上汽集团股票下跌原因分析

A. 截止到2020.2.4，上汽集团股票是否仍然值得持有

我个人认为上汽集团的股票仍然值得持有，因为从这两年的发展速度以及上汽集团的综合竞争优势来看，我认为上汽集团的股票优势还是非常大的，而且在未来的股票上升区间仍然属于潜力股。下面从三个方面来分析股票会上升的三个原因。

第3点行业优势。因为传统燃油汽车行业正在慢慢走向末路，但是新能源汽车行业正在快速发展，上汽集团在新能源汽车上面也有自己的品牌优势，所以在未来的发展当中，上汽集团其实并不会因为市场的激烈竞争而慢慢掉队，反而会因为自己的技术优势处于第一梯队，因此我认为上汽集团的股票还会进一步上升。但是整个股票上升的时间有一定的过程，这个过程期间必须要保持正确的发展观念和正确的选择方向，这样才能让自己的公司慢慢发展壮大。

B. 特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. “十一”前后股市上涨情况 五维度揭示主力路径@

“十一”前后八成概率上涨

偶然机会，听到说，A股最近十年有个惊人的规律，就是十一前后，股市表现都非常好！

有多好呢？过去十年，十一长假前一周，10次里面，七次涨；长假后第一周，10次里面，八次张。

当然，过去十年八次涨，根本不等于说，上涨的概率是80%。从统计学上说，这远远没有达到统计的时候，要求的样本数量啊。这个道理应该懂吧。

不过，我们就几十年历史的股市，即使你把二十多年一起算进去，也还是不够样本。

在这种情况下，我们可以主观的去从逻辑的层面去猜测，这个十次里面八次涨，有没有逻辑支撑。

我可以想到的是，2005年-2007本身，就是一个大牛趋势。而2009年后，美国的货币政策对全球股市影响巨大，而美联储的议息会议，在9月中下旬就有一次。上周我们刚刚经历一次，下图是去年的美联储议息表。记得2010年国庆后，有色股带动股市暴涨，也是美国第二轮量化宽松。

第二个可能，就是国庆前后，股市消息面一般偏暖，这个我相信容易理解吧

第三个可能就是来自博弈层面，一般人国庆长假前夕，前不就开始抛售了，真正到国庆那周抛压可能没那么大，其实今年中秋前，应该就有这种感觉。然后，长假后，这部分资金回流，这个逻辑，其实有点像春节长假。春节长假前后，A股有非常明显的规律，我去年写过一篇文章。

但是，如果看2005年以前，也就是不仅仅看最近10年的数据，我们会发现，其实国庆前一周和后一周，股市表现好的概率没那么大，我自己的一个猜测是，2006年开始的大牛市之前，股市整体是一个比较小众的市场，专业人士和重度股民为主。普通群众的旅游，这种行为，对市场影响还比较小。另外，黄金周也是1999年才开始，可能出游的习惯也还在慢慢养成。所以刚开始的几个长假，这种资金潮汐不那么明显。

总结一下一下，无论如何，10一前后最近十年表现，多少有一定的逻辑支撑。但远远够不上什么科学统计，所以参考一下就好了。真正操作，还是要按照自己的交易系统。

五维度揭示主力投资新路径

近期，A股一直处于存量资金博弈的弱势震荡中,对此，分析人士表示，现在增量资金入市不足、监管趋严使得风险偏好再度承压、小盘股上涨已露疲态、产业资本减持高压重返、人民币贬值预期再起、流动性短期将面临压力，在此背景下，各路资金的流向以及操作布局再次成为各方关注的焦点。今日特以专题形式，从大宗交易、沪股通、龙虎榜、产业资本以及融资融券等五个路径，探寻主流资金的最新动向，以供广大投资者布局参考。

一大宗交易：9月份以来日均成交81笔环比增三成

在大盘维持箱体震荡格局这段期间，大宗交易成交量也较此前有所回落。《证券日报》市场研究中心据同花顺统计显示，自8月份大宗交易成交额降至471.80亿元，结束此前连续三个月上涨态势后，截至现在，大宗交易月内成交额仍徘徊在466亿元左右。

从行业角度来看，截至9月22日，房地产行业月内大宗交易成交47.02亿元位居首位，电子行业紧随其后，月内大宗交易成交额达45.82亿元，机械设备和化工商银行业月内大宗交易成交额也均在40亿元以上，分别成交44.98亿元、44.97亿元，而非银金融和计算机等行业月内大宗交易成交额也分别达到39.81亿元和38.79亿元。

个股方面，9月份以来截至9月22日，共有388只个股现身大宗交易平台，共计成交1134笔大宗交易，平均每日成交81笔，较8月份环比上升约30%。

从上述个股现身大宗交易平台次数来看，9月份以来截至9月22日，共有15只个股大宗交易次数达到或超过10次，美的集团大宗交易次数最多，达到47次，众信旅游、*ST山水大宗交易次数则分别为39次、20次，此外，期间大宗交易次数达到或超过10次的个股还有，绿地控股、吉艾科技、蓝光发展、美年健康、电科院、皇氏集团、柳州医药、利亚德、上汽集团、瑞茂通、亚邦股份、景峰医药。

而在9月份以来截至9月22日期间的大宗交易成交额方面，共有112只个股期间大宗交易成交额超1亿元，具体来看，永泰能源期间大宗交易成交额位居首位，达到216368.54万元，格力电器期间大宗交易成交额也超10亿元，达到113031.17万元，此外，绿地控股、吉艾科技、国投安信、皇氏集团、光大证券、吴通控股等个股期间大宗交易成交额也均在8亿元以上。

有市场人士表示，在当前的震荡行情下，投资者需规避那些被产业资本减持的个股为宜。

二沪股通：月内逆市净流入24.14亿元

进入9月份，A股场内交投持续清淡，量能维持低位，尤其是9月12日大盘跳空下行以来，资金的参与热情极速下降。但沪股通资金对A股后市表现仍持相对积极态度，在9月份以来的15个交易日中沪股通资金有7天是净流出，其余的8天全部实现净流入，本周四沪股通资金结束了连续七天净流出的局面、周四、周五连续2天均实现净流入，累计净流入资金18.01亿元，月内累计净流入资金为24.14亿元。

《证券日报》市场研究中心根据沪股通前十大活跃股运行统计，9月份以来的沪股通前十大活跃股共涉及39只A股标的，从上榜次数来看，贵州茅台、中国平安、海螺水泥、民生银行、中信证券、伊利股份、兴业银行、招商银行、建设银行等9只个股均上榜5次以上，分别为14次、14次、8次、7次、7次、7次、7次、6次和6次，是短期内沪股通资金最为关注的标的。

在上述39只沪股通前十大活跃个股中，以净买卖金额计算，有23只活跃股9月份以来获净买入。其中，中国平安、亨通光电、海螺水泥、上汽集团、青岛海尔、保利地产、和邦生物等7只个股期间沪股通资金累计净买入额均在亿元以上，分别达到11.04亿元、3.20亿元、2.31亿元、1.83亿元、1.25亿元、1.23亿元和1.03亿元。另外，月内沪股通资金累计净买入额在5000万元以上的个股还包括长江电力、恒瑞医药、驰宏锌锗、工商银行、国泰君安、天士力、东方金钰和中国建筑等。

在沪股通资金的追捧下，沪股通前十大活跃股月内市场表现也可圈可点，据《证券日报》记者统计显示，9月份以来，在上述39只沪股通前十大活跃个股中，期间股价表现跑赢大盘（上证指数月内累计下跌1.67%）的个股有22只，占比56.41%。其中，和邦生物、烽火通信、长电科技等个股期间累计涨幅均在10%以上，分别为14.74%、13.70%、10.10%。另外，期间实现上涨的个股还包括天士力（8.64%）、中国动力（8.45%）、外运发展（3.30%）、恒瑞医药（2.63%）、中国平安（2.55%）、宇通客车（2.50%）、民生银行（0.75%）、航天动力（0.71%）、海通证券（0.38%）和亨通光电（0.15%）等。

市场普遍认为，纵观近期市场表现，板块、个股的热点持续性均较差，观望氛围相当浓厚，市场挣钱效应较低，未来市场能否打破僵局，取决于场外资金的态度。在投资热情低迷的大环境下，外资通过沪股通流入A股市场，对A股市场一定程度起到稳定的作用。沪股通资金动向体现了国际机构投资者对于A股的投资判断，从历史来看，具有一定的前瞻性及较高的准确率，因此，上述沪股通资金买入个股的后市表现值得期待。

三龙虎榜：月内258只活跃股登龙虎榜

近期市场持续走出缩量震荡的行情，面对大盘上下两难的纠结态势，不少个股却表现活跃，并频频出现在龙虎榜之上。

《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据统计显示，9月份以来，共有258只个股登上龙虎榜，其中月内登榜次数在10次以上的个股有20只，剔除近期首发上市的次新股后，东方新星、光洋股份、中电电机、金轮股份等个股月内登榜次数居前，分别为12次、11次、11次、10次。

按登榜原因分类，有178只个股月内因“当日涨幅偏离值达7%”登上龙虎榜，剔除近期首发上市次新股，共有152只个股因该原因登榜，合计登榜次数为192次。其中，四川双马月内因“当日涨幅偏离值达7%”累计登榜6次，此外，岭南控股（4次）、东方新星（3次）、力源信息（3次）、台基股份（3次）、南极电商（3次）、天山纺织（3次）、甘肃电投（3次）等个股月内登榜次数也均在3次或以上。

从龙虎榜数据来看，上述152只个股中，有31只个股龙虎榜资金累计净买入额均超亿元，其中欣旺达、飞亚达A、安洁科技、安利股份累计净买入金额均超过2亿元，分别为23342.90万元、21338.73万元、21235.26万元、20743.16万元，而兰石重装、方大化工、科泰电源、榕基软件、金科股份、乾照光电、国星光电、深赛格、太阳电缆等个股净买入金额也在1.5亿元以上。

市场表现方面，上述152只登榜个股几乎囊括了月内的全部牛股，其中，四川双马月内股价实现翻番，累计涨幅达105.97%，而力源信息（65.00%）、台基股份（46.45%）、蒙草生态（41.04%）、金轮股份（40.83%）、大杨创世（40.63%）、岭南控股（40.60%）等个股月内累计涨幅也在40%以上，成为当前震荡市中最耀眼的明星股。

值得一提的是，上述个股普遍为时下热门概念板块的龙头标的，以蒙草生态为例，公司是两市PPP概念的龙头之一。而从行业的角度上看，机械设备、化工、电子、电气设备等为月内登榜个股最为集中的申万一级行业。

四产业资本：逾20亿元增持三峡水利等9只个股

《证券日报》市场研究中心根据同花顺数据统计显示，9月份以来，产业资本合计出手624次，涉及个股234只，其中85只月内累计受到产业资本净增持，147只出现净减持。总体来看，月内产业资本累计净减持金额约为5.81亿元。

对此，分析人士表示，多数上市公司股票遭减持，显示出产业资本对未来A股走势态度较为谨慎，不过，正因如此，近期受到产业资本净增持的个股则更需关注。通常来看，产业资本增持自家股票的原因主要是看好公司未来发展形势以及当前股价被市场低估，在当前弱势的行情中，产业资本的正向操作更加凸显其对公司股价回升的信心，而逢低关注相关个股，不失为当前投资者布局的较佳策略。

具体来看，从月内净增持股份数量来看，两市有24只个股月内受到产业资本增持逾百万股，其中，三峡水利、新筑股份、东华能源、金科股份、盛屯矿业、恒顺众升、西安旅游、ST慧球等8只个股月内产业资本净增持股份数量均在千万股以上。

值得注意的是，月内有11家公司产业资本净增持数量已超过公司流通股总数的1%，其中，康跃科技（7.48%）、三峡水利（5.59%）、新筑股份（5.15%）、西安旅游（5.05%）4只个股净增持股份数量占流通股比例超过5%，此外，ST慧球、熊猫金控、恒顺众升、北纬通信等个股净增持数量也达到流通股总数的2%以上。

良好的业绩预期无疑为产业资本增持自家股票增添了底气，据统计显示，上述85家月内获得净增持的公司中，有38家公司已披露三季报业绩预告，其中29家公司业绩均预喜。其中，恒逸石化、苏州固锝、东华能源、世荣兆业、盛路通信、中南文化、小商品城等7家公司预计三季报业绩有望实现同比翻番，而北纬通信、瑞泰科技两家公司则预计业绩将实现同比扭亏。

市场表现上，上述87只个股中，月内有14只个股累计涨幅超过10%，大杨创世（40.63%）、三峡水利（24.94%）、西安旅游（24.72%）、山西三维（23.11%）、九鼎投资（22.78%）、格力电器（20.99%）、金科股份（20.96%）等个股月内累计涨幅均超过20%，显示出在产业资本用实际行动看好自身股票后，市场对相关个股也抱以更为积极的态度。

五融资融券：53只标的股月内融资净买入超亿元

当前存量博弈行情的延续，使得两融资金变化所带来的市场影响被逐渐放大。《证券日报》市场研究中心据同花顺统计显示，截至9月22日，沪深两市融资融券余额为8960.28亿元，环比下降0.16%，结束此前三连升。

分行业来看，9月份以来截至9月22日，银行、家用电器、房地产、建筑装饰、化工、公用事业、汽车、休闲服务、食品饮料、机械设备等10类申万一级行业呈现期间融资净买入状态，期间融资净买入额分别为102550.35万元、100581.17万元、99691.80万元、96178.70万元、82412.56万元、68140.08万元、22019.88万元、13070.33万元、4769.21万元、3247.39万元。

而在融资融券标的股方面，9月份以来截至9月22日，共有307只标的股呈现期间融资净买入态势，累计期间融资净买入额达238.88亿元。其中，248只标的股期间融资净买入额均在1000万元以上，更有53只标的股期间融资净买入额均超1亿元。具体来看，万科A（235772.75万元）、格力电器（149175.87万元）、民生银行（85913.47万元）、东旭光电（69946.25万元）、三聚环保（62115.51万元）、中国动力（40174.94万元）、东方园林（36057.21万元）、蒙草生态（35187.35万元）、安徽水利（34657.33万元）、中信证券（34485.75万元）、中安消（33990.17万元）、太平洋（33738.14万元）、宋都股份（29149.13万元）、天士力（28982.70万元）、正泰电器（28421.29万元）、中科三环（27068.84万元）等近期在市场上较为活跃个股期间融资净买入额位居前列。

值得一提的是，从期间买入额与偿还额的比值来看，民生银行（2.3006倍）、新力金融（2.2480倍）、中国动力（1.7586倍）、青岛啤酒（1.6655倍）、天士力（1.4981倍）、交通银行（1.4741倍）、格力电器（1.4682倍）、滨化股份（1.4491倍）、宋都股份（1.4488倍）、中化国际（1.4233倍）等个股该比例居前，且买入额均达到偿还额的1.4倍以上。

对此，有分析人士表示，较少的偿还额显示出融资客对于相关标的未来走势的分歧较小，而此类个股后市有更大可能走出震荡攀升甚至单边上涨行情。

那么，上述备受融资客青睐的标的股二级市场表现如何呢？统计显示，在上述呈现期间融资净买入的标的股中，共有149只个股9月份以来实现上涨，其中，28只个股9月份以来累计涨幅超10%，蒙草生态、商赢环球、新力金融、三峡水利、申华控股、格力电器、君正集团期间累计涨幅在20%以上，分别为41.04%、34.60%、31.90%、24.94%、24.94%、20.99%、20.67%。

D. 梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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车市下行八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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车企业绩表现成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，国务院宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

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