虽然不排除突发事件引起油价暴涨的可能；同时，东亚经济可能继续保持快速增长，特别是中国经济可能会保持10%左右的高增长。
因此，综合来看，尽管存在美国经济硬着陆、全球宏观经济不平衡加剧、油价高位震荡、中国经济硬着陆等风险，2007年外部因素对东盟经济的发展还是偏向有利的一面。
其次，从东盟内部因素来看：
需求方面，2007年发达国家经济增长减速可能会使支撑东盟经济增长的出口需求有所下降，但一些东盟国家出现了内需复苏的迹象；投资方面，东盟有些国家投资环境在逐步改善，有些国家政局动荡的影响逐步减退，2007年私人投资可能会有所复苏。
更重要的是，目前东盟国家的财政和货币政策尚有刺激内需和投资的政策空间。
东盟地区自2004年中以来一直奉行偏紧的货币政策，鉴于目前通胀压力稳定并有下降的趋势，该地区的央行可以保持利率稳定并有下调的空间。如果石油价格保持稳中有降，东盟石油进口国的财政压力减轻，政府财政政策也将有更大的作为余地。
再次，从东盟一些主要经济体的内部情况来看：
2006年，印尼政府陆续颁布了基础设施一揽子政策、投资环境一揽子政策以及金融部门改革一揽子政策，这些政策的逐步到位将进一步改善印尼的投资环境，刺激国内私人投资。
同时，2007年公共部门投资预计仍保持在较高的水平。因此，亚行预计2007年印尼的GDP增长速度为6.0%，高于2006年的5.4%。
菲律宾2006年的财政状况有所改善，如果这一趋势得以延续，将有助于2007年投资信心的恢复。消费方面，占GDP 11%~12%的海外汇款将继续支撑着菲律宾的私人消费。预计2007年菲律宾经济增长和上年持平。
2006年，泰国经济受到政治动荡、高油价、高利率等诸多不利因素的影响。由于2007财年预算案的通过被耽搁，政府一些大的基础设施投资计划被搁置，2007年的政府支出和投资会受到一定影响。过渡政府成立后，政治上的不确定性减少，私人投资可能有所反弹。
马来西亚则受到美国经济增长减速和全球电子产品需求减少的影响较大。美国是马来西亚最大的出口市场，电子产品的出口占到马来西亚出口的50%以上，因此2007年马来西亚的经济增长速度会相应下降。由于目前财政赤字占GDP的比重较小，政府可以增加投资刺激经济。
东盟国家中新加坡经济开放程度最高，也最容易受到国际市场波动的影响。美国经济软着陆和IT市场需求的下降会对新加坡经济造成很大的影响。尽管从内部来看，实际工资的增长以及资产价格的上涨都有利于内需的扩大，新加坡经济2007年还是难以达到2006年的水平。
东盟经济与中国具有较高的相关性。2006年，东盟是中国第四位进口来源地，同时东盟还是中国第五大出口目的地。随着进出口贸易的增长，中国对东盟经济的影响越来越大。相比之下，东盟对中国经济的影响相对要小些。
按照中国-东盟自由贸易区进程，2007年中国和东盟货物贸易的平均关税将下降到6.6%，这将有力地促进双边贸易的增长。受到发达国家经济增速减缓的影响，中国-东盟双边贸易在总量快速增长的同时增幅可能会有所回落。但近年来，中国与东盟间的服务贸易发展迅速。2007年中国-东盟自由贸易框架下的《服务贸易协定》即将签署，这对双边服务贸易的增长是很大的推动。
㈡ 哈雷VRSCAW V-Rod
你这问题太有难度了吧，连个图也没有
你大概说的是哈雷机车吧
哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。
哈雷个性
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。
不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃.
回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说"这帮家伙真有钱"了.
但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!
哈雷机车
一般来说，我们指的"哈雷机车"是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位.
哈雷与摇滚
60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。
自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起.尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些"愤怒的青年"，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号.
下面是从哈雷网站下载的历史
1901 21岁的威廉S.哈雷完成了第一台自行车发动机的设计图纸。
1903 21岁的威廉S.哈雷和20岁的亚瑟-戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。他们的工厂是一间10 x 15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森机车公司”几个字样。后来亚瑟的兄弟怀特（Walter）加入了他们的行列。
威廉S.哈雷和亚瑟•戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利•梅尔(Henry Meyer)从他们手里直接购买了一辆1903年的车型。
此后芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴维森经销商，开始营业并出售了哈雷戴维森制造的三辆摩托车中的一辆。
1905 7月4日，哈雷戴维森摩托车以19:02的成绩在芝加哥15英里的赛车比赛中胜出。在密尔沃基，哈雷戴维森有了第一位全职雇员。
1906 一个占地面积28 x 80英尺的新工厂在圣保罗州Chestnut（后更名为朱诺大街（Juneau Avenue））落成。这时公司拥有六名全职员工，发行了第一本产品目录，并首次使用了"沉默的灰调家伙"（Silent Gray Fellow）这一绰号。
1907 亚瑟和华特-戴维森的兄弟，威廉A.戴维森，辞去了在密尔沃基铁路上的领班工作，加入哈雷戴维森机车公司。
公司于9月17日成为股份公司，四位创始人各持一份股份。这时员工数是上一年的两倍，达到18人。工厂规模也翻了一番。公司开始招收经销商，将眼光投向新英格兰地区。
1908 在第七届美国摩托车耐力与可靠性竞赛全国年度联赛上，华特-戴维森获得100分的满分。三天后，华特又以每加仑行程188.234英里的好成绩创下了美国摩托车联赛的省油纪录。哈雷戴维森摩托车过硬的质量很快为人们所熟知。
密歇根州底特律警察局购买了一辆哈雷戴维森摩托车，这是第一辆用于警务的摩托车。
1909 六岁的哈雷戴维森机车公司推出了第一辆V-twin引擎摩托车。工作容积达49.5立方英寸，功率为7马力。以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。公司还首次推出了摩托车的零件。
1910 著名的“Bar & Shield”商标首次使用。一年后在美国专利局办公室注册成功 。
全国赛车比赛、耐力赛及登山赛中，至少有七次选手是驾驶哈雷戴维森摩托车取得了冠军。
1911 “F-head”发动机开始在哈雷戴维森摩托车上应用，直到1929年。
1912 密尔沃基市朱诺大街的六层中心大楼及工厂主建筑开始动工。由此，独立的零件及配件部成立。
哈雷戴维森开始向日本出口摩托车，这是第一批海外交易。此时在全国已形成了200多家的营销网络。
1913 赛车部成立。威廉•奥特维成为赛车工程师威廉S.哈雷的第一位助理工程师。与此同时，Forecar集配车也首次亮相。
1914 跨斗摩托车面世。“F-head”单缸及双缸车型上均安装了离合器及刹车踏板。
哈雷戴维森机车公司正式加入此年的摩托车赛车赛。威廉S.哈雷是第一位赛车工程师。短短几年内，哈雷戴维森赛车组就因为他们在赛车运动中的霸主地位赢得了“无敌小队”的称号。
双档后轴传动系统应用在10F车型上，为期两年。此产品为威廉S.哈雷的专利产品，工作效率高，但不久后停用，因为1915年就有了三档传动系统。
1915 哈雷戴维森摩托车有了三档滑动齿轮传动系统，主减速器和初级减速器在同侧。
1916 Enthusiast杂志开始了它在世界摩托车杂志史上最长的统治。
1917 这一年，生产的哈雷戴维森摩托车近三分之一供应给了美国军方。7月，哈雷戴维森在Quartermasters学校设立了培训部，培训士兵驾驶哈雷戴维森摩托车。后来这个部门成为“服务学校”。
哈雷戴维森自行车（Bicycle）开始上市。零部件全部由俄亥俄州代顿市的戴维斯缝纫机公司生产。哈雷自行车是经过哈雷戴维森经销商网络销售的。
1918 生产的哈雷戴维森摩托车将近一半由美国军方购买并用于一战中。至一战结束，估计军队使用的20,000辆摩托车中大多数为哈雷戴维森摩托车。停战协议签订一天后，第一位去德国的美国人，Roy Holtz，驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。
1919 37英寸的对置双缸运动型摩托车面世并在海内外备受青睐。它不仅有独特的水平对置发动机缸设计，还以非同寻常的低噪音而广受好评。
1920 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2，000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。
Leslie "Red" Parkhurst驾驶着哈雷戴维森61立方英寸的赛车摩托车打破了23项速度记录。每次赛车队在最后一圈领先时都会打出他们的吉祥物，一只猪的画像，因此赛车队从此与"猪仔"联系起来。
1922 第一款74立方英寸的V-twin发动机在JD和FD车型上向公众亮相。哈雷戴维森经销网络已遍及全球67个国家。
哈雷戴维森摩托车骑手横扫全国冠军争夺赛，获得八次冠军。
1925 所有车型上的油箱形状均成为水滴状。以后的哈雷戴维森摩托车全部采用此造型。
Joe Petrali加入哈雷戴维森赛车队。他成为哈雷戴维森历史上最成功的泥道赛车手，也是有史以来最成功的赛车手 。
1926 哈雷戴维森再次出售单缸发动机摩托车，这是自1918年以来首次出售。A、 AA、 B、和 BA车型均有侧置气门及顶置气门配置 。
1928 哈雷戴维森JD系列摩托车上安装的双凸轮发动机面世。此款车时速在85 – 100英里 。
哈雷戴维森摩托车有了前轮刹车 。
1929 45立方英寸的V-twin发动机（就是后来有名的“flathead”）应用在D车型上。此款发动机性能可靠，直到1973年哈雷戴维森摩托车上还有不同类型的此款发动机。
1930 小比尔戴维森以997分（满分1000分）获得了Jack Pine耐力赛冠军。其他级别的所有选手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。
1931 哈雷戴维森在美国仅有一个竞争对手——印地公司（Hendee制造厂）。直到1953年，印地和哈雷戴维森公司是美国仅有的两家摩托车生产商。
1932 45立方英寸发动机三轮的Servi车面世，以后的41年中，它成为大众喜爱的商用及警用车。
泥道赛车比赛中，哈雷戴维森赛车手Joe Petrali获得了他AMA全美杯赛五连冠的第一个冠军。Petrali还赢得1932和1935年全国登山冠军赛冠军。
1933 油箱上全部喷绘了“鹰”的图像。这是哈雷戴维森对其摩托车进行图像设计的开始（不包括特订的图画喷绘）。这一决定部分由于大萧条对销售额的影响。
1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴维森的授权设计图、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托车产业。Rikuo摩托车因而诞生。
Joe Petrali及其哈雷戴维森的同事们横扫十三次美国摩托车协会全国冠军联赛。Petrali本人也四次打破纪录。
1936 哈雷戴维森推出了EL，一款顶置气门61立方英寸发动机驱动的双轮摩托车。这一款型不仅动力十足，还有大胆的造型设计，由于其摇杆托架的独特形状，很快得到了“傻瓜”称号。同年，哈雷戴维森还推出一款80立方英寸的侧置气门发动机。
1937 第一款WL车型生产出来。Joe Petrali驾驶一款61立方英寸顶置气门驱动的摩托车创下了时速136.183的新纪录。同时还打破了45立方英寸发动机摩托车创下的纪录。
1938 Jack Pine吉普赛俱乐部在南达科他州的Sturgis举办了黑山拉力赛。
佛罗里达州Daytona长3.2的海岸培训课上，Ben Campanale驾驶哈雷戴维森WLDR车获得了他连续两年Daytona 200冠军的第一个冠军。
1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠军，驾驶的也是WLDR车。
1941 美国卷入第二次世界大战。为支持军方，民用摩托车几乎完全停产。服务学校也重新改为Quartermasters学校，作为培训士兵使用。
FL系列面世。
1942 除了一些为美国军方制造的摩托车型，哈雷戴维森还生产了一款新颖的XA750型摩托车，其发动机具有水平对置缸和传动轴，专为沙漠行驶设计。不过生产合同由于战场转移出北美地区而取消。仅生产了1,011辆XA型。
1943 哈雷戴维森由于战时的出色表现而得到美国海军频发的“E”奖章。在海外，很多美国服役人员也开始使用哈雷戴维森摩托车，回国后他们仍然忘不了这段回忆。
1945 二战结束，哈雷戴维森生产的军用WLA型摩托车接近90，000辆。11月份，民用摩托车又很快投入生产。
1946 哈雷戴维森推出了45立方英寸的扁头WR赛车摩托车。它成为有史以来最出色的赛车摩托车。
1947 在密尔沃基市举行的经销商大会上，与会者乘火车去了一个“秘密地点”，那就是在Capitol Drive新购的厂地。它原为A.O. Smith推进器工厂，是战争期间建造的。哈雷戴维森将它建设成为一个大型车间，并将生产的零件运向朱诺大街以供最后装配 。
哈雷戴维森开始出售黑色摩托车皮夹克，后来成为经典。
哈雷戴维森泥道赛车手Jimmy Chann获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。
1948 61和74立方英寸顶置气门发动机又增新特色，有了铝合金盖及液压气门挺杆。另一特色是铬板摇杆盖，形状如煎锅。因此得名为“Panhead”。
美国制造的第一款轻型摩托车S. Various面世，并一直出售至1966年。
1949 新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。
1950 Larry Headrick代表哈雷戴维森获得AMA全美杯赛泥道赛冠军。
哈雷戴维森骑手在全国冠军赛的24个项目中获得18项冠军并且创造了六项新的赛车纪录。
1952 侧置气门K型摩托车面世，其整合的发动机及传动系统与来自英国的车身较小的运动型摩托车竞相媲美。K型后来演变为Sportster车型。
1953 哈雷•戴维森隆重地庆祝其50周年纪念日。期间产生了一个引人注目的标志，形如V字，这是为了纪念公司的一款发动机， “哈雷戴维森”字样书写成横线状，它的上下方书有“50年—美国制造”。1954年车型的前挡风板上有此标志。
印地摩托车的前身，Hendee制造厂倒闭。接下来46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。
1954 泥道赛车手Joe Leonard获得AMA全美杯赛冠军。以后的八年中，冠军全部由哈雷戴维森赛车手囊括。
1955 从这一年开始，Daytona 200的比赛连续七年由哈雷戴维森赛车手夺冠。选手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他们驾驶的全部是KR车型。1961年Reiman在新的摩托车赛车跑道上夺得了冠军。
1956 年轻的新星猫王埃尔维斯-普雷斯利(Elvis Presley) 为May Enthusiast 杂志拍封面照片时坐在一辆1956 KH 型摩托车上。
1957 新型摩托车Sportster®面世。其55立方英尺的顶置气门发动机初次亮相，一年内即获得“Superbikes”第一车。创造了哈雷戴维森历史上又一神话。
1958 Duo-Glide车型首家推出后置刹车及后置液压悬挂系统。
Racer Carroll Resweber获得AMA全美杯赛冠军。
1960 哈雷戴维森Topper小摩托车型面世，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的第一款小摩托车平台。
哈雷戴维森购买了Aeronatica-Macchi的半数股权，组成了Aermacchi哈雷戴维森公司，成为生产小型单缸摩托车的一个欧洲分部。
此年，在Daytona 200举行的Brad Andres冠军争夺赛中，进入决赛的14名选手驾驶的车辆均为哈雷戴维森750 KR型。
1961 Sprint型摩托车面世。
1962 哈雷戴维森购买了Tomahawk船只制造公司60%的股票。哈雷戴维森认识到摩托车生产中玻璃纤维的重要性，因此开始独立生产组件。由此，Tomahawk分部成立，并于1963年成为哈雷戴维森的一个分厂。
1963 Ralph White 获得Daytona 200哈雷•戴维森大赛冠军，驾驶的还是750 KR型摩托车。
1964 Roger又一次获得AMA哈雷戴维森全美杯赛冠军。仍然是驾驶750 KR型摩托车。
Servi三轮摩托车成为哈雷戴维森公司第一辆装备电力启动器的摩托车。
1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide车型并配备了最新款电力启动器。Electra-Glide是第一款配备电力启动器的摩托车，之后不久Sportster®生产线开始装备电力启动器。
George Roeder驾驶由250cc Sprint CR 赛车发动机驱动的Streamliner赛车在A级及C级比赛中打破记录，平均时速达到177英里。
哈雷戴维森泥道赛车手Bart Markel获得1965和1966年AMA全美杯赛冠军。
1966 Electra-Glide车型首次使用“Shovelhead”发动机，代替了以往的Shovelhead。
1968 Cal Rayborn驾驶750 KR在Daytona 200获得“背对背”赛车冠军。
1969 哈雷戴维森与美国机械与铸造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合并，成为休闲用品生产商。
Mert Lawill 在泥道赛车中为哈雷戴维森队赢得了AMA全美杯赛冠军。
1970 为迎合AMA的C级赛车新规则，在原来Sportster®的基础上推出了XR-750新款赛车。
在犹他州温多弗附近的波利维尔盐洼，赛车手Cal Rayborn打破了摩托车赛事历史记录。他驾驶的是由Sportster单发动机驱动的Streamliner，全长十六英尺，平均速度超过265英里/小时。
1971 为了适应顾客需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®。这款车型既具有跑车前端造型（与XL相似），又具备FL系列的外型与powertrain发动机。
这样，哈雷戴维森的雪地车诞生了。
1972 铝合金制新型XR-750摩托车面世，其威力更强，可靠性更高。之后三十年间，它一直占据着泥道赛车市场。泥道赛车手Mark Brelsford就是在这一年驾驶着XR-750获得了AMA全美杯赛的冠军。
1973 全部摩托车组装线搬迁至宾夕法尼亚州约克工厂，工厂占地400,000平方英尺，设施现代，使摩托车生产得到全面升级。其他生产线仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。
1975 哈雷戴维森AMA全美杯赛泥道赛车中连续获胜。1975年是Gary Scott，之后三年是赛车神手Jay Springsteen 。
1977 哈雷戴维森在Daytona Beach首次向公众介绍了FXS Low Rider®车型。它具有直拉杆手把、独特的发动机设计及喷漆处理，座位比一般的稍低，与其名字十分相符。
1979 “FXEF Fat Bob”车型面世，称其“胖”是因为它有两个燃气钢瓶；称其“卷毛”是因为它的Bobbed挡泥板。
1980 哈雷戴维森推出新款型FLT，振动更小，发动机由橡胶相隔，有独特的连杆前叉。FLT还首次将发动机与五档传动系统紧固在一起。
Kevlar皮带代替换了链条成为主减速器，这样运行时更清洁，不需要太多调节及维修。不久，皮带传动的主减速器成为哈雷戴维森摩托车的标准件。
AMA 全美杯赛泥道车赛冠军由哈雷戴维森赛车手Randy Goss 摘取。
为纪念著名的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型，使用了Kevlar带主减速器，设备材料为黑色铬合金，发动机大小为80立方米。
1980年汽车产品年上又推出了FXWG Wide Glide车型。
1981 2月26日，13位哈雷戴维森资深主管人员签署一项声明，要从AMF购买哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，正式达成购买协议，“雄鹰独翔”成为一种战斗口号。
Scott Parker开始代表哈雷戴维森队参加AMA泥道车赛。他由此成为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手，共赢得93场职业比赛，还难以置信的在十年期间赢得9场全美杯赛冠军。
1982 一些创新表现出对质量的关注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配备了有橡胶隔层的五档变速发动机，新的Sportster®车型的车身焊接而成并有印花。
AMA全美杯赛的前三名为：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴维森连续两年获得了泥道赛的冠军。Goss摘取了1983年的桂冠。
生产中开始引入"所购即所需"方法。也就是说，只购买所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高质量。
1983 哈雷戴维森向国际贸易委员会（ITC）申请减免关税，并于1983年4月1日获得批准。关税计划将于五年后免除。进口的日本摩托车700CC或更高的车型将交纳关税，这是由于日本摩托车制造商在美国有大批未售摩托车的存货。
哈雷戴维森最具特色的一次行动开始了：哈雷车友会®（常被人们称为H.O.G）。这一组织很快成为世界上最大的由工厂资助的俱乐部。六年内，H.O.G的会员数量超过了90，000。到了2000年，数量超过了
500,000。
这一年，泥道赛车手Randy Goss获得AMA全美杯赛冠军。
1984 哈雷戴维森在其五款车型上推出了1340cc V²® Evolution®发动机，其中包括全新的Softail®车型。Evolution®发动机是历经七年的研发成果，它在各速度段上均动力十足，发热量更低，更清洁，也更省油。同时亮相的还有Softail的全新设计，它将摩托车的后方减震器“隐藏”了起来，成为时尚的引领者。
1986 哈雷戴维森在外形及设计上又做了一次大胆尝试，推出了Heritage Softail®车型。
公司在美国股票交易所上市，这是自1969年与AMF合并以来哈雷戴维森首次公开进行交易。
Sportster®摩托车生产线上装配了Evolution V-twin发动机。
哈雷戴维森持股人又添新人—— 哈雷戴维森购买了Holiday Rambler公司，这家生产商一直以生产高质量摩托车而闻名。
1987 哈雷戴维森在纽约股票交易所上市。
哈雷戴维森又改写了商务史及美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会提出申请，要求早日结束为期五年的重型摩托车关税。这一行动实际上显示出哈雷戴维森对自己的市场能力信心十足。
哈雷戴维森启动XLH 883 Sportster 的“回购计划”，两年内对FL及FX车型全部以旧换新。
1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同时还推出了Sportster 1200。哈雷戴维森在密尔沃基举行85周年纪念庆典，有60,000多人前往参加。
哈雷戴维森移动博物馆开始巡回展览，向公众展示了哈雷戴维森历史大事记、经典车型以及骑手的动人风采。
Scott Parker赢得AMA全美杯赛冠军，这是他日后九次夺冠的开始。他在泥道赛车史上创造了史无前例的骄人成绩。
1990 FLSTF Fat Boy®一经面世，立即成为摩托车设计的时尚典范。
1991 宾夕法尼亚州约克工厂全新的喷漆厂落成，耗资31,000,000$美元，并于1992年开始全面运营。
Dyna生产线推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®车型。
1993 哈雷戴维森在密尔沃基举行90周年纪念活动，这是一次“大团圆”庆典。其中一项活动为100,000人组成的摩托车游行。
哈雷戴维森购买了 Buell 摩托车公司的少数股票。此公司的创始人为Erik Buell，从创始之初就使用哈雷戴维森XL 883和1200型发动机生产美国运动摩托车。
1994 哈雷戴维森以其新推出的产品VR1000参加了Superbike赛车比赛。这款车具有双凸轮轴和液冷系统。
经典车型FLHR Road King®面世。
1995 30周年纪念日产品Ultra Classic® Electra Glide® 成为哈雷戴维森摩托车史上第一个装备顺序油口喷油发动机的产品。
1996 装备先进的零件及配件配送中心在威斯康星州富兰克林成立。自1997年开始， 原先位于朱诺大街的库房搬迁至这座新的占地达250,000平方英尺的厂地。
1997 新的产品研发中心落成，占地217,000平方英尺，紧邻密尔沃基的Capitol Drive工厂。这是为纪念Willie G. Davidson而建造的。
Capitol Drive工厂的Powertrain 车间将FL发动机及传动系统的生产线迁到在Menomonee Falls新购置的工厂，生产能力得到大幅提高。XL发动机和传动系统、Genuine零件的生产仍留在Capitol Drive。
位于堪萨斯城占地330,000平方英尺的新工厂第一次制造出Sportster发动机。
1998 哈雷戴维森庆祝其95周年纪念日。140,000多名摩托车骑手受到密尔沃基市民的热烈欢迎。
新的组装线在巴西马瑙斯市成立，这是美国境外的第一家工厂。
哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司的其余49%的股份，并任命Erik Buell为 Buell工厂的总裁。
1999 Touring和Dyna摩托车家族装备了新的Twin Cam 88®发动机。
2000 推出FXSTD Softail® Deuce™车型，受到广大车迷及媒体的好评。
2000产品年上，Softail®车型装备了Twin Cam 88B™发动机，这是Twin Cam 88的平衡版。
2001产品年上，电子控制燃油喷射作为Softail家族上引用的新功能面世。
Buell为2000产品年生产了Blast®单缸摩托车，并得到广大好评。这是与Rider's Edge®车手教育学院合作的结晶，这些为初驾者开设的培训课程在哈雷戴维森及Buell经销处均有提供。
2001 2002年产品年上推出了VRSCA V-Rod®车型。其设计灵感来自VR-1000赛车摩托车，是哈雷戴维森生产的集电子控制燃油喷射 功能、前凸轮轴、液冷系统于一身的第一款产品，发动机功率可达115马力。
哈雷戴维森赛车队又添新人：17岁的Jennifer Snyder，她是USA方程式全国泥道系列赛事中获奖的第一位女性。
哈雷戴维森宣布扩大其密尔沃基产品研发中心、威斯康星州Tomahawk及宾夕法尼亚州约克工厂的规模。
2002 全新的Buell® Firebolt®车型闪亮登场。
七月份，为庆祝即将到来的哈雷戴维森100周年纪念日，Open Road巡回赛在佐治亚州亚特兰大拉开序幕。
2003 Buell摩托车公司推出了Lightning® XB9S车型。
2006 4月8日,哈雷戴维森中国内地首家授权经销商在北京开业。
10月21日, 北京哈雷车主会正式成立,
哈雷戴维森的所有5个车系摩托车全部进入中国内地市场。
㈢ 000795股票公司简介
000795股票是太原刚玉股票代码。
太原双塔刚玉股份有限公司（Taiyuan Twin-tower Al Oxide Co.,Ltd. SZ:000795），简称太原刚玉，是经山西省人民政府批准，由太原双塔刚玉（集团）有限公司和太原东山煤矿有限公司共同发起，通过资产重组，采用募集方式设立的股份公司。1997年8月8日在深圳证券交易所上市，是太原市首家上市公司。
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3、购买的时候注意看清硬件的包装盒是否是完封，尽量不要已经开过封的 硬件，避免商家用假货 或返修货 冒充把你坑了，还有要保留CPU的包装盒保修就靠他了。注意要盯紧商家给你拿的硬件，因为商家可能在你一转头的时候就会给你掉包了。
4、内存市面上假货最多的就是金士顿的内存，不过这样说明了金士顿内存的影响力，全球市场占有率第一可不是吹出来的。如果你能保证拿到正品的金士顿那最好，如果不放心的话你可以选择，威刚 或 宇瞻内存。
5、显示器 好多人都追求什么 三星、LG、飞利浦 殊不知这些品牌基本都是国内和台湾代理生产的东西，性价比低，你需要花高于国产品牌100~200块甚至更高的价位购买这些 贴着洋牌子的 “国产货”，还不如直接购买国产品牌呢，推荐：AOC 、长城 国内的一线显示器品牌，性价比都非常高。转载复制请注明 网络知道 电脑装机分类 ID：enrique88
6、电源绝对要看清楚他们拿的是不是你要求的，因为这些都是最容易忽略的地方。还有看清上面的型号因为一个品牌的型号可以有很多种的，别让他用同品牌的低端型号把你坑了。
7、购买硬件的时候注意，商家常常以这个件我们这里没货的理由来搪塞卖家，借机推荐自己代理的品牌，这里不要相信，除非他代理的是一线或顶级二线品牌，而且硬件的型号和价格比较合理。一线主板品牌有：华硕、技嘉、微星。顶级二线品牌有，华擎（华硕的子公司）、映泰、精英、捷波、梅捷等，再有的一般就都是通路贴牌通路厂商了如：昂达、七彩虹、盈通、双敏、铭瑄、顶星、斯巴达克等这些都是比较常见的通路品牌（通路品牌：就是本身不做板卡，只是研发东西都是找人代工的，这类板卡厂商的东西不可靠），里面除了 七彩虹的高端显卡Igame的质量还不错，其他的质量都是非常一般，当然这类板卡的优势就是 价格便宜，如果预算还算充足就不建议你的配置里面出现这些品牌了。显卡的一线品牌，N卡 ：索泰 、丽台（国内比较少），微星，华硕，技嘉，二线：艾尔莎（老牌显卡原为一线品牌，不过曾退出国内市场，最近有再次回归），影驰，七彩虹（高端Igame系列显卡）。 A卡一线品牌 ：蓝宝石、迪兰恒进、XFX讯景（已经投靠AMD了只做A卡了）、微星，华硕，技嘉。 二线品牌：同上。
8、购机完毕注意索要 质保单，并要求他们把 每个硬件的具体型号 还有质保年限都写清楚免得出现质量问题的时候没有质保，硬件质保 低的一般是1年，长的一般都是3年，当然也有5年不过比较少，还要让他们写上包退换的日期。
9、说说发票如果你是单位购机，不介意多花些钱的话，就让他们给你开个发票，个人用户就不需要开发票了，有质保单就可以了，因为开发票的话需要在向他们支付5%的税。
10、还有一些小配件，如键鼠套，摄像头 其实是可以附赠的东西，你购机过程中可以向商家索要。当然前提条件你不能要什么，罗技XXX，雷蛇XXX那类高端品牌了。
㈤ 我现在有45万 有25万被股票套住 现在想在镇江跑马山路上买一个50万左右房子 我工资是2000 没有公积金
美、日、欧三大车系特点比较
国内进口轿车中以美日欧三大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更 环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的 不同，三大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点。
美国国 亮 阔且大多地势平?nbsp;，高速公路四通八达，路面条件好，人 们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好， 底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶， 尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以
做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。“人的生命价值至高无 上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有 差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身 造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花潦 乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是
欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。
欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔 卑斯山 纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲 轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地 带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离 超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大，但它的悬挂系统比 许多牌子的轿车都要好，跑起来较平稳，比较适应地处丘陵地带的华南地 区使用。 分 轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知 道它是属于哪一家的产品了。
日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效 率。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车 钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效 率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适 合城乡行驶。
在资讯发达的今天，各国的汽车制造业能取长补短，既保留自己的风 格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中，各国汽车的差异只会不 断缩小，但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思 想上，反映在汽车的形状和性能上。
随着企业兼并重组，三大车系互相融合，互相渗透，但又难以掩饰其本质特征
近年来，随着各大汽车生产厂商之间的兼并重组，传统意义上的欧、美和日本的车厂已经互相融合，互相渗透，生产的车型也是你中有我，我中有你。各个汽车厂商在设计过程中间，都是用一个平台去打造不同市场上的产品，它们之间的相似性就越来越多，差别性也就越来越小。
以上海通用新车型凯越为例，它的外观设计是意大利大师级汽车设计公司Pininfarina，该公司因设计出法拉利等一系列经典名车而蜚声世界车坛；发动机供应商是有百年汽车制造历史、雄踞澳大利亚汽车制造领域霸主地位多年的澳洲霍顿公司；自动变速箱排挡由顶级轿车界“ 御用”变速箱供应商德国ZF公司设计；底盘系统以Twin-L ink四轮独立悬挂为基础，是典型的在全球平台上打造的一款中级全球车。
不过，由于欧洲大陆、美国和日本有着不同的生存环境以及不同的人文理念，因此，他们各自生产的产品即使改头换面以迎合目标市场的口味后，也难以掩饰其本质特征。在美国市场，虽然像丰田、本田、日产等日本车厂在当地都有制造厂并且聘请当地的管理人员，但是那些专为美国人打造的车子却依然流露着不少大和民族的特质，正所谓“江山易改，本性难移”。
这里面所包含的地域文化问题，绝不是三言两语所能轻易道明的。在目前的各个车型级别中，美国、欧洲、日本三大汽车流派都有自己的代表作品，与其说是在展示汽车技术，还不如说这是一场地域文化间的碰撞。
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